Перед отработкой разворота по минимальному радиусу, когда руль поворачивается до упора, потренируйтесь уверенно и спокойно выставлять ногу на средних радиусах разворота, чтобы вы в случае чего ногой пользовались без стресса! Вот тут есть видео про это: ua-cam.com/video/0eYBZnE79Hg/v-deo.html
это очень крутое упражнение, я так за пол часа научился разворачиваться без ног и крутиться на полном повороте руля с минимальным газом и в 6 кмч, даже тормозом не пользуюсь, правда, сильно наклоняю мотоцикл с контрсвешиванием, он подо мной жодится и разворачивается, мне на 2х метровом мотоцикле теперь достаточно 2.5-3 метра для разворота на 180. спасибо.
Перед остановкой сразу после вращений надо сделать кружок-другой в другую сторону. Иначе можно накернуться уже после остановки по причине сбитого с толку вестибюлярного аппарата. :)
@@pekutko Спасибо за ответ. Я правильно понимаю, что в этом упражнении нужно обе ноги прижать к баку, устремить тело назад, максимально выкрутить руль и движение по минимальному радиусу будет достигаться за счет работы тормозом и газом? Вначале, когда заваливаем байк, нужно отпустить тормоз, чтобы поймать какой-то радиус, а потом можно продолжить его надавливать, чтобы уменьшить и скорость и радиус, а если начнешь падать, то можно добавить газ, чтобы центростремительная сила уравновесила уже сильно наклоненный мот? И если все так, то в чем преимущество такого способа прохождения медленных поворотов перед контрсвешиванием? Казалось бы, выкрутил руль, наклонил мот до упора в одну сторону, себя - в другую и покатился, балансируя телом. Обязательно попробую так покрутиться, только хочется сначала понять, на чем акцентировать внимание 🥴И есть ли какая-нибудь Библия мотоджимханы, в которой описана вся база?
Доброго времени суток. Умение пользоваться ногой во избежания заваливания мотоцикла на землю при подобных тренировках, когда у человека еще всё получается не стабильно, это конечно великолепно, но разве не стоит учить человека изначально правильному подходу в контексте работы сцеплением и газом, чтобы в любой момент можно было осуществить быструю подачу тяги на заднее колесо и выйти из состояния падения на землю куда эффективней и менее травмоопаснее, чем когда полагаешься на ногу, особенно, если мот тяжелый.
А если мот тяжелый, то надо ногой толчек в 200 кг делать? Или достаточно вовремя сделать толчек на 10-20 кг и таким образом вернуть мотоцикл в равновесие?
Нога это более простой и естественный способ на малой скорости вернуть баланс. И её надо освоить в первую очередь. Т. е. Даже до работы рулём и тем более до работы газом, сцеплением и задним тормозом. Освоение ноги значительно снижает стресс у ученика и он далее может на много эффективнее осваивать использование руля для баланса, а потом уже газ, сцепление и т. п.
@@pekutko в этом весь и затык, что надо ногу выставлять вовремя, что далеко не каждый раз получается, а если мот тяжёлый, то и инерция у него выше, а значит момент поймать мот еще минимальнее. Я ничего против ноги не имею, просто считаю, если уже и осваивать ногу в таком контексте как у вас, то только параллельно с газом и сцеплением, чтобы у человека был и запасной вариант, который его предохранит от падения, если момент поймать мот ногой профукан. К тому же в будущем ему будет куда легче избавиться от привычки выставлять ногу и полагаться на более эффективный метод. Относительно упражнений оттачивающих инстинкт добавлять тягу в момент чувства чрезмерного заваливания(падения), то они очень простые и состоят из двух этапов сложности. Первый, это банальная медленная езда по прямой, только с добавлением момента заваливания в одну из сторон и контролируемая работа сцеплением и газом, чтобы ускориться и не упасть. Второй этап, эта та же медленная езда, но по кругу. Все то же самое, но времени на реакцию там меньше, так как мот уже в повороте. Это самые простые и самые эффективные способы, на мой взгляд и тренировать их может даже новичок, начиная с первого этапа.
@@pekutko не буду лукавить, у меня у самого шасси вылетало чисто на инстинкте, к примеру на скоростной восьмёрке во время её освоения. Нога при такой динамике бесполезна и каждый раз я выезжал за счет газа, но из-за того, что кирпичи просятся на ружу, нога сама по себе выставлялась и если укоренить такой метод как норму, то это в будущем освоении может играть против райдера, к примеру, нарушая баланс мотоцикла в тот момент, когда он и так на пределе, не говоря про то, что райдер, пусть и инстинктивно делает лишние движения телом, вместо того, чтобы сосредоточивать свою систему импульсов от мозга сугубо на точную работу органами управления.
@@sorryme3300 нога сама перестанет выставляться, когда прийдет осознание основного органа управления. Это я про руль говорю. Газ и сцепление не главные. И в большинстве случаев руль мало кто осознаёт. Об этом говорят ваши напряжённые руки
Таким образом снижаем нагрузку на переднее колесо. При малых радиусах разворота передняя резина очень много своего зацепа тратит на смену направления движения массы мотоцикла и пилота. Если массу пилота увести ближе к центру разворота, то нагрузка на переднее колесо уменьшится
Как это? Говорится про поворот руля, про скорость, про задний тормоз, про корпус, про взгляд, про ногу и т. п. Может слишком про много говорится? 🙂 так можно несколько раз видел посмотреть чтобы понять и запомнить 🙂
Перед отработкой разворота по минимальному радиусу, когда руль поворачивается до упора, потренируйтесь уверенно и спокойно выставлять ногу на средних радиусах разворота, чтобы вы в случае чего ногой пользовались без стресса! Вот тут есть видео про это: ua-cam.com/video/0eYBZnE79Hg/v-deo.html
это очень крутое упражнение, я так за пол часа научился разворачиваться без ног и крутиться на полном повороте руля с минимальным газом и в 6 кмч, даже тормозом не пользуюсь, правда, сильно наклоняю мотоцикл с контрсвешиванием, он подо мной жодится и разворачивается, мне на 2х метровом мотоцикле теперь достаточно 2.5-3 метра для разворота на 180. спасибо.
Мотоджимхана - это прививка от аварий на дорогах. Тренируйтесь и обязательно участвуйте в соревнованиях , даже если они дворового уровня
Перед остановкой сразу после вращений надо сделать кружок-другой в другую сторону. Иначе можно накернуться уже после остановки по причине сбитого с толку вестибюлярного аппарата. :)
Чтобы голова не кружилась надо смотреть в центр вращения(он находится под задним колесом) и взгляд при этом надо расфокусировать.
@@pekutko а у меня всё равно кружится. Наверное старенький стал...
Почему не используется контрсвешивание для достижения минимального радиуса?
Потому что это не основной способ для достижения мин радиуса 🙂
@@pekutko Спасибо за ответ. Я правильно понимаю, что в этом упражнении нужно обе ноги прижать к баку, устремить тело назад, максимально выкрутить руль и движение по минимальному радиусу будет достигаться за счет работы тормозом и газом? Вначале, когда заваливаем байк, нужно отпустить тормоз, чтобы поймать какой-то радиус, а потом можно продолжить его надавливать, чтобы уменьшить и скорость и радиус, а если начнешь падать, то можно добавить газ, чтобы центростремительная сила уравновесила уже сильно наклоненный мот? И если все так, то в чем преимущество такого способа прохождения медленных поворотов перед контрсвешиванием? Казалось бы, выкрутил руль, наклонил мот до упора в одну сторону, себя - в другую и покатился, балансируя телом. Обязательно попробую так покрутиться, только хочется сначала понять, на чем акцентировать внимание 🥴И есть ли какая-нибудь Библия мотоджимханы, в которой описана вся база?
Доброго времени суток. Умение пользоваться ногой во избежания заваливания мотоцикла на землю при подобных тренировках, когда у человека еще всё получается не стабильно, это конечно великолепно, но разве не стоит учить человека изначально правильному подходу в контексте работы сцеплением и газом, чтобы в любой момент можно было осуществить быструю подачу тяги на заднее колесо и выйти из состояния падения на землю куда эффективней и менее травмоопаснее, чем когда полагаешься на ногу, особенно, если мот тяжелый.
А если мот тяжелый, то надо ногой толчек в 200 кг делать? Или достаточно вовремя сделать толчек на 10-20 кг и таким образом вернуть мотоцикл в равновесие?
Нога это более простой и естественный способ на малой скорости вернуть баланс. И её надо освоить в первую очередь. Т. е. Даже до работы рулём и тем более до работы газом, сцеплением и задним тормозом. Освоение ноги значительно снижает стресс у ученика и он далее может на много эффективнее осваивать использование руля для баланса, а потом уже газ, сцепление и т. п.
@@pekutko в этом весь и затык, что надо ногу выставлять вовремя, что далеко не каждый раз получается, а если мот тяжёлый, то и инерция у него выше, а значит момент поймать мот еще минимальнее. Я ничего против ноги не имею, просто считаю, если уже и осваивать ногу в таком контексте как у вас, то только параллельно с газом и сцеплением, чтобы у человека был и запасной вариант, который его предохранит от падения, если момент поймать мот ногой профукан. К тому же в будущем ему будет куда легче избавиться от привычки выставлять ногу и полагаться на более эффективный метод. Относительно упражнений оттачивающих инстинкт добавлять тягу в момент чувства чрезмерного заваливания(падения), то они очень простые и состоят из двух этапов сложности. Первый, это банальная медленная езда по прямой, только с добавлением момента заваливания в одну из сторон и контролируемая работа сцеплением и газом, чтобы ускориться и не упасть. Второй этап, эта та же медленная езда, но по кругу. Все то же самое, но времени на реакцию там меньше, так как мот уже в повороте. Это самые простые и самые эффективные способы, на мой взгляд и тренировать их может даже новичок, начиная с первого этапа.
@@pekutko не буду лукавить, у меня у самого шасси вылетало чисто на инстинкте, к примеру на скоростной восьмёрке во время её освоения. Нога при такой динамике бесполезна и каждый раз я выезжал за счет газа, но из-за того, что кирпичи просятся на ружу, нога сама по себе выставлялась и если укоренить такой метод как норму, то это в будущем освоении может играть против райдера, к примеру, нарушая баланс мотоцикла в тот момент, когда он и так на пределе, не говоря про то, что райдер, пусть и инстинктивно делает лишние движения телом, вместо того, чтобы сосредоточивать свою систему импульсов от мозга сугубо на точную работу органами управления.
@@sorryme3300 нога сама перестанет выставляться, когда прийдет осознание основного органа управления. Это я про руль говорю. Газ и сцепление не главные. И в большинстве случаев руль мало кто осознаёт. Об этом говорят ваши напряжённые руки
Офигенный мот! подскажите модель?
Хонда СБ 400
спасибо
Почему тело должно устремляться назад? Вперед же надо . Нет?
Таким образом снижаем нагрузку на переднее колесо. При малых радиусах разворота передняя резина очень много своего зацепа тратит на смену направления движения массы мотоцикла и пилота. Если массу пилота увести ближе к центру разворота, то нагрузка на переднее колесо уменьшится
Только не пойму, зачем учиться бросать руль во время езды и привыкать ездить на мото с завышенными холостыми? В жизни так не делается
Это всë для развития навыков. Чувство баланса, контроль заднего тормоза. Потом с руками на руле это проще выполнять 🙂
Про технику прохождения ноль слов
Как это? Говорится про поворот руля, про скорость, про задний тормоз, про корпус, про взгляд, про ногу и т. п. Может слишком про много говорится? 🙂 так можно несколько раз видел посмотреть чтобы понять и запомнить 🙂
@@pekutko Спасибо. Повнимательнее посмотрю.