簡單來說，關鍵在人。 所有成功或接近成功的新能源車企，基本都是創辦人堵上身家、帶頭 all in 純粹造車，諸如：特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想，每一家都是扛著融資不成功便成仁，連雷軍都是堵上一世英名，二次創業。 反之，職業經理人掌舵的車企，無論是Toyota、VW、雙B、通用這種車企巨頭，還是中途放棄的Apple，都放不掉主業包袱和業績壓力。沒有任何CEO有種或有心堵上自己的職業和鈔票，去幹一場完全沒把握的大事。更不用說資本從來不會給職業經理人兩次機會，年薪再高也就是個打工的。 UA-camr 講了很多技術面乾貨，很好，但問題的關鍵就是創業家和經理人的鴻溝。對此，蘋果除非Jobs在世，不然絕對造不出車。
![[100 000 Brand Stories] The noodles in Xibeixiao Village which is famous for its high price are o](http://i.ytimg.com/vi/Ykc424pR8VM/mqdefault.jpg)
簡單來說，關鍵在人。
所有成功或接近成功的新能源車企，基本都是創辦人堵上身家、帶頭 all in 純粹造車，諸如：特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想，每一家都是扛著融資不成功便成仁，連雷軍都是堵上一世英名，二次創業。
反之，職業經理人掌舵的車企，無論是Toyota、VW、雙B、通用這種車企巨頭，還是中途放棄的Apple，都放不掉主業包袱和業績壓力。沒有任何CEO有種或有心堵上自己的職業和鈔票，去幹一場完全沒把握的大事。更不用說資本從來不會給職業經理人兩次機會，年薪再高也就是個打工的。
UA-camr 講了很多技術面乾貨，很好，但問題的關鍵就是創業家和經理人的鴻溝。對此，蘋果除非Jobs在世，不然絕對造不出車。
你說的這點沒錯，我也認為這個事在人為的人才是最核心的點。Tim不適合開拓。
光是看到Siri 就知道水果根本不可能完成自動駕駛
siri這麽多年感覺就像個玩具
我覺得是蘋果太追求完美了。
不能容忍錯誤的藝術
完全不是，是没法到到高利润了，进场太晚或者说进展太慢。如果苹果只是追求完美，Vision pro就不会现在被推出来圈钱。
蘋果鏡頭鬼影問題存在很多代
苹果手机那充电速度，刷新率，你跟我说他追求完美？😂
@@jsjsjsjzzjajsj 不錯了啦，至少一堆品牌抄他
@@jinniwind 確實
這年頭 想要一步登天 還是太理想化... 本業顧好 比較實際...
低估了全自動駕駛普及的難度
連siri都做不好了⋯⋯還想做什麼人工智能
車子是動態操作，iPhone是靜態操作的，兩者主客觀邏輯的差異是兩個世界，用軟體開發就想把車子整成是行駛的iPhone是腦袋進水，車用電子只是造車的一部份，還有其它許多複雜的問題、法規和意境，不是單純用手滑螢幕的操作體驗設計，沒這麼簡單。
没错
應該是說現在技術還沒跟上
是我太挑剔了吗？一直觉得苹果离完美差了十万八千里
相对其他品牌已经很不错了
蘋果早就不是當年賈伯斯的蘋果了⋯⋯
賈伯斯的蘋果哪有什麼先看別人怎麼做，再提出完美產品的⋯
賈伯斯自己很清楚大眾需要什麼，就竭力去追求，怎麼會管其他公司怎麼做，怎麼想？
蘋果做車就等於特斯拉
科技感十足 很方便和很簡單
但是造工．．．．
（我是Model S 和Model Y的車主，造工真不行）
從初代iPhone使用三星arm芯片和Mac從intel轉向Apple silicon就能看出 Apple可能會暫時和對手合作 但也有「臥薪嘗膽」 等待某一天推出一個更加完美的產品 即使目前和open ai合作 也無法排除未來推出Apple GPT的可能 電車也是一樣 只是時機還不成熟 不過Apple對隱私的保護可能會形成一個阻礙 因為訓練需要數據
有可能會採用類似生物密碼的方式，存儲在本地建立小模型也不是不可能。蘋果已經在自研自己的GPT，目前跟openai 合作肯定是暫時的。
@@evtony888 是的 而且看Apple官網的GPT具體隱私保護技術原理就能看出來它的發展潛力極大 同時又能夠保證用戶隱私 即便是連結雲也十分安全 林亦的視頻有講（我不是托） 如果你感興趣可以去看看 生物密碼實際上也算有了吧 因為Vision Pro就可以使用虹膜ID解鎖
@@evtony888 Apple的很多自己的東西都是通用的 比如touch ID現在大部分iPhone不用了（iPhoneSE還在用）但是MacBook和Magic keyboard可以使用 所以虹膜ID解鎖未來也很可能在其它的產品上有所使用
我认为以目前苹果的局面，先暂停造车计划。然后先搞好AI 人工智能，等到人工智能技术成熟后才来重启造车计划。况且自动驾驶的主要核心就是人工智能。
+1 我也這樣認為！
車子要做到完美太難了，因為能上路的功能門檻太低大家都做得很好，要發展新技術，新科技要伴隨的是道路公設資料庫的配合，這是無底洞，況且你哪知道有沒有人在你的路徑上即時侵佔到路權…
但如果未來的交通工具是浮空的一個全新系統，蘋果就是霸主了
蘋果想追求利潤但沒正視過自身的真正價值，iPhone賣的再好也只是平價量產品，比其餘手機競品最多也就貴個幾百美金，大部分粉絲都可以買單，先不說蘋果自以為傲的工業設計能力轉進汽車界是否還能領先，轉換跑道後如真要跟傳統豪華車品牌比肩也不是不行，但與平價競品單價差距就不是幾百美金而是幾萬甚至十幾萬美金，屆時普通粉絲沒能力負擔，而有能力的客群有眾多豪華品牌可選，何必區就於一個歷史不滿50年的美國電子品牌？
的確，汽車很難一統江湖
我觉得观察的点和自己的观点还都是非常正确的，我感觉。但是苹果现在已经不是市值第一的公司了，已经被微软超过好久了，从现在的态势上来看，英伟达可能在半年之内也会超过苹果。
未来得AI者得天下。
ai有毛用，没工业基础，ai只能画饼
sj 走後，平果没有一个可以服众的領導。靠着压榨供应鍊取胜的人是不可能有什么大发明的，他弄不清方向，注定失敗。
高價車利潤低
一开始观点就错了， 不是追求完美而是像iPhone一样的高利润
不做颠覆性的创新提高价格，怎么保证利润，学特斯拉的低价大众模式，能打败特斯拉么，马斯克成本极限控制狂人
而且vision pro也是實驗性產品，離完美還遠得很，早早丟出來就是為了撈錢，否則那個business unit會掛。
現在發展自駕是走入死胡同，算力不足，需要等AI 技術成熟及芯片價格低的時候。微軟掌握AI 技術讓 APPLE 危機感加重，免得本業手機受影響，需要全力投入AI ，不得不放棄造車。。
說的非常對，如果蘋果硬着頭皮造車，我覺得大概率會陷入泥潭，拖累整個公司業務。
人類被電動車+自駕方向害死吧，不然搞不好已經研發飛天車的科技
自駕也是AI，放在車上會算力不足...? 別鬧了。
@@edward-ld7tux z😂不是已经有了嘛，不过是低空飞行
蘋果市值早不是第一了😅
苹果这家公司，也是逐渐平庸了，有理想的公司往往是创始人主导的，jobs去世之后的苹果管理层，无非是一帮职业经理人
個人見解是!
電動車本就不環保
而造車趨勢又是往電動車的方向
如車造了將會引起環保人士的支持
且在成本運營跟未來雲端收費的路上利潤是少的
所以放棄會比較好
說白話一點如果利潤巨大! 那為何不做?
A發現這個市場不值得，決定激流勇退
苹果幸苦研發的車会被中国会無恥的抄，所以不干了。。。😂 讓中国自己玩。反正現在電动車不好賺
屁都没做出来。说中国抄？
我覺得整部影片其實一句話就可以講完了：因為賈伯斯已經死了
聰明的抉擇，不是失敗
現今只有蠢蛋才會造电动汽車
蘋果才是真正的聪明人，明白未來趨勢🎉🎉🎉
根本原因是眼高手低
正确
更準確一點是想要複製高獲利模式，可惜汽車這行業殺得太狠了
是因为利润太低。收割不到客户。造出来也没利润，太卷了。
果迷:你就用山寨安卓吧
跟你不一樣，我從來不認為蘋果能造出車來
准确说是苹果可惜随便造车。。但是造不出苹果自己要求的车
可以造 只是要求安全很龜毛
做酸民有什麼難事，就一句話
@@wuwuisaac 這裏並沒有一個是酸民，這裏全是善意的批評者，酸民指的是別人做出了成就，他們卻惡意貶低抹黑。可是這裏蘋果是做不出成就的那個。
@@Kenono785 你看似打了一堆字，又好像什麼都沒說。造不出車、造不出最好的車跟造不出自己想像中最高標準的車，比方說L5，這完全是不一樣的事，是一句話能敷衍的嗎？你看人家一個影片分析的，花這麼多時間，從蘋果自己內部狀況的變化、外部條件的變化、競爭對手的變化，全面去分析，你怎麼好意思用一句話，沒有任何前提下的，沒有任何參考依據的，這是理性的判斷或者分析嗎？都不是，這他媽不是通靈就是酸民出一張嘴，我不信通靈，所以我認為他是酸民
主要價格一定比特斯拉貴一點 不是所有人都買得起
苹果的产品什么时候走低价路线了？
苹果手机可是一向很好的东西，用它手机路况和数据它不香吗？
蘋果隨時可以造出車子，他們一直都不是創新者
蘋果造不出來😂😂
連小米這種都可以3年造出來，何況蘋果。
只是蘋果對產品要求高。
手机都做得不是很好。
這不沒造出來嘛。說啥都是瞎掰。你即使造出驚艷的車一輛10萬美金起步，你能盈利嘛？回去查查字典，工程的定義是啥。
谁造车谁要负责回收和处理电池 所以人家不玩了
你多少沾点，说这话你倒是看看电池回收行业行不行？
The title should be"The true reason why apple fail on making their car"
Thanks,good advice
市值第一是微軟
哈哈哈！選擇放棄，不是失敗。純電車已經被證明並非未來趨勢，只是多一種車款。
掌门人太小看自动駕驶这个世场…连手机都可以在印度生产，小看了用户智慧…
杜拜王子們肯定不接受電子車 不然他們怎樣做生意
只能給一部分電子車出現而已 不可能全世界電車代替油車
根本就不需要l5自動駕駛..看來蘋果已死..做不出新的東西就等於被市場淘汰吧..
我們只想要'車可以從停車場出來或是可以路邊自動停車, 這樣有很難嗎?? 真是看不起蘋果..真沒用
就還不到要造車的時候啊，目前的技術演進，2030年前根本到不到L5自動駕駛，能到L3普及就夠嗆了，沒什麼大不了的
應該還要5年
现在中国的百度、华为都做到准L3了
@@宣府节度使 自己喊的L3不是真的L3啦，等能過歐美的規範才是真L3，這是這個行業從業人員都知道的，技術一是一二是二，無法吹牛
@@evtony888 老實說不只5年，不然水果不會放棄造車，再者手持裝置AI應用來得比自駕快太多了
@@pochelee8326 欧美就一个特斯拉能打的，你对中国自动驾驶水平一无所知，百度的无人出租车已经在中国很多城市运营了，华为的无图智驾今年覆盖全中国
上来就要造L4，5等级的自动驾驶。。。
你不是应该先把车造出来，再一步步升级嘛？
说白了，苹果，你有啥啊？最近这10年你不还是在吃 乔布斯留下来的老本嘛？
眼高手低，自视甚高，好高骛远，不自量力
造个手机都发热，信号差，死贵，续航短，siri智障到冒烟，就这德行 还要造汽车呢，我呸
PS特斯拉的自动驾驶就是个垃圾，成天撞花坛，闯门店，擦护栏的，只会吹
你試試v12.3
第一眼只是骂苹果，一看才发现是全骂了🤣
Vision pro是用戶體驗最佳？
這是外行人才會這麼說
平常有在用這類產品就知道外置電源這個決定有多麼的愚蠢
你可以试试其他竞品体验有多差
@@evtony888 確實也不怎麼樣 畢竟我自己大學學遊戲設計的 碰了一堆產品
但重量不均跟電源外接 這是比較基礎的部分
這方面做不好是連配戴都會不適的
@@evtony888被吐槽的主因是 比競品高昂的價格 卻做不好某些競品都能做好的地方
當然 蘋果的整合絕對是沒話說的 顯示效果也極好
但那個配戴的槽點就是在那裏
老實說非常失望
如果你有長期在使用此類產品 你會知道 配戴舒適度無比重要 這會大幅影響你長期下來的使用慾望
配戴不舒服 前一兩個月還可以靠新鮮感去驅動你去使用
但長期下來會勸退
@@freedomtw7867我知道，長時間體驗的確不行，我感覺目前的VR產品貌似都無法解決這個問題。這應該是未來2代3代要解決的問題，我還是看好這個趨勢的。
@@evtony888 確實是 蘋果的加入絕對能加入不少廠商跟資金 非常樂見
至於舒適度 目前長時間用都會有問題 但個人覺得還是有個排名的 可能是第一代產品 目前蘋果的舒適度在比較後段的部分
像VIVE跟Rift第一代的舒適度也不怎麼樣
特斯拉不會跟蘋果合作
电动汽车，根本没啥可做的。利润是在人工智能上，而不是造车。
除了崇拜还是崇拜
等著收購特斯拉
蘋果造車不是技術問題…是定價問題.
蘋果汽車打不贏中國電動車
不是，拜托你先用用vision pro吧，就好钢用在刀背上了
完全不想買電動車
成功是从无数次的失败去创造
而 苹果放不下成功的光环
愛迪生透過無數次的失敗創造燈膽並不是透過無數個失敗的產品製造出一個成功的產品，沒有一個失敗的燈膽是被釋放出來給別人購買的，蘋果也只是在內部進行測試直至到成功為止，事實上並不代表他們只有成功，更不代表他們沒有失敗的嘗試。事實上每一個像蘋果內部的工程師 甚至是成功的工程師都是很夠膽嘗試的人，通常會有一個詳盡的計劃大概知道要做什麼然後就會試試了再說，而且這個詳盡的計劃並不是需要糾結很久的東西可能只是一步一步大概很清楚自己要做什麼有一個很結實的理論基礎而已，所以我敢說蘋果絕對是努力了， 然而就像以前的RCA一樣，嘗試太多方向導致成功的或者真正能夠面對大眾的不足夠或者甚至他們自己的標準也達不到所以最後也就不了了之。
评价很客观👍
電動車，就是點錯科技
vr测评都那么久了，哪颠覆了，或者说它那点提升完全对不起3w美金的价格
体验还是吊打过去的产品
@@evtony888没有解决重量问题导致没有实用性
the only reason is Jobs past
估計AI發展現在比較好發展空間 汽車已經有太多了
其實，汽車只是AI承載的一個硬件形態而已，馬斯克已經看明白了，未來下一個科技戰場是機器人，而機器人的核心也是AI，也就是說得AI者得天下。
@@evtony888 我也是看好未來AI 搞好的話 機器人 一堆工作都運用AI
@@幣圈小牛是的，蘋果還是反應太慢。
利潤率不足所以放棄
因为人家早就算好利润最大化点。从正方体一口闷改成阶梯流一步步来，每步都实现利润最大化，最后造不造也不是你用失败一个词来定义的。带楼
做了这么久最后放弃，这还不能算失败？
可笑，苹果只是暂时不研究了，怎么算失败，想重新来分分钟就能开始，主要是苹果看出来现在电车利润太低。
Canceled是取消,不是暫停,看得懂英文嗎？
只有一个原因美国的制造业不行了
這個電動市場已經爛掉了，尤其是高緯度地方，太冷沒法用
今天小米終於造出來了 網民：雷軍封為雷神
蘋果哪有失敗？它只是還沒做出來 。
每个经典产品的背后都有一个灵魂人物。苹果没有。美国大公司的管理和执行能力，差！
库克这个主心骨自己都没搞明白
iphone充電速度 這個速度，放在電動車上 不敢想象😂😂😂
現在800V充電速度挺快的，比手機還快。
苹果强在算法
應該是蘋果手機的遊戲😅😅
肯定因为不赚钱。
我算半个苹果人，给个新角度，苹果在美国和欧洲难以找到满意的生产商，对标特斯拉超级工厂那个级别。唯一可以满足他要求的都在中国，但是因为现在中美关系，他做不到把所有生产投入中国这个不稳定的市场里。他无奈。
这个的确算一个重要原因，但是感觉在前几年自动驾驶这块的方向定位其实也是有问题的。
那怎么特斯拉就可以。特斯拉也是美国公司。肯定是有其它原因的。
好👍
沒有方向盤?沒有踏板??那就不是車了..真是異想天開..就算做出來誰要當實驗老鼠??一開始方向就已經不對了..
是的，自動駕駛不是一蹴而就的，不然馬斯克早就直接上L5了，自動駕駛需要DOJO超級計算機和強大的芯片算力，以及超強的AI進行龐大的數據庫訓練，蘋果想簡單了。
如过不这样能颠覆嘛？ 想想十几年前人人不也觉得五实体按键手机异想天开吗？甚至根本想象不了现代手机的摄像能力，当时好的摄像几乎就是做成类相机手机，科技是一直在进步的，谁也不知道以后的生活会有什么不同，别给自己那么多想法上的局限，什么叫没有方向盘就不是车？
@@Augustinesiaprivate 那時電子詞典跟pda都是觸控的，再者我也不認為無實體按鍵有多了不起
比如打電動還是按鍵比較好
無按鍵比較無實質意義
vison pro這種沒用的東西都可以發表了, 哪來等apple car完美才發表??不做電動車, 等著被淘汰吧
小米剛剛已把車造出來了。 小米su7 已上市，簡直超級美，完全顛覆現代車的概念。這是蘋果花多100年時間也追不上的成就和科技
蘋果Mac Pro 滾輪套件賣700美， 只是4個輪子就賣700美，蘋果汽車我想價錢應該50萬美金起步😂，
apple carpro 70萬美金，promax賣100萬美金，反正盤子一定會買
誇張了
电动车已经面临淘汰
人工智能 以后他开发出了 他就领先一个新风口
可惜已经落后一大截
就是饼画太大了，把自己给噎死了。
这么多年一直纠结全自动驾驶，太理想化了
没实力，纸上ppt
@@老王-v4e 对，所以我说是画饼。
@@evtony888美国连4G都做不到全覆盖，谈啥全自动驾驶。这种只想吃第十个包子的行为真的是匪夷所思
苹果的VR轰动了？
美国没有电动汽车的全产业链，大多部件要从中国进口，加上国美关系紧张，最终导致产品价格过高。
这也是一个重要原因
苹果Vr已经没声音，差不多要凉了。😂
不至于，第一代产品体验和价格还是差点，但是比同类型产品好很多。
最想哭的应该是富士康了准备的生产线没用了~~~
怎會哭 他們 不是要自己造車嗎?? 少一個對手 比較愜意吧??
你搞错了 富士康 做那个展销就是告诉大家他有生产线了让大家下单 富士康又不是一个做品牌出生的他做车没优势的，他的优势就是代工 你想想郭台铭为什么搞汽车生产线就是因为想要苹果订单富士康一直就是跟着苹果走的@@pkking0928
你信不信 富士康根本就就不会真的卖车的，他那几款车就是可以代工定制,老郭的脑子不会自己砸钱去碰汽车这块，稳稳的收订单钱要稳妥很多，自己造车成本全是自己的卖不出去就全砸手里了~~他一点优势都没有反而去参与其中的一个供应链会更好~@@pkking0928
@@pkking0928 怎麼可能自己造車 當然要搞代工 造品牌從來不是台灣的強項 而且現在電動車產業鏈被中國掌握那麼多 自己做根本不實際.
@@pkking0928 他们怎么可能自己造车，自己搞的手机品牌都半死不活，他现在造车能打过哪个企业？中国目前的新能源车企除了华为，全都有自己的工厂，压根也不需要富士康代工。
作者不知道阿贾克斯足球队吧。Ajax😂
說了大篇幅AI，有錢人才談AI的的智能舒適。大部分人看中的是電池續航。如果蘋果只做頂端車，一年也賣不出多少量。要做中端，最看中的還得是電池續航。蘋果做任何產品，致命核心技術必須是自己掌握的，比如芯片和系統。但是要造能源車，電池是致命的核心技術，蘋果並沒有相關技術。致命的核心技術被別人牢牢抓住，時刻決定你的生死，這種事蘋果不會干。
其实自动驾驶比电池更核心。
膚淺了ˊ
做台垃圾車應該是可以的
因為蘋果做的都是垃圾 手機電腦害不死人。想一想做車會害死人 所以不做了。 正解？
蘋果停損apple car計劃，原因就一個，"做不贏"，如此而已。對比中國大陸的智能車發展，就能理解何為"做不贏"。蹲在米國的媒體牆裡，就別提"分析"了。
大頭病...沒有美國政府的霸權...美國企業根本不值得一提...
也不能這麼說，美國企業創新能力很強…
@@evtony888 其實我並不認為美國政府和美國企業有什麼特別大的關係，美國當年直接把AT&T弄死了，也不見得對美國的電信業發展有什麼優勢，反而弄掉一個華為出來，西方失去了一個電信業的整體壟斷者，卻出現了一個東方的電訊業半壟斷者（就沒有終端服務計劃銷售了），美國企業更加大的一部份應該是靠以前的技術積累，和霸權其實關係不太大...... 相反區域穩定關係大一點。
中國要是不偷，空有14億人的中國也霸不起來。
日本，美國，德國車行製造高質安全汽車幾十年。任何外來商以為十年就可以入市場，當人地水魚嗎。tesla 用電動名義開發車，騙人是環保車，其實日子過去，製大量電池及棄舊電池最不環保，等到可以再生電池再說吧
電池可以回收的，你多慮了
終於明白人了我愛蘋果不是因為它是外國的而是因為因為喬布斯和庫克厲害，講難聽點華為不配有收入
但配不配 是市場決定的 不是你愛誰決定的.
华为得智能驾驶已经是世界第一得水平了，苹果还在想怎么办
切，配不配你说了算？你算个屁，傻逼
@@kaili1171你的死活我們美利堅說的算
喜欢乔布斯能理解，说华为不配有收入我是一脸的问号。华为主业也不是手机，不知道你在这里不配个什么劲。
最好的做法是找一个传统车企合作，苹果负责设计 软件部分就行。
華為、索尼都這麼做，所以真的很佩服小米自己就單幹出來
软件是灵魂 没有那个车企会让别人设计软件
華為入股了造車公司，算是有半個廠@@做自己喜歡的事-c2z
同意你得看法，车企现在carplay都不支持了@@seem2feel1
@@evtony888 蘋果的carplay 還是有指定廠商合作的haha 😅
人地係聰明呀🤣🤣🤣on9
我不想要我的車頭有蘋果的標誌，太智障了
中國不用吹了 再過五年便知道誰贏了
Siri,请告诉我啥叫智障
電動車的主要核心在於電池及軟體，其他硬體已經沒有什麼技術及特點，說實在大陸這些都買的到，停止造車是在知道有大陸企業跟中共大力補貼，特斯拉都快被幹趴了，電池已經有人在做，還不如做軟體賣這些非特斯拉的電動車廠反而更賺錢。
补贴早停了一年多了。
满篇胡说八道
蠢, 因為蘋果不要做這種人人都會做到一個不能再卷的電車行業.
那它当初干嘛重金上马这个项目呀。