2008 Saab 93 2 0T P0301 Cyl 1 Misfire Part 1
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- Опубліковано 18 вер 2024
- Oh boy, I got my self into working on a Saab! Not that the car is different, but there is not much info to work with! Well here I go!! Lol
So this is the first part of the diagnosis! I still need to do some more testing but want it to bring you along so we can diagnose it together!
Thank you for pushing out so many videos lately. They are very informative and i enjoy them very much! Merry Xmas to you and your family bro.
Pero merry Christmas to you too!!
I can see that this was frustrating you! It's a tricky one for sure. If you suspected a valve sealing issue, Wouldn't a cylinder leak down test be a quick way to rule that out as a problem? Also, if it was a lifter (assuming hydraulic) would't the problem be more likely to show up as the engine warmed up and the oil thinned out? Finally, since injector, coil, and plugs look good, What about a vacuum leak that goes away after warmup? I know you said that the trims looked good but, if cold, it could still be in open loop. Thanks!
GREAT VIDEO.., OIL CHANGE SOUNDS GOOD LOOKS LIKE A BIT OF VALUE FLUTTER COULD BE A LIFTER .
Using the ipad to remotely control / operate the PC was cool!
Thomas EXOVCDS yes it aloud me to crank the car and check the scope at the same time
The secondary wire you attached between the coil & the spark plug... part number? Or home made?
Thomas EXOVCDS
picoauto.com/products/ignition-accessories/ht-extension-lead-set-of-4-leads
Thank you Maic! Watching part 2 now... I had a similar misfire on a Eurovan, it had a broken valve spring. Looking forward to how part 2 turns out! =)
Thomas EXOVCDS thx for watching, this was a very interesting case.
Saludos Maic!!!Tu teoria tiene sentido! Pero que pasaria si el modulo de deteccion falla y la sen~al de los cables que van al modulo se pierde , ya sea por un open/short en uno de los dos cables o el modulo falla internamente? No se.... Puede ser una posibilidad?Solo pregunto, no estoy muy familiarizado con el sistema de Saab! INTERESANTE CASO...
pedro l rivera negron lo único es que la chispa siempre existe aún cuando el fallido está presente. Pienso hacer un balance test para probar inyectores y un leak down test para probar sello de válvulas o problemas de lifters. Tal vez ponga el in cylinder pressure transducer. Lo difícil es que el misfire es por pocos segundos.
Maic Salazar Diagnostics. Me gusta este tipo de conversación! Me gustaría estar presente alli.. Pregunto? Si tuvieramos un problema con el injector #1 se reflejará el mismo en el " fuel term" Aunque se refleja movimiento en el mismo en la grafica, si estuviera " open 100%" todo el tiempo el PCM estuviera reflejando ajustes negativos en los " fuel terms" y del mismo modo a la inversa. Pregunto, Si el fallo fuera por falla de una válvula o un piston seria constante? Pero si fuera por problemas de carga con un " lifter" en frío notariamos el fallo con mayor intensidad y a medida que calienta mejora la condición? Las variantes pueden ser miles....pero se que encontraras el problema!!!!
Si el problema del cilindro 1 durara mas que unos minutos es muy posible que el fuel trim compasara, el detalle es que mi problema se va apenas calienta un poco, creo que el vehículo todavía no entra en close loop. Con respecto a las válvulas, recuerda que la temperatura es una acción directa con los metales así que es muy común que cuando una válvula apenas comienza a dar problemas de poco sello se de mas en frío que cuando cambia la temperatura. Ya cambie el aceite y voy a empezar a hacer mas pruebas! Vamos a ver como nos va.
Ya estamos mas cerca de resolver este misterio!!! Graba con la camara cada detalle, para mi es bien importante!! Me apasiona todo esto...
Are these direct injection engines? If so maybe carbon build up? Ive heard GTI VW do that on a cold start as well.
Pero good thinking but no, there are regular type injectors.
replace the fuel ejectors, best of luck!
2007-2008 have issues with valves