【レブル500】良いバイクなのに不遇な扱いを受けそうな大型アメリカン
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- Опубліковано 29 лис 2023
- 「ちな、世の中にはレブル300というのがあるらしい。」
今回はレブル250の兄貴分、レブル500に試乗してみました。
◆SCS上野新館（バイクをレンタルしたお店）
住所：〒110-0014 東京都台東区北上野1-7-1
Google Map：goo.gl/maps/c5kjKUD5wEsY7nYo9
◆レブル500（2020年式）のスペック
値段 836,000円（税込）
全長 (mm) 2205
全幅 (mm) 820
全高 (mm) 1090
ホイールベース (mm) 1490
最低地上高（ｍｍ） 135
シート高 (mm) 690
車両重量 (kg) 190
最小回転半径（ｍ） 2.8
乗車定員（名） 2
燃料消費率（1）(km/L) 40.2
測定基準（1） 60km/h走行時
燃料消費率（2）(km/L) 27.0
測定基準（2） WMTCモード値
原動機型式 PC60E
原動機種類 4ストローク
気筒数 2
シリンダ配列 並列（直列）
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 471
カム・バルブ駆動方式 DOHC
気筒あたりバルブ数 4
内径（シリンダーボア）(mm) 67
行程（ピストンストローク）(mm) 66.8
圧縮比（:1） 10.7
最高出力（kW） 34
最高出力（PS） 46
最高出力回転数（rpm） 8500
最大トルク（N・m） 43
最大トルク（kgf･m） 4.4
最大トルク回転数（rpm） 6500
燃料供給方式 フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 11
燃料（種類） レギュラーガソリン
満タン時航続距離（概算・参考値） 442.2
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR8EA-9
点火プラグ必要本数・合計 2
搭載バッテリー・型式 YTZ8V
バッテリー容量 12V 7Ah
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.2
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) 2.5
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) 2.7
推奨エンジンオイル（SAE粘度） 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト
1次減速比 2.029
2次減速比 2.666
変速比 1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042
動力伝達方式 チェーン
スプロケット歯数・前 15
スプロケット歯数・後 40
チェーンサイズ 520
標準チェーンリンク数 112
フレーム型式 ダイヤモンド
キャスター角 28°00′
トレール量 (mm) 110
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク
ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4
懸架方式（前） テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク
フロントフォーク径（φ） 41
懸架方式（後） スイングアーム式
ショックアブソーバ本数（後） 2
タイヤ（前） 130/90-16
タイヤ（前）構造名 バイアス
タイヤ（前）荷重指数 67
タイヤ（前）速度記号 H
タイヤ（前）タイプ チューブレス
タイヤ（後） 150/80-16
タイヤ（後）構造名 バイアス
タイヤ（後）荷重指数 71
タイヤ（後）速度記号 H
タイヤ（後）タイプ チューブレス
ホイールリム形状（前） MT
ホイールリム幅（前） 3.0
ホイールリム形状（後） MT
ホイールリム幅（後） 3.5
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） 2.00
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） 2.00
ヘッドライトタイプ（Hi） LED
テールライトタイプ LED
スピードメーター表示形式 デジタル
メーター表示：ギアポジション 有
メーター表示：燃料計 有
メーター表示：時計 有
メーター表示：ツイントリップ 有
車両装備：ハザードランプ 有
車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） 有
車両装備：スリッパークラッチ 有
◆レブル250のスペック（比較用）
値段 610,500円（税込）
全長 (mm) 2205
全幅 (mm) 820
全高 (mm) 1090
ホイールベース (mm) 1490
最低地上高（ｍｍ） 150
シート高 (mm) 690
車両重量 (kg) 170
最小回転半径（ｍ） 2.8
乗車定員（名） 2
燃料消費率（1）(km/L) 46.5
測定基準（1） 60km/h走行時
燃料消費率（2）(km/L) 34.1
測定基準（2） WMTCモード値
原動機型式 MC49E
原動機種類 4ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 249
カム・バルブ駆動方式 DOHC
気筒あたりバルブ数 4
内径（シリンダーボア）(mm) 76
行程（ピストンストローク）(mm) 55
圧縮比（:1） 10.7
最高出力（kW） 19
最高出力（PS） 26
最高出力回転数（rpm） 9500
最大トルク（N・m） 22
最大トルク（kgf･m） 2.2
最大トルク回転数（rpm） 7750
燃料供給方式 フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI
燃料タンク容量 (L) 11
燃料（種類） レギュラーガソリン
満タン時航続距離（概算・参考値） 511.5
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 SIMR8A9
点火プラグ必要本数・合計 2
搭載バッテリー・型式 YTZ8V
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.8
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) 1.4
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) 1.5
推奨エンジンオイル（SAE粘度） 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト
1次減速比 2.807
2次減速比 2.571
変速比 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037
動力伝達方式 チェーン
スプロケット歯数・前 14
スプロケット歯数・後 36
チェーンサイズ 520
標準チェーンリンク数 110
フレーム型式 ダイヤモンド
キャスター角 28°00′
トレール量 (mm) 110
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク
ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4
懸架方式（前） テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク
フロントフォーク径（φ） 41
懸架方式（後） スイングアーム式
ショックアブソーバ本数（後） 2
タイヤ（前） 130/90-16
タイヤ（前）構造名 バイアス
タイヤ（前）荷重指数 67
タイヤ（前）速度記号 H
タイヤ（前）タイプ チューブレス
タイヤ（後） 150/80-16
タイヤ（後）構造名 バイアス
タイヤ（後）荷重指数 71
タイヤ（後）速度記号 H
タイヤ（後）タイプ チューブレス
ホイールリム形状（前） MT
ホイールリム幅（前） 3.0
ホイールリム形状（後） MT
ホイールリム幅（後） 3.5
ヘッドライトタイプ（Hi） LED
テールライトタイプ LED
スピードメーター表示形式 デジタル
メーター表示：ギアポジション 有
メーター表示：燃料計 有
メーター表示：時計 有
メーター表示：ツイントリップ 有
車両装備：ハザードランプ 有
車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） 有
車両装備：スリッパークラッチ 有
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バイク系UA-camr、ごじゃし！です。
"ごじゃし"とは地元兵庫の方言で「ごじゃ（むちゃくちゃ）」＋「 しい（するひと）」という意味。
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#レブル、#大型バイク、#試乗インプレ - Авто та транспорт
台湾人です！台湾でレブル500買いました！すごく乗りやすいバイクです
500乗りです。感じ方はそれぞれだと思いますが、大型空冷４発から最近Rebel500に乗換えてとても満足しています。いろんなバイクに乗ってきて結局バイクは排気量じゃないというのが個人的な結論です。何を求めて何を楽しいと感じるかは年齢にもよるかもですね。
本当にそう思います。
自分もレンタル後購入を決め今月末納車予定です。
最初の一台として免許代込みで250ccから+30万して買うか上の排気量から降りてくるならすごく良い選択肢だと思います。
私はわざわざ大型免許を取りレブル500を買いました。
高速も不自由なく加速するので法定速度でゆったり走る良いバイクだと思います。
250と大きく違うのは大型を持ってる所有感ですよw
エンジン周りが詰まっててすこ
走りが安定してるのが動画でも伝わってきました。
いつもより落ち着いた挙動。
😊
免許制度を度外視すれば日本で乗るには最適解のひとつといっていいくらいバランスが神のバイク
ありふれた250と1100と違って誰ともかぶらない孤高感も味わえる
ゆえに500乗りが500を見かけた時の激アツ感は凄い
400の方が購入者層が広そうなのに、500で出してるのは本当に謎ですねー
ちなみに私がCL500の方を試乗した時は、パワー感にポジションも相まって、「あれ？コレ 400Xじゃないよね？？」となる瞬間がありました
車と一緒で、もはや日本市場に合わす理由もないので。
インプレ動画大好きです❤
声のトーンが落ち着てるインプレは聴き易いから解り易いですね、
わかる！！後撮りの時の話し方力みすぎていて観るのきついっす・・・
これが400ccか750ccだったらもう少し売れてただろうになと思います
CL500とレブル500自体は乗ってみればかなりいいバイクなんですけどね〜
レブル250だと「フーン・・・」て感じになりますけど、
レブル500だと「マニアック！」て感じになりますね。
私はまだ、見た事無いです。
ごじゃしさんは、色々事情があって出来なかった様ですが、
高速道路に乗ったら、だいぶ違う(巡航性能辺り)のでは無いかと思いますよ。
・・・結局、アメリカ向けバイクなのですかね。
3:53
の右横の自転車の速さも、気になる動画でしたw
結局欧州の35kw（47.6馬力）規制を考えられて作られたものだから、日本にとっては中途半端になっちゃうんですよね。そして余計に売れないという結末。
それでも日本に市場が強ければ、メーカーも400ccに落として作ってきたと思いますけど、もはや日本の市場はついででしかないですからね。
俺は近くのコンビニにも気楽な足として選択肢に入っている！メーターや装備を増やし、250ccとの差別化はしてほしいとは思う！逆に650ccにして欲しいくらい！
見た目250、じつは倍の500ってとこがいい
1100だとデカくて重いので家の環境だと出し入れが大変で乗る回数が減りそう
形も昔のVRXみたいなネイキッドとアメリカンの中間な感じが好き
もっと不人気になって中古が安くなったらいいな
レブル400あったらなぁ〜‼️と俺も思います‼️😁
増車増車❤
印象以上に重さを感じるって意見を初めて見ました。個人的に感じていた事ですが同意見があるんだと安心？できました。その他もほぼ同意見です。
何でも外国の制度に合わせるから....市場規模で仕方ないのもあるけどこういうとこですよね😅
Kawasakiエリミネーター出たとき、なんでレブルに400は無いのかと膝から崩れ落ちたレブル250オーナーは僕だけだろうか？🤔
元レブル乗りでしたがなんで500なの？って疑問はありました！
ホンダのバイクは実用域での初期制動が良いのが美点ですね
CBR500Rとの乗り味の違いが気になりますなぁ😄
街中なら250、高速なら1100という強力なライバル(兄弟)がいるからなぁ
CBR400R系統の排気量アップのエンジンなので燃費がよろしいお散歩エンジンですね。長距離よさそう。
うい〜す(￣^￣)ゞ
ごじゃし君！今回はレブルですか⁈しかも500😳
確かに250よりパワーがある分走りやすそうですね！ただ、早くはなかですね😅
値段と馬力と重さを20足した性能。カスタムパーツがほぼ250と同じなのでカスタムの幅が広いらしい。
Rebel 1100(MT)のインプレをお願いします。
免許があれば500の選択もありかも⁉️…🤔
目立ったところが無くても、最適サイズってのが良いかも⁉️…🤔😊
日本と海外の免許区部の違いもあるが、開発の段階でレブルのベース車両が500なんですよ。300や250はメインではない。1100なんて500の派生でしかない。と、言うのをしっかり理解してる層が乗るのがレブル500なんです。レブル500を新車で乗り始めてまだ5ヶ月ですが今だに不思議なバイクですよ。排気量やパワーを度外視して乗るのが良いと思う。
一生Aちゃん（萌えイラストのキャラ）出しててほしかったわ
普段も使うなら250
取り回しのしやすさを失わずツーリングをより快適に走るなら500
中〜長距離ツーリングがメインなら1100
って感じですかね
う～ん良いバイクなんだろうけどねぇ・・・
普通に街中とか走るなら250でいいかな？ってなっちゃうかもね🤔
今回の試乗された車両がレブルのカスタムのいい見本にはなったかなと思います
最後に概要欄の500と250のスペックの結構な量の記載お疲れ様でした🤗
レブルと関係ないけどGB350が500ccでも出たら欲しいです
ADV150も排ガス規制で160に変わりましたが､海外のADVは250､350がありますが日本での販売はありません｡１つ贅沢言えば同じADV350を日本で販売して欲しかった(お値段が上がりますが)ごしゃしさんも150､160の排気量(中途半端的)バイクはどう思いますか？その後お尻"痔"は完治したんですか？"痔"の再発は？
GB650とか出ないかなぁ～🏍️💨
単気筒レブル250は振動がなかなかだと聞いていますが、並列2気筒500はどうなんでしょ？
おつごじゃっさん！！
５００は微妙っすね
どこかに需要があるのかしら？
バイクで山をごじゃごじゃしてください！
ごじゃごじゃ…？
免許制度的には大型車になるけどーって感じなんですかねー😬
レブル250は代車で乗ったことあるんで
そんなん感じーって言うのがわかる気がします🫡
ごじゃしさん、ラインナップとしては後から1100が出てきましたもんね🤔 そういう意味も含めて、難しい排気量かと思います😅
逃太郎先生それ絶賛してましたね。
あとプー子さんってごじゃしさんが福岡行くことに寂しさってあるんですかね？
知りたい……
同じ大型乗るならもっと排気量が
多いほうが〜ってなっちゃうよね。
車検ありとなるとレブルだけで言えば250cc選んじゃいますよね～。
海外向けなんですかね！
大型免許取ってわざわざ…
既に、ごじゃしさんの答えが
出ていますね。
免許改定で普通（中型免許）
で500cc乗れたら…
普及するかも❓
レビュー聞いたら
250でもいいかな
ア・タ・シ…
どちらにしても
400cc迄しか乗れない。
お疲れ様でした😊
今は500を400にダウンして国内売ってるの多いから、500まで中型にしてしまえば色々手間が省けそうなのに。
大型持ってればDCTの1100買うんじゃないかと思うし、中型なら車検もない250がお得だしなあ。日本では半端な排気量ですよね。
たぶん発売当時、ホンダに大型クルーザーが無かったから500のまま発売したんじゃないかと思ってます。
たぶん400があっても500と価格は同じかもしれませんね。
KawasakiのWシリーズみたいに250/400/650/800があれば最強だね！
つーても、SRみたいに５００ｃｃも昔から普通にありますからねぇ
でも、同じ大型なら１１００レブルになるのは仕方ないところですかねぇ
500cc前後って日本じゃ免許制度で割を食ってるだけで、気筒数問わず知る人ぞ知る黄金の排気量なんですよ。ハッキリ言って全て日本の免許制度が悪いです。
400ccと同じ重量の車体で+100cc分の低速の余裕を持てて、400cc同様に公道で回して遊べてしまうんです。
個人的な思想と感想ですがCB-Four兄弟のベストマシンはCB500/550 Fourだし、ゼファーのベスト機はゼファー550だと断言できます。
私個人の500ccクラスのオススメとしては、FANTICのキャバレロ500とかブリクストンのクロスファイア500ですね。
大型免許を持っている人は、できれば大型に乗りたいわけですよ。
リッターバイクはもう重いから無理、でも大型が欲しい。
そんな中高年に人気です。僕も次のバイクは500～600ccが最有力です。
ごじゃしさんのレビュー聞いてる限りだとエリミネーターのが優秀な気がするけど…どうなんしょ？
体感でエリミネーターとどちらがパワフルですか？
エリミネーターの方がパワフルに感じました🫣
原付問題で125ccの出力制御型を乗れる形にできるなら、普通二輪も出力制御した500までにすればメーカーも色々やりやすくなると思うんですがねぇ
バイク事故を少なくしたい方に考える警察側は認めないだろうなぁ
背伸びして体格に見合わない排気量えらんでも後悔しかないですからね。ちょうどいい排気量というのは大事
ごじゃしさん😮
以外と身長一人前にあるんだね😂
裏返せばニッチな需要も見逃さない流石ホンダさん的なラインナップなのかも？でもそれなら素直に400出せよってなるかもですがw
好みの問題はあれど自分の感想を述べるって大切な事だと思うので、この動画を通じて色んな意見が出て他の誰かの新たな有意義な発見に繋がるといいですなぁ。次回の動画も楽しみにしております。(*´-`)
1100やってください😊
これ、cb650rの4気筒エンジン乗せて、
レブル650で発売して欲しいな。
そしたらマジで買いたい元レブル250 乗りのおじさんの独り言でした。
ホロライブのAちゃん仕様！(笑)
ごじゃしさん高速コール(´▽｀)
外交官ナンバー初めて見ました！
日本も海外の大多数のように排気量じゃなくて性能で免許区分変えてくれればいいんですけどね。
そしたら、今検討されている125ccを原付並みにするのと同じで500ccも日本仕様で400cc並みに制御してコストかけずに売れるから。
STEED400と600みたいに大型のほうが中古で安かったり程度良かったりトルク太くて乗りやすいとかになる状況は好ましい
ただまあ速くはないしそこまでのパワーもないから大型嬉しがり勢が茶々入れそう250でいいって
排気量マウントのつもりは無いですが、大型取っておけば自分が一番面白いと思えるバイク乗れる
動画告知の首かしげの意味分かりました😅
確かに400ccでも良かったのではと思ってしまいますね😳
海外だと排気量でいえば300、600、1000以上って感じですかね～
日本では免許制度で損してる排気量ですが、バイクのバランスで考えると軽量ミドルクラスとしてはかなり扱いやすい排気量なんですわな
インプレを見る限り250で十分かもって印象ですね😊
まったく惹かれるものがなかったっぽいね
これで400出していたら、私は250から400に乗り換えてましたね。
なぜ、中途半端な500を出すのかが謎です…
海外版であれば300?350?が存在するみたいですが、入手難易度はすごく難しいと思います。
おつかれさま
大型免許取ってレブル500を候補にあげる人いるかな🤔
あっ知り合いが乗ってるんだよ😵いいバイクですよ(*^^*)
もうレブル250で良いじゃん😂
モザイク修正前が見たいのは人間としての本能なのでしょうか？
信号待ちで隣に止まったタクシーの運ちゃんが何食ってたのかメチャクチャ気になります。
別に日本国内で売れなくてもいいんじゃないですか。
これが４００なら２５０からのステップアップだったり、エリミネーター４００の対抗馬だったりしてよかったのだろうけれど５００という中途半端なところが残念ですよね。海外の５００ｃｃバイクを４００におとして日本で発売というのもよくありますし、あまりに売れないなら４００になるかなくなってしまうかしそうですけどね。いっそのこと原付改正にまぎれこんで普通二輪免許を５００ｃｃまでにかえてくれないですかね？😂
レブル250とELIMINATOR比較する動画が多いけど比較するなら500だろうな
後出しでもあるしELIMINATORに軍配か？
1100は要らないし燃費が気になる人はありだと思う
250と共通パーツが多いのでカスタムも1100よりも出来るし
自分は1100乗り
グローバルモデルに500cc多いから、免許区分を普通免許で500ccまでしてくれればイイのになー。
あと、レブル500の上がレブル1100というのもなー。レブル750とかあっても良さそうなのに、NC750Xエンジンベースで。
後じゃしさん！助けてください🙇♀️
急に乗るの怖くて50キロ道路を30キロで走る始末😢
縦線、雨の日の鉄(橋のつなぎ目)急制動、全ていきなり恐怖です💦
VTR乗りですが、400にしよっかな☺️なんて思ってた矢先😢
どうしたらいいのでしょう
何か言える立場でもスキルもないですが、怖いと思った日は走らないことも一つやと思います💦
心を落ち着かせて、晴れの日中にだけ乗るようにして、運転に慣れることをお勧めします👍
バイクの運転が不安でしたら、一緒に走ってくれる信頼できる知人と走ってみてもいいかもですね＾＾
事故らないことが一番ですし、安全に楽しいバイクライフを送れるよう願ってます！
@@gojashi いつも楽しく見させていただいてます🍀*゜
ありがとうございます！
しばらく、VTR乗るの休み、GNでのんびりしてみました。アドバイスありがとうございます☺️
400か750なら人気出たかもね〜😂
400の同じエンジンあるのに何で500で出したんだろう…
いまだに謎。
言われてる通りこれなら250で良いかな？となりますね
本当に400作れば良かったのに
もうそろそろお引越しされてる頃でしたっけ？
荷解き等頑張ってください
250から500にして結局1100に行っちゃうんですよね😂
乗ってる人には酷な動画・・・。
自分レブル500に乗ってる。
ワタシも乗ってます( *´ﾉд`)ｺｯｼｮﾘwww
rebel300はrebel250の海外仕様だよ
250だけ日本にあわせた感じ
Ｚ６５０ＲＳから、ＣＬ５００に、グレードダウンしました😊。６０才なので限定解除試験世代です、３年前にリターンする時に大型学校行き自動的に合格したので.今の大型免許って免許じゃないなという印象です。だから５００でいいんです😁。
400にしなかったのは、250との共食いを嫌ったからでしょうね。日本のマーケットが小さくなっているからこその消極策だったのでは？
日本レブルでは250.400.401cc以上で揃えたらもうちょい売れたと思う
ホンダの戦略ミスと思う。
エンジンは海外の500xのエンジンだから400xのエンジンがそのまま使えるはず。それで500のままって事は日本で売る気がなかったって事だと思う。
今カワサキだけでハーレー、トライアンフ、BMW,KTM等どんどん400が増えています。ホンダだけでなくスズキ、ヤマハも400にもっと力入れて欲しいと思う。
戦略そのものが無いのだと思う。あるとすれば、
「日本はどうでもいい」かな。
クルーザー（アメリカン）に速さも求めるちゃだめでしょ。でも低速の力強や、ゆとりは必要。470ccは中途半端ですね。NC750のE/G積んで欲しい。
その存在自体が忘れられている感のあるレブル500、ミドルクラスとしても中途半端な排気量ですね、昔のような免許制度でも苦労して大型を取得してわざわざ500に乗ろうとは思わなかったでしょうね😅250の上位だから単純に500になったような感すら😅
良いバイクなのは確かなんですけどね😊
このまま福岡行ったら、プー子ちゃんと、どーなるん？
わざわざ大型取って乗るバイクと言うより、リターンの方にちょうどいいかもしれないですね！😊
中型で400まで乗れるのだから
せめて700くらいにしてくれたら売れたかも？
友達が大型乗りでレブル乗りたいと思う人ならこっちの方が良いのかな
でもそれなら1000もあるしな
どっちにしろ中途半端な立ち位置になっちゃってるのか
250で良いかな🙆乗って無いんですけど😭近くのライコランドって言うバイクパーツ屋さんが閉店するので悲しくて仕方ない😭
レブルに400があったら、ボルチャンと2台持ちしたかも…ですね～🤔250だと、高速道路走行が、兎も角厳しかった😢公道を真っ直ぐ走るには最適バイクだったんですけどね😅500のために、大型取りに行く気にもなれず（元々大型免許に興味無し）
うーん、500ねぇ🤔500にした意味…も少し免許制度なんとかならないもんなのかなぁ？😢
スカイウェイブ400Ⅳ型は220㎏です。おんもいです(笑)
ロングストローク単気筒だったら存在感も出せたのだろうけど・・・
まさに令和のサベージ
日本の免許制度変えればよいのではないでしょうか❔
と………
自分は思います💡
え？
今頃、レブル・・・って感じｗ
ん〜
H2乗って？
~(=^･ω･^)σ
大型クルーザーを買う購買層って、人と同じの嫌うからレブル２５０とそっくりなのはマイナスかな
レブル500なら、上の1100が装備とトルクで良いんでしょうね。