Bonjour! Pareil comme pleins de monde, coupure en 4e ou 5e, code défaut 16618, Pression de sural dépasser, je pense géométrie variable. Elle est dur à bloc
Salut "Lithsoooooo " Je viens de regareder cette video super interressante ! T'explique vite fait pouquoi-ci/pourkoi-ça sans trop abuser dans un charabia d'ingénieur insomniaque , et c'est très bien pour nous ... Mais on sent très bien que tu es passionné , et c'est pour ça que t'es connecté à la mécanique (en fait t'es genre : "human-OBD" ??? 😵...😉.. ) - - - - - BReF .... Je découvre ta chaine aujourd'hui . A la fin de cette video qui date seulement du premier jour de cette année , tu à l'air si surpris et trop content d'avoir... 194 Abonnés !!! Et là j'me dit : "mais c'est normal mec ! Y'a tellement de "Mécaniyoutubeurs" qui ont un tas d'abonnés alors qu'ils ne vont pas plus loin qu'une vidange ... Tant mieux pour eux mais toi... tu le mérite ! Et je suis content de voir qu'aujourd'hui (même pas 1 an + tard ) t'as dépassé les 1000 !! C cool ! Voilà , c'est rare que je post ce genre de msg , j'vais arrêter de te "balancer des fleurs" merde ! 😂🤣 Aller Merci pour tout ces tuyaux !!!
Salut l’amis, merci beaucoup pour ce genre de commentaire qui me vont droit dans le piston 🤩, le but premier de la chaine été de faire découvrir la mécanique et les pannes courante sur les TDI et autre diesel turbo pour évité au gens de ce faire ( quelque fois ce n’est pas une généralité lol) avoir. Oui je me contente de peu 😅 mais j’avoue que de voir autant de personne me suivre, me choque 😲. Maintenant je vais faire découvrir un peu les modifications que l’on peut faire soit même en mode « gitan » ( débrouillardise). Content d’avoir des abonnés comme toi sur cette petite chaîne 😃
Salut continue à nous montrer de la meca 😉 , moi je viens de louer un garage et dû coup je vais recommencer le bolidage! Car je pouvais plus rien faire pendant un bon moment,sinon j'espère que la golfe tourne bien 500km depuis que ta reposer ton moulin
Salut Laurent :), aaaah sa c’est boooon, tu va pouvoir remettre les mains dans un moteur !! oui la les prochaines vidéo seront des vidéo sur de la mécanique dite « simple » mais je pense util pour tous le monde... oui oui la Golf tourne bien, je ferais justement une petite vidéo pour parler un peu de ce qu’il y a eu pis le ressenti etc.. en tous cas merci de suivre c’est top 👍🏻👍🏻
salut, vraiment intéressant comme vidéo, clair et précis. J'ai une golf 5 1.9 TDI 105 et j'ai exactement le même problème "code défaut P0234 condition de suralimentation turbo / Super chargeur" coupure turbo (pas à chaque fois c'est ce qui est étrange) entre 90 et 110 (en côte) j’éteins le moteur et le rallume tout revient normalement. J'ai remarquer que le tuyau du wastegate était à fleur de peau mais sans être percé (au niveau moteur en haut) et j'ai remarqué aussi que cette coupure provoqué une légère fuite au niveau de la vanne EGR. Une idée je cale vraiment mes autres durite sont bonne. Merci par avance pour t'as réponse
@@lithsooo je suis passer sous la voiture pour tenter de dégripper au niveau du wastegate (sa grince légèrement, il bouge bien, mais semble avoir un peut de mal à revenir en buté initial) il est d'origine 350 000 Km donc je n'en serais pas surpris. J'avais espoir mais j'ai aussi un bruit "houuu" lorsque de décélère au changement de vitesse 1,2,3,4 sans monter dans les tours ce qui n'est pas rassurant. merci à toi
Même problème mais je trouve pas la cause, j’ai comme erreur P0234 ; régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassé 2.556.0 mbar 2.939.4 mbar J’ai mis du degrippant sur la tige de la wasgate mais j’ai l’impression de devoir forcer un peut pour la bouger.. ( 2l tdi 170 avec stage 1 )
Salut l’ami j’ai un golf 5 tdi 105 reprogrammer stage 1 j’ai changé le turbo j’ai mis un hybride stage 1 depuis j’ai 0 puissance le turbo se déclenche même pas j’ai le voyant moteur allumé quand je démarre la voiture 2 seconde après le bruit devient sourd comme s’il y’avait un bouchon et quand je passe le diag sa me mes admission d’air trop élevé si tu pourrais me donner ton avis sa serai cool merci et continue tes vidéo force à toi frérot
Salut l’ami, désoler de la réponse tardive, il faut que tu regarde dans un premier temps si ta wastegate est bien réglé ( la Capsule du turbo) car à mon avis le Soucis viens de la. Le bruit sourd pour moi viens du faite que le turbo se trouve off, dans la Ligne tu n’a que du gazoil, ta géométrie ne doit pas s’ouvrir je pense
Salut au top la vidéo niquel , dit moi il y aurais moyens de se contacter sur un autre réseau que sur UA-cam ? J ai un problème suite à un changement de turbo sur une Ibiza 1l9 tdi et je souhaiterais être éclairer rapidement. J’espère que tu pourra me répondre assez rapidement. Bonne journée à toi
Salut poto bonne année j’ai un Question je possède un golf 4 130 tdi jeune conducteur et je veux faire un prépa pour toi un prepa pour sortir 200ch 230ch sa pourrai me coûter cher si tu peux me donner les pièce à changer serait cool merci 👍🏾
Salut l’amis, merci bonne année à toi aussi :) ... bas déjà jeune conducteur fait attention sa surprend de ouf un 130 juste avec une gestion déjà. Ensuite pour le budget c’est vraiment aléatoire, tout dépend des pièces que tu met on va dire. Si on part sur une base de 200 ch, juste avec un turbo de Tdi 150 ( 1749 VB), intercooler, juste decata ( tu met juste un tube) et un embrayage en mono style valeo 4P tu serais aux alentours de 1500 ( en partant du principe que c’est toi qui installe les pièces bien sur). Après pour 230 ch va falloir que tu parte sur un autre turbo et un embrayage renforcé donc la on va plus partir sur du 2500 euros car les embrayages coût énormément ^^
@@lithsooo merci de t’ai conseillé t’assure franchement et ouai sa marche bien sa fait 1ans que je l’es et je me régale même d’origine donc je vais faire comme tu m’a dit de base je me suis fixé à 3500e de prepa mais 2500 c’est encore mieux mdr les reste que de esthétique merci 1000x continue comme sa t un bon poto 💪🏽👍🏾
@@mazoutetdi5501 merci l’amis, orhf je n’ai pas fait grand chose tu sait 😅. J’ai essayé d’être au plus juste des prix pour te donner un ordre d’idée mais si tu a prévus plus c’est mieux car on comme sa tu peux le compter dans des pochettes de joint ou autre connerie que tu démontera par exemple
Salut l’ami, cela veux dire que tu n’a pas asser de pression de turbo. En gros la consigne demande par le calculateur n’est pas atteinte. Ton calculateur demande 1bar3 par exemple et tu reçoit que 0.9 grammes, tu vas avoir un défaut du coup. Il faut regarder N75, circuit de sural ( tu devrais avoir un bruit de soufflerie asser present) circuit de dépression des durites, débitmètre ( débranche le et regarde s’il y’a une diff) aussi et enfin turbo qui peux être gripper
Tu sais une géométrie variable ca se nettoie l'ami , pas besoin de changer le turbo si il est en bon état , c'est pas pour le temps que ca prend de sortir ce turbo.
Oui exactement après la, dans la vidéo il n’ai pas question de changer le turbo. Il a était changer pour mettre un plus gros. Ensuite la géométrie était légèrement gripper si tu as regardé la Vidéo entièrement. Le simple faite d’actionner la GV là débloqué. Si par la suite aucun problème alors il n’y a pas besoin de démonter le turbo ( mais cela Ne fait pas de mal un peu de préventif). En revanche, ce qui est fréquent est que les personnes roule avec ce soucis depuis un moment, ce qui entraîne une surpression de turbo, si le problème n’ai pas traité rapidement, tu risque de « voile » ta géométrie à cause de la chauffe occasionne par la suppression ( imperceptible à l’œil donc à contrôler )du coup, tu n’arrive plus à réguler correctement, alors tu aura dès trou ou des pertes etc etc. Le mieux est de démonter la géométrie avant que celle-ci grippe pour la nettoyé si le turbo a de l’âge ou du kilomètre. Ou alors tricher avec la wastegate, faire des lots, voir la pression.. mais pas le top non plus.
Salut j’ai aussi une autre petite question j’ai mon embrayage qui rend l’âme tu conseilles quoi comme kit embrayage sur polo tdi 101 stage 1 ? Luk ou sachs en bimass
Salut l’ami, je suis pas trop fan du bi-mass moi mais après il y a plusieurs écoles sur ce sujet lol. Mais moi perso entre tes deux marques je dirais que c’est kiff kiff, Luk est monté en monte d’origine sur certaine vw mais je préfère sachs à choisir. Mais moi perso je met un mono masse valeo 4P
salut j ai changé mon turbo pour un échange std au bout d un moi la geo c grippé ma question es: qu' es qui pourrer me refaire gripper ma geo sur mon turbo échange std?
Salut, l’échange standard était bien sûr un turbo complet et non juste le CHRA ? Sinon regarde au niveau de ton admission si elle est pas complètement calamine ou le cata qui serais plein du coup mauvaise évacuation dans un premier temps
Bonjour, j'ai une golf 6 2.0 tdi 110 . Au passage au diag, elle affiche " capteur pression suralimentation : limite non atteinte . Code defaut : P0299 Quand j'accélère fort, la voiture passe en dégradé et le voyant bobine éclaire . Qu'en pensez vous, c'est le capteur qui est HS ou la géométrie variable grippé svp ?
Bonjour, C’est la consigne turbo qui n’est pas atteinte. En gros, ton calculateur demande à ton turbo de souffler 1 bars par exemple mais ton turbo ne souffle que 0.5 bars. Il faut regarder déjà le circuit de sural si il n’y a pas une durite d’échangeur percer ou une fuite qui fait que la pression s’échappe. Ensuite la géométrie peut-être gripper et empêche le turbo de monter en pression mais il faut déjà regarder sa. Pareil changer le filtre à air voir que rien n’est boucher à cette endroit là
Salut a toi deja premièrement merci beaucoup pour tes vidéos je viens de m’abonner ! Je vien d’avoir un soucis avec ma polo 1.9 Tdi 101cv je vien de la carto gestion et mtn j’ai une coupure turbo sur autoroute et j’éteins j’allume et tout va et avant qu’elle soit carto elle m’a jamais fait ça .. tu penses que ça pourrait venir du capteur et je dois le changer avec un capteur 130 ?
Salut l’ami, merci de t’abonné c’est cool :). Déjà si tu as des coupures après la gestion, c’est lié à elle. Il faut que tu regarde si tu n’a pas dans un premier temps des fuites à ton échangeur ou sural, qui ferais que d’origine sa couper pas car il y a avait une tolérance admise et mtn avec la gestion tu est à la limite de la tolérance donc si fuite sural, pique pression turbo du coup mode dégrade. On part sur le principe que tout mécaniquement est ok tu as contrôle ta sural ta GV, alors oui il faut passer sur un capteur 3bars ( le 51C). Par exemple la Seat Leon en stage 1 prenait en over 1.6 bars ( bcp trop) est coupé a 160, malgré le tout contrôler la sural turbo etc. Capteur 3 bars mis, la voiture régule différemment mais parfaitement pour être à 1.3bars en over.
@@lithsooo merci pour ta réponse je vais vérifier tout ça ! Mais j’ai oublié de préciser quelque chose d’important, la coupure turbo se fait uniquement quand je suis sur autoroute en fond de 5 c’est a dire a partir de 180km/h sinon avant ça y’a jamais rien
@@tanyzampa3414 ah oui tu doit vraiment être à fond pour que sa coupe, donc oui sa ressemble fortement à la Seat, donc pour moi ( sans avoir toute les i do) change ton capteur par un 3 bars. Contrôle avec vcds la valeur demande et la valeur réel et si après changement de ce capteur tjr le problème ( ce que je doute) alors problème carto. Contrôle quand même surtout la pression que prend ton turbo. Si tu est sur un Tdi 100 avec turbo d’origine alors tu doit être à 1.3 bars max en over si gestion pas trop hard
@@lithsooo et le capteur que tu dis c’est bien le capteur que tu montre sur la vidéo ? Celui que tu as changer par un capteur 130cv en dessous du filtre a gasoil ? Merci vraiment !
Bonjour jai une golf 6 1.6 tdi, Quand je vais au dessus des 2000 t/m elle se me en sécurité et j'ai le temoin moteur et celui des bougies de prechauffage qui s'allume, une fois éteint et allumé la voiture j'arrive a accélérer mais le turbo est comme fatigué. Ils m'ont dit qu'il est grippé, car j'avais supprimé la vanne egr en croyant que c'était ca. Tu pense que je doit changer mon turbo ou simplement la wastegate? Car quand je debranche le capteur de la wastegate j'ai tout de suite le temoin des bougies sinon quand il est mis correctement il suffit de demarrer la voiture et après 50 seconds j'ai le temoin qui s'allume. Merci d'avance!
Salut, le témoin de bougie est en faite celui de préchauffage mais sur cents modèle la il peux dire à t’as de truc, donc il te faut passer le vcds pour avoir déjà une piste. Ce que tu peux essayer de faire si c’est ton turbo qui est gripper c’est d’essayer de joué avec la tige du turbo ( la wastegate) voir si elle n’a pas de point dur
Le 1749 VA le comme de la golf 5 2.0 tdi 140 et en 2.0 tdi le miens on a mit un nv neuf il est très agressif a un coup dans l'accélération tu sens lavent de la voiture dans lair 😂
Le gt1749 il existe depuis la golf 4 , depuis les alfa 147 et gt bref c'est une vraie merguez , arrêtez de dire que c'est agressif c'est un turbo foutrement ridicule pour jean kévin. Mets un gt2265 tu vas voir ce que c'est etre agressif l'ami.
@@styx7989 bb le 1749 va d'origine du golf 5 2.0 tdi 140 et comme de la golf 4 1.9 tdi 130 maim dimension et comme les 1.9 tdi tout on le maim emplacement du turbo on a monté de la golf 4 150 et je parle paraport a la golf 4 130 et la peugout 307 2.0 hdi 136 et 308 2.0 hdi 136 et c4 138 la golf 5 march très bien et ça tenue de route et formidable surtout on a mise les jentes en 17 pouce elle tiens les virage a grand vitesse et sans problème o j'ai pas dit quelle marche comme le gti mais paraport a ces concurrents et son poids très lourd le 140 le marche très bien
@@styx7989 alors on va reprendre. Si tu parle du 1749V qui est sur les 105 et autre d’origine ouais pas terrible. Le 1749 VA et je répète pour un turbo D’ORIGINE, monter sur les 1.9/2.0 TDI d’origine tiens 1.5 bars de pression voir 1.6 bars donc pas mal. Le VB encore en dessus avec 1.8 bars de pression en soft et lui aussi est en turbo d’origine (monter sur les 1.9/2.0 TDi sorti d’usine ). Le 2265 n’ai pas monter d’origine sur les TDI. Il faut certaine modifs, alors oui la pousser est sévère mais pareil pas du tout la même utilisation 2500 tr/mins pour que sa parte si le mappeur est bon, à moins de gaver en gasoil les bas régimes pour rattraper le manque de couple. La on parle d’une utilisation quotidienne. Après autant faire les choses en grand et mettre un 2269 avec du gaz les injo et tout ce qui faut. La sa sera un arrache coup. Mais un simple 2052 sur TDI ou hybrid avec un mappeur performant permet de mettre quelque claque déjà ;)
Salut frero j'ai la même polo en 1.4 tdi 70. Elle c'est emballer avec grosse fumer blanche. Je me suis mit sur le coter et je l'ai tracter jusqu'à la maison. J'ai pas mal d'huile à la vanne egr, tu pense que ça peut venir des joint d'injecteur ou autre stp ?
Salut l’amis, alors là non si ton moteur c’est emballé ( monter dans les tours asser violent au point mort ) ce que tu as de l’huile qui est passer dans la combustion, tu as fait le phénomène de « l’auto-allumage »... pour moi tu doit avoir trop d’huile dans ton admission du à un turbo HS, pour ça que tu as de l’huile dans ton EGR. Vérifie l’état de ton turbo, change le si nécessaire, et surtout nettoie tout ta sural :)
@@lithsooo merci de ta réponse si rapide, oui il s'est emballer mais je n'était pas au point mort je roulait maximum à 30000 tours, c'est au moment de passer la 4eme le moteur c'est emballer et à fumer blanc. Et j'ai de l'huile dans l'admission en effet :(
@@messlee822 d’accord bas après au point mort ou en roulant cela reste pareil, le faite qu’un moteur diesel s’emballe c’est que tu a cramé de l’huile en trop grande quantité sur le coup 😕
Poto si ma voiture demarer rarement mai on a pu la demarer 3 fois en emprintant des batri un jour j'en et mis une neuve et plus aucun jus ne vener au compteur aucun voyant aucun signal sa pourait etre quoi stp ? C un moteur tdi 90 de golf 3 avec son faiso swap dans une seat
Salut l’ami, difficile à dire comme sa, je regarderai au niveau des relais dans un premier temps. Y’a du jus pour allumer les phares par exemple ? Si non tu doit avoir un mauvaise masse quelque part. Si oui, c’est peut-être la bague de ton neiman ( si tu la remise ) ou ton barillet de neiman ( ou tu met la clef ) qui peut être HS et du coup détecte pas que tu essaye de démarrer ..
@@lithsooo merci infiniment enfaite mon neiman et bidouiller je tpurne la clzf pour metre la vpiture en contact et jai un bouton pour actioner le demareur Je mi pencherait plus sur ce foutue neiman jai verifier le relais le plus sensible dapres certain forum cetait le 109 mai il claque toujour aussi bien il y a t'il un relais de mise en contact ou des fusible que tu me cpnseillerait de faire attention (ou autre cpnseille nivo electrique ) merci beaucoup pour tes conseille je me lance dans ma reparation jeudi +1abo (Pour info jai embreyage 6 patin renforcer echangeur cupra renforcer et jai celui de lorigine ossi turbo gt 25 carto injecteur je compte changer la pompe et finir ce petit tdi qui marche deja pas mal mai avant tout faut que je le re demare bon cpurage pour tes project et bonne anee meilleur voeux a toi merci 🔥🤘
@@lithsooo jai pas de jus au phares rien pas de clignio ni de claxone comme si la batri nariver a rien pour temps elle et neuve et a etait tester avant lachat
@@mickeymouth974 alors essaye avec une autre batterie, sa peut arriver que y’a batterie même neuve soit problématique. Après sinon regarde au niveau des câbles de batterie ( ceux que tu branche sur la batterie) si il n’y a pas de l’oxydation ou tout simplement couper.
Salut l’ami, bas en lui et en full tube niveau échappement ( plus de silencieux nul part) et à une petite « gestion moteur ». Après j’ai déjà vue sur une Ford mondeo tdci ( avec un pack au niveau des pare choc ) d’origine elle l’avait et on l’entendait à cause d’une fuite échappement qu’elle avait 😂.. après sa dépend aussi du turbo que tu as. Mais sinon le mieux déjà est d’enlever quelque échappement de ta voiture, si toujours pas après tu avisera :)
Salut ,deja tres bonne vidéo bien expliqué. Jai une question, je procède la meme polo en tdi 80 1.4tdi avec un probleme de sous pression turbo Jai changer :filtre a air , débitmètre,boitier papillon et nettoyage vanne egr mais malgré ca,des que j'accélère elle ne depasse pas les 2000t/m ,pouvais vous m'aider cela fais 6 mois que cest comme ça...
Salut l’ami, merci pour ton compliments :) Faut passer la valise dans un premier temps, Voir le défaut qu’elle sort exactement sinon tu t’embarque dans un changement de pièces trop important
@@nespoestheves110 non du tout j’ai crée un instagram lithsovwland, je ne suis pas beaucoup en revanche. Bas écoute si j’ai la réponse à ta question je t’aiderai sans soucis :)
Salut moi j’ai un problème sur une Opel Vectra C GTS 2.2 16v DTI Elle dépasse pas 3000trm ,je l’éteint et la rallume et toujours remarche nickel ! Et ça me fait ça surtout quand j’accélère , c’est comme ci j’avais pas de turbo , très bizarre 🤷🏻♂️🤷🏻♂️ si tu peut m’aider ça serait sympa merci à toi
Salut l’amis, alors sur opel il y a quelque différences de mémoire, si ta vanne egr est HS tu ne dépassera pas un certain régime moteur, après cela ressemble comme dans la vidéo à un geo de turbo grippe.
Salut l’amis, oui oui en général en 5 à 120-130 sa coupe du coup tu tourne en dégradé, obliger de couper le contact et remettre pour que sa reparte. Fait un scan, si le scan t’indique g71 ou surpression admission ( turbo) la GV grippé peut-être responsable.
La géométrie variable est un plateau composé de plusieurs ailette qui varie (coulisse) pour faire monter ou chuter la pression du turbo, contrôler par la wastegate (capsule pneumatique ou électrique ) qui reçoit ces ordre de la N75 qui elle même reçoit du calculateur etc etc. Mais dans le principe géométrie qui grippe, wastagate qui ne bouge plus ( ou mal) :))
Bonjour! Pareil comme pleins de monde, coupure en 4e ou 5e, code défaut 16618, Pression de sural dépasser, je pense géométrie variable. Elle est dur à bloc
Tes un monstre ! Un vrai professeur
Je n’irais pas jusque là mais merci 😁
Salut "Lithsoooooo "
Je viens de regareder cette video super interressante ! T'explique vite fait pouquoi-ci/pourkoi-ça sans trop abuser dans un charabia d'ingénieur insomniaque , et c'est très bien pour nous ... Mais on sent très bien que tu es passionné , et c'est pour ça que t'es connecté à la mécanique (en fait t'es genre : "human-OBD" ??? 😵...😉.. ) - - - - - BReF ....
Je découvre ta chaine aujourd'hui . A la fin de cette video qui date seulement du premier jour de cette année , tu à l'air si surpris et trop content d'avoir... 194 Abonnés !!! Et là j'me dit : "mais c'est normal mec ! Y'a tellement de "Mécaniyoutubeurs" qui ont un tas d'abonnés alors qu'ils ne vont pas plus loin qu'une vidange ... Tant mieux pour eux mais toi... tu le mérite ! Et je suis content de voir qu'aujourd'hui (même pas 1 an + tard ) t'as dépassé les 1000 !! C cool !
Voilà , c'est rare que je post ce genre de msg , j'vais arrêter de te "balancer des fleurs" merde ! 😂🤣
Aller Merci pour tout ces tuyaux !!!
Salut l’amis, merci beaucoup pour ce genre de commentaire qui me vont droit dans le piston 🤩, le but premier de la chaine été de faire découvrir la mécanique et les pannes courante sur les TDI et autre diesel turbo pour évité au gens de ce faire ( quelque fois ce n’est pas une généralité lol) avoir.
Oui je me contente de peu 😅 mais j’avoue que de voir autant de personne me suivre, me choque 😲.
Maintenant je vais faire découvrir un peu les modifications que l’on peut faire soit même en mode « gitan » ( débrouillardise).
Content d’avoir des abonnés comme toi sur cette petite chaîne 😃
Salut continue à nous montrer de la meca 😉 , moi je viens de louer un garage et dû coup je vais recommencer le bolidage! Car je pouvais plus rien faire pendant un bon moment,sinon j'espère que la golfe tourne bien 500km depuis que ta reposer ton moulin
Salut Laurent :), aaaah sa c’est boooon, tu va pouvoir remettre les mains dans un moteur !! oui la les prochaines vidéo seront des vidéo sur de la mécanique dite « simple » mais je pense util pour tous le monde... oui oui la Golf tourne bien, je ferais justement une petite vidéo pour parler un peu de ce qu’il y a eu pis le ressenti etc.. en tous cas merci de suivre c’est top 👍🏻👍🏻
salut, vraiment intéressant comme vidéo, clair et précis. J'ai une golf 5 1.9 TDI 105 et j'ai exactement le même problème "code défaut P0234 condition de suralimentation turbo / Super chargeur" coupure turbo (pas à chaque fois c'est ce qui est étrange) entre 90 et 110 (en côte) j’éteins le moteur et le rallume tout revient normalement. J'ai remarquer que le tuyau du wastegate était à fleur de peau mais sans être percé (au niveau moteur en haut) et j'ai remarqué aussi que cette coupure provoqué une légère fuite au niveau de la vanne EGR. Une idée je cale vraiment mes autres durite sont bonne. Merci par avance pour t'as réponse
Salut l’ami, sa ressemble à une géométrie variable turbo gripper donc turbo.
@@lithsooo je suis passer sous la voiture pour tenter de dégripper au niveau du wastegate (sa grince légèrement, il bouge bien, mais semble avoir un peut de mal à revenir en buté initial) il est d'origine 350 000 Km donc je n'en serais pas surpris. J'avais espoir mais j'ai aussi un bruit "houuu" lorsque de décélère au changement de vitesse 1,2,3,4 sans monter dans les tours ce qui n'est pas rassurant. merci à toi
Même problème mais je trouve pas la cause, j’ai comme erreur P0234 ; régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassé
2.556.0 mbar
2.939.4 mbar
J’ai mis du degrippant sur la tige de la wasgate mais j’ai l’impression de devoir forcer un peut pour la bouger..
( 2l tdi 170 avec stage 1 )
Sur 1.9 tdi 130cv pas de puissance avant 2000 tour min tu a une idée stp
Salut l’ami j’ai un golf 5 tdi 105 reprogrammer stage 1 j’ai changé le turbo j’ai mis un hybride stage 1 depuis j’ai 0 puissance le turbo se déclenche même pas j’ai le voyant moteur allumé quand je démarre la voiture 2 seconde après le bruit devient sourd comme s’il y’avait un bouchon et quand je passe le diag sa me mes admission d’air trop élevé si tu pourrais me donner ton avis sa serai cool merci et continue tes vidéo force à toi frérot
Salut l’ami, désoler de la réponse tardive, il faut que tu regarde dans un premier temps si ta wastegate est bien réglé ( la
Capsule du turbo) car à mon avis le
Soucis viens de la.
Le bruit sourd pour moi viens du faite que le turbo se trouve off, dans la
Ligne tu n’a que du gazoil, ta géométrie ne doit pas s’ouvrir je pense
Salut au top la vidéo niquel , dit moi il y aurais moyens de se contacter sur un autre réseau que sur UA-cam ? J ai un problème suite à un changement de turbo sur une Ibiza 1l9 tdi et je souhaiterais être éclairer rapidement. J’espère que tu pourra me répondre assez rapidement. Bonne journée à toi
Slt la coupure c’était le débitmètre, sauf quel me le fait tjrs mais moins eh le garage m’a dit c’était mon turbo qui est un peux fatiguer
Salut l’ami, c’est quoi comme
Modele ?
T un bon mon cousin✌️
Salut l’ami, aah on se débrouille cousin 😜
Salut poto bonne année j’ai un Question je possède un golf 4 130 tdi jeune conducteur et je veux faire un prépa pour toi un prepa pour sortir 200ch 230ch sa pourrai me coûter cher si tu peux me donner les pièce à changer serait cool merci 👍🏾
Salut l’amis, merci bonne année à toi aussi :) ... bas déjà jeune conducteur fait attention sa surprend de ouf un 130 juste avec une gestion déjà. Ensuite pour le budget c’est vraiment aléatoire, tout dépend des pièces que tu met on va dire. Si on part sur une base de 200 ch, juste avec un turbo de Tdi 150 ( 1749 VB), intercooler, juste decata ( tu met juste un tube) et un embrayage en mono style valeo 4P tu serais aux alentours de 1500 ( en partant du principe que c’est toi qui installe les pièces bien sur). Après pour 230 ch va falloir que tu parte sur un autre turbo et un embrayage renforcé donc la on va plus partir sur du 2500 euros car les embrayages coût énormément ^^
@@lithsooo merci de t’ai conseillé t’assure franchement et ouai sa marche bien sa fait 1ans que je l’es et je me régale même d’origine donc je vais faire comme tu m’a dit de base je me suis fixé à 3500e de prepa mais 2500 c’est encore mieux mdr les reste que de esthétique merci 1000x continue comme sa t un bon poto 💪🏽👍🏾
@@mazoutetdi5501 merci l’amis, orhf je n’ai pas fait grand chose tu sait 😅. J’ai essayé d’être au plus juste des prix pour te donner un ordre d’idée mais si tu a prévus plus c’est mieux car on comme sa tu peux le compter dans des pochettes de joint ou autre connerie que tu démontera par exemple
Bonjour l'ami 2l tdi qui passe en mode secu . Problème p0299 . Sous alimentation de suralimentation une idée ?
Salut l’ami, cela veux dire que tu n’a pas asser de pression de turbo.
En gros la consigne demande par le calculateur n’est pas atteinte.
Ton calculateur demande 1bar3 par exemple et tu reçoit que 0.9 grammes, tu vas avoir un défaut du coup.
Il faut regarder N75, circuit de sural ( tu devrais avoir un bruit de soufflerie asser present) circuit de dépression des durites, débitmètre ( débranche le et regarde s’il y’a une diff) aussi et enfin turbo qui peux être gripper
@@lithsooocomment on peut savoir si c’est le turbo qui est grippé ou pas
Tu sais une géométrie variable ca se nettoie l'ami , pas besoin de changer le turbo si il est en bon état , c'est pas pour le temps que ca prend de sortir ce turbo.
Oui exactement après la, dans la vidéo il n’ai pas question de changer le turbo. Il a était changer pour mettre un plus gros. Ensuite la géométrie était légèrement gripper si tu as regardé la
Vidéo entièrement.
Le simple faite d’actionner la GV là débloqué. Si par la suite aucun problème alors il n’y a pas besoin de démonter le turbo ( mais cela
Ne fait pas de mal un peu de préventif).
En revanche, ce qui est fréquent est que les personnes roule avec ce soucis depuis un moment, ce qui entraîne une surpression de turbo, si le problème n’ai pas traité rapidement, tu risque de « voile » ta géométrie à cause de la chauffe occasionne par la suppression ( imperceptible à l’œil donc à contrôler )du coup, tu n’arrive plus à réguler correctement, alors tu aura dès trou ou des pertes etc etc. Le mieux est de démonter la géométrie avant que celle-ci grippe pour la nettoyé si le turbo a de l’âge ou du kilomètre.
Ou alors tricher avec la wastegate, faire des lots, voir la pression.. mais pas le top non plus.
Salut j’ai aussi une autre petite question j’ai mon embrayage qui rend l’âme tu conseilles quoi comme kit embrayage sur polo tdi 101 stage 1 ? Luk ou sachs en bimass
Salut l’ami, je suis pas trop fan du bi-mass moi mais après il y a plusieurs écoles sur ce sujet lol.
Mais moi perso entre tes deux marques je dirais que c’est kiff kiff, Luk est monté en monte d’origine sur certaine vw mais je préfère sachs à choisir.
Mais moi perso je met un mono masse valeo 4P
cool merci a toi
salut j ai changé mon turbo pour un échange std au bout d un moi la geo c grippé ma question es: qu' es qui pourrer me refaire gripper ma geo sur mon turbo échange std?
Salut, l’échange standard était bien sûr un turbo complet et non juste le CHRA ? Sinon regarde au niveau de ton admission si elle est pas complètement calamine ou le cata qui serais plein du coup mauvaise évacuation dans un premier temps
Bonjour, j'ai une golf 6 2.0 tdi 110 .
Au passage au diag, elle affiche " capteur pression suralimentation : limite non atteinte .
Code defaut : P0299
Quand j'accélère fort, la voiture passe en dégradé et le voyant bobine éclaire .
Qu'en pensez vous, c'est le capteur qui est HS ou la géométrie variable grippé svp ?
Bonjour,
C’est la consigne turbo qui n’est pas atteinte.
En gros, ton calculateur demande à ton turbo de souffler 1 bars par exemple mais ton turbo ne souffle que 0.5 bars.
Il faut regarder déjà le circuit de sural si il n’y a pas une durite d’échangeur percer ou une fuite qui fait que la pression s’échappe.
Ensuite la géométrie peut-être gripper et empêche le turbo de monter en pression mais il faut déjà regarder sa.
Pareil changer le filtre à air voir que rien n’est boucher à cette endroit là
@@lithsooo je vais regarder ça immédiatement, merci beaucoup
@@jeremiemarie-marthe8261 pas de soucis regarde aussi au niveau des durite de dépression du circuit de la wastegate etc
Salut a toi deja premièrement merci beaucoup pour tes vidéos je viens de m’abonner ! Je vien d’avoir un soucis avec ma polo 1.9 Tdi 101cv je vien de la carto gestion et mtn j’ai une coupure turbo sur autoroute et j’éteins j’allume et tout va et avant qu’elle soit carto elle m’a jamais fait ça .. tu penses que ça pourrait venir du capteur et je dois le changer avec un capteur 130 ?
Salut l’ami, merci de t’abonné c’est cool :).
Déjà si tu as des coupures après la gestion, c’est lié à elle.
Il faut que tu regarde si tu n’a pas dans un premier temps des fuites à ton échangeur ou sural, qui ferais que d’origine sa couper pas car il y a avait une tolérance admise et mtn avec la gestion tu est à la limite de la tolérance donc si fuite sural, pique pression turbo du coup mode dégrade.
On part sur le principe que tout mécaniquement est ok tu as contrôle ta sural ta GV, alors oui il faut passer sur un capteur 3bars ( le 51C).
Par exemple la Seat Leon en stage 1 prenait en over 1.6 bars ( bcp trop) est coupé a 160, malgré le tout contrôler la sural turbo etc.
Capteur 3 bars mis, la voiture régule différemment mais parfaitement pour être à 1.3bars en over.
@@lithsooo merci pour ta réponse je vais vérifier tout ça ! Mais j’ai oublié de préciser quelque chose d’important, la coupure turbo se fait uniquement quand je suis sur autoroute en fond de 5 c’est a dire a partir de 180km/h sinon avant ça y’a jamais rien
@@tanyzampa3414 ah oui tu doit vraiment être à fond pour que sa coupe, donc oui sa ressemble fortement à la Seat, donc pour moi ( sans avoir toute les i do) change ton capteur par un 3 bars.
Contrôle avec vcds la valeur demande et la valeur réel et si après changement de ce capteur tjr le problème ( ce que je doute) alors problème carto.
Contrôle quand même surtout la pression que prend ton turbo. Si tu est sur un Tdi 100 avec turbo d’origine alors tu doit être à 1.3 bars max en over si gestion pas trop hard
@@lithsooo et le capteur que tu dis c’est bien le capteur que tu montre sur la vidéo ? Celui que tu as changer par un capteur 130cv en dessous du filtre a gasoil ? Merci vraiment !
@@tanyzampa3414 oui exacte de mémoire il est sur l’échangeur, la référence ce termine par 51C
Bonjour jai une golf 6 1.6 tdi,
Quand je vais au dessus des 2000 t/m elle se me en sécurité et j'ai le temoin moteur et celui des bougies de prechauffage qui s'allume, une fois éteint et allumé la voiture j'arrive a accélérer mais le turbo est comme fatigué. Ils m'ont dit qu'il est grippé, car j'avais supprimé la vanne egr en croyant que c'était ca. Tu pense que je doit changer mon turbo ou simplement la wastegate? Car quand je debranche le capteur de la wastegate j'ai tout de suite le temoin des bougies sinon quand il est mis correctement il suffit de demarrer la voiture et après 50 seconds j'ai le temoin qui s'allume. Merci d'avance!
Salut, il faut faire un diag avec vcds pour voir ce qu’il y a comme défaut déjà après tu pourra savoir où chercher exactement
Salut, le témoin de bougie est en faite celui de préchauffage mais sur cents modèle la il peux dire à t’as de truc, donc il te faut passer le vcds pour avoir déjà une piste.
Ce que tu peux essayer de faire si c’est ton turbo qui est gripper c’est d’essayer de joué avec la tige du turbo ( la wastegate) voir si elle n’a pas de point dur
Est ce que t'aurais un lien pour les joints stp ? J'ai les mêmes fuites sur ma seat ibiza
Te casse pas la tête, va chez vw directe il sont pas si chère selon le modèle tu est entre 2 et 6 euros le joint
Et l' option, c'est distributeur de mayo, ou de gel hydro ?
😂😂😂😂 mayonnaise c’est parfait mais là on partira sur du Gel hydro ou je crois ce devait être une crème hydratante 🤫🤭
Bonsoir excuse moi après passage de rapport on entend un bruit tu trouve que c'est normal ?
Salut l’ami, impossible de faire un diag comme sa
Le 1749 VA le comme de la golf 5 2.0 tdi 140 et en 2.0 tdi le miens on a mit un nv neuf il est très agressif a un coup dans l'accélération tu sens lavent de la voiture dans lair 😂
Salut l’ami, le bon mot exactement, agressif 😈 pour un turbo d’origine.
Le gt1749 il existe depuis la golf 4 , depuis les alfa 147 et gt bref c'est une vraie merguez , arrêtez de dire que c'est agressif c'est un turbo foutrement ridicule pour jean kévin.
Mets un gt2265 tu vas voir ce que c'est etre agressif l'ami.
@@styx7989 bb le 1749 va d'origine du golf 5 2.0 tdi 140 et comme de la golf 4 1.9 tdi 130 maim dimension et comme les 1.9 tdi tout on le maim emplacement du turbo on a monté de la golf 4 150 et je parle paraport a la golf 4 130 et la peugout 307 2.0 hdi 136 et 308 2.0 hdi 136 et c4 138 la golf 5 march très bien et ça tenue de route et formidable surtout on a mise les jentes en 17 pouce elle tiens les virage a grand vitesse et sans problème o j'ai pas dit quelle marche comme le gti mais paraport a ces concurrents et son poids très lourd le 140 le marche très bien
@@styx7989 alors on va reprendre. Si tu parle du 1749V qui est sur les 105 et autre d’origine ouais pas terrible. Le 1749 VA et je répète pour un turbo D’ORIGINE, monter sur les 1.9/2.0 TDI d’origine tiens 1.5 bars de pression voir 1.6 bars donc pas mal.
Le VB encore en dessus avec 1.8 bars de pression en soft et lui aussi est en turbo d’origine (monter sur les 1.9/2.0 TDi sorti d’usine ).
Le 2265 n’ai pas monter d’origine sur les TDI.
Il faut certaine modifs, alors oui la pousser est sévère mais pareil pas du tout la même utilisation 2500 tr/mins pour que sa parte si le mappeur est bon, à moins de gaver en gasoil les bas régimes pour rattraper le manque de couple.
La on parle d’une utilisation quotidienne.
Après autant faire les choses en grand et mettre un 2269 avec du gaz les injo et tout ce qui faut.
La sa sera un arrache coup.
Mais un simple 2052 sur TDI ou hybrid avec un mappeur performant permet de mettre quelque claque déjà ;)
Salut frero j'ai la même polo en 1.4 tdi 70. Elle c'est emballer avec grosse fumer blanche. Je me suis mit sur le coter et je l'ai tracter jusqu'à la maison. J'ai pas mal d'huile à la vanne egr, tu pense que ça peut venir des joint d'injecteur ou autre stp ?
Salut l’amis, alors là non si ton moteur c’est emballé ( monter dans les tours asser violent au point mort ) ce que tu as de l’huile qui est passer dans la combustion, tu as fait le phénomène de « l’auto-allumage »...
pour moi tu doit avoir trop d’huile dans ton admission du à un turbo HS, pour ça que tu as de l’huile dans ton EGR.
Vérifie l’état de ton turbo, change le si nécessaire, et surtout nettoie tout ta sural :)
@@lithsooo merci de ta réponse si rapide, oui il s'est emballer mais je n'était pas au point mort je roulait maximum à 30000 tours, c'est au moment de passer la 4eme le moteur c'est emballer et à fumer blanc. Et j'ai de l'huile dans l'admission en effet :(
@@messlee822 d’accord bas après au point mort ou en roulant cela reste pareil, le faite qu’un moteur diesel s’emballe c’est que tu a cramé de l’huile en trop grande quantité sur le coup 😕
@@lithsooo merci encore de ta réponse tu déchire pouce bleue et abonnement direct :)
@@messlee822 c’est top merci beaucoup à toi 🙏🏻
Poto si ma voiture demarer rarement mai on a pu la demarer 3 fois en emprintant des batri un jour j'en et mis une neuve et plus aucun jus ne vener au compteur aucun voyant aucun signal sa pourait etre quoi stp ? C un moteur tdi 90 de golf 3 avec son faiso swap dans une seat
Salut l’ami, difficile à dire comme sa, je regarderai au niveau des relais dans un premier temps. Y’a du jus pour allumer les phares par exemple ? Si non tu doit avoir un mauvaise masse quelque part. Si oui, c’est peut-être la bague de ton neiman ( si tu la remise ) ou ton barillet de neiman ( ou tu met la clef ) qui peut être HS et du coup détecte pas que tu essaye de démarrer ..
@@lithsooo merci infiniment enfaite mon neiman et bidouiller je tpurne la clzf pour metre la vpiture en contact et jai un bouton pour actioner le demareur
Je mi pencherait plus sur ce foutue neiman jai verifier le relais le plus sensible dapres certain forum cetait le 109 mai il claque toujour aussi bien il y a t'il un relais de mise en contact ou des fusible que tu me cpnseillerait de faire attention (ou autre cpnseille nivo electrique ) merci beaucoup pour tes conseille je me lance dans ma reparation jeudi +1abo
(Pour info jai embreyage 6 patin renforcer echangeur cupra renforcer et jai celui de lorigine ossi turbo gt 25 carto injecteur je compte changer la pompe et finir ce petit tdi qui marche deja pas mal mai avant tout faut que je le re demare bon cpurage pour tes project et bonne anee meilleur voeux a toi merci 🔥🤘
@@lithsooo jai pas de jus au phares rien pas de clignio ni de claxone comme si la batri nariver a rien pour temps elle et neuve et a etait tester avant lachat
@@mickeymouth974 alors essaye avec une autre batterie, sa peut arriver que y’a batterie même neuve soit problématique. Après sinon regarde au niveau des câbles de batterie ( ceux que tu branche sur la batterie) si il n’y a pas de l’oxydation ou tout simplement couper.
@Vins Cellio salut l’ami merci c’est cool le commentaire :)
Comment on fait pour attendre le pchiiit de la décompression du turbo?
Salut l’ami, bas en lui et en full tube niveau échappement ( plus de silencieux nul part) et à une petite « gestion moteur ». Après j’ai déjà vue sur une Ford mondeo tdci ( avec un pack au niveau des pare choc ) d’origine elle l’avait et on l’entendait à cause d’une fuite échappement qu’elle avait 😂.. après sa dépend aussi du turbo que tu as. Mais sinon le mieux déjà est d’enlever quelque échappement de ta voiture, si toujours pas après tu avisera :)
Salut ,deja tres bonne vidéo bien expliqué.
Jai une question, je procède la meme polo en tdi 80 1.4tdi avec un probleme de sous pression turbo
Jai changer :filtre a air , débitmètre,boitier papillon et nettoyage vanne egr mais malgré ca,des que j'accélère elle ne depasse pas les 2000t/m ,pouvais vous m'aider cela fais 6 mois que cest comme ça...
Salut l’ami, merci pour ton compliments :)
Faut passer la valise dans un premier temps,
Voir le défaut qu’elle sort exactement sinon tu t’embarque dans un changement de pièces trop important
Je tai ajouter sur golf4 passion france sur Facebook
Tu aura de la vu normalement ya fu monde sur le site
Salut l’amis, oh bas merci beaucoup pour ceci 🙃 l’essentiel est que les vidéo servent :)
@@lithsooo ne t'inquiète pas elle serviront .
On en apprend tout les jours et c'est sa qui ai bon
Merci a toi
@@lithsooo ta fb peut être ? Je pourrai avoir besoin d'aide
@@nespoestheves110 non du tout j’ai crée un instagram lithsovwland, je ne suis pas beaucoup en revanche. Bas écoute si j’ai la réponse à ta question je t’aiderai sans soucis :)
Salut tu as insta ou quoi? Je voudrais te demander 2,3 trucs stp!!
Salut l’ami, oui j’ai crée un insta, lithsovwland et je te répond dès que je suis dispo dessus :)
Salut moi j’ai un problème sur une Opel Vectra C GTS 2.2 16v DTI Elle dépasse pas 3000trm ,je l’éteint et la rallume et toujours remarche nickel ! Et ça me fait ça surtout quand j’accélère , c’est comme ci j’avais pas de turbo , très bizarre 🤷🏻♂️🤷🏻♂️ si tu peut m’aider ça serait sympa merci à toi
Salut l’amis, alors sur opel il y a quelque différences de mémoire, si ta vanne egr est HS tu ne dépassera pas un certain régime moteur, après cela ressemble comme dans la vidéo à un geo de turbo grippe.
Dis moi stp! avec la géométrie variable donc grippé Est-ce possible que tu perd de la puissance et que tu sois en mode dégradé ?
Salut l’amis, oui oui en général en 5 à 120-130 sa coupe du coup tu tourne en dégradé, obliger de couper le contact et remettre pour que sa reparte.
Fait un scan, si le scan t’indique g71 ou surpression admission ( turbo) la GV grippé peut-être responsable.
Géométrie variable et wastegate sont deux choses différentes
La géométrie variable est un plateau composé de plusieurs ailette qui varie (coulisse) pour faire monter ou chuter la pression du turbo, contrôler par la wastegate (capsule pneumatique ou électrique ) qui reçoit ces ordre de la N75 qui elle même reçoit du calculateur etc etc.
Mais dans le principe géométrie qui grippe, wastagate qui ne bouge plus ( ou mal) :))
Ta gv est grippée.ya un point dur sur sa course
Aucun point dur, dans la vidéo la raison est trouvé
Sur 1.9 tdi 130cv pas de puissance avant 2000 tour min tu a une idée stp