【超絶マニヤックシリーズ】禁断の？HONDA F22Cエンジンをトミタク燃焼理論で大革命を起こせるか？先週の続きドラマチックテスト⑤
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- Опубліковано 28 сер 2024
- 大げさな表題をお許しください。
Hondaマニヤ憧れの名機であるS2000用F22Cエンジンをトミタク燃焼理論で出力がどのように変化するかの大実験です！
以前からデカトウさんからF22C（F20C)がどうにかならないだろうかと相談されてきていましたが、こんな新しいエンジンなんぞ中々見る機会がありませんでした。しかし流石デカトウさん！
スペアエンジンを数基お持ちで、ブローしたエンジンを元に再生を兼ねて色々と研究を重ねていました。
デカトウさんに人柱になって頂き、大実験を行ってみます。
このようなHondaの英知の結晶のエンジンをトミタクが手を加えさせていただくことでよくなるか悪くなるか全くの未知ですが、楽しみながら大革命を施してみます。
宜しくお願いいたします。
オートガレージM様です
autogarage-m.com/
瀬戸製作所様です
seto-mfg.co.jp/
＃officetomitaku ＃帰ってきたデカトーTV #honda ＃hondaf22C #f20c #f22c #hondas600 #hondas2000 #b16a #b18c #vtec #k20 ＃内燃機関 ＃燃焼
＃エンジン ＃燃焼室 ＃トミタク燃焼理論
トミタクさんの言葉の端々から自信を感じます。
それぞれ皆様が秘めた想いがあるように見えて、現場のピリピリ感が、なんというか、恐ろしいですw
エンジンチューンの真髄を見たような気がします。
いつもOS技研という看板とは気持ちを離して見ていますが、計らずも自社の信頼性を上げる事ばかりですね。
それを取り巻く関係者も凄いの一言。
おっちゃんばかりだが、正に「いぶし銀」の形容詞が合う人ばかり。
こんなドキュメント見られてUA-camに感謝。
M様86のセッティングと交互に視るとかなり面白い。
先日の疑問の答えも端々に出て来る。
改めて本当に勉強になります。
百戦錬磨のチューナーさんが苦労されてるのは凄いエンジンだって明かしですね！ 仕事人達の横顔が素敵です！
チューニングに魔法は無いと教えられてきました。
本当に無いのでしょうか。
血が沸たぎる動画をありがとうございます。
トミタク燃焼理論にゾッコンです。
引き続き楽しみです。
大湯都史樹選手のS2000が戸田レーシングのコンプリートエンジンで260馬力だそうですから。いやぁ…といった感じですね。まだまだ伸びしろありそうなところが凄いです。
戸田のは2.4Lですよ！
確か300馬力越えてませんでしたっけ？
確認したら260でした💦
@@uuiaai 2350でした。
デカトウさんがおっしゃってたエンジンが戸田さんのかも知れないですね💦
車業界って宣伝が上手な偽物が大きい顔をしてきたという側面もあると思う、そして今までの時代は偽物が大きい顔をしていたが、本物をリアルタイムで見ることができる時代。これはものすごいこと。
漫画や想像の中でしか見ることが出来なかった世界がここにはあった。伝説が生まれる瞬間を見ることができた幸せ。
パワーはブーストや排気量で上がるし、ゼロヨンはテスラの方が早いだろう。
だが、トミタクエンジンには無限の志と無限の夢が詰まっているように感じられてなりません。久しぶりに心動かされた。
お疲れ様です、馬力とトルク2.2Lとは思えないエンジンになりましたね、トミタク理論恐るべし。教えて頂きたいです🤤
上で、２０度前半なのは、凄いですね。 今の直噴式はいらないのでは？と思ってしまいました。
デカトーさん、『大人の社交場』のエアコン設置やった甲斐ありましたね。👍
正しい法則は時代を超えて不変なのですね。S2000ベースのコンプリートエンジンを作られたらまたOS技研さんで2年待ちですか
S2000ベースならブロックもありますものね N/Aはいいですね～
おもしろいなぁ。
トルクと、馬力みると、ターボ車みたいですね。
NAで、これだけの力出せるって凄いなぁ。
こういう常識を超えた技術を持った人がポルシェでいうシンガーみたいな会社を起こして欲しい。
技術と成果物が価値を持ちそれがわかる人に選ばれ富を生み出し、技術者に還元できる未来を作ってほしい。
なんだか凄い事になってきましたね。
これも、岡崎社長の理論をトミタクさんが研鑽した結果なのでしょうか。
いっそ、一からエンジンを丸ごと設計してしまう、なんて事になれば面白いな、などと妄想が膨らむばかりです。
個人的には、今やローテクと言われるSVやOHVで超絶エンジンを作るとか(ホンダのバイクでは凄いOHVエンジンがありましたね)、いっそ、吸排気の動弁機構を完全に変えてしまう(シャッター、ロータリーバルブ、バタフライ等)なんて奇想天外な事もしてくれないかなぁ、などと思ってしまいます。
漫画「ふたり鷹」で明美が燃焼室を弄ったGSX-Rを思い出したw
トルクがこれだけ出てるってのは取り込んだ混合気を逃がさずに燃焼させてるってことなのかな?いや～しかしすげえな!!
すごい
ただただ、すごい
映像に納めてくれて感謝です♪
コンピュータセッティングも地道なんですね 勉強になりました。
続きがはやく見たいと思いました。ワクワクしました。ありがとうございます。
凄っ！まだはじまりにすぎないのが恐ろしいくらい😅これからを楽しみにしています👍
いやぁ久しぶりにすげぇワクワクする。3ARも4ARも凄いけど、DC5インテグラを2リッターフルチューンで乗ってたので凄く気になるエンジンです。
また一つ新たな伝説が始まりましたね！
S2000は、完全な管轄外なので、明日 岡山に伺って、「このエンジン下さい」と言うことが出来ずに残念です(笑)
早い段階で、このエンジンの構想を聞くことが出来たことに興奮を覚えます☆
その時の絶対うまく行く確信が、自分にもあったので過去のエンジニア経験もダテではなかったと自画自賛です。
このエンジンの秘密を止めている、自分の中のダムが決壊寸前です(≧m≦)
このエンジンを積んだS2000と4ARを積んだAE86で、一緒に走るのを夢に加えました☆☆☆
トミタク燃焼理論さすがです！
2.2でこれか…。デカトーが羨ましい。
革命通り越してちょっとヤバいモンスターの培養してる様な感覚ですね…
トミタク様S2000AP2の可能性を広げてくれてありがとうございます😭
私のもぜひやっていただきたい。
一般メニュー化お願いします🙇♂️
なんの変哲もない軽エンジンでもトミタクさんなら官能的エンジンになるやろうと思う。
使用機材はサクラダイノですか？
ノーマルF22C(OH済)は
補正後出力で255.2ps
補正前出力で220.6ps
対してトミタクチューンドF22Cは
補正後出力で305.2ps
補正前出力でも268.8ps
両方のエンジン共に駆動ロスはおよそ12%くらい
それにしてもwpsで約270psは本当に凄いです.....
あくまでシャーシで行ったセッティングですし負荷の掛かる実走セッティングでまた結果が変わっていくと思うのでこの先も楽しみで仕方ありません
25:53 ローブーストのターボ車ですか？
ってくらいのピークでNAらしい全域のトルク これパーシャルからのベタ踏みとかのピックアップすごく良さそう
燃焼効率を追及されているDr.トミタクに質問なのですが、過給エンジンと自然吸気エンジンでの理想的な燃焼室形状に違いは無いのでしょうか？
いつか、その辺のところのトミタクさんの私見がお伺いできる動画が見れると嬉しいです🙇
凄いエンジンが誕生しましたね。カム交換も楽しみ👍
セルモーターの音からするとまあまあコンプレッションありますね。
デカトーさん嬉しい悲鳴、NA2.2Lのパワー/トルクじゃ無いもん。
こりゃITB化してやったらどれだけ空気吸うんだか(困惑)
そして9000rpm辺りまで回したら…未知のNAチューンですねぇ。
プロペラシャフトもですがファイナルギアも心配ですね～
待ってました、楽しみでした。
VTECエンジンでも結果出してきましたねぇ
燃焼室の最適化でこんなに変わるんですね。
更にヘッドをチューニングしたらどんなことになるんでしょう？
流石エンジン屋さんですね。
本当にお話全部が面白いです！！
様々な事柄にトライされてますねぇ～、凄いですねぇ～。今度は「京都橘高校」で「ドラムマスター」やったりして、ミニスカ穿いて木花百花ちゃんみたいに(笑)、トミタクさん音楽好きみたいだから。
完璧な完成予想図が描けるのはこれまで物凄い数のエンジンを触ってきっちりデータ取ってるからこそなんでしょうね。三菱の仕事もしていたと前に言っていたのでターボエンジンの燃焼についての見解も聞いてみたいです。
ロッカーアーム化で、フリクションロス低減したとしても、急速燃焼してトルクが出ているエンジンなら下のトルクは出ていて、高回転でのレスポンスや安定性が向上するのでは⁉️と、想像するとワクワク😃💕しますネ‼️
マニヤックシリーズは面白いね お酒飲みながらで悪いんですけど 最高のおつまみです
楽しそうですねぇ!! バルブスプリング交換に興味深々です。ロッカーアームも改造ですね。デスモドロミックなんてのは無いですよね
2.2リッターノーマルカムで300馬力以上て、これぞホンマのメカチューンですね！
今迄の発想の枠を払ってきた結果ですから、TCのヘッド製造から見られてきた経験と実績が産み出した結果ですね。今まで散々いじくってきたチューナーからしてみれば、焼き餅焼かれますね(^^;) 発想からして違いますからね。いやホンマに素晴らしい😃
こんばんは😊
燃焼を改善してあげるだけでここまでの馬力とトルクが出るとは…
どんなエンジンでも化け物にさせてしまうトミタクさん凄すぎます👏👏👏👏
いやいやxxx馬力、トルクxxkg やばいでしょうw
そもそも純正2Lでは公称250と言いながら実測は220台の個体が多いですからね。
あまりにも次元が違いすぎます。
明日にはS2000愛好家から注文来てしまいますよw
トルクカーブに谷が無いですね。本当になめらかなフラットトルクだと思います。
すごいなぁ・・・カムシャフトってノーマルでしたっけ？？？
→動画中にカムノーマルとあった・・・失礼しました/// なおのことすっげぇ！
スキッシュマスキング燃焼恐るべしですね！
305ps 28kgの2.2L NA！乗ってみたい・・・
うちの２URエンジンもトミタクさんの燃焼理論でどう変わるか大変興味あります。
今の仕様のままのローカムを殺したものと、トミタクスペシャルロッカーアーム＆カムのパワーグラフの比較を見てみたいですね
エンジンに興味なかったけど、凄く奥が深いのですね。
A/Fの出方が全然違うというのは、面白いですね…普通はノーマルの特製のままいかに大量に燃やすかですが、そもそもの燃焼効率の特性が違うとは…
ハイカムで一気に増えるってのは排出の効率も良くて吸い込みが効いてるんですかね？ローカムでは吸い切れていない？
実験面白いな ドキドキですね
こりゃTODAの4スロ＆カーボンサージタンク行くしか！
それにしても面白い！
化け物だ、条件の近いJTCCのワークスエンジンで300~350ps・・・
そして、トミタクF22Cはまだ第1形態・・・
こいつはクレイジーだ・・・
実際グループAのB16でもVTECオミットして使ってた様ですしね。
(；´∀｀)たぶんトミタクスペックのエンジンなら燃焼改良でここまできてますしバルブトレイン改良や制御で追い込んでどこまで行けるかとても興味ありますねえｗ
２リッターフォーミュラのエンジンでクラス2ツーリングカーエンジンやF2ラリーカーのエンジンも充填効率とんでもなく追い込んで作ってたそうですから(エンジン規程も近かったですし)、それに匹敵するモノが出来た感じありますね(；´∀｀)しかもこれ、市販ハイオクでここまで高効率で出力すると言うｗ
お疲れさまです。奥が深いですね～！勉強になります。305馬力とは❗️おそれいりました。
燃焼室形状でこんなに変わるんですね！
こんなチューンが出来るのは日本ではトミタクさんだけではないでしょうか
トミタクさんが現代の最新オートバイ1000cc NA市販車で最高馬力が出ているドゥカティのV4R 240馬力@15500rpmやホンダのCBRの218馬力@14500rpmなどのエンジンの燃焼室を改造すればとんでもないエンジンができそう
大井さんが嫉妬しちゃう
凄い良いほうに別物エンジンに変わって頭抱えてるってことだけわかりました。
未知との遭遇、Tomitaku理論‼️
ノーマルカムで３００馬力
笑うしかない
フリクションを増大させているだけで、VTECって必要なの？って思ってしまいます。
メーカーも燃費とか、排ガスとか色々あって辿り着いた結果なんでしょうが。
VTECも連続可変バルタイが存在しなかった時代の古い技術になってしまいましたからね
VTCが搭載されてからのK20Aはトルクに関しては、ハイカムの赤ヘッドとバルブ休止の
黒ヘッドの方がフラットなトルクカーブのなってるんですよね
赤ヘッドは3000rpmで一度盛り上がったカーブがハイカムに切り替わるまでへこむんですよね
結果はターボ車そのものですね。
ホンダのVTECエンジンのお手本になった、三菱のシリウスDASH3×2エンジンみたいに切り替えをもっと低い回転(2500回転)位で作動させちゃえば繋がりはもっと良くなるのかもね？
2.2NA で 27kg-m って凄いっスね‼️
これならドラムマスターも行けるカモ😁
お疲れ様です😊
凄い!
内容聞いてたらやっぱおもしれぇ！
こんなに馬力上げてサーキット持ち込んだらデフの容量もUPしないと直ぐに壊れるなぁ
化け物！爆誕！！！
ミスターマリックさん居ましたねwww
排気量比でJ's魔王超え！
あまり パワーを上げてしまうとドライブシャフトがやばいというのは
チューニングではよく聞きますよね。
特にピークパワーの高さより一定値以上の状態を維持され続けることの方が辛く常時働き詰めのブラック企業の社員の如く一気に消耗します。
確かに全域高トルクは乗ってて気持ちいいですが 常時負荷がかかり続けることになり早期にブローの危険があると思います
凄いパワー(^○^やっぱり)素晴らしいエンジンですね👍
燃料は普通のハイオクなんですか？。
BRZのスロットルつけると大きくなりますよー
2.2ℓで300越え😂
インジェクタ容量変えたんかな？いくつだろ？
こんだけパワー出ててもTC16に置いてかれるのかぁTC16どんだけ～
車体重量かな？
ちょっとチューニング業界のメッシを見てるような気分です。
おそらく技術が浸透してるように見えないですし、ちょっとこの理論がF1やGTに投入されたら次元が違うような気がしています
F1(ホンダ)のPUの燃焼室はプレチャンバー(副室)式で、副室に噴射した高圧のガソリンにプラグ点火して発生する火炎のジェット流による燃焼と、ピストン外周部で自己着火させる燃焼との合わせ技による超高速燃焼というのをやっているので、量産エンジン(シングル点火・単燃焼室)の理論は通用しないのではないかと思います。
内燃機の魔術師の背後ではMr.マリックがハンドパワーを見せている…
勝利の女神は気まぐれだけど…………物理の女神は実直で万人に平等だと思う今日この頃で御座います。
早く続きを見せてちょうだいませ＞＜
トミタクさんや視聴者的には絶対面白くないだろうけど、自分のボルボ240のもっさりしたB230エンジンをトミタク理論でVTEC顔負けに生まれ変わらせてほしいw
世界に打って出てください。まだエンジンは未来があります。
青ヘッドのコンプリートエンジン持ち込みで売ってますか？
メーカーは燃焼に力入れてないんですかね？
こりゃ、Drトミタクだな。
MTにも負荷が来そうな感じ・・
内部のインプットシャフトからくる強烈なトルクにカウンターシャフトが歪んで噛み合いが悪くなるとか、シンクロナイザーの不具合は想像出来そう。
ただ安全係数を持って、設計してるから、まだ最近の車種だしマージンはありそうですけどね
逆にOSのTCは不具合が出たり、トラブルが起きなかったのか気になる
そう言えばOS技研さんには５速と7速のシーケンシャルミッションがありましたね
チラチラ
@@nagramarantz4857 トミタクさんのZはTC24をレストアする時に、S14用のミッションを
加工してZのミッションケースに入れて使ってませんでしたけ？
ミッションの型式自体はS30もS14も同じでシンクロ数やギヤ歯の強度が違う
復刻プロジェクトをされていた当時のブログみた記憶があります
FA24で革命を起こしてほしい
現行ロードスターの1500㏄でもエンジンをやってみてもらいたいです。
おみごとー♪✨
中速トルクを絞るのに2.2Lシリンダーのまま2Lクランクとコンロッドで排気量絞って連桿比稼げばVtec残しで行ける？
フリクションに1票
世の中のフルチューンエンジンって？😅
レブの都合で仕方ないのかもしれませんが
9000rpm手前でもまだグラフ登ってませんか？
腰下が耐えられて燃調合わせられるなら平気で10000rpmとか回りそう
恐るべしトミタク燃焼理論…
((((；ﾟДﾟ))))
26年ホンダF1で何か変わる…？
トミタクさんの構想にワクワクしますが、最終的にはTC16に積み替えた方が安くて速くて安全な気がするのは気のせい？(汗)
Vtecなくすと車検の音量がきつそう。
検査の時だけかえればいいけどなぁ
ア
リッター138馬力？どうなってるんですか！これは🤩これだったらバイクのエンジンいじったらどこまで行くやら???