Здравствуйте, приехали! На левом манометре желтая стрелка - это ТМ, а красная это УР! Вы едете в 2й тяге, в УР у вас может быть какое угодно давление, а вот в ТМ - то давление, которое обеспечивает 395й кран ведущего локомотива! Кран кн-81(а правильно КН -84) это на пневмосхеме обозначается, а правильное его название кран вспомогательного тормоза усл.№215! имеет 5 положений, а не 6! кран усл.№ 395 имеет 7 положений! И 2е из них - поездное, явно не для поддержания сверхзарядного давления, а для его ликвидации темпом каждые 0.2 кгс/см2 за 80 - 120 секунд! ТСКБМ - Телемеханическая, а не телеметрическая система контроля бодрствования машиниста - совершенно бесполезная и бестолковая система! На счет аварийных схем - тоже не точность! При выходе из строя одного из ТЭД (1-2 или 5-6, например 5-6) собирается схема на С соединении из 4х последовательных тэд 1-2, 3 и 4, либо П соединение 1-2 и 3-4, СП отсутствует. Если выходят из строя ТЭД 3 или 4 (например 4), то на с соединении работает 6 ТЭД 1-2, 3 и 5-6, сп так же не будет, будет сразу П на 2х ветвях 1-2 и 5-6! Готовьтесь и учите мат часть, машинист, прежде, чем снимать обзоры))) А в целом, не плохо! Извините за придирки! Такой уж я железнодорожник, до мозга костей!) Кстати, внешность еще старая на 495й машине или уже новая?
@@МашинистЭлектровоза-у2с бред! Хотя, на РЖД все возможно, но ни разу не видел, чтобы схема не соответствовала заводу и манометры тоже! А принципиальная схема эп2к подразумевает такой алгоритм, который я описал!)
В октябре обещают новую маску и еще кое какие модернизации.с 500го.
Уже вышла.
Здравствуйте, приехали! На левом манометре желтая стрелка - это ТМ, а красная это УР! Вы едете в 2й тяге, в УР у вас может быть какое угодно давление, а вот в ТМ - то давление, которое обеспечивает 395й кран ведущего локомотива!
Кран кн-81(а правильно КН -84) это на пневмосхеме обозначается, а правильное его название кран вспомогательного тормоза усл.№215! имеет 5 положений, а не 6!
кран усл.№ 395 имеет 7 положений! И 2е из них - поездное, явно не для поддержания сверхзарядного давления, а для его ликвидации темпом каждые 0.2 кгс/см2 за 80 - 120 секунд!
ТСКБМ - Телемеханическая, а не телеметрическая система контроля бодрствования машиниста - совершенно бесполезная и бестолковая система!
На счет аварийных схем - тоже не точность! При выходе из строя одного из ТЭД (1-2 или 5-6, например 5-6) собирается схема на С соединении из 4х последовательных тэд 1-2, 3 и 4, либо П соединение 1-2 и 3-4, СП отсутствует. Если выходят из строя ТЭД 3 или 4 (например 4), то на с соединении работает 6 ТЭД 1-2, 3 и 5-6, сп так же не будет, будет сразу П на 2х ветвях 1-2 и 5-6!
Готовьтесь и учите мат часть, машинист, прежде, чем снимать обзоры)))
А в целом, не плохо! Извините за придирки! Такой уж я железнодорожник, до мозга костей!)
Кстати, внешность еще старая на 495й машине или уже новая?
Вот и учи мат часть. Я давно на них работаю и везде по разному что схема собирается, что манометры
@@МашинистЭлектровоза-у2с бред! Хотя, на РЖД все возможно, но ни разу не видел, чтобы схема не соответствовала заводу и манометры тоже! А принципиальная схема эп2к подразумевает такой алгоритм, который я описал!)