Todo sobre el GLP (autogás) y el GNC (Gas Natural): Parte 2
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- Опубліковано 12 вер 2024
- DATOS NO EXPLICADO EN EL VÍDEO.
Precio actual GLP: Entre 0,60 y 0,70€
Precio actual GNC: Entre 0,75 y 0,90€
Aunque el sistema de GNC necesita de un depósito más caro, actualmente el grupo VW está posicionando en sus coches nuevos este producto a un precio muy inferior al diesel. Así pues, que sea más caro debe de tomarse como una referencia para adaptaciones.
Segunda parte del vídeo donde describo las principales características y ventajas de los sistemas de GLP y GNC, más centrado en algunos detalles finales y el GNC.
Hola Juan. Te cuento que en Argentina se utiliza GNC como combustible desde el año 1983/4 con lo cual, tras casi 35 años de uso, la experiencia es muy sólida, la seguridad es hoy indiscutida y la adhesión es masiva (más de 1.5 millones de usuarios).
Respecto de los equipos de GNC hay de varios tipos en función de las varias tecnologías que hoy poseen los motores que están en circulación. En áreas rurales y suburbanas pobres, donde todavía circulan vehículos con motores con carburador, se utilizan equipos de III y IV generación. Mientras que los vehículos más modernos, con motores de inyección (bajo normativa EURO V), utilizan equipos de V y VI generación. Vale aclarar que mientras los equipos de quinta generación arrancan a nafta y se mantienen a nafta hasta alcanzar la temperatura de uso en GNC, momento en que mutan a GNC y en adelante utilizan GNC como combustible, pudiendo en cualquier momento, proseguir la marcha con nafta si la imposibilidad de cargar combustible GNC impidiera seguir a gas (cosa poco probable, porque en Argentina hay estaciones de GNC por todas partes). En cambio los equipos de sexta generación que se colocan en autos de alta gama y con motores potentes a inyección directa, utilizan una mezcla de nafta/GNC en una relación 30/70 (osea 30% de nafta y 70% de GNC en la mezcla). Las personas que tienen estos tipos de vehículos, son muy reticentes colocar estos equipos, ya que las marcas de autos hacen perder la garantía de fábrica, toda vez que se coloca un equipo de GNC lo que conspira con la adhesión de estos equipos.
Para camionetas (pickup) y camiones pequeños de distribución urbana, existen equipos de GNC que inyectan una mezcla en una relación de: 30/70 (30% diésel y 70% de GNC) pero son tecnologías nuevas a las que los usuarios de motores diésel les tienen poca confianza y se requiere tiempo para que con el uso, estas tecnologías se afiancen. Actualmente es común ver estos equipos en vehículos que trabajan en minería (Mendoza, San Juan y Córdoba, pero son una rareza excepcional en las grandes urbes como Buenos Aires o Rosario).
El transporte de cargas usa gasoil(Diésel) como combustible. Sin embargo existen talleres que transforman los motores de gasoil a nafta y al que luego les colocan equipos de GNC de V Generación, esto hace que los motores pierdan potencia, pero ganen en relación al costo del combustible y a la durabilidad del motor, ya que los motores nafteros tienen menor eficiencia pero al trabajar a presiones menores que a las que trabajan los motores diésel consiguen aumentar la durabilidad el motor y aunque aumenta el consumo volumétrico de combustible, disminuye el gasto en dinero porque el el metro cúbico de GNC es mucho más económico que el litro de diésel. Al igual de lo que sucede con los vehículos particulares, cuando se hacen estas transformaciones las automotrices penalizan a los usuarios haciéndoles caducar las garantías, con lo cual estas transformaciones tienen muchos detractores y su utilización hoy es muy limitada, pero es algo que se hace y que a quién la relación perdida de potencia Vs ahorro en dinero por la compra del combustible y su consecuente mejora en la rentabilidad, le es útil.
En algunos sectores se discute llevar la presión de los tubos de gas de 200 bar a 300 bar para poder ampliar la autonomía que es el talón de Aquiles del sistema de transporte de cargas. También se habla de incorporar hidrógeno a la mezcla (20% Hidrógeno - 80% GNC)lo que también aumentaría la autonomía, pero si bien se han hecho ensayos son cuestiones a las que todavía les falta madurar y no se sabe cuanto tiempo pasará hasta que estas tecnologías empiecen a aplicarse. De momento el gasoil sigue su curso sin mayores inconvenientes y sin rival a la vista.
Respecto del futuro del GNC por lo menos en argentina es muy promisorio ya que las reservas comprobadas de Shale Gas, auguran reservas para al menos 200 o más años, luego de lo cual, es razonable pensar que este combustible no tiene techo en Argentina y que en el futuro los usuarios seguirán aumentando. Aun así la realidad actual, no es de las mejores, por el contrario, es más bien mala. A diferencia de lo que sucede en España en particular y en Europa en general, donde el Estado promueve el uso del GNC/GLP estimulando la adhesión a estos combustibles, vía exenciones impositivas, en Argentina, sucede todo lo contrario, ya que el Estado penaliza el consumo de Gas en vehículos particulares, no así para vehículos comerciales (Esto requiere una explicación mínima, sucede que en nuestro país, durante la gestión demagógica del gobierno de los Kirschner, se agotaron irresponsablemente las reservas de gas, se consumieron las reservas sin reponer nuevas. Esto produjo que nuestro país, pasara de ser un país exportador neto de gas a ser un importador, con el agravante de que cuando se empezó a importar, en lugar de vender el gas al precio internacional al que se lo compraba, (siguió la demagogia y...) se lo siguió vendiendo por debajo del precio de compra y apalancado por subsidios cargados al erario público, lo que aumentó colosalmente el desequilibrio fiscal y el déficit público, a pesar de que en al consumidor final le aumentó el precio del GNC. En la Actualidad como el déficit fiscal es enorme, y la mayor parte del déficit se explica por los subsidios energéticos, el Estado está poniendo penalidades a las estaciones de servicio que venden GNC a vehículos particulares. Aun así las personas que realizan un uso intensivo de sus autos particulares, o que los usan para actividades comerciales como taxis o furgones de distribución urbana la ecuación de conveniencia sigue siendo favorable al uso de GNC. Cuando nuestro país recupere el autoabastecimiento en gas (a partir del yacimiento de Vaca Muerta, hacia 2021) es razonable prever un salto de escala en el uso de este combustible
Facu:
Excelente y detallada tu explicación, creo que en el futuro en Argentina serán los hibridos con GNC.
Si bien es cierto la reducción del espacio de carga útil por los tanques, la pérdida de potencia y que si lo utilizas a full puede sobrecalentarse y quemar las válvulas de escape, es conveniente adquirir la costumbre de conducir de manera normal sin excederse. Sugiero comprar vehiculos mas potentes y grandes con lo que estas "deficiencias" se compensan ampliamente, especialemente la conveniencia en la baja del manteniniemto ya que se pueden estirar los cambios de aceite, filtros y nunca será necesario cambiar las bujías(si fuera naftero).
Para completar lo óptimo, agregar motores eléctricos incluídos en dos ruedas para ayudar en la aceleración y regenerar electricidad en las frenadas o cuesta abajo, no solo ahorrará muchísimo combustible (GNC o líquido) sino que aumenta la aceleración (sensación de potencia) y evita el desgaste de discos y pastillas de frenos.
Antes de ayer me enteré (conferencia de prensa del ministro de energía Javier Iguacel) que en las provincias mineras de San Juan y Mendoza, se está ensayando el uso de camiones con GNL (gas natural licuado) a -166ºC y presión atmosférica, lo que permite multiplicar por 500 el volumen del gas en su estado gaseoso. La experiencia que de momento es piloto, está dando buenos resultados. Se espera que para el 2023 (momento en que se espera que Argentina vuelva a ser un país exportador de gas) la experiencia de Mendoza y San Juan se haga extensiva a todo el país.
Excelente explicación. Muchas gracias!!
Excelente explicación ! Es 100 % así !
ja, el problema de argentina es la chapuceria, los instaladores son "cachos", no tienen puta idea, a mi me "perdieron" el tanque de gnc, se lo pusieron a otro coche por "error" y el coche nunca funcionó bien después de la instalación, me arrepentí siempre del gnc, lo que ahorras en dinero lo perdes en dolores de cabeza.
Hola Juan , te escribo dede Argentina . Te cuento que en la familia tenemos todo a GNC . Ulo na Chevrolet Blazer 2.2 8V con 100HP con 220.000km . Un Clio 1.6 16v K4M 110hp con 210.00km . Un Astra 2.0 8v 117hp con 120.000km que anda increible , gasta 9mts a 140 km /h . Una Honda CRV que todavia no le colocamos ,jeeje .. xq es una joya mecanica y se usa poco ! El equipo de 5ta generacion electronico cuesta con un tubo de 15mts , unos 1000 dolares y el de 3ra generacion ( mecanico ) unos 800 dolares . Estoy muy satisfecho con el ahorro . Un litro de gasolina nos cuesta $ 60 y un mt de GNC $ 28 . El unico problema es colocr variador de avance y mescla estequiometrica para no arruinar valvulas y casquillos . Quedo enteramente a tu disposicion . Saludos ..
Hola amigos, soy argentino, he tenido dos vehiculos movidos por gnc, el primero fue un vw gol, con un equipo que le llamamos de 3ra generacion, y luego una camioneta con un equipo de gnc de 5ta generacion el cual cuenta con un inyector por cilindro, como experiencia es buena, el motor es mucho mas limpio, de hecho cada vez que realizaba el cambio de aceite este salia cristalino, y el precio es la mitad que el del combustible liquido, las desventajas son la pequeña perdida de potencia, y la poca autonomia, saludos!, pd como consejo, se habla mucho de que es mas seco y quema el asiento de valvulas y cuantas cosas, el equipo de gnc debe tener una calibracion correcta, y esto es lo que cuesta conseguir, alguien que lo calibre correctamente, si se le pone gas de menos este se quema mucho mas lento y cuando abre la valvula de escape todavia se sigue quemando el gas y quema el asiento de valvula, ojo con la calibracion, ahí esta el secreto.
Yo vivo en Polonia y aquí el Gas se utiliza mucho. El tipo de gas se consume es GLP. Este tema despertó mi interés hace ya mucho tiempo. En prensa especializada del motor, un periodista publicó un reportaje muy exhaustivo y verídico acerca de la conveniencia o no del gas (desde el punto de vista económico). A mi me dejó claro que: El ahorro real máximo, con respecto a un coche de gasolina es del 20% , a pesar de que el gas cuesta la mitad. Esto se explica porque para conseguir la energía necesaria que un coche consume quemando gasolina, hay que quemar un 30% más de gas. El ahorro que aporta el gas, depende mucho de quien lo instale, la que instala el fabricante en el momento de producir el coche, suele ser la de mejor calidad. En otros casos y para que el taller instalador, gane lo máximo, se escatima en los reductores, que han de ser proporcionales a la cilindrada del vehículo y no los más pequeños (por que son los que menos cuestan). Decisión que se suele justificar con frases del tipo: como no se puede correr a más de 120 km/h, con estos pequeños el coche va bien. Explicación muy cuestionable, pues unos reductores inadecuados, hace que tu coche cambie antes a gasolina, pues por su tamaño, no son capaces de aportar el gas que necesita el motor en determinados momentos (cuando se circula rápido o en marchas cortas, a muchas vueltas) cuando más gasolina queme tu coche menos ahorras tú. Otro tema a tener en cuenta es la climatólogía. Cuanto más frío hace, más tiempo tarda el coche en pasar a gas y eso va contra el ahorro. En resumen, el gas te interesa, cuando tienes un coche de gran cilindrada, haces muchos kilómetros seguidos, (en varios desplazamientos cortos, en los que el coche apenas coje temperatura, se quema demasiada gasollina y se pierde eficiencia) y los kilómetros que haces, no los recorres ni muy deprisa, ni muy despacio (taxis, por ejemplo). También hay que mencionar las limitaciones que tiene. La instalación de gas, requiere mantenimiento y alguien de toda confianza que te la monte, pues la ingerencia que se realiza en el motor es grande. Una instalación mal montada es una fuente inagotable de problemas. Existen modelos NO GASIFICABLES, en general, en los motores turboalimentados, que giran a muchas vueltas, no se recomienda su montaje. Se deben tener en cuenta las averías, que se derivan de la quema de gas. Al quemar este combustible, se genera más calor en la cámara de combustión, esto daña la culata y acorta su vida. Reparar una culata, tiene un coste importante. Otra cosa muy a tener en cuenta es la pérdida de prestaciones. Cuando se circula con gas se nota y mucho la menor potencia del motor. El último y quizá más controvertido es de aspecto legal. Los coches a gas tienen prohibida la entrada en garajes subterráneos. Prohibición que sus propietarios omiten y suele ser un "punto caliente" en todas las reuniones de las comunidades de vecinos, en las que por activa y por pasiva, se ruega encarecidamente que se respete la prohibición de no acceder al garaje de la casa, con coches a gas.
hoy en promedio, instalar un equipo de gnc de 5ta generación ronda unos 950 euros acá en Argentina, y en promedio en carretera/autopista/ruta una carga de gnc da unos 180 km de autonomía con dos tubos de 30 litros en promedio, a unos 40 céntimos de euro el metro cúbico, la amortización ronda en torno a los 25000 km que generalmente se da en un año si uno anda unos 100 km por día. la nafta/gasolina ronda en 1.07 euros el litro, son unos valores aproximados a la fecha de hoy juan, saludos y buen informe.
A 15 de mayo de 2021 hay 104 gasineras en España. En la provincia de Málaga hay un surtidor en Antequera. La recarga de GNC tarda lo mismo que la gasolina, cuesta alrededor de 13€/500 kms de autonomía en mi Seat León. Es una buena opción siempre que tengáis un punto de repostaje cerca.
Acá en Aegentina está muy extendido el uso del GNC. Prácticamente no hay ciudad o ruta donde no haya un puesto de recarga de gas. Es una forma económica de moverse, pero la instalación inicial suele ser costosa.
A medida que escucho tu video..no salgo de la sorpresa que ustedes estan apostando a la propulsion a partir de gas y.... aca..en Argentina..parece que todo va en direccion a que desaparezca...DE VERDAD NO ENTIENDO ..YA MAS NADA....aunque no quiero dejar de agradecer y felicitarte por tus videos...ABRAZO DESDE MI AMADA ARGENTINA
Pues sencillamente por que aquí , no les importa naa de naa contaminar alevosamente con el diesel. Eso.
Excelente vídeo y Canal soy Argentino y tengo auto a GNC y hoy con los equipos de 5ta generación sinceramente no se pierde casi nada de potencia , única critica la autonomía y el espacio que ocupa el tubo y cuna de sujeción . Los taxis y remides andan todos a gnc por los costos ! 100 % recomendable y más en países en crisis como el nuestro y las emisiones son nada comprobados por las verificaciones técnicas que tenemos que realizar anualmente . Abrazo .
Hola amigo,yo tengo un honda accord gasolina 2.0 2007,tenia etiqueta medioambiental C y le instale el kit de glp de vialle,ahora tengo etiqueta ECO,y tienes muchas ventajas,como el cheque 450€ de repsol,tengo la opcion de elegir circular con los dos combustibles,arranca con gasolina y automaticamente pasa a glp pasado unos minutos,y cuando entra en reserva el glp tambien pasa a gasolina automáticamente,no se nota el cambio,sigue teniendo la misma potencia,no he notado para nada el cambio,solo en el bolsillo,y ademas te garantiza mas duracion de vida del motor,y solo aumentado 50kg de peso,llevo un deposito de 60lts de glp,y una autonomia de 650km por 30€,todo influye en el kit que instales,las manos del instalador y la marca,y no tengo problemas a la hora de respostar,cada vez hay mas estaciones de servicio con glp,lo recomiendo sin ninguna duda...
Una maravilla el nivel de detalle y lo conciso de las explicaciones. Información de primerísimo nivel. Buen trabajo!
Hola, soy nuevo en el canal, como usuario de GNC desde hace mas de 14 años en auto particulares, desde mi experiencia los pros son la Ecología, que no hay que hacer grandes modificaciones en el vehículo tal como sale de fabrica, la economía ya que en argentina el precio es aproximadamente entre un 30% o 40% más barato que la gasolina (Nafta) o el Diésel (gasoil), se puede recargar prácticamente en cualquier lugar y la carga es rápida, en mantenimiento no es caro para lo que se amortiza. Las contras que encuentro son que la autonomía no es mucha, depende del vehículo y del tubo (recipiente donde se almacena el gas en el vehículo) ronda entre 100 y 200 km, en mi caso con mi Megane 2008 con un motor 1.6 MK4 y un tubo de 15 mts (metros) hago en ciudad unos 90 km y en ruta unos 120 km, otra contra es el espacio que se pierde en el baúl (maletero), y el mayor desgaste del motor, pero este ultimo se compensa con mejor aceite y aditivos para disminuir el desgaste, se pierde potencia, no es muy considerable y dependerá en mucha medida del vehículo y la regulación del equipo como también la generación del mismos. (en Arg. tenemos Generación 1,2,3,4 y 5 siendo la 5 la ultima evolución de los equipos) en mi caso tengo generación 4ta en mi Megane. Otro contra es que requiere buen mantenimiento de toda la parte eléctrica del motor, bujías, encendido, cables de bobina, batería, etc. Como conclusión en mi experiencia con el GNC es buena, el vehículo anterior que tuve lo vendí con 320.000km de los cuales hice yo 140000 km a GNC más lo que ya tenia del dueño anterior y nunca tuve problemas con el motor, el auto un GOLF MK3 97, nunca se abrió de fabrica y se fue andando un relojito. ahora con el que tengo que llevo unos 25000KM ningún problema con el motor.
Hola JF, te escribo desde Argentina. Aqui hace décadas que se introdujo el GNC, como 3r opcion de combustible, habiendo estaciones de recarga de GNC en todo el país, cientos de ellas. En una época fue renault que se animó a entregar 0km, a GNC de fabrica, luego por razones que ignoro, se han discontinuado. Posiblemente se a dieselizado el mercado. Ahora podríamos tranquilamente empezar a volver al GNC, mercado que hoy por hoy se a reduceido a instalar en autos de alto consumo, como reacción al aumento del precio de la gasolina. Tuve un Ford Taunus 78, 2.3 nata que volaba con el GNC. Luego le hice 250 mil Kmts a un Renault 9, 1.6, convertido a GNC. La unica precaucion que pude observar es , además de la molestia de reponer combustible, más seguido (amortiguado por la reducción del gasto $$$) y que al prácticamente no usar más el circuito naftero, se desnaturalizan las mangueras y se resecan , llegando a cuartearse y romperse sorpresivamente, a la hora de pasar de GNC a nafta por agotarse el mismo, pero vamos, luego de 200mil Kmts de uso, nada, es una precaución a tener en cuenta. Saludos, tus videos son interesantísimos. Daniel S.
Estoy de acuerdo con tus comentarios y lo bien que lo explicas. Tengo un coche de glp de fábrica y no entiendo cómo habiendo una alternativa ecológica y que económicamente sale mejor, o por lo menos igual que un coche diesel no se promociona o se vende más en este país
¿No lo entiendes? Pues muy sencillo de entender: INTERESES
Efectivamente, yo lo tengo un ML a todo poder, para poderlo disfrutar y viajar por toda Europa... Es un placer consumir lo mismo y pagar la mitad
como te comente anteriormente tenemos un parque de 5 millones de autos a metano, y hace tiempo se convierten motores diesel a gas, de dos maneras, una es haciendolo con 20% diesel y el 80% de G.N.C y la conversión total donde se quita la bomba inyectora se coloca un encendido tipo rueda fonica bujias y una junta de culata que te puede dejar la compresión en 14:1, las revisiones de los tubos es obligatoria cada 5 años y no hay accidentes ni explosiones y en algunas ciudades como Mendoza que tenia boina toxica actualmente es obligatorio para todo transporte publico la gasolina cuesta casi 1 dolar y el metro cubico de G.N.C cuesta 0.2 de dolar y rinde como 1.1 litros de gasolina
me faltó agregar que la presión de carga en nuestro pais no debe superar los 200 bar, aunque a un conocido le quisieron cargar a 250 bar y le canceló el repostaje. Los tubos de gas los prueban a 400 bar. Hubo explosiones de tubos de gnc "truchos" que eran tubos reacondicionados a los que les hacen un agujero para darlos de baja pero hay inescrupulosos que rellenan ese agujero y los revenden, y el material con el que rellenan no aguanta la presión, por eso estallan, después no hubo incidentes de este tipo con el gnc.
Hola Juan Francisco.
Como es un tema que me a interesado,lo estuve estudiando hace un tiempo y no saque una conclusión.El tema es que si,tiene sus ventajas,eso es evidente,pero también he leído sus desventajas y no son pocas.Para empezar,las guías de válvula se resecan y si el motor no esta preparado por fabrica,lo mas probable es que poco a poco se vayan desgastando por falta de lubricación y empiece a gastar aceite,luego está que el equipo de GLP según he estado viendo en varios sitios,no elimina completamente el gasto de gasolina,quema muy poca gasolina,supongo que es para que lubrique un poco,eso no lo dejan claro en ninguna parte,pero si coinciden en que un poco de gasolina si que queman a la vez,la cantidad depende de a quien preguntes o de la pagina web,pero unos dicen que entre 1 y 1,5L a los 100 de gasolina mÍnimo se quema junto al GLP,también está que la autonomía sube una barbaridad,no se gana solo en bajada teórica de costes,sino que se gana mucha autonomía también,por ese motivo me estuve informando sobre ese sistema mas que nada,para quien hace viajes largos habitualmente,es un avance.Queda el problema de la fiabilidad del sistema y de si reduce la vida útil del motor,en unas partes dicen que si el motor viene de fabrica,están preparados con válvulas,y sus asientos,reforzados para evitar daños,en otras que a partir de un determinado año ya están preparados para ello,el caso es que yo he visto Audi A6 S6 Plus,del año 96 en Italia,y otro en Austria,con sistema GLP montado desde que se compraron nuevos y ya rozaban los 300.000km,eso si,el mantenimiento milimétrico y nada de llevar al limite los kilómetros del aceite,todo lo contrario,aceite de mucha calidad y cambiado a la mitad de vida que con la gasolina.
En fin,es un tema a descubrir en España,yo recuerdo que su uso se limito a profesionales allá por el 77 o 78,y se de taxistas que lo han tenido en coches,en concreto un Renault 18 GTS del año 81,al que le hizo un montón de kilómetros,lo normales en su oficio,y lo tuvo hasta el limite de su vida comercial en Madrid,es decir,10 años,por lo demás,lo dicho.
Un saludo a todos.
Tengo un Skoda Octavia GNC y el repostaje no va más allá de 90 segundos con depósito vacío. 5 minutos de muy exagerado. El resto de datos me ha parecido muy exhaustivo y muy preciso, gracias
Super 👌🏻 videos! Yo tengo un coche deportivo de gasolina + glp y es una pasada. Tal cual como lo explicas...! En Alemania, Francia, Italia, Polonia en todas las gasolineras hay mínimo un distribuidor de GLP. Que pena que ESP siempre va tan retrasada en esto.
Sin embargo es muy sorprendente "el boom" que hubo en diesel estos últimos años y en GLP no tanto..! Gracias por informar a la gente sobre ello.. Un saludo! Irek
Muy bien explicado, he consultado y tengo gasolinera que ofrece GLP a 5km de casa, lastima que los coches de la familia sean diesel.
Como va..!!
Acá desde Argentina.
Es una realidad que en este país la forma mas barata de movilizarce es con GNC. Este servicio esta vigente hace ya mas de 25 años, y estanos en la 5to generacion de equipos, que actualmente son completamente automáticos, lo único que tienes que hacer es poner en marcha el auto y listo.
Los nuevos equipos son tan eficientes que cuando se requiere potencia al auto, el equipo solo pasa a nafta (gasolina) y al momento de un andar sin requerimientos de potencia vuelve a GNC, por lo cual uno no se entera con que esta andando. Esto hace que la autonomía del vehiculo ae incremente e unos 200 Kms por tanque.
Hay que tener en cuenta que laa distancias en eate país son grandes. Como parametro desde el mar Atlántico donde se encuentra Buenos Aires, Capital del País, hasta la frontera con Chile que esta ubicado sobre el Pacífico, hay unos 1600 kms. Y de Usuahia al sur, hasta La Quiaca al norte limite con Bolivia hay 4300 kms.
Por esto mivilizarce con un combustible barato es fundamental, aunque la mayoria lo usa en situación urbana sentro de las ciudades, aunque el sistema esta totalmente distribuido por el país.
Saludos..y buen informe...!!!✌
Cuanto más grande sea la rueda de recambio y su espacio para guardarla, más grande será el depósito, ejemplos: mazda6 (2003) 59L, lexus rx300 (2005) 85L
Hola Juan Francisco,ante todo agradecer la claridad de la informacion expuesta en este y otros videos .Quisiera añadir un dato respecto a la conversion en coches de gran cilindrada y potencia al sistema GLP. Algunas¨ marcas¨ de estos sistemas no pueden homologar su instalacion en vehiculos con mas de 177 KW (osea unos 240 CV). Esto me dijo un instalador la semana pasada,aparte de que ultimamente les cuesta mas homologar cada instalacion por motivos ´legales´ y documentos requeridos en la ITV. Saludos.
Javi Tomás Hernández No hay ningún problema con la potencia del vehículo, todo es capacidad de instalación; me explico, si tienes un coche de tu potencia solo tienes que poner un convertidor o regulador más grande. Esto aplica para coches de hasta 300 por ejemplo, si es más potencia entonces se ponen dos convertidores que se utilizan más para vehículos v8 y así sucesivamente. No vas a tener ninguna pérdida de potencia, pero si un rendimiento más bajo en torno a 5 km aproximadamente menos por cada galón de gasolina que es la referencia en mi país. Todo depende la calidad de los equipos y un buen instalador.
Jose, min. 2:50, no redondeos ni simplifique los resultados finales, por favor, los detalles como esos marcan diferencia, y los interesados como yo, nos gustaría saber este tipo de datos de contaminación final de este tipo de carburantes. 👍👍
Me gustan las explicaciones que pones en tus documentales, más que vídeos, por tu profusión, tanto aquí como en el cascarón de nuez.
29/5/2022, no se si después de 4 años en otro documental añades datos.
Soy Argentino y si, el GLC está muy difundido. En general lo usan taxistas y gente que utiliza muchos kilómetros el auto. Era sumamente barato ahora como 1/2 o 1/3 que gasolina. Pero la autonomía de un tanque es entre 100 y 150 kilómetros. Además que la complejidad del sistema y costo de instalaciones y mantenimiento complica las cosas. Saludos
De echo si, en Argentina el GNC es moneda corriente! Iba a comentar en el primer video, aquí la instalación promedio cuesta unos 15.000 pesos, que serían unos 800 euros aprox. y en la mayoría de los casos (depende la marca) los coches ya salen de fábrica con la instalación hecha! Será que aquí en Argentina somo líderes en coches con GNC porque es muchísimo más económico que la gasolina. La diferencia es abrumadora, por ej. para ir desde Rosario (ciudad donde yo vivo) hasta la ciudad de Buenos Aires, unos 300km, en gasolina se gastaría unos 1500 pesos (algo de 80 euros), en cambio en GNC se gasta un aproximado de 200 pesos (unos 9 euros más o menos).
Aquí se utiliza GNC desde hace muchísimos años, yo tengo 30 y desde que tengo conciencia siempre se ha utilizado. Dentro del ámbito urbano habrá una estación de carga a cada menos de 10 calles, y en autopistas cada 50km hay una estación seguro!
Otra de las cosas de aquí es que tanto vehículos viejos como nuevos usan GNC sin restricciones, de echo, el GNC es más común en coches viejos que nuevos!
Cristian Cq De hecho, un tema en el que la República Argentina nos da tres vueltas, el uso del gas en automoción. Saludos desde Madrid.
Me gustan mucho tus vídeos. Te explicase muy bien. Gracias y sigue así.
Super interesante tu informacion. De gusto oírte hablar. El próximo hechando números esta claro que a gas. Un saludo.
E tenido dos coches a GLP y actualmente me queda uno.... Que quieres que te diga, el concepto está bien, pero estamos muy atrasados, los instaladores hasta hace dos años eran inexpertos muchos, ahora tendrán algo más de experiencia, (espero) se venden equipos que no valen para nada.....muchos coches por las malas conversiones sufren averías muy serias,
IMPORTANTE; OJO,también hay que saber que muchos motores no valen para dicha conversión, por qué los materiales internos del motor están preparados para gasolina y los vas fundiendo poco a poco con el gas al resecar los asientos de las válvulas normalmente (no te e oído decir nada de esto) en estos casos habría que poner un lubricante extra o quemar gasolina y gas a la vez , para intentar mitigar ese desgaste.
La red de suministro es pésima, pésima, pesima y el precio del GLP es caro, muy caro, porque no me vale que me digas que el precio del GLP actual está a 65 centimos porque la realidad el litro igual debería estar a unos 50-55 centimos por litro. Personalmente, estoy convencido de que el gas seguramente , será con lo que más ganan en las gasolineras de Repsol (por poner un ejemplo ) por cada litro vendido, porque aquí la diferencia entre la gasolina y el GLP es del doble en cambio en otros países como Portugal es del triple,etc....eso sí tengo que reconocer que el gas de España es bueno (la perdida de potencia es mínima) con el GLP en Portugal el coche me consumia más y perdía más potencia que con el nuestro de Repsol. (Pero la difencia de precio era muy apreciable también)
El que lo quiera convertir adelante, que lo haga, hay muchas ventajas, pero que monte un buen equipo, con unos buenos instaladores y sobre todo, sobre todo, antes de convertir un coche de gasolina investiguen qué tal le va a sentar la conversión, por ejemplo , intentado averiguar qué blandas son las válvulas o los componentes internos del motor, ya que vas a quemar gas en vez de gasolina y la gasolina lubrica y el gas reseca, también tienes que pensar en que ahora vas a tener más peso en el vehículo, más piezas para sufrir averías , un mantenimiento extra de filtros , manguitos , depósito, inyectores , etc.
Ahora pon en una balanza los pros y los contras y adelante, hazlo.
(Pero no todo son ventajas)
diego dias
Pues si. Yo soy de la "generacion" que vió los taxis con bombonas de propano al principio y luego con depositos adaptados en los maleteros. Tambien tuve la suerte de trabajar en un taller donde se hacian conversiones. Recuerdo lo bien que quedaban los wolkswagen jetta del año 1990 con aquel motor de 1400cm3 de carburador. Desde entonces tendriamos que haber avanzado mas y que esto no fuera algo marginal.
diego dias el gas es para la cocina, este gordo vende humo! Conosco bien bien el tema.
martin martinez tu si que vendes humo güevon, evoluciona o el futuro te pasará por encima.
Aqui en Argentina, se hablaba de lo mismo, que reseca las válvulas y que tal y cual, nada hermano, cientos de miles de Kilometros y lo unico que habia que hacer es poner un aceite lubricante específico para GNC, que neutralizaba los efectos nocivos de algún componente del gas. Aqui que el mercado del GNC esta muy difundido, hay equipos de 5ta generación de inyección cilindro por cilindro, muy eficientes, eso si, cuestan un par de miles de dólares. Pero no pagas el sobrecoste del diesel, y a los 2 años ya recuperaste la inversión x lo barato del gas con respecto a la nafta. Saludos. Daniel S.
En argentina es muy utilizado, actualmente tengo una Duster 2.0L a GNC. Un equipo BRC de 5ta generación. Nunca un problema!
El precio actual del GNC en Rosario, Santa Fe, Argentina es de € 0,49 Euros. La autonomía es de 170km ya que carga 15/16 m3
Muchas gracias por estos vídeos tan esclarecedores y bien montados.Estoy pensando en pasar mi coche a GNC o GLP , me puedes recomendar un par de marcas con buena relación calidad/precio? Gracias
Tengo varias preguntas. 1. Vamos a lo importante, cuanto contamina en toda su vida útil, incluyendo la extracción de los gases y el transporte que lo mismo se hace con los electricos, si hay algun estudio o algo. 2. Entre los glp y los hibridos no enchufables, economicamente que te sale mejor y cual es la diferencia en numeros de contaminación? 3. La potencia se reduce con gas pero si volvemos a poner gasolina vuelve a su estado natural?. 4. El mantenimiento y la duración de vida comparada a los hibridos cual seria?. De lo que te pregunto ya se que varias cosas salen en otros sitios, pero nunca las he encontrado comparadas, me gustaría verlo mas simplificado. Buen video! Es un importante estar investigando que puede ser mejor para el planeta.
Muy rigurosa y precisa la explicación, nada que objetar.
Eso si, seria mas interesante si en el video se pusiera alguna imagen que ilustrara la explicación
Estoy valorando la adquisición y conversión de un vehículo de gasolina a GLP.
Hay quien me dice que si el vehículo no es de 2.001 o posterior, no se puede hacer. Por otro lado leo que siempre que se haya fabricado conforme a la norma de emisiones Euro 3 o posterior, se puede convertir, con independencia de que la fecha de fabricación sea anterior a 2.001.
En cuanto a las tecnologías existentes, he leído que actualmente el sistema más avanzado es el de inyección líquida, ya que evita las posibles averías de resecado de asientos de válvula, válvulas y culata, reduce la temperatura casi como un intercooler, no precisa lubricación adicional, se mantiene o incluso se incrementa la potencia, se reducen las operaciones de mantenimiento y aumenta la vida del motor. Tan sólo conozco la marca holandesa "Vialle", si bien por lo que he leído parece que actualmente está en suspensión de pagos y quiebra:
www.faillissementsdossier.nl/en/bankruptcy/119412/vialle-international-b-v.aspx
www.faillissementsdossier.nl/en/bankruptcy/119419/vialle-autogasapparatuur-bv.aspx
He hablado de esto con algunos instaladores veteranos que me han dicho que la tecnología de la inyección líquida todavía no es "redonda" y que puede dar fallos graves. Que es más fiable la inyección gasificada, siempre que la calidad de los dispositivos y la instalación sean de calidad y con el adecuado mantenimiento. Que no es imprescindible un sistema de lubricación adicional, si los inyectores de vez en cuando mezclan un poco de gasolina para proteger esos elementos más sensibles del motor.
¿Qué opinas de todo esto?.
Vivo en Madrid. ¿Qué marcas e instaladores son los de mayor confianza por aquí?.
Muchas gracias.
Yo le puse gnc a mi auto un honda civic hace dos semanas aquí en Argentina y funciona bien siempre tuve autos a gnc por que es más económico aquí es una elección libre hay todo tipo de autos a gas nuevos viejos pick up de todo
hola juan como andas todo bien? te queria contar que en Argentina la mayoria de los taxis y remises, te diria el 100 % casi tienen equipos de gnc, el precio del mismo varia segun la localidad en la que es expedido por ejemplo en Buenos Aires capital esta en un valor de 0.38 euros por mt3 de gnc y por ejemplo en mar del plata su valor es de 0.68 euros.
Todos los años nos exigen relizar una revision en la cual se le coloca al vehiculo una oblea la cual autoriza a las estaciones de servicio para la carga del gnc y cada cinco años se realiza una inspeccion hidraulica del tubo de gnc. Ademas te cuento que en argentina hay diferentes generaciones de equipo de gnc por ejemplo en un vehiculo modelo 2004 hasta 2010 con un equipo de tercera generacion anda perfecto, pero en un vehiculo ok ya tendrias que instalarle un equipo de 5ta generacion que son compatibles con la computadora que tienen y por ese motivo el valor del equipo es mas costoso.
En cuanto a la relacion costo cantidad de km recorridos es muy conveniente para nuestros bolsillos debido a que con 3.22 euros recorro 100 km con mi vehiculo. Yo creo que en España no esta generalizado debido a que el valor de los combustibles fosiles no debe ser tan elevado como en nuestro pais. Donde un litro de nafta se encuentra al dia de hoy al valor de 1.21 euros
Hace poco me compré una furgoneta de GLP y estaba pensando en convertir mi coche de gasolina a GLP. Aunque la amortización de la conversión parece fácil si no hay ningún contratiempo no me acabo de decidir a convertir mi vehículo porque no estoy seguro de encontrar personal cualificado para hacer dicha conversión.Te agradecería mucho si pudieras hablar sobre cuales son buenos y cuales son malos kits de conversión y si hay cadenas de instaladores fiables como comentaste en la primera parte. Un saludo
Me encantan tus vídeos. Me enteré que en mi ciudad para este año están construyendo una gasinera de Gnc. Estoy mirando de comprarme un coche nuevo y de jubilar mi coche diesel del 2004. En el video explicas muy bien las diferencias de glp y gnc y sus ventajas y contras Pero no comentas el mantenimiento que tendrían estos coches porque investigando leí que se mantienen como un coche a gasolina y algo más caros y que el depósito de gnc tiene una vida útil de 20 años. Que luego tienes que cambiarlo. Es verdad esto? Porque entonces en consumo serán mejores que los híbridos pero si es por eso en mantenimiento salen ganando los híbridos porque no tienen alternador, ni correas y las pastillas de freno duran el doble, etc..
Muy interesantes todos los videos sobre combustibles alternativos. Al ser el petróleo un recurso finito, entiendo que la solución, una vez tengamos la tecnología, es el hidrógeno, baterías de electrolito sólido, motores eléctrico de flujo inverso e incluso el E-Quant.
Yo herede el 530d de mi padre y la verdad lo tengo ya por cariño.... Pero me planteo el dia de mañana un bueno aparato un CL600 o algo asi logicamente puesto a GLP, ya son años pensandolo y sopesando pero cuando llegue el momento creo que va a ser la decision que mas me interesa... Se te olvido dar datos de consumos, con numeros, supongo que lo llevaras montado en el 540 si puedes facilitarlos seria de gran ayuda....
Mira Juan Francisco..En Argentina fue...y escribi "fue" un combusrible muy economico (ademas de ecologico,claro) durante muchos años...sigue siendo utilizado en la provincia de Bs As, aunque con un costo mucho mayor...(no obstante sigue siendo considerablemente inferior al de la gasolina o el diesel)...pero..donde esta el punto...por ejemplo...en varias provincias del sur...y tal vez del centro del pais tambien...los lugares de expendio de GNC han cerrado..porque el precio de ese combustible esta igualando el de la gasolina o el diesel....CURIOSO...PERO REAL.. Ambos combustibles provienen (en su mayoria) del sur...
gustavo Diaz en argentina no se usa el glp al igual que el gnc?
Hola,estupendo canal, gracias por estar ahí, yo quería averiguar si mi voyager al ser diésel no se puede hacer nada para que contamine menos...Por que no veas como sopla humo negro...Muchas gracias y espero muchos más videos.
Lo que dice Diego Dias es absolutamente cierto. El gran inconveniente del gas (uno u otro) es que la combustión es a mayor temperatura que la gasolina. Por eso consume más, porque parte de la energia del gas se gasta en calor en lugar de generar gases que es lo que genera potencia. ¿Que es lo que ocurre?, pues que la camara de combustión se abrasa, los segmentos del pistón y las valvulas todo se quema pues no están preparados para trabajar a esa temperatura. El aceite el motor tiene que lubricar piezas a una temperatura muy alta perde propiedades muy rápido y hay que hacer el cambio de aceite mucho antes de que que se hace con la gasolina. Todo eso unido hace que un motor esté inservible a los 100.000Kms como mucho 150.000Km. por lo cual, el gas natural no es una opción económica si no que a la larga es carisima. Y si no que les preguntes a los taxistas, a ver cuanto taxistas instalan gas natural en su coche.
200mil kms es muy poco, si solo duran eso no sirve el arreglo. Todos mis coches han pasado de 300mil kms
Hola soy nuevo en el canal pero me interesan estos aspectos, en mi caso uso GNC desde hace 14 años para uso particular, mi anterior vehículo un GOLF MK3 del 97 con GNC le realice 140.000 KM y ya venia usado a GNC y nunca se le abrió el motor, yo lo vendí con 323000 kM y sin ningún problema. ahora con un Megane 2008 con GNC. todo depende del uso y el mantenimiento, en mi caso para evitar la resequedad de los componentes del motor uso aditivos sobre el aceite que generan una mejor lubricación y por ende evita el desgaste del motor.
Pues acá en Colombia casi el 100% de los taxis son convertidos a gas natural.
Mentira yo he usado ya en varios vehículos new accent , Toyota Yaris , Nissan Tiida , accent rb y ahora en un Kia rio 4 y todos los autos anteriores al Kia están aún a gas con sobre 400 mil kilometros y nunca abierto el motor a mí no me vengan con ese cuento de las válvulas , las válvulas se queman por qué los usuarios acerruchan el motor al límite con gas y esa debe ser la causa de que queme válvula , yo seguiré usando gas por qué me a dado cuenta cuando habres el tapón por donde pones aceite y luce como nuevo sacas el aceite claro sin contaminantes y resultado por años es que me he ahorrado un montón de dinero ... Cada 100.000 km me ahorro 4.500 USD
Pedazo de canal. Enhorabuena! Por cierto tengo entendido que tienes un programa en DMax?
Voto por que organices los cables que tienes por detrás, con regletas y con bridas se te quedaría el escritorio de lujo. Saludos amigo. ;-)
La otra ventaja es que no hay que pulverizar el combustible, el gas ya está totalmente pulverizada, de echo está en formato gaseoso, or eso con tener un sistema monopunto es suficiente. Y si, en Italia hay muchos fabricantes que venden los coches con motor de gas, no como en España que es una opción qué no existeo apenas existe si no vas a conversiones o coches de segunda mano fabricados fuera de espsaña
Hola, primero felicitarte por tus excelentes explicaciones. Estoy dudando sobre el GNC y su seguridad. Me puedes explicar con más detalle cómo se produjeron esas explosiones de las que has hablado en las gasineras.Y me puedes confirmar que siempre empieza a consumir GNC y cuando se acaba pasa a Gasolina. Realmente me interesa la pegatina ECO, pero no me convence lo del gas. Mi intención es utilizarlo prácticamente el 90 por cien del tiempo con gasolina. Habría algún problema por ello, o tengo que usar GNC de vez en cuando?Sería un Skoda Octavia GNCGracias y espero tu respuesta
Hola JF. Gran aporte. ¿Podrías recomendar instaladores para ambos casos?. Como dices es fundamental quien lo instala y con qué material... Gracias.
Hola Juan: gracias por tu punto de vista equilibrado e informado. Pregunta. Tengo un Prius 2009-2012. ¿tendría sentido instalar un kit GNC o GLP? ¿conoces casos? ¿sabes si Toyota lo hace?. Muchas gracias
Buenas tardes Juan Francisco. Enhorabuena por tus videos, eres un excelente comunicador.
¿Sabes como está la implantación de del GLP y del GNC en las Islas Canarias? En mi Isla, La Palma, ninguna estación ofrece este tipo de combustibles.
un saludo.
Me he compun ssangyong Tivoli de GLP espero aber acertado en la elección que opinas gracias
Hoy 2020 , aunque el mundo se va ha acabar. El numero de gasolineras con GLP Y GNC no han crecido apenas en zonas rurales de Madrid - España. Calero podrias decirnos porque?
Hola tienes información acerca del tipo de aceite que se debe utilizar en estos coches? Lo mejor para motores a GNC o GLP son aceites certificados API SN y formulado con una mezcla de aceite sintético y aceite básico API Grupo II o Sintetizado
Gracias por tus vídeos,cuales serían los equipos o marcas más buenas en sus componentes en GLP para España?
Estoy interesado en este sistema para uso particular en Barcelona ya que lo están complicando pero no llego a un eléctrico y creo que es una buena opción para vehículo eco
Muchas gracias
Hola, crees q es posible montarle a un Toyota RAV4 hybrid con gasolina un depósito de GLP y asi convertir el Toyota en un Hibrido y Bifuel al mismo tiempo? Seria spectacular no? Que opinas?
Buenos días Juan Francisco, primero q todo gracias x tus vídeos :-), se pueden montar sistemas glp o gnc en motores diesel o tiene que ser exclusivamente en gasolina? Voy a tener gemelos, necesito un coche con buen maletero y alto xa no dejarme los riñones y estoy barajando comprar un Peugeot 3008/Opel Grandland y aplicarselo xa intentar no dejarles un mundo tan sucio a los que vienen detrás.
Un cocido mio hizo más de 300 km con un fiat tipo de hace varios años a gas al consumir el depósito de gas y luego consumir el de gasolina
Excelente explicación, el rendimiento de gas y de gasolina es el mismo?, cuando te rinde en kilometros cuando estas usando con gas un tanque de 40 litros.
No en GLP se va a gastar mucho más que en GNC lo que pasa que los depósitos de GLP suelen ser mucho más grandes que lo del GNC. para que te hagas una idea los coches de GNC pueden gastar 3 o 4 kg a los 100 y los de GLP pueden gastar fácilmente 9, 10, 11 litros a los 100. Ahora en el año 2022 el precio del GLP es de menos de 1 € el litro y en cambio el del GNC se acerca a 2 € el litro con lo cual está compensado más o menos uno con otro en lo que respecta al coste de combustible
Muy buen video , una pregunta , he oido que los vehiculos a glp tienen alguna limitacion a la hora de aparcarlo en parking cubiertos , puede ser verdad?, gracias un saludo
Hola Juan Francisco, soy nuevo en tu canal, felicidades por el mismo. Una pregunta que a lo mejor es una barbaridad:
Buscando el mayor ahorro y menor impacto ecológico, en vez de un coche bi-fuel, no se puede conseguir un vehículo bi-gas, es decir , movido por gnc y glp? La red de gnc es escasa, pero no así la de glp. El vh perdería autonomía pero más que un tesla (550 qm en el mejor de los casos) si tendrías, y parece suficiente para moverte por España, y te sobra si viajas a Francia o Italia en coche.
Se podría convertir un bi-fuel en bi-gas? Es técnicamente viable? Lo recomendarías?
Y mejor: con la red actual de glp, por qué no un vh sólo de glp? No habría problemas de abastecimiento salvo en algunas zonas del interior, quizá.
Me parece interesante por lo rentable el comprar un coche de gasolina y hacer la instalación a GNC.. al parecer es mas económico el precio por KM.
-Como saber que coches de gasolina admiten esta conversión ? Se puede hacer en cualquier modelo ?
-Cuales son las empresas con plenas garantías que pueden implementar esta transformación en España ?
-Al parecer existen varias marcas de kits de conversión.. como saber cual es la de mayor calidad ?
-Si se compra un coche nuevo y se realiza la conversión de gasolina a GNC al parecer puede perder la garantía del fabricante? y si así fuera se puede comprar una garantía (seguro que cubra las averías) ?
Gracias por las respuestas
Si continúan subiendo los precios de del gn no interesa comprar un coche con este combustible, esperemos a que bajen y podamos utilizarlo, saludos
Soy usuario de un vehículo con instalación de GLP desde 2012 con motor 2.0TFSI de 200cv. Llevo hechos en gas alrededor de 110.000kms.
Quería comentar que en mi caso estoy teniendo problemas con los inyectores originales,al parecer las agujas del inyector de gasolina se ensucian cuando llevas muchos km en gas,ya que pasan mucho tiempo inactivos.Todavía no he encontrado una solución que no sea cambiar los inyectores o limpiarlos con ultrasonidos.
Hay ciertos riesgos al modificar un motor,así que contad con ello.
Existen marcas que instalan con el sistema de Gas GLP inyectores específicos para GLP
Mas problemas pueden venir por el tipo de aceite a emplear...nadie utiliza lo que marca la API...SN obligatorio
Lo sé,esas marcas, o al menos las que yo conozco,no tienen la homologación para montar esos inyectores o el sistema completo en mi modelo y motor.
Has mirado con Prins Autogas?
que tipo de especificaciones usas en el aceite?
Prins Autogas no lo conocía,pero no aparece el A4 tfsi 2005 en su lista.El aceite que uso es el Movil 1 ESP Formula 5w30.
Gracias ;)
Cuantos km debería hacer al año para compensar en sobreprecio y empezar a amortizarlo?
Trabajo en Enagas y muchos compañeros se han cogido de segundo coche uno a gnc. Es buena opción no crees?
Aprovecho para decirte que explicas muy bien y detallado todos los conceptos. Gracias por todo y sigue asi👏
Juan Francisco Calero
Me refiero al tema de coches eléctricos. Perdona si no me he explicado bien
Juan Francisco Calero
Cuantos km anuales debo hacer para amortizar el sobrecoste ?
Buenas Juan, cara a la ITV hay gastos aparte tema de algún certificado, y si es así cada cuanto tiempo se ha de hacer. Muchas gracias:
Una pregunta Juan Francisco Calero, he visto que se adaptan kits de hidrógeno a los coches diesel y que logran una drástica bajada de contaminantes. ¿Qué opinas? Muchas gracias por tu gran labor.
Hola Plextorian.Donde has visto eso? te lo pregunto porque si me puedes pasar el enlace
Gracias.
Si se puediera cargar hidrógeno con la misma facilidad que GNC en Argentina sería excelente.
Otro problema es que el Hidrógeno hay que producirlo y su transporte es carísimo mientras que el GNC ya está hecho solo hay que extraerlo, no requiere destilación, es natural y luego canalizarlo por las mismas redes de transporte para uso en domicilios.
Hola, el Duster de Dacia venden un modelo de gasolina , glp por unos 10.000 euros.No estaría nada mal comprar un audi tt del 2000 y ponerles glp .
Desde Colombia Excelente video aquí el sistema de estaciones de gas no ay problema ay una cada 10 minutos pero ay bastante mito que el gnc daña el motor del vehículo eso es cierto y además tengo un chevrolet aveo modelo 2014 cada cuantos kilómetros debo cambiar el aceite
He oido hablar del GLP "LIMPIO" ???? y que pasará con el precio en general del GLP
datps deconsumo añadido del glp 15% en el video pero y del GNC?? es el mismo? el deposito de 15 kg de gnc tiene la misma autonomia qie el de 30 40 litros de glp??
¿Un motor diesel se puede transformar/adaptar a GNC?
el deposito de GNC pesa como 90kg, rompe toda la chapa atras, y yo lo tenia en un taunus, que es un auto no de plastico, así y todo se rompia la chapa del peso. La perdida de potencia es alrededor del 15% con lo cual el coche pasa a ser una carreta. Otro problema que tenia era el sobrecalentamiento y el tanque debe ser sometido a una prueba hidraulica cada 5 años, con lo cual hay que desmontarlo. En una de esas pruebas a mi me perdieron el deposito. De maletero se pierde la tercera parte. Nunca más GNC, lo que se ahorra en dinero se pierde en problemas.
Puedo usar un equipo de GNC y adaptar a glp ya que al vehículo le da lo mismo
Una pregunta: hay problemas para guardarlos en el garaje? En Portugal he visto garajes que prohíban la entrada a coches con GLP
Necesito saber si a día de hoy esta realmente resuelto el problema de las válvulas en un coche adaptado a glp, he leído que se adapta metiendo pequeñas cantidades de gasolina.. Pero hay quien dice que esto no soluciona totalmente el problema.
Para una persona que haga bastantes quilometros al año de (25K a 28K) y teniendo surtidor de GLP y GNC cerca de casa. Cual de los dos combustibles sería mejor?
GNC, sin duda.
GLP sin duda, yo tengo GNC y es un enorme tanque que me quita media cajuela y sólo le entran 18 litros y tengo que recargar diario, hay sólo cinco estaciones de servicio, en cambio el GLP hay cientos de estaciones en ciudad y carretera y al ser licuado tienes más litros en el depósito y no ir diario a recargar.
Yo tengo GLP pero a varios años vista siempre siempre el GNC ya que es más barato al consumir menos de hecho al principio es mejor el GLP por las ayudas que da Repsol y alguna más y que no tiene el GNC
Gracias, de gran utilidad tu video y bien explicado.
En argentina está bajando la conversión a GNC porque le están sacando los subsidios a este combustible, ya no hay tanta diferencia de costos por lo que hasta estan cerrando algunas estaciones de servicio donde antes cargaban GNC. Anda barbaro pero a los mismos costos es mucho mas cómodo la nafta tradicional.
GLP
-Se almacena a menos presion: 10 bars.
- Inyectores: donde esta la diferencia de calidad. Las marcas italianas calidad media baja. Calidad holandesa calidad alta.
-Tienen inyeccion directa pero con poca variedad donde elegir. Son mas caros.
-100.000 vehiculos en España. En europa hay 10 millones, donde el uso es mas frecuente.
GNC
-En europa los autobuses si que se ha usado el GNC.
-Italia, Alemania y paises del cono sur de latino America, sobretodo Argentina, se usa el gas natural (lider en vehiculos GNC en America)
-En turquia el GLP se usa mas que la gasolina.
-Se ha empezado en trabajar en gas natural artificial o sintentico.
-En el coche puedes tener ambos sistemas (gasolina y gas).
-En España hay 500 sitios de GLP y 50 de Gas natural.
-En gas natural la presion es mucho mas alta a 200 bars, pero no significa que sea mas peligroso.
-Dos marcas: VW y Fiat.
-No puedes conmutar como en un GLP con la gasolina.
-El deposito de GNC 17 kg y en uno de GLP son 30-40 kg.
La clave de la sostenibilidad energética, la diversificación por eso vamos a encontrar muchos combustibles en las gasolineras. También se convertirán en un centro de descanso y cafetería
No has hablado de los precios de ambos combustibles, glp más barato, y gnc más caro pero con mejores consumos. Gracias por tus videos, una temática muy interesante, y contada con seriedad. Saludos.
En México el GLP es más caro que el GNC. Actualmente uso GNC pero sin dudarlo mi próximo auto usará GLP, por el tema de que el depósito de gas natural es enorme y en litros son pocos.
Hola el GLP tiene fuerza para llevar una caravana o se dispara el consumo gracias
Ojalá pudiera instalar gas para mi Kia Picanto, pero la normatividad chile solo lo permite del año 2015 hacia arriba solo por el año del vehículo
Hola Juan Francisco, he estado buscando y no lo encuentro... Me podrias decir hasta que año esta protegido el precio del glp en Europa? Gracias de antemano.
Hola,tengo una consulta,hay algun combustible alternativo para los motores diesel actuales?
En Málaga, a 10 de julio de 2019 , todavía no hay una puñetera estación GNC operativa. 😬😬
¿Sabes algo sobre un certificado de estanqueidad que podrían pedir para pasar la ITV de los GLP - GNC?
He leído por ahí algo y sería un tema a tener muy en cuenta a la hora de calcular el gasto de mantenimiento de un GLP o GNC, pues hablan de un coste de unos 70€ y que lo habría que hacer antes de cada ITV.
Por lo que pone en la siguiente nota entiendo que es para GLP - GNC de fábrica y adaptaciones posteriores a la compra de un vehículo a gasolina.
taxiasturias.com/nuevas-normas-en-la-itv-para-los-vehiculos-equipados-con-gas-glpgnc#.Wn2ep66nE0R
He leído que este año, 2018, llegarán a 80 puntos de recarga de gnc.
Gracias por la info. ¿Me podrías recomendar una empresa para instalar autogás en mi coche por Sevilla?
Por mis hábitos me sigue saliendo mejor hibrido enchufable o eléctrico, pero si es una alternativa menos contaminante que gasolina y por supuesto diesel bienvenida sea.
siempre y cuando la electricidad se genere con energías renovables, porque si se genera con carbón contaminas más que con un diésel. saludos.
Jordi Olmo Me refería al GLP. Com respecto a la electricidad, en el mix energético español cada vez tienen más peso las renovables. Un saludo
Y que siga así que es lo mejor para todos, saludos Antonio.
La parte de combustible puede ser convertida a gas, lo hibrido no reemplaza al gas, lo complementa.
¿Para ti cuál es mejor, GLP o GNC? Entiendo que el GLP sería mejor por ser más "seguro" (ya que va almacenado a 10 bares) y encima es más barato.
el glp se carga a 10 bares que da la bomba del surtidor, pero el depósito no llega a ponerse a 4 bares.
Hola...el GLP no es más barato ya que el consumo es superior al gasolina en un 15% realmente con el consumo del GNC este es bastante mas barato ya que un vehiculo a GNC consume menos
Me gustaría saber quién es o quiénes son buenos instaladores de GLP, y apostar por un buen fabricante o instalador con garantía. 2. Se puede hacer la conversión a GLP o GNC a vehículos con inyección directa? Y 3. Tú cuál opción a día de hoy operarias, GLP o GNC
Gracias de antemano
La mejor empresa para fabricación del sistema puede ser PRINS AUTOGAS....instalador eso ya depende no hay muchos en España por falta de experiencia, los TSI de Volkswagen van muy bien a GLP y a dia de hoy siempre GLP por estaciones de servicio no por precio , si por autonomía si es un turismo, otra cosa es que fuera un SUV claro
Esto soluciona el problema del óxido de nitrógeno, pero si realmente el problema es el cambio climático provocado por el CO2 pues con esto no adelantamos nada, salvo que utilicemos gas obtenido de residuos. Seguimos añadiendo CO2 a la atmósfera, luego no comparto el optimismo. Seguimos dependiendo del exterior (En España) para suministrados energía y el gas, si en su explotación o manipulación se vierte directamente a la atmósfera es un potentísimo y persistente gas invernadero. Un coche de gas sólo funcionará con gas, mientras que el eléctrico (Que efectivamente está al inicio de desarrollo y queda mucha innovación pendiente) la electricidad que consuma es susceptible de ser generada de manera renovable. Mejor que el diesel y la gasolina es para las ciudades, pero lo de que sea ecológico no lo comparto. No lo es.
si repostas 0,70 es el tanque lleno entiendo? para cuantos kilómetros anda?
voy a cambiar mi mercedes clase c 220 año 2004, por un lexus gs300 v6 año 2005, precio aproximado del cambio a GLP?, hay demasiada informacion tanto por internet como en los diferentes talleres, gracias de antemano, saludos
He leido por varios sitios que el gnc es un ahorro del 50%, tanto ahorro es cierto Juan?
En México, mucha gente adapta sus coches para usar Gas LP, el gas natural casi no se usa y eso que es muy abundante
A mi ya me daba yuyu ver la bombona de butano en el maletero de los taxistas de canijo, ahora no llevaría una bomba en potencia detrás aun sabiendo que es mas barato. Conduciría intranquilo. Repito , aunque medio mundo ande con gnc.
Amigo y entre un galon glp y de gas natural cuál rinde más