바퀴가 잠기는 시점이 똑같다고 가정했을 때 제동거리는 총무게랑 타이어의 접지력 차이만 있을 것 같네요. 디브를 오해하시는 분들이 제동거리가 더 극적으로 짧아지는 걸로 착각하시더라고요. 림브의 패드가 젖어서 성능이 떨어지는 우천시를 제외하면 제동거리는 근소한 차이만 있을 뿐입니다. 단, 유압 디브는 장시간 다운힐에서 손의 힘이 덜 들어가고 브레이크라인이 깔끔해지는 장점이 있습니다. 대신 캘리퍼 연결부와 로터 장착으로 인한 보강이 이뤄져야해서 동급인 경우 완차무게 증가가 제법 있죠.
제가 꼽는 디스크브레이크의 장점들은 1. 모듈레이션 (레버 당길때 제동 반응이 더 정교하고 예측이 가능합니다. 내리막 커브 고속진입전 속도 줄일때 매우 유용) 2. 깔끔해진 카본림 3. 눈,비 악조건에서 더 믿음가는 성능 장점이 단점들을 커버하고 남는다는게 제 개인 생각입니다.
1. 정교한 것 인정. 다만 그 엄청나게 미세한 컨트롤은 MCT급 대회가 아니면 의미 없고, 림브도 찰나지만 느린만큼 미리 잡는 타이밍으로 커버 가능합니다. 2. 전 외관상 림브가 더 이뻐보이네요. 라인두개가 나오더라도 대칭미가 있는 반면, 로터로 비대칭은 이쁘지가... 충분히 마돈처럼 숨길 수도 있다고 보고.. 3. 대부분 우천시는 비오는 날 타지도 않고, 요즘 일기예보가 많이 틀려도 림브가 먹통될 정도의 급작스런 폭우를 마주칠 일은 거의 없는지라... 장점이 크지가 않다는게... 정비가 매우 귀찮고, 무게를 줄이려고 일부 프레임은 내구성을 약하게 만든 경우도 있고, 바퀴 탈거가 많은 투어러 입장에선 단점이 많아도 너무 많지요. 뭐 손아귀 힘이 약한 여성분들은 디브의 장점이 극대화 되니 좋겠지만, 우중라이딩과 일반남성의 아귀 힘이라면.. 굳이 단점을 떠 안고 디스크를 선택할 이유가 없다고 봅니다.
@@김강현-k6i 림브레이크 선호자분들 사이에서 정말 많이 들어오던 말입니다. 결국 라이더마다 자기 경험치를 바탕으로한 주관이겠죠. 사회에 다양한 생각과 주관이 존재하는건 좋은겁니다. 내리막 커브 급제동 말하는건 초보들이 하면 안되지만 브레이크랑 타이어 접지력이 감당가능한 한계쯤까지 속도 안줄이고 밀어붙이다 커브 직전 매우 짧은 타이밍 내에 딱 필요한 만큼만 잡는걸 말합니다. 림브레이크로는 가끔 정신줄 살짝 놓음 영쩜 몇초의 브레이킹 미스로 제대로 꺽지 못하고 벋어나 위험할때가 있는데 디스크 브레이크는 이런 판단 미스를 우월한 모듈레이션으로 커버해주더라고요. 머 안전 위주로 타는 사람들에겐 쓸데없는 딴나라 이야기죠. 그리고 보통 눈비오는 날 타러 나가지는 않지만 장거리 산악지대 투어 하다보면 (동남아, 유럽) 갑작스런 날씨변화로 소나기 쏟아지곤 합니다. 이런 상황에서 카본림에 림브레이크 잡다가 제동력 나오기 전까지 쭈욱 밀릴때 아찔 합니다. 사이에 끼인 흙때문에 브레이크 표면도 손상가고. 물론 집근처 한바퀴 돌땐 상관없는 얘기. 무게가 더 많이 나간다는건 인정합니다. 힐클라임 대회 입상이 목표라면 입는 옷의 태그도 다 잘라버려서 무게 줄이는데 당연 림브레이크를 써야죠. 단순 브레이크 무게만 더 나가는게 아니라 더 무거운 휠, 그리고 뒤틀림 방지하기위해 더 무거운 프레임과 포크. 약 300-400g 차이. 어짜피 힐클라임버가 아닌 제게는 크게 와닿지 않더라구요. 그리고, 비대칭의 미학은... 지루한 대칭보다 월등합니다. ㅎㅎ
피나렐로는 좋아합니다만ㅋㅋ 포크에 뭔가 더 달려있는게 별로 좋아보이지 않더라구요. 개취이니..ㅋ 디스크의 이점을 이용하여 자전거용 ABS/TCS가 개발되어 적용시킬 날이 오길 기대해보니다. 이땐 정말 안탈 이유가 없어지죠. 제동력도 림브보다 좋아지고, 슬립에 의한 사고도 줄어들테니까요ㅎ 안전라이딩 하세요~
110cc류 오토바이에서도 디스크 캘리퍼를 쓰지 않는 차가 있다는 걸 생각하면.. 사실 평소 라이딩 할 때 자전거에 디스크가 필요한가 .. 하는 의문은 있어요. 하지만 들어보니 여성분들이나 악력이 작으신 분들은 로드 자전거 탈 때 꽉 잡질 못 하는 경우가 왕왕 있어서 디스크가 낫다는 말도 하더라고요.. 하지만 구형 슈퍼커브(110cc)를 타는 유저로서 60km/h 이하 속도에서 일반 캘리퍼 브레이크로 작동하는 데 전혀 무리가 없습니다. 빗길에서도 50km/h까지는 무리가 없고, 60km/h로 가도 제동거리를 알기 때문에 별 불편은 못 느꼈네요.. (물론 디스크 캘리퍼가 있던 때는 그런 걱정 자체를 하지 않았지만...ㅎㅎ ) 비가 올 때야 일반 캘리퍼 브레이크는 락 걸릴 위험이 있긴 하지만.. 저는 개인적으로는 오토바이나 자전거나 비올 때 제동에 무리가 있을 정도로 속도를 내는 건 미친 짓이라고 생각하기 때문에 락 걸릴 정도로 달린다는 것 자체를 고려하질 않네요.. 본인도 물론 비오는 날은 나가지도 않고, 불가피하게 비가 오는 경우에는 저속으로 달리고요.. 결국 자전거를 탐에 있어서 디스크는 있으면 좋지만 익스트림 스포츠로 자전거를 이용하지 않는 사람에게 있어서 디스크 캘리퍼 브레이크는 있어도 그만, 없어도 그만이라는 게 제 생각이네요. 디스크가 꽉 잡을 때는 제동력이 있는 편이지만 미세한 조정은 어렵다는 게 수 년의 라이딩을 통해 겪은 개인적인 느낌인지라.. ㅎㅎ 물론 판단은 유저 개인의 몫이겠지만요.
림이던 디스크던 순간 급정지를 할시 바퀴가 락 걸리듯 레버를 잡을수 없기 때문에 어느속도 이던간에 정지거리는 차이가 없는게 맞죠 락이 걸리는 순간 몸이 날라가니 (본능적으로)만약 스턴트 맨 분께서바퀴를 락을걸면서 잡는다면 타이어 상태따라 제동거리가 달라질테고 디스크와 림브레이크 차이는 적은 악력으로 편하게 브레이크 레버를 컨트롤 할수있는것 이라 생각되네요 또한 초보 입문자는 림브레이크보다 디스크브레이크가 적은힘으로 제동력이 좋아서 위혐요소가 크더라구요 앞으로 구르기 자주목격했네요
오늘 유압식 디스크 로드 새로 사왔어요 말씀대로 드라마틱한 제동력의 차이는 없더라구요 다만 실제로 비올때 브레이크 밀려서 사고날 뻔한 적 2번인 점과 블랙림간지가 예뻐서 디스크로 구입해봤어요 1. 카본휠을 쓸 생각이 없다 2. 비올 때 자전거 탈 일 절대 없다. 3. 무게에 매우 민감하다 라면 림브가 가격대비 더 이득인 거같아요 1. 열변형 스트레스 없이 카본휠쓰고싶다. 2. 우천시 제동안정성이 걱정 된다. 라면 유압디스크 추천! 아 근데 유압디스크 진짜 개비쌈 ㅠㅠ... 이가격이면 ㅂㄷㅂㄷ
비오면 확 차이가 납니다. 그리고 내리막 같이 브레이크를 여러번 계속 밟아야 할때....그때 림은 제동력이 빨리 떨어집니다. 비올때 처음 브레이크 잡을때 림은 확 미끄러지면서 (순간 제동력 0) 순간 엄청 당황한 적이 있는데...그 후로는 디스크 씁니다. 로드를 전문적으로 타시는 분들은 속도를 위해 굳이 브레이크를 자주 잡을 필요가 없고 풀브레이킹으로 충분히 바퀴를 록해서 멈출수 있다면 림으로 충분할 듯...록 이후로는 순전히 타이어의 제동력에 따라 달라지는 것이라....
저도 림브레이크 디스크 브레이크 둘다 써봤는대 풀브레이킹시 제동거리는 비슷했습니다. 그전 쓰던 림은 마빅 cu였고요 지금 쓰는 휠은 clx64 디스크 버젼입니다. 다만 디스크 브레이크를 사용하면서 만족했던 점은 우천시나 노면이 많이 젖어있는 상황에서의 제동력 변화가 거의 없으며 긴 장거리 다운힐을 내려갈때 손의 피로도가 확실히 림브에 비해 적었습니다. 또한 열에의한 열변형에 대한 심리적 압박 또한 없기 때문에 일딴 그냥 편합니다. 이게 디스크의 장점인거 같고요 뭐 단점이라면 림브에 비해 무게 정도일꺼 같내요 그리고 저는 림브의 브레이크 잡을때 나는 키이잉 이런 소리가 너무 좋았었는대 .. 디스크로 오니 소리가 안나던가 아님 괴성을 질러대는 통에 좀 짜증이 날때가 있내요.
일본 전직싸이클선수가 알려주는 라이딩스킬알려주는 유튜브를 본적이있는데 시속 40km까진 풀브레이크할수있다고 들었습니다.. 그런데 오토바이나 자전거같은 2바퀴는 풀브레이킹도 기술로 보는데 슬립없이 가장어려운기술중 하나라고합디다~ 앞브레이크7 뒷브레이크 3정도의 비율로 잡는게 가장좋다고 합니다 영상볼때보면 정지할때 뒤가 조금돌아가는게 보이는데 뒷바퀴가 락이걸리면서 돌가네요~ 저도 잘타지는않지만 뒤를 약간 더 약하게 잡고 앞을 더 강하게 잡아보세요^^ 풀브레이킹시 드롭바부분을 레버아랫쪽을 잡으면 지렛데원리로 더 강하고 적은힘으로 강한 제동력이 나타날수있습니다... 산악자전거 다운힐처럼 엉덩이를 최대한 뒤로 빼고 페달을 - 자로 하고 앞발위치를 힘을가해밀면서 풀브레이킹하면 앞으로 뒤집어질 염려없이 할수있다고하네요
It was such a amazing! like I mean like you know totally like something like you know I mean it was literally like you know like something l I mean like totally like literally like you know something I mean you know like you know totally like youknow!!!♥♥
재밌는 실험입니다~ 고생하셨습니다. 풀브레이크로 휠 회전이 멈추었을때는, 브레이크 성능이 아니라 초기속도와, 타이어와 노면사이의 마찰력, 무게 등에 좌우되죠. 휠이 멈추는 순간 제동거리는 브레이크 성능과는 무관하다고 봐요. 실험은 아니었지만 체감한 부분을 말씀 하셨다 시피 브레이크를 잡는 순간 부터 휠이 멈춰 슬라이딩이 나기 직전 까지는 디스크 브레이크가 우수한 성능을 보이겠지요. 한편으로 상대적으로 브레이킹이 잘 되니 브레이크를 잡는 순간부터 휠이 멈추는 순간 까지 걸리는 시간이 짧고 힘도 상대적으로 적게 들죠. 따라서 초보자들이 디스크 브레이크로 고속에서 풀브레이킹을 하면 슬라이딩이 순간적으로 되어 더 위험한 것이기도 하구요. 실험 참 유익했어요. 안라 하세요!
림브를 선호하지만 가끔 어쩔 수 없이 우중 라이딩을 하고 나면 디스크가 땡기긴 합니다 적은 힘으로 브레이킹이 가능하다던가 우중 라이딩에서 좀 더 믿음이 간다던가 하는 이유가 아닌 패드 갈린 물이 프레임과 휠에 달라 붙어서 너무 지저분 해지는게 싫어서 입니다; 디스크는 그나마 좀 덜 지저분 해지더라구요
휠값 보다는 디스크 가격이 월등히 싸겠죠. 살살 타면 별차이 없겠죠. 자전거를 더럽게 비싼거 살 이유도 없구요. 파워스티어링이 없을 때도 운전은 잘 했습니다. 그러나 지금은 상상하기도 싫지요. 기술이 발달해서 써포팅을 해주면 반항하지 말고 받아들여요. 더구나 안전에 필수적인 장치인데.
영상 잘 보고 있습니다. 유익한 영상들을 많이 올려주셔서, 도움을 많이 얻고 있습니다. 그러나 이번 영상은 실험적 기준이 좀 바껴야 할것 같아서 글을 써 봅니다. 풀브레이킹은 어떤 브레이크든지 위험하다고 생각합니다. 디스크 브레이크에 대한 장점이 더 많다고 생각하고 체험한 사람중에 한명입니다. 풀브레이킹시에는 바퀴가 잠긴 상태이니 재동거리에는 별반 차이가 않날수 있습니다.(타이어의 슬립과 타이어의 성능에 따라 차이가날수 있으니깐요) 그러나 기술적으로 작은 힘으로 조절하여 바퀴가 굴러가는 상태에서 최대의 안정성 보장이 되는 브레이킹은 디스크가 뛰어나다고 말씀드리고 싶습니다. 이건 노면의 조건과 커브되는 도로의 상황에 따라서 많은 차이를 낼 수 있다고 생각합니다. 열변형에 대한 위험도도 있구요. 어떤 라이더는 다운 거리가 길 경우 휠의 열변형으로 인한 사고가 염려되어 브레이킹 하는 두려움을 많이 갖고 다운힐을 하는 라이더를 많이 보았습니다.림브의 최대 장점은 무게를 디스크에 비해서 가볍게 할수 있다는 장점이 가장 큰 걸로 생각됩니다.
@@user-ru3tb5te6y 지금은 림이랑 유압식 디스크 브레이크를 두 개를 번가라 가면서 사용을 하고 있는데요 휠은 두개다 카본이구요 평지에서는 재동거리가 그렇게 차이가 없어요 디스크의 장점은 다운힐에서 브레이크를 잡을때 힘이 덜 들어간다는거뿐이구요 단점은 브레이크 패드가 림 패드 보다 빨리 단다는게 문제네요 그리고 패드 교체 비용이 림보다 디스크가 비싸요 ㅜㅜ
다운힐에서 속도를 내는 편인데 제동력 때문에 디스크로 넘어 왔네요. 바꾸고 나서 자전거가 좀 무거워 지긴 했는데 제동력 에서는 완전 만족 합니다. 자기가 다운힐 할때 페달을 계속 굴린다 혹은 앞에 사람이 있으면 답답하다 혹은 속도를 많이 즐기는 편이다 라고 생각 되시면 저는 디스크 브레이크를 강추 합니다.
아 근데 어자피 이런 영상 의미가 없는게 자전거 회사들은 더이상 상급 모델들을 림브 로 절대 뽑아 내지 않고 다 디스크 로 뽑아서 림브 모델 상급 살려면 연식 있는 걸 사야 되서 답이 없어 예) 2018,2019 림브 상급 모델 출시 모두 2020 브랜드 마다 차이가 있지만 대부분 디스크 상급 모델 주로 출시 물론 2020 림브 모델 상급도 있지만 브랜드 마다 출시 하는 곳도 있고 안하는 곳도 있으며 설상 출시 한다 하더라도 몇개 없음 (여기서 말하는 상급은 250만원 이상 자전거)
알루미늄휠 림브 vs 디스크 하면 알루미늄이 더 좋은결과가 나올지도 모르겠네요 알루미늄휠 자체가 최대크기로 커진 금속로터와 마찬가지니까요 그리고 디스크에 브레이킹이 걸리면 제동 에너지가 스포크를 비틀면서 전달되기 때문에 즉각적인 제동반응은 회전체 외부를 바로 잡아버리는 림브가 더 좋지 않을까 생각합니다 로드디스크가 좋은건 유압이 좋은거지 디스크 자체가 좋은건 아닌거같습니다
림브와 디브의 원형의 림을 잡아주는 위치차이도 클거 같은데요. 림브는 휠 직경의 95%정도? 디브는 휠직경의 15%위치. 만약 디브가 림브의 위치에 있다면 지금 보단 더 잘 잡히겠지만 당연하게도 디스크를 그렇게 크게 만들긴... 같은 위치가 아닌걸 감안하면 디스크의 성능은 좋은거라 봐야겠지만 현실은 비싸지만 비슷한 성능.
비슷한 결과라면 디브가 뛰어나다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그 이유는 테스트에 사용된 제품을 보면, 림브의 경우, 최고 기술력의 제품을 사용했지만 디브의 경우 그렇다라고 말하기 곤란하기 때문입니다. 아시다시피, 기술적으로만 본다면 디스크의 경우, 160미리가 기본이고 180, 203 등 더 큰 디스크가 존재하고 피스톤도 4피스톤 방식도 있기 때문에, 이제 막 적용되기 시작한 로드용 디스크 브레이크 시스템이 최고 성능이라고 말하기에는 시기 상조라 할 수 있습니다. 즉, 림브의 최고 기술과 디브의 엔트리 기술과 비교를 하는 기울어진 운동장이라고 할 수 있습니다. 물론, 두 기술 모두 구름 저항이 낮게 설계된 로드 타이어의 접지력 한계를 뛰어 넘었기 때문에 브레이킹 파워을 올리는 쪽을 발전하지는 않을 것 같습니다. 그렇다면, 가격이 상대적으로 저렴한 디브를 사용하지 않을 이유가 없는 것이죠. 제조사가 원가 인하 분을 가격에 반영한다면 말이죠. 개인적으로는 뒤에서 들려 오는 림브의 우아한 브레이크 소리가 매력적으로 들렸는데.. 조만간 사라진다니.. 안타깝습니다. 마지막으로 디스크도 한계가 분명합니다. 우선 내리막에서 잦은 브레이킹은 디스크의 온도를 올려 마찰력을 떨어뜨리고, 심한 경우 유압오일이 끌어 브레이크가 사망할 수도 있다는 점을 항상 유념해야 합니다. 아무리 좋은 디스크 브레이크라 하더라도 삼막사 같은 긴 내리막에서 브레이킹을 유지 하면서 내려 오는 것은 좋지 않습니다.
풀브레이킹 성능은 같다는 거군요. 긴 내리막 이나 작은 악력등 여러가지 면에서는 디스크가 좋구요. 잘봤습니다.
브레이크에서 가장 중요한 신뢰성 안정성에서 차이가 있죠.
요즘은 림브레이크 성능이 좋아져 제동력은 문제 없지만 디스크 장점은 적은 힘으로 제동을 할수있는점과 악천후에서 제동력이라고 생각됩니다.
예상한 결과네요. 림브도 휠 완전 잠길정도로 브레이킹이 가능하기때문에 절대 제동력은 별차이가 없는듯 합니다. 비눈, 열변형 프리, 적은악력이 디브 강점. 사실 위험할텐데 수고해주셔서 감사합니다
그래도 저는 디스크를 탈때 제동력에서 차원이 다르다 느꼈습니다. 하지만 제동력 자체는 림브도 충분하다는...결론이네요
비올때도 타면 디브 승, 비올때 안타면 저렴한 림브 승, 눈올땐 타지 말구요 ㅋㅋ
@hot Dog 눈올때는 모든게 다 넘어짐
@hot Dog 림브가 나쁜게아니라
디브가 장점이 더 많은거에요
@hot Dog 디브 애용하고있긴한데
디브는 경량화 안되자너... 아직은 시기상조다
@hot Dog 쓰레기는 아님 ; 디브보단 제동력 떨어지긴 한데 충분히 좋아요
@hot Dog 쓰레기 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 에휴 예 그러세요~
ㅋㅋㅋㅋ 고생하셨습니다. 이거 생각보다 찍는것도 엄청 오래걸리고 손많이가고 편집도 오래걸리는데 언제나 화이팅입니다.
봐주셔서 감사합니다 호윤님. 시간은 오래안걸려도 테스트하면서 좀 무서웠습니다. 일상에서 저런 브레이킹할일이 거의 없으니 촬영전에 테스트하면서 뒤가 무슨 생선처럼 피쉬테일 많이 생기더군요 ㅋㅋ 호윤님도 화이팅!!!!
오우 카본휠 풀제동이라니...ㅋㅋㅋ 제가 느꼈을때는 디스크 제동력이 좋긴 하지만 카본휠 림브렉은 브렉잡을때 나는 소리가 너무 매력적이라서ㅠㅠ
그쵸 제가 쓰는 마빅 휠도 브레이킹소리가 아주 매력적이에요 씨융~~~~
@@nugoori 슈유유육 하는 소리가 너무너무 좋죠ㅋㅋㅋ
비오면 그 소리가 비명이 되긴 하죠. ㅎㅎ 끼아아아아아악~~
@@celeste_kr ㅋㅋㅋㅋㅋ
저는 완전 개인적으로 디스크로 가면서 풀 인터널 케이블이 되면서 깔끔 해진 경우때문이더라도 디스크가 좋습니다! 개인차이 입니다!
저도 그래서 디스크!
이런 테스트 정말 좋아요>..
바퀴가 잠기는 시점이 똑같다고 가정했을 때 제동거리는 총무게랑 타이어의 접지력 차이만 있을 것 같네요. 디브를 오해하시는 분들이 제동거리가 더 극적으로 짧아지는 걸로 착각하시더라고요. 림브의 패드가 젖어서 성능이 떨어지는 우천시를 제외하면 제동거리는 근소한 차이만 있을 뿐입니다.
단, 유압 디브는 장시간 다운힐에서 손의 힘이 덜 들어가고 브레이크라인이 깔끔해지는 장점이 있습니다. 대신 캘리퍼 연결부와 로터 장착으로 인한 보강이 이뤄져야해서 동급인 경우 완차무게 증가가 제법 있죠.
제가 꼽는 디스크브레이크의 장점들은
1. 모듈레이션 (레버 당길때 제동 반응이 더 정교하고 예측이 가능합니다. 내리막 커브 고속진입전 속도 줄일때 매우 유용)
2. 깔끔해진 카본림
3. 눈,비 악조건에서 더 믿음가는 성능
장점이 단점들을 커버하고 남는다는게 제 개인 생각입니다.
1. 정교한 것 인정. 다만 그 엄청나게 미세한 컨트롤은 MCT급 대회가 아니면 의미 없고, 림브도 찰나지만 느린만큼 미리 잡는 타이밍으로 커버 가능합니다.
2. 전 외관상 림브가 더 이뻐보이네요. 라인두개가 나오더라도 대칭미가 있는 반면, 로터로 비대칭은 이쁘지가... 충분히 마돈처럼 숨길 수도 있다고 보고..
3. 대부분 우천시는 비오는 날 타지도 않고, 요즘 일기예보가 많이 틀려도 림브가 먹통될 정도의 급작스런 폭우를 마주칠 일은 거의 없는지라...
장점이 크지가 않다는게...
정비가 매우 귀찮고, 무게를 줄이려고 일부 프레임은 내구성을 약하게 만든 경우도 있고, 바퀴 탈거가 많은 투어러 입장에선 단점이 많아도 너무 많지요.
뭐 손아귀 힘이 약한 여성분들은 디브의 장점이 극대화 되니 좋겠지만, 우중라이딩과 일반남성의 아귀 힘이라면.. 굳이 단점을 떠 안고 디스크를 선택할 이유가 없다고 봅니다.
@@김강현-k6i 림브레이크 선호자분들 사이에서 정말 많이 들어오던 말입니다. 결국 라이더마다 자기 경험치를 바탕으로한 주관이겠죠. 사회에 다양한 생각과 주관이 존재하는건 좋은겁니다.
내리막 커브 급제동 말하는건 초보들이 하면 안되지만 브레이크랑 타이어 접지력이 감당가능한 한계쯤까지 속도 안줄이고 밀어붙이다 커브 직전 매우 짧은 타이밍 내에 딱 필요한 만큼만 잡는걸 말합니다. 림브레이크로는 가끔 정신줄 살짝 놓음 영쩜 몇초의 브레이킹 미스로 제대로 꺽지 못하고 벋어나 위험할때가 있는데 디스크 브레이크는 이런 판단 미스를 우월한 모듈레이션으로 커버해주더라고요. 머 안전 위주로 타는 사람들에겐 쓸데없는 딴나라 이야기죠.
그리고 보통 눈비오는 날 타러 나가지는 않지만 장거리 산악지대 투어 하다보면 (동남아, 유럽) 갑작스런 날씨변화로 소나기 쏟아지곤 합니다. 이런 상황에서 카본림에 림브레이크 잡다가 제동력 나오기 전까지 쭈욱 밀릴때 아찔 합니다. 사이에 끼인 흙때문에 브레이크 표면도 손상가고. 물론 집근처 한바퀴 돌땐 상관없는 얘기.
무게가 더 많이 나간다는건 인정합니다. 힐클라임 대회 입상이 목표라면 입는 옷의 태그도 다 잘라버려서 무게 줄이는데 당연 림브레이크를 써야죠. 단순 브레이크 무게만 더 나가는게 아니라 더 무거운 휠, 그리고 뒤틀림 방지하기위해 더 무거운 프레임과 포크. 약 300-400g 차이. 어짜피 힐클라임버가 아닌 제게는 크게 와닿지 않더라구요.
그리고, 비대칭의 미학은... 지루한 대칭보다 월등합니다. ㅎㅎ
피나렐로는 좋아합니다만ㅋㅋ 포크에 뭔가 더 달려있는게 별로 좋아보이지 않더라구요. 개취이니..ㅋ
디스크의 이점을 이용하여 자전거용 ABS/TCS가 개발되어 적용시킬 날이 오길 기대해보니다. 이땐 정말 안탈 이유가 없어지죠. 제동력도 림브보다 좋아지고, 슬립에 의한 사고도 줄어들테니까요ㅎ
안전라이딩 하세요~
이렇게 고생한 컨텐츠는 강추~~~~ ^^
수고하셨습니다. ^^
110cc류 오토바이에서도 디스크 캘리퍼를 쓰지 않는 차가 있다는 걸 생각하면.. 사실 평소 라이딩 할 때 자전거에 디스크가 필요한가 .. 하는 의문은 있어요. 하지만 들어보니 여성분들이나 악력이 작으신 분들은 로드 자전거 탈 때 꽉 잡질 못 하는 경우가 왕왕 있어서 디스크가 낫다는 말도 하더라고요.. 하지만 구형 슈퍼커브(110cc)를 타는 유저로서 60km/h 이하 속도에서 일반 캘리퍼 브레이크로 작동하는 데 전혀 무리가 없습니다. 빗길에서도 50km/h까지는 무리가 없고, 60km/h로 가도 제동거리를 알기 때문에 별 불편은 못 느꼈네요.. (물론 디스크 캘리퍼가 있던 때는 그런 걱정 자체를 하지 않았지만...ㅎㅎ )
비가 올 때야 일반 캘리퍼 브레이크는 락 걸릴 위험이 있긴 하지만.. 저는 개인적으로는 오토바이나 자전거나 비올 때 제동에 무리가 있을 정도로 속도를 내는 건 미친 짓이라고 생각하기 때문에 락 걸릴 정도로 달린다는 것 자체를 고려하질 않네요.. 본인도 물론 비오는 날은 나가지도 않고, 불가피하게 비가 오는 경우에는 저속으로 달리고요..
결국 자전거를 탐에 있어서 디스크는 있으면 좋지만 익스트림 스포츠로 자전거를 이용하지 않는 사람에게 있어서 디스크 캘리퍼 브레이크는 있어도 그만, 없어도 그만이라는 게 제 생각이네요. 디스크가 꽉 잡을 때는 제동력이 있는 편이지만 미세한 조정은 어렵다는 게 수 년의 라이딩을 통해 겪은 개인적인 느낌인지라.. ㅎㅎ 물론 판단은 유저 개인의 몫이겠지만요.
오도방구는 카본 휠 안쓰지안아요?
림이던 디스크던 순간 급정지를 할시 바퀴가 락 걸리듯 레버를 잡을수 없기 때문에 어느속도 이던간에 정지거리는 차이가 없는게 맞죠
락이 걸리는 순간 몸이 날라가니 (본능적으로)만약 스턴트 맨 분께서바퀴를 락을걸면서 잡는다면 타이어 상태따라 제동거리가 달라질테고 디스크와 림브레이크 차이는 적은 악력으로 편하게 브레이크 레버를 컨트롤 할수있는것 이라 생각되네요
또한 초보 입문자는 림브레이크보다 디스크브레이크가 적은힘으로 제동력이 좋아서 위혐요소가 크더라구요 앞으로 구르기 자주목격했네요
비슷한 이유는 바퀴가 끌렸기 때문입니다..
바퀴가 끌리게 되면 브레이크의 제동력 보다는 타이어의 접지력에 영향을 받죠.
바퀴가 지속적으로 굴러가는 상황에서 브레이킹을 해야 제동력이 비교됩니다.
말씀도 맞지만.그렇게하는건 테스트용전용같고
이런 실질적인 브레이크테스트가 중요한게 아닐까 싶네요
@@나락-s5h ㅇㅈ
타이어가 굴러가도 타이어 마찰력의 영향을 받습니다.
실험실 너구리 인정!
빨리 3만 넘어갑시다~~
3만..머네요 ㅠㅠ ㅋㅋㅋ
저는 앞뒤 디브인데 내리막에서 둘다 잡으면 뒤집어집니다. 즉시 타이어가 정되기 때문이져.ㅎㅎㅎ
오늘 유압식 디스크 로드 새로 사왔어요
말씀대로 드라마틱한 제동력의 차이는 없더라구요
다만 실제로 비올때 브레이크 밀려서 사고날 뻔한 적 2번인 점과 블랙림간지가 예뻐서 디스크로 구입해봤어요
1. 카본휠을 쓸 생각이 없다
2. 비올 때 자전거 탈 일 절대 없다.
3. 무게에 매우 민감하다
라면 림브가 가격대비 더 이득인 거같아요
1. 열변형 스트레스 없이 카본휠쓰고싶다.
2. 우천시 제동안정성이 걱정 된다.
라면 유압디스크 추천!
아 근데 유압디스크 진짜 개비쌈 ㅠㅠ... 이가격이면 ㅂㄷㅂㄷ
무게만 제외하면 모든게 디스크의 승리죠 사실상
너무 재미나게 봤습니다.^^
감사합니다~
림브레이크 특성상 감속 특성이 있고 피쉬테일이 발생할 정도의 풀브레이킹이 있다면 디스크나 림브나 결과는 비슷할거 같아요.
물론 타이어 접지와 체중을 포함한 자전거무게가 관련이 되어있겠지만요
너구리님 자꾸 보니까 귀여우시네여 ㅎㅎ
감사합니다 ㅋㅋㅋ
이거 테스트 엄청 고생하셨을 것 같은데요. 도움 되는 영상 감사합니다. ♡
혼자 테스트 하시기 번거로우셨을 듯 한데 정보를 위해 고생하셨네요. *^___^/
Mtb에서 림브랑 디스크는 엄청난 차이가 나지만 로드는 타이어 접지력 때문에 어차피 제동력이 아무리좋아도 로드는 엄청난 제동력 차이는..... 일단 로드는 타이어 클리어런스부터 넓히고 하는게...
아주 좋은 영상 입니다 도움이 많이 되었네요.
오~
수고 많셨어요. 너구리님.
저도 림브인데.
제동력 넘넘 좋아서 잭나이프 될뻔 한적 있었는데...
비슷한 거였군요.
오늘도 좋은 영상 잘 보고 갑니다. ^^
봐주셔서 감사합니다^^
추운데고생하셨습니다형아!
여치다!
헤헷😃😃
자이언트코리아 죄송해요에서 터졌습니다ㅎㅎ 궁금했었는데 고생해서 찍어주셔서 감사합니다.
감사합니다!
시청자를 위한 노력이 대단하십니다.존경스럽고조금은 개구장이같은 순진한 열정에 찬사를 보냅니다.
봐주셔서 감사합니다^^
오~ 이건 의외의 결과네요??!! 이 위험하고 값비싼 시험을 대신 해주셔서 감사합니다~
고생하셧습니다 재미있게 봤습니다~
봐주셔서 감사합니다
열정 대단하십니다.
팁을 하나드리자면 스키딩이났을때 웨이트백 중심을 뒤로놔두면 앞뒤 제동력이 50 50으로 되서 더 안전하게 멈추고 더 과감하게 멈출수있습니다 이건 속도감소용이아닌 제동용인걸 아셧슴 좋겠습니다
고생 많으시네요. 수고하셨습니다
비오면 확 차이가 납니다. 그리고 내리막 같이 브레이크를 여러번 계속 밟아야 할때....그때 림은 제동력이 빨리 떨어집니다. 비올때 처음 브레이크 잡을때 림은 확 미끄러지면서 (순간 제동력 0) 순간 엄청 당황한 적이 있는데...그 후로는 디스크 씁니다. 로드를 전문적으로 타시는 분들은 속도를 위해 굳이 브레이크를 자주 잡을 필요가 없고 풀브레이킹으로 충분히 바퀴를 록해서 멈출수 있다면 림으로 충분할 듯...록 이후로는 순전히 타이어의 제동력에 따라 달라지는 것이라....
재미있는 영상! 잘 봤습니다~^^
감사합니다~
림브 디브 보러왓다가 목소리..에 치인다 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ 잘보고가여
약한힘으로 효율적인 브레이크는 디스크 그리고 약한 악력으로 되는게 디스크같아요 ㅎ 풀브레이킹이 아니라 미세한 속도조절이 디스크 가능한듯싶어요
성능보다 디스크브레이크가 브레이크 잡기가 편하고 이제는 브랜드들 신제품이 디스크만 나오니간 앞으로 추세는 디스크로 빠르게가고있다는게 추세라고할수있죠.
그냥 신제품 신형살거면 디스크.
중고제품 살거면 림브레이크 이정도가 되지않을까싶네요
저에게는 비 올 때 자전거 탈 일은 없고, 악력이 없어서 브레이크 못 잡을 일은 없고. 다만, 케이블 풀 인터널의 장점은 있겠네요. 가격, 정비 편의성, 그리고 제일 중요한게 무게충인지라 디브로 넘어갈 일은 당분간 없을 듯.
정비 편의성 …이게 괜히 좋은게 아니였음
애 많이 쓰셨습니다
재미있었고요 자전거의 선택지의 폭을 쉽게해주셔서 고맙습니다
구독하고 갑니다
제동력에서는 더 이상 논란이 없기를 바랍니다...ㅎㅎㅎ
물론 다양한 상황에서는 디브가 좋다는건 인정합니다
아마 GCN테스트가 시속 40이였던걸로 기억합니다
영상 잘 봤습니다! MTB로 제동거리 4m 도전해봅니다 ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 4m면 잭나이프 되는거 아닌가요? MTB는 진짜 될지도 모르겠네요 , 저 어제 올마운틴 타고 계단 내려가는거 해보려다가 계단위에서 5분동안 가만 있다가 포기했습니다... 좀더 연습하고 해볼게요 ㅋㅋ
Mtb는 산에서 해야되는거 아시쥬?ㅎㅎ
재밌는 컨텐츠들에 감사합니다.
디스크가 계속된 다운힐에서 악력에 힘이 덜들고 그리고 열변형, 우중브레이킹 등등에서도 장점의 우위에 있지요. 그래서 디스크로 선택. ㅎㅎ 매도 먼저 맞는게 좋지요 ㅋㅋ 먼저 디스크 쓸테니 천천히들 오세요~~
새제품 구매를 한다면 저도 디스크로 할거 같네요 ^^
잘 봤습니다 ~ 판단은 소비자몫!
구독자 위한 실험정신 좋와요ㅡ감사 저는 삼십년도 더된 크로몰리 더듬이 재미나게 타고 있어요ㅡ
저도 림브레이크 디스크 브레이크 둘다 써봤는대 풀브레이킹시 제동거리는 비슷했습니다. 그전 쓰던 림은 마빅 cu였고요 지금 쓰는 휠은 clx64 디스크 버젼입니다.
다만 디스크 브레이크를 사용하면서 만족했던 점은 우천시나 노면이 많이 젖어있는 상황에서의 제동력 변화가 거의 없으며 긴 장거리 다운힐을 내려갈때 손의 피로도가 확실히 림브에 비해 적었습니다.
또한 열에의한 열변형에 대한 심리적 압박 또한 없기 때문에 일딴 그냥 편합니다. 이게 디스크의 장점인거 같고요 뭐 단점이라면 림브에 비해 무게 정도일꺼 같내요 그리고 저는 림브의 브레이크 잡을때 나는 키이잉 이런 소리가 너무 좋았었는대 .. 디스크로 오니 소리가 안나던가 아님 괴성을 질러대는 통에 좀 짜증이 날때가 있내요.
우중라이딩이거나 패드가 젖어있을경우 안개가 낀날엔 디스크 제동시에 철판 갈리는 듯 소리가 나죠.
실험정신 쩌네요 ㅋㅋㅋ 대단하십니다 ㅎㅎ
감사합니다!
일본 전직싸이클선수가 알려주는 라이딩스킬알려주는 유튜브를 본적이있는데 시속 40km까진 풀브레이크할수있다고 들었습니다.. 그런데 오토바이나 자전거같은 2바퀴는 풀브레이킹도 기술로 보는데 슬립없이 가장어려운기술중 하나라고합디다~ 앞브레이크7 뒷브레이크 3정도의 비율로 잡는게 가장좋다고 합니다 영상볼때보면 정지할때 뒤가 조금돌아가는게 보이는데 뒷바퀴가 락이걸리면서 돌가네요~ 저도 잘타지는않지만 뒤를 약간 더 약하게 잡고 앞을 더 강하게 잡아보세요^^ 풀브레이킹시 드롭바부분을 레버아랫쪽을 잡으면 지렛데원리로 더 강하고 적은힘으로 강한 제동력이 나타날수있습니다... 산악자전거 다운힐처럼 엉덩이를 최대한 뒤로 빼고 페달을 - 자로 하고 앞발위치를 힘을가해밀면서 풀브레이킹하면 앞으로 뒤집어질 염려없이 할수있다고하네요
드라이 테스트는 비슷해요 ~~실제 차이는 비가 오거나 기상 악화 상황에서는 어마 어마 하게 차이가 난다는거죠~
디스크 vs 알루휠도 궁금하네요.
좋은 영상 감사합니다.
디브는 살짝 잡아도 감속력이 뛰어나지만 림브는 꽉잡아야 나름 감소가 되죠 최대 감속력은 똑같더라도 같은 작은힘으로 레버를 눌렀을때 나오는 감속력은 차이가 큰듯하네요
맞습니다 헌데 전 풀브레이킹도 차이가 날 줄알았어요
다른거보다 타이어가 걱정되는 영상입니다.. 고생하셨네요 좋은영상 감사합니다
고생하셨습니다♡
정말 궁금했었는데 감사합니다.
It was such a amazing! like I mean like you know totally like something like you know I mean it was literally like you know like something l I mean like totally like literally like you know something I mean you know like you know totally like youknow!!!♥♥
저도 엠티비 타고있습니다 전에타든 림.하고 디스크 하고 제동거리는 별차이가 없을것 같구요 긴 내리막 코스에는 디스크유압이 짱입니다
너굴횽 이제 다음 테스트는 비올때 브레이킹 테스트 가즈아!
네 비오는 테스트한번 해야죠
@@nugoori 으아... 장난인데.
몸상해여 하지마여
재밌는 실험입니다~ 고생하셨습니다. 풀브레이크로 휠 회전이 멈추었을때는, 브레이크 성능이 아니라 초기속도와, 타이어와 노면사이의 마찰력, 무게 등에 좌우되죠. 휠이 멈추는 순간 제동거리는 브레이크 성능과는 무관하다고 봐요. 실험은 아니었지만 체감한 부분을 말씀 하셨다 시피 브레이크를 잡는 순간 부터 휠이 멈춰 슬라이딩이 나기 직전 까지는 디스크 브레이크가 우수한 성능을 보이겠지요. 한편으로 상대적으로 브레이킹이 잘 되니 브레이크를 잡는 순간부터 휠이 멈추는 순간 까지 걸리는 시간이 짧고 힘도 상대적으로 적게 들죠. 따라서 초보자들이 디스크 브레이크로 고속에서 풀브레이킹을 하면 슬라이딩이 순간적으로 되어 더 위험한 것이기도 하구요. 실험 참 유익했어요. 안라 하세요!
봐주셔서 감사합니다 전 그래도 디스크가 쪼금은 제동이 좋을줄 알았는데 거의 동일해서 놀랐습니다
수고 감사드립니다 매우 유익 한 정보 입니다 림이 디스크 에 효율 60% 정도라고 예상 했는데 무척 당황 스럽운데요
림브를 선호하지만 가끔 어쩔 수 없이 우중 라이딩을 하고 나면 디스크가 땡기긴 합니다 적은 힘으로 브레이킹이 가능하다던가 우중 라이딩에서 좀 더 믿음이 간다던가 하는 이유가 아닌 패드 갈린 물이 프레임과 휠에 달라 붙어서 너무 지저분 해지는게 싫어서 입니다; 디스크는 그나마 좀 덜 지저분 해지더라구요
결과가 정말 예상 밖인데요?? 아주 재미 있게 잘 봤어요 👍
저도 조금은 디스크가 좋을줄 알았습니다.
고생많으세요~ 살 많이 빠지셨던데, 보기 좋습니다^^
감사합니다 더 빼고싶은데 ㅠㅠ 힘드네요
제동은 비슷할거 같은데 열변형이나 있겠지요
디스크도 변형일어나지만 휠을 날리냐 디스크를 날리냐 차이일뿐 제동은 비오는거 아니면 별차이 없을뜻하네요
완전 경사내려막길 아닌이상은 그 내려막도 변형의 차이겠죠
림에서 디스크왔지만 브레이크 성능이 더 좋아졌다는걸 사람이 느낄수있을정도는 아닌듯 합니다
고생하셨습니다.
비오는날도 한번 해보려고용
둘 다 락을 걸수 있다면 림브와 디브의 제동거리 차이는 레버를 당기는 순간부터 락(혹은 최대 제동력)이 발생하는데 걸리는 시간외엔 제동거리는 동일합니다.
굿입니당^^♡
휠의 파손이라든가 이물질의 유입등을 고려하면 디스크가 낫다고봅니다. 글고 디스크는 좀더 아랫쪽을 잡고 완전히 자아당겨야 강하게 브레이킹됩니다.
잘봤어요~ 수고하셨어요^^
이게 평지에서하고 정말 긴 내리막에서 하고는 엄청난 차이가 있고, 잡는 악력에서도 림이 더 힘든건 당연하죠. 30분이상 내리막 내려오며 브렉 잡으면 상황이 달라질껄요.
물론 장거리 내리막에선 차원이 다른건 잘 압니다 헌데 전 일단 제동력 자체도 디스크가 강할줄 알았습니다 예상을좀 벗어났어요
휠값 보다는 디스크 가격이 월등히 싸겠죠. 살살 타면 별차이 없겠죠. 자전거를 더럽게 비싼거 살 이유도 없구요. 파워스티어링이 없을 때도 운전은 잘 했습니다. 그러나 지금은 상상하기도 싫지요. 기술이 발달해서 써포팅을 해주면 반항하지 말고 받아들여요. 더구나 안전에 필수적인 장치인데.
짧으면 몇분, 길면 수십분을 브레이크를 잡고있어야하는 다운힐에서 상황을 생각하면 디스크도 의미가 있지않나 싶어요
자동차 고성능 브레이크도 제동 거리 단축도 있지만 지속적인 신뢰성때문에 브레이크 업그레이드하는 부분도 있으니까요
물론 무게는 ㅠㅠ
영상 잘 보고 있습니다. 유익한 영상들을 많이 올려주셔서, 도움을 많이 얻고 있습니다. 그러나 이번 영상은 실험적 기준이 좀 바껴야 할것 같아서 글을 써 봅니다. 풀브레이킹은 어떤 브레이크든지 위험하다고 생각합니다. 디스크 브레이크에 대한 장점이 더 많다고 생각하고 체험한 사람중에 한명입니다. 풀브레이킹시에는 바퀴가 잠긴 상태이니 재동거리에는 별반 차이가 않날수 있습니다.(타이어의 슬립과 타이어의 성능에 따라 차이가날수 있으니깐요) 그러나 기술적으로 작은 힘으로 조절하여 바퀴가 굴러가는 상태에서 최대의 안정성 보장이 되는 브레이킹은 디스크가 뛰어나다고 말씀드리고 싶습니다. 이건 노면의 조건과 커브되는 도로의 상황에 따라서 많은 차이를 낼 수 있다고 생각합니다. 열변형에 대한 위험도도 있구요. 어떤 라이더는 다운 거리가 길 경우 휠의 열변형으로 인한 사고가 염려되어 브레이킹 하는 두려움을 많이 갖고 다운힐을 하는 라이더를 많이 보았습니다.림브의 최대 장점은 무게를 디스크에 비해서 가볍게 할수 있다는 장점이 가장 큰 걸로 생각됩니다.
디스크브레이크의 이점은
라이딩 중 갑작스런 우천상황에서도
비교적 안전하게 브레이킹을 할수있다는것 같아요
카더라로 들어봤었는데 MTB용 디스크브레이크가 아닌이상 로드용은 제동력을 비슷하게 설계했다고 들었습니다
와 이런 영상 딱 좋다
다스크나 림이나 브레이크 성능이 우천시만 빼고는 비슷하다면 굳이 디스크로 넘어갈 필요는 없을거 같네요 영상 잘 봤습니다
MTB는 닥유압디스크
림쓰면 약해서 죽을수 있음
@@lgv4_1019 모든 MTB가 유압식은 아니에요 저렴한 MTB는 케이블식 디스크에요 케이블식은 끓어질수도 있어요
@@김기량-u7z 그걸 MTB로 따짐?
@@김기량-u7z 그건 유사mtb죠 진짜 mtb는 유압디스크입니다
@@user-ru3tb5te6y 지금은 림이랑 유압식 디스크 브레이크를 두 개를 번가라 가면서 사용을 하고 있는데요 휠은 두개다 카본이구요 평지에서는 재동거리가 그렇게 차이가 없어요 디스크의 장점은 다운힐에서 브레이크를 잡을때 힘이 덜 들어간다는거뿐이구요 단점은 브레이크 패드가 림 패드 보다 빨리 단다는게 문제네요 그리고 패드 교체 비용이 림보다 디스크가 비싸요 ㅜㅜ
알류미늄 (림브래이크) 타고 일반 자전거로 플브래이크하면 뒤바퀴가 떠요(그때당시 속도 40~~50 km)
그건 디스크도 마찬가지 아닐까요..?
다운힐에서 속도를 내는 편인데 제동력 때문에 디스크로 넘어 왔네요.
바꾸고 나서 자전거가 좀 무거워 지긴 했는데 제동력 에서는 완전 만족 합니다.
자기가 다운힐 할때 페달을 계속 굴린다 혹은 앞에 사람이 있으면 답답하다 혹은 속도를 많이 즐기는 편이다
라고 생각 되시면 저는 디스크 브레이크를 강추 합니다.
맞습니다 지속적인 다운힐에서 손에 피로감이나 제동력은 차원이 다르죠
살빠지겠네요^^
잘봤습니다 수고하세요
우중 라이딩만 아니면 뭐 비슷비슷하네요 애초에 눈비 오는 위험한 상황에선 잘 안타니까
디스크 할애비가 와도 눈비 때는 위험하니 안타는게 좋을듯합니다
디스크가 초반 브레이킹 압력이 부드러운 느낌도 있어요 마치 주사기에 물넣고 누르는 느낌??
목소리 성우아닌가요 ㅋㅋㅋㅋ
감사합니다 ^^
이게 자전거계에선 부먹 찍먹의 느낌인건가요
아 근데 어자피 이런 영상 의미가 없는게 자전거 회사들은 더이상 상급 모델들을 림브 로 절대 뽑아 내지 않고 다 디스크 로 뽑아서 림브 모델 상급 살려면 연식 있는 걸 사야 되서 답이 없어
예) 2018,2019 림브 상급 모델 출시 모두
2020 브랜드 마다 차이가 있지만
대부분 디스크 상급 모델 주로 출시
물론 2020 림브 모델 상급도 있지만 브랜드 마다 출시 하는 곳도 있고 안하는 곳도 있으며 설상 출시 한다 하더라도 몇개 없음
(여기서 말하는 상급은 250만원 이상 자전거)
맞습니다. 실제로도 거의 모든 제조사들은 이제 림브를 거의 생산하지않죠 이미 시대의 흐름입니다.
잘봤습니다 힘들어 하시는게....ㅠㅠ 신랑은 림브고 전 디브인데..안전하게 조심히 라이딩해서 플브레이킹안하는게 좋을것 같다는 생각이 드네요 ㅠㅠ 그나저나 헬멧이 예쁘네요 정보좀 주탁드릴게요~
안전을 담보로! 잘 봤습니다.
흙도 묻이고 진흙도 묻히고 물도 묻히고 지속적인 다운힐까지. 그래야 결론이 나죠. 애초에 디브는 신뢰성 안정성 때문에 갈아타는거라.
예상대로다...ㅎㅎ 라이딩 하면서 손가락 아플정도로 풀 브레이킹 몇번이나 하겠습니까? 림이면 충분하네요
좋은 유압 디스크브레이크들은 30km/h 에서 너무 세게브레이킹하면 뒤가 뜨거나 날라갈 수 있으니 실험할때 조심하셔요
네 그래서 저도 시속 40테스해보고 무서워서 접었습니다 ㅠㅠ
가볍고 타이어 폭 좁은 로드에선 제동력 차이 없죠.
다운힐에서 유압의 도움으로 손아귀 힘이 안들어가 좋을 뿐..
아무튼 평지에서라도 유압식 디스크는 타이어 마모가 더 빠릅니다.
살짝 잡아도 바퀴 구름이 확 잡히니까.. 타이어 회사들은 디스크를 사랑해...ㅋ
알루미늄휠 림브 vs 디스크 하면 알루미늄이 더 좋은결과가 나올지도 모르겠네요
알루미늄휠 자체가 최대크기로 커진 금속로터와 마찬가지니까요
그리고 디스크에 브레이킹이 걸리면 제동 에너지가 스포크를 비틀면서 전달되기 때문에
즉각적인 제동반응은 회전체 외부를 바로 잡아버리는 림브가 더 좋지 않을까 생각합니다
로드디스크가 좋은건 유압이 좋은거지 디스크 자체가 좋은건 아닌거같습니다
로드는 브레이크 잡을일이 별로 없어서 림브도 차고 넘침. 1년에 8천타는데 3년간 슈를 안갈고 있습니다. 3년 더써도 될듯 물론 다운힐 긴곳을 많이탄다면 소모가 빠르겠지만. 경쟁대회가 아니라면 동부 5고개 정도는 브레이크 별로 쓸일도 없음
저도 일년에 만키로 조금 넘게 타는데 슈하나로 이년정도 써요 제 슈는 엄청 빨리 닳아요 ㅠㅠ
림브와 디브의 원형의 림을 잡아주는 위치차이도 클거 같은데요.
림브는 휠 직경의 95%정도? 디브는 휠직경의 15%위치. 만약 디브가 림브의 위치에 있다면 지금 보단 더 잘 잡히겠지만 당연하게도 디스크를 그렇게 크게 만들긴... 같은 위치가 아닌걸 감안하면 디스크의 성능은 좋은거라 봐야겠지만 현실은 비싸지만 비슷한 성능.
오우 목소리 되게 좋네요
저는 가볍고 정비성이편한 림브레이크를 좀 더 좋아하지만.. 이제는 본인의 의지와 관계없이 디스크로 바꿔야할때라고 생각하네요. 점점 제조사에서 디스크만 뽑아내니까요ㅋㅋ
비슷한 결과라면 디브가 뛰어나다는 결론을 내릴 수 있습니다.
그 이유는 테스트에 사용된 제품을 보면,
림브의 경우, 최고 기술력의 제품을 사용했지만 디브의 경우 그렇다라고 말하기 곤란하기 때문입니다.
아시다시피, 기술적으로만 본다면 디스크의 경우, 160미리가 기본이고 180, 203 등 더 큰 디스크가 존재하고 피스톤도 4피스톤 방식도 있기 때문에, 이제 막 적용되기 시작한 로드용 디스크 브레이크 시스템이 최고 성능이라고 말하기에는 시기 상조라 할 수 있습니다.
즉, 림브의 최고 기술과 디브의 엔트리 기술과 비교를 하는 기울어진 운동장이라고 할 수 있습니다.
물론, 두 기술 모두 구름 저항이 낮게 설계된 로드 타이어의 접지력 한계를 뛰어 넘었기 때문에 브레이킹 파워을 올리는 쪽을 발전하지는 않을 것 같습니다. 그렇다면, 가격이 상대적으로 저렴한 디브를 사용하지 않을 이유가 없는 것이죠. 제조사가 원가 인하 분을 가격에 반영한다면 말이죠.
개인적으로는 뒤에서 들려 오는 림브의 우아한 브레이크 소리가 매력적으로 들렸는데.. 조만간 사라진다니.. 안타깝습니다.
마지막으로 디스크도 한계가 분명합니다. 우선 내리막에서 잦은 브레이킹은 디스크의 온도를 올려 마찰력을 떨어뜨리고, 심한 경우 유압오일이 끌어 브레이크가 사망할 수도 있다는 점을 항상 유념해야 합니다. 아무리 좋은 디스크 브레이크라 하더라도 삼막사 같은 긴 내리막에서 브레이킹을 유지 하면서 내려 오는 것은 좋지 않습니다.
깊이있는 댓글이네요..맞습니다. 저 림브레이크는 정말 최상급의 기술력을 갈아넣은 제품이죠^^
카본휠은 풀브렉보다는 끊어잡으니까 거리가 다소 길어지겠네요
하지만 결론은 제조사에서 림브렉은 단정해버리는 추세라는
당연히 단종해야죠 얼마를 더 벌 수 있는데... ㅋ
아마 5년쯤 지나면 림용은 교체용 부품도 단종시켜서 강제로 기변하게 유도할듯..ㅎ
남산이나 북악정도만 내려오면서 비교해봐도 디슼(유압)의 손아귀 편안함은 비교가 안되죠. 물론 평지만 탄다면 논외. 제동력만 본다면 큰 차이는 없는 것 같습니다.
절대적인 제동력은 비슷하다 볼 수 있군요.
하지만 그 제동력에 필요한 악력은 어떠셨는지 궁금합니다.
저는 지속적인 내리막에서 림브로 제동이 잘 안 되던 경험이 있어 디스크로 넘어갔습니다.
저도 같은 케이스 입니다. Park Gabe 님의 의견에 공감하여 댓글 씁니다.
수고하셨습니다.
산,우천,험로등에서 디스크가 더 좋을 뿐이지 평도에선 차이이가 없음
로드는 타이어 때문에 접지력이 상당히 안좋아요 로드 접지력은 mtb에 비해 구림
솔직히 저도 2개의 버전의 브래이크를 다 써봤을때 저는 디스크가 정말 놀랄정도로 브래이킹이 좋더라구요 근데 제가 보기에는 너무 좋아서 굳이 이정도까지? 브레이킹이 필요할까라는 생각도 들고 디스크는 림브처럼 세밀한 브레이킹이 안되더라구요.. 그래서 저는 림브추천