Supercharger V4 - la soluzione per tutti?⚡️Lampi di Tesla
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- Опубліковано 14 жов 2024
- Scopriamo se i nuovi Supercharger V4 accontentano anche auto diverse da Tesla che hanno il connettore di ricarica posizionato diversamente.
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Ottimo, andranno benissimo anche così, infatti ai V2 e V3 dove c'è in genere tanto spazio e a maggior ragione dove c'è amche in larghezza, con posteggi di traverso ho visto caricare con qualsiasi lato di porta ricarica ed occupando lo stallo corrispondente.
⚡Di necessità virtù ⚡ ho visto caricare anche con il suc occupato da termiche, ci si arrrangia se serve. Con i V4 non ci sarà più bisogno di inventarsi nulla nel posteggiare x ricaricare.
Grande Fabri, te ne sei andato fino a Roma ehhh
⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
Super, un caro saluto
Buona sera, buono a sapersi, bel video, grazie per le tue info.
Grande video come sempre Fabrizio… grazie per le spiegazioni… hai ragione un pelino più lungo non sarebbe male … dai Tesla fa sempre il meglio per impossessarsi di auto elettriche non solo tesla ma anche per gli altri … grazie e alla prossima.. saluti..Max
Ciao caro, devo farti i complimenti per i tuoi video che seguo sempre con interesse e anche questo è super per il modo che spieghi le cose. Mi fa piacere che Tesla, aprendosi verso tutte le marche di auto e quindi di posizione di porte messe in altre posizioni, si stia adoperando per facilitare la ricarica. Questo è ammirevole, però ho notato che le auto NON Tesla caricano ad una potenza non superiore ai 42 kw. Questo l'ho notato con la mia Ioniq5 in un paio di occasioni. Probabilmente dovranno integrare il programma come dice Ioniq Guy. Ad ogni buon conto ancora complimenti per i tuoi video. Un caro saluto.👍
Su alcune prove ho visto potenze superiori. Magari avevi batteria fredda oppure già abbastanza carica
3:48 ma il tizio che impenna? 😅
un cretino che se casca mi tocca raccogliere col cucchiaio (la barella)
Che occhio 😂
Visto anche io! Un imbecille totale…..
TOP
Fantastico😂😂😂
AHAHAH ma al 3:46 è passto uno con l'acceleration boost 🤣🤣
p.s. ottimo il cavo più lungo, in effetti si sono persi 50cm o bastava installare il V4 più centrale rispetto al pacheggio ..
😂😂😂
Potevano anche mettere la colonnina metà parcheggio, sarebbe andato bene per tutte le auto.
Verissimo, come in genere mettono le Ewiva o le Ionity
Infatti in altri supercharger sono posizionati a metà stallo nella parte posteriore. Cerca su Google: v4 tesla supercharger (vai nelle immagini) e vedrai come sono posizionate. Se non erro sono nei supercharger del nord Europa, dove li hanno installati per prima e in America. Quello dove è andato Fabrizio li hanno sicuramente montati dove c'erano già le predisposizioni per i v3 ma hanno messo i v4, mi viene da pensare così.
@@marcello91186 vero, ma la soluzione migliore sarebbe laterale a metà auto
@@lampiditesla pienamente d'accordo con te! Oppure, almeno 50 cm in più dell'attuale cavo del V4!
la svolta saranno le ricariche wireless ad induzione... attenderemo, ma per adesso brava Tesla 👍💪
Non so sinceramente se possono avere senso. Però non conosco la materia e non so quali siano i limiti tecnologici
@@lampiditesla i limiti sono ad oggi la potenza di "erogazione"...però immagina di parcheggiare semplicemente l'auto nell'area di ricarica e sotto di essa vi sarà questa piastra che automaticamente comunicherà con la vettura e quindi la comodità di non avere cavi e stalli giganteschi... avevi parlato in una puntata dei lampi di una soluzione casalinga, dopo che tesla aveva acquistato una società specializzata in questa materia 😉... (se non ricordo male 🤔😅)
@@gabrielhandpan ne avevo parlato… notizia della settimana scorsa: Tesla ha rivenduto quella azienda…
@@lampiditesla azz 😱 ma l'avevi detto in qualche episodio dei lampi? strano che lo perso 🙈
@@gabrielhandpan non ho parlato della vendita, non mi sembrava rilevante
ciao Fabri! Hai commesso a parer mio un piccolo errore di valutazione del cavo. Se la macchina è parcheggiata nella direzione giusta va più che bene la lunghezza per coprire tutto il fronte o tutto il retro della macchina. Sarebbe un costo inutile realizzare il cavo abbastanza lungo da coprire tutta la macchina a prescindere dal suo posizionamento.
Nel caso avessi una 500 in questo stallo basterebbe parcheggiarla di muso e il connettore ci arriverebbe.
é un po complicato per messaggio ma spero di essermi spiegato
Ciao e grazie!
Si si tutto chiaro. Il problema sono le auto che hanno la presa in posti un po’ poco pratici😅. Comunque hai ragione, non ci avevo pensato
Ma se erogassero una potenza di 350kw, in quanto tempo si ricaricherebbe?
Il problema è sempre la batteria, non tanto la potenza di picco
Trovo illogico mettere la porta di ricarica dalla parte del passeggero, nel mio caso, e credo siano in molti nella mia situazione, diverrebbe impossibile ricaricare a casa perché quando metto l'auto in garage la devo stringere al muro dal lato passeggero per poter aprire la porta e poter scendere dal lato guida, non avrei quindi lo spazio per poter inserire il connettore di ricarica dal lato passeggero. Non so perché i costruttori non tengano conto di questa cosa...
Concordo al 100%
la potenza non è nulla senza il controllo
250 kW saranno buoni, secondo me ,per i prossimi 20 anni per le auto
l'obbiettivo è caricare 300 km di autonomia in meno tempo possibile
servono 50 kWh in città e 60kWh in autostrada a velocità di codice ,correggetemi se sbaglio
sono 1Kwh a minuto
2 kW a minuto =120 kW 30 minuti di ricarica
4 kw a minuto =240 kW 15 minuti di ricarica
chi mette a firma per caricare 300 km in 15 minuti o 200 km in 10 minuti ?
solo questione di chimica , non di charger
Infatti la batteria decide (o meglio il BMS). L’importante non è tanto la potenza di picco ma la curva di ricarica 😉
ci sono andato tutto speranzoso dopo aver visto le immegini dei V4 in USA .... delusione profonda .... il range della tensione è 200V - 1000V mentre in USA si parte da 0V .... io ho un bmw c evolution modificato (ora ha la CCS2) in grado di caricarsi in corrente continua , in Italia non trovo colonnine in grado di accettare la mia tensione di 133V, più o meno tutte partono da 200V e le alpitronic da 150V ... in Polonia alle colonnine greenway si carica in DC tranquillamente, dato che le specifiche CCS2 e chademo partono entrambe dai 50V (e la greenway parte da 50V) Elon potrebbe farlo questo piccolo sforzo di mettere un DC converter meno limitato
Beh direi che il tuo è un caso molto particolare
Più che fare lo sforzo Elon mi sa che conviene lo faccia tu con una nuova Tesla 😂
a Roma ? manco morto , dove parcheggerei le due tonnellate e 5 metri della tesla ? e poi non voglio passare ore in coda ovunque, e i tantimila neuro che ci vogliono per comprarla col ride hailing tesla imminente a 1 neuro ogni 10 km come promesso all'autonomy day di 4 anni fa quando li recupero ? 😀
@@lucamuzzarelli2297 in effetti, leggendo ieri velocemente, avevo inteso avessi una vettura elettrica BMW, non lo scooter.
@@laponite auto elettrica l'unica considerabile per me è la tesla ... però devo dire che tutti quelli che hanno una tesla compreso 'lampi di tesla' mi sa che non hanno capito un tubo di Elon, lui vuole l'auto autonoma condivisa, non l'auto in proprietà esclusiva
Oppure istallare la colonnina più indietro......circa metà auto
Hanno fatto male ad aprire a tutti... Sarà un delirio... Evidentemente c'è mercato...
Io la penso all’opposto. Più ricariche = più domanda = più diffusione
Girano voci che la conformazione e le dimensioni dei V4 siano anche per favorire una integrazione di un piccolo powerwall all’interno in modo da fungere da accumulatori in quei parcheggi(vedi appunto Roma) dove vi sono installati dei pannelli sulle coperture.
Effettivamente la larghezza corrisponde proprio a quella del powerwall
Ho visto le foto degli stalli aperti e direi che non ci sta un accumulo