Ennyi "utókandót" még nem olvastam.Jó,hogy ilyen tehetséges a magyar.Szövegelésben,nagyképűségben mindenképp....(akik itt írnak,általában két gyufát nem voltak képesek keresztbetenni).De segít a nagyképű szöveg-"ÉN AZTÁN MAJD MEGMUTATTAM VOLNA,HOGY KELL EZT.Bravó!!!
Kéne csinálni egy transzformátorkocsit, amit a mozdony után kéne kötni. Az szedné az áramot a felsővezetékről, és a 16kV-ot meg továbbadná a mozdonynak.
Egy motor volt benne :) Nem lehet csak úgy áttekercselni, gyakorlatilag az egészet újra kéne tervezni hozzá. Ezzel a szerkezettel nem lehet megoldani a nagyobb feszültséget, egész egyszerűen átütne a fázisváltó. Inkább azt kéne megoldani, hogy nosztalgiamenetekre egy pályaszakaszt átkapcsolni 16 ezer voltra. Igaz akkor ott más nem mehetne akkor (legfeljebb a traxxok meg a taurusok). De ehhez összehangoltság és szervezés kellene amit nem fognak soha megcsinálni!
richetahun Ahhoz az alállomásokban is kell átalakítást végezni. Ez nem úgy megy, hogy megnyomsz egy gombot, és átkapcsol más feszültségre. Viszont, ha átkapcsolnád, a kétáramnemű mozdonyok sem tudnának közlekedni. A V40-es ugyanis 50 Hz-es, míg az osztrák-német hálózat (amikre a 470, 480 tervezve van) 16 2/3 Hz-es.
2:57-nél az utolsó M-63 (003) látható o.O ????? Mondhatom szép..... még 1 ritka érték rohad tovább a szabad ég alatt :D Azért tették 1más mellé hogy legyen viszonyítási alap melyiket eszi meg a rozsda előbb ? Sok okos ember legalább nyitott tetős tárolót csinálhatnának nekik .....
Bizony...ebben is elsok voltunk...jo lenne ha valaki angolul beszelo...jaratos a temaban...elkezdene 5perces dokumentul filmeket kesziteni. .mivel alig valaki a vilagon...tud a magyar feltalalokrol...azt allitjak h.Kando Teslatol lopta a terveket...igaz Tesla sosem epitett semmi ilyesmit....mindig a gyoztesek mondjak el a sztorit.. ahogy nekik megfelel.
11 років тому+5
elvileg üzemképes, gyakorlatilag azonban nem. Ugyanis a gépet még 16 kV 50 Hz munkafeszültségre építették. Ha felcsapnánk az áramszedőt a mostani hálózatra (25 kV 50 Hz) és ráadnánk a kakaót a főáramkörre, a cucc szarrá égne.
Valamiert mindenkinek fontos volt a Budapest Györ Becs szakasz tehät 1912-töl itten 301 es järt. 22 darab 301-es gyärtottak. 1930-as evekig ezek järtak a Budapest-Györ-Becs szakaszon aztän a 301 ment Budapest-Miskolcra,majd a Budapest-Györ-Becs megkapta az elsö villamositott Kando Kälmän vonatät. Ugylätszik a keleti orszägresz senkit nem erdekelt valamiert märt akkor sem.
@MarcellHarmati Ahhoz bizony át kellene tekercselni több motorját és a fázisváltót is. Nagyon hosszú, komoly meló volna, ráadásul alkatrészeket is nehéz volna szerezni hozzá. De bizony egy nagyon szép dolog volna, ha ma is menne...
Egyébként meg ez az átkapcsolás se olyan egyszerű, komolyan át kell számolni a terhelést, a vezeték keresztmetszetet, stb... Kisebb feszültségnél nagyobb áram folyik egységnyi terhelésnél ugyebár... (De persze ha csak ez az egy gép menne az adott fázishatáron, akkor nem lenne akkora feszültségesés.) egy "megoldás" még lenne, ami nagyon tróger munka: kivágni belőle a fázisváltót és tenni bele elektronikát. Ügyes programozással úgy viselkedne a vezérlés mint a korabeli fázisváltó!
Na persze ez sem ilyen egyszerű, rengeteg mérnöki munka és szerelés lenne vele és akkor már nem is lenne eredeti. 25.000-16.000=9.000 volt, ennyit nem lehet "elfűteni" ellenálláson, mindenképpen trafó kellene hozzá, akár egy un. autotrafó. (szekunder tekercs nélküli transzformátor).
Szétkellene szedni darabokra , lézer rozsdátlanitani , és eredeti szinre festeni , mint ahogy a németek és svájciak , stb. ország csinálja . Persze müködőképes állapotba visszavarázsolni . Óriási munka , de éppen ezért megkell menteni a magyar vasútnak . Stb...
KANDO KALMAN ''The Great'', in Italy gave a big contribution to develop our railways.
Ennyi "utókandót" még nem olvastam.Jó,hogy ilyen tehetséges a magyar.Szövegelésben,nagyképűségben mindenképp....(akik itt írnak,általában két gyufát nem voltak képesek keresztbetenni).De segít a nagyképű szöveg-"ÉN AZTÁN MAJD MEGMUTATTAM VOLNA,HOGY KELL EZT.Bravó!!!
Kéne csinálni egy transzformátorkocsit, amit a mozdony után kéne kötni. Az szedné az áramot a felsővezetékről, és a 16kV-ot meg továbbadná a mozdonynak.
Egy motor volt benne :)
Nem lehet csak úgy áttekercselni, gyakorlatilag az egészet újra kéne tervezni hozzá. Ezzel a szerkezettel nem lehet megoldani a nagyobb feszültséget, egész egyszerűen átütne a fázisváltó.
Inkább azt kéne megoldani, hogy nosztalgiamenetekre egy pályaszakaszt átkapcsolni 16 ezer voltra. Igaz akkor ott más nem mehetne akkor (legfeljebb a traxxok meg a taurusok). De ehhez összehangoltság és szervezés kellene amit nem fognak soha megcsinálni!
richetahun Ahhoz az alállomásokban is kell átalakítást végezni. Ez nem úgy megy, hogy megnyomsz egy gombot, és átkapcsol más feszültségre.
Viszont, ha átkapcsolnád, a kétáramnemű mozdonyok sem tudnának közlekedni. A V40-es ugyanis 50 Hz-es, míg az osztrák-német hálózat (amikre a 470, 480 tervezve van) 16 2/3 Hz-es.
Ez egy remek kis videó erről a történelmi mozdonyról, köszönöm szépen!
Ezt váltotta le a V-43 1110 a Kandó suli előtt. xD
Na most legalább elfogadhatóbb helyen rohad majd tovább :P
xd
Nagyon királyok a videóid! A felvételen néha-néha felbukkanó M63-ról is csinálhatnál egy ilyet!
2:57-nél az utolsó M-63 (003) látható o.O ?????
Mondhatom szép..... még 1 ritka érték rohad tovább a szabad ég alatt :D
Azért tették 1más mellé hogy legyen viszonyítási alap melyiket eszi meg a rozsda előbb ? Sok okos ember legalább nyitott tetős tárolót csinálhatnának nekik .....
Csak a focira buszke a magyar..nem a rengeteg feltalalora....szomoru
xd "Azért tették 1más mellé hogy legyen viszonyítási alap melyiket eszi meg a rozsda előbb ?"
Bizony...ebben is elsok voltunk...jo lenne ha valaki angolul beszelo...jaratos a temaban...elkezdene 5perces dokumentul filmeket kesziteni. .mivel alig valaki a vilagon...tud a magyar feltalalokrol...azt allitjak h.Kando Teslatol lopta a terveket...igaz Tesla sosem epitett semmi ilyesmit....mindig a gyoztesek mondjak el a sztorit.. ahogy nekik megfelel.
elvileg üzemképes, gyakorlatilag azonban nem. Ugyanis a gépet még 16 kV 50 Hz munkafeszültségre építették. Ha felcsapnánk az áramszedőt a mostani hálózatra (25 kV 50 Hz) és ráadnánk a kakaót a főáramkörre, a cucc szarrá égne.
Pontosan így van 😊
Igaz
Elvileg sem üzemképes, erősen hiányos.
Valamiert mindenkinek fontos volt a Budapest Györ Becs szakasz tehät 1912-töl itten 301 es järt.
22 darab 301-es gyärtottak.
1930-as evekig ezek järtak a Budapest-Györ-Becs szakaszon aztän a 301 ment Budapest-Miskolcra,majd a Budapest-Györ-Becs megkapta az elsö villamositott Kando Kälmän vonatät.
Ugylätszik a keleti orszägresz senkit nem erdekelt valamiert märt akkor sem.
nem lehetne újra üzemképes állapotba helyezni?
Mivel nagyfeszültségü a vasuthálozat igy tuti hogy nagyot szolna ha rákapcsolnák!!!!
@MarcellHarmati
Ahhoz bizony át kellene tekercselni több motorját és a fázisváltót is. Nagyon hosszú, komoly meló volna, ráadásul alkatrészeket is nehéz volna szerezni hozzá. De bizony egy nagyon szép dolog volna, ha ma is menne...
Csak a fázisváltót. De ez a gép erősen hiányos, szép lenne újjáépíteni, de nem látok rá esélyt.
Szerintem meg semmi baja nem lenne: azonnal levágná a főmegszakítót a túlfeszültség védelem... :) (ha volt benne egyáltalán)
Egyébként meg ez az átkapcsolás se olyan egyszerű, komolyan át kell számolni a terhelést, a vezeték keresztmetszetet, stb... Kisebb feszültségnél nagyobb áram folyik egységnyi terhelésnél ugyebár... (De persze ha csak ez az egy gép menne az adott fázishatáron, akkor nem lenne akkora feszültségesés.)
egy "megoldás" még lenne, ami nagyon tróger munka: kivágni belőle a fázisváltót és tenni bele elektronikát. Ügyes programozással úgy viselkedne a vezérlés mint a korabeli fázisváltó!
Óh azok a régi korongalakú váltóáromú motorok.
Vagy csak a tetőre rakni egy 25kv->16kv trafót :)
Átalakítása megoldható
Nem biztos, hogy évi 2-3 útért penzügyileg megérné átalakítani 25 kV-osra.
Egy pici 2 MW-os trafókát
Én inkább tonnában számolnék :)
Na persze ez sem ilyen egyszerű, rengeteg mérnöki munka és szerelés lenne vele és akkor már nem is lenne eredeti. 25.000-16.000=9.000 volt, ennyit nem lehet "elfűteni" ellenálláson, mindenképpen trafó kellene hozzá, akár egy un. autotrafó. (szekunder tekercs nélküli transzformátor).
richetahun Nem biztos hogy anyagilag megérné átalakítani 25 kV-osra.
egy kicsit számolj utána, mekkora kell legyen az a trafó :) mind mázsában, mind méterben :D
Azéj' V40 me 40 Wattus izzou' vout benne (Nem komolyam vehető komment)
Szétkellene szedni darabokra , lézer rozsdátlanitani , és eredeti szinre festeni , mint ahogy a németek és svájciak , stb. ország csinálja . Persze müködőképes állapotba visszavarázsolni . Óriási munka , de éppen ezért megkell menteni a magyar vasútnak . Stb...
Ide nem zene kell hanem tecnikai es egyeb kapcs tortenetek...
2:53 Nevetséges, ''őrzik'' inkább rohasztják a mellette látható M63-al együtt... :-(
De megvan, végre valahára tető alá került. A fűtőházban pihen és várja a felújítást. :-)
Az M63 legalább üzemképessé tehető, mert nem függ az elektromos hálózattól. :)