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佩服up主把这么一长串的路程全部记录了下来，如果是我肯定没有这个耐心，累得累死了，不过我跟你的做法类似，但是有个区别就是晚上会找一个带超充桩的酒店住一晚
的确是挺累的，其实是想做个记录，也算是为了给大家一个更真实直观的了解特斯拉长途的一些事情。给大家做个参考。😁
标题应改为：在去充电的路上去广州😆
充电的路上经过广州决定定居
谢谢分享 学到很多长途跟特斯拉超充知识
❤
謝謝版主的測試心得，辛苦了
希望給大家一個真實的參考，感謝支持
很仔細的資訊,多謝分享
开个电车脑子里没有别的事了、总是想着下一个充电的地方遇到路上突发事件就连幻想都没有了.不错、不错不会抑郁😢😢😢
小伙子，年轻就是体力好啊。赞一个
😂
辛苦了🎉
如果车换成长续航版本，应该可以将10次充电减少到6到7次。这样，如果开油车按正常开300公里左右需要休息一次来算，那就没有比油车花太多时间，反而因为ap会让驾驶比油车更轻松。
他大部分时间都是冲到80%，最快速度充电，长续航如果也只冲到80%也是一样的充电速度，相同充电的速度走相同的路程（例如2次20分钟冲400公里实际走250公里VS一次40分钟冲400公里走250公里），几乎没有很大差别
@@simchoi8327 🤣经你一顿分析之后电车最关键的指标续航变成了没用的东西了。从标续Y换到长续Y的我来告诉你真实场景是这样的：首先长续版本三元锂最大充电功率比标续的铁锂高，充电过程掉功率也没标续掉的快，这就导致同样的充到80%二者用时差别不大。其次，导航充电规划的主要考量因素并不是充电效率，而是续航。博主总共2000公里的旅程充了10次电，也就是被画成了11段路，平均每段不到200km。而换成长续，大概率就会被规划为平均每段300km左右的间隔。下面是原因：标续Y的满电高速实际极限续航大约在320-350km左右，然而为啥会被规划为不到200的充电间隔呢？原因是路上存在的充电站并不是连续分布的，比如我在这里充完电出发后在200km的地方有个充电站，再下一个充电站就是在280km，300km或350km的地方都有可能，此时标续不得不只能选择在200km的地方充电，280km都不敢冒这个险，而长续无论下一个在280，300还是350的地方都可以轻松选择。所以这两千公里路长续缩短到6到7次充电是完全没问题的，每次充电时间和标续也不会有太大差异。
@@simchoi8327 嗯，标续和长续没差别，车厂干嘛还生产长续航呢？我从标续Y换到长续Y，春节前也刚好跨省自驾游了，真实场景是这样的：首先长续版本三元锂最大充电功率比标续的铁锂高，充电过程掉功率也没标续掉的快，这就导致同样的充到80%二者用时差别不大。其次，导航充电规划的主要考量因素并不是充电效率，而是续航。博主总共2000公里的旅程充了10次电，也就是被画成了11段路，平均每段不到200km。而换成长续，大概率就会被规划为平均每段300km左右的间隔。下面是原因：标续Y的满电高速实际极限续航大约在320-350km左右，然而为啥会被规划为不到200的充电间隔呢？原因是路上存在的充电站并不是连续分布的，比如我在这里充完电出发后在200km的地方有个充电站，再下一个充电站就是在280km，300km或350km的地方都有可能，此时标续不得不只能选择在200km的地方充电，280km都不敢冒这个险，而长续无论下一个在280，300还是350的地方都可以轻松选择。所以这两千公里路长续缩短到6到7次充电是完全没问题的，每次充电时间和标续也不会有太大差异。
分析的专业👍
长续航版的贵一些。背着接近100度的电池，平时用处也不大。CLTC500公里日常用完全就足够了。
好节目，确定还是开油车
赶时间就油车吧
😂这个情况油电混动是最好的
他一個人開，始終是要休息，所以也沒差。如果兩個司機輪流開就加油快。
是的，开油车我还觉得没有智驾会很累。
我一个朋友总是担心电车里程焦虑，但是他想买新能源，又担心怕上高速续航焦虑，于是买了一辆纯电200KM的增程车。开了半年，纯电续航里程97.5%，剩下2.5%据他自己所说，怕发动机长时期不启动出故障，定时用油车跑一针磨合一下，今年过完年跑了一趟外省旅游，实际比我电车也就省了1个半小时。其实普通人，时间真的没有那么宝贵，电车自动驾驶，智能温控，夏冬开车友好，开车反而不折腾。别的不说，前几天北方暴雪，我同事早晨起来都在拿着银行卡守在车前刮玻璃刮了20-30分钟冰，但是我电车不用，我的车因为是定时空调，每天上班前十五分钟全车自动加热，顺带玻璃也是自动融雪。暴雪那天我起床看了一眼窗外，直接掏出手机设定了一个全车高温杀菌，上班时6面玻璃连个水珠都没有。其实说起电车续航焦虑，我思考过很久。99%的车主，一年也难得有一次开车出省的长途经历，而我作为一个电车车主，却至少每年有十次以上单程300KM的长途需求，每年至少一次单程接近1K公里的省外往复，从高速使用强度上讲，我可以秒杀90%的车主。但是你问我焦虑吗？我其实不焦虑。现在高速充电桩设置非常齐全，电车生产厂家导航地图都是优先确保充电便捷，长途旅行更有沿途的充电规划，非五一十一过年，高速上压根就不可能没有充电桩使用，也几乎不用排队。如果你抱着只要电车续航里程不跟油车齐平，你就焦虑到感觉EV车无法使用。那我只能告诉你，所有汽车还不会飞呢，那你堵车时会不会为了没有买一架直升机而焦虑？普通人没有特殊职业，不在特殊时候长距离穿梭，这辈子也遇不到两次长途、大堵车、赶时间三者叠加在一起的时候，你牺牲所有的便利便捷舒适，只为了在长达十多年的车辆使用时间内赌那一次半次可能会让你爽一下的机会，个人感觉没必要。
覺得很妙，大部分有里程焦慮的人都在為了那10%、5%甚至1%的情況在焦慮，好像買的電車就會天天會開超過行駛里程似的真的有疑慮就自己計算一下平常使用情況不就知道了嗎但更好笑的是，有不少喊著里程焦慮的人根本沒考慮電車，只是不了解、不清楚就人云亦云真的在考慮的人一定會研究自己平常行駛狀況，到頭來發現好像也沒幾次會遇到，真的有也就先安排充電而已，根本不是什麼大問題倒是家裡能充電真的是很爽的一件事，平常開起來也很安靜，動力又足真的不喜歡特斯拉操控或內裝的也還有其他傳統大廠的可以選
我这次过年开了有5千公里，如果电车支撑不了这么高频的用车，补能时间太长了
@@henryli7215 按照我认知，如果过年期间行驶5000公里，大概正常来讲需要补能20次，比较差的EV车平均补能250公里需要40-50分钟，新一代的车可能在20-30分钟左右（高速120KW充电桩），从而导致十多个小时的额外浪费时间，但是省了5000*（0.5-0.15）=1750元油费。我个人建议，如果你有条件搞定你生活地点充能问题，最好是有私桩，那我强烈建议你入手EV车，哪怕你过年会浪费十多个小时，但是额外340天绝对会让你体验感非常棒。如果你补能不方便，那你要做好每周专门抽出1个小时去商业桩进行充能，车上可以睡觉玩游戏看电影，也不会太难熬。
@@bluewinter0124 我一个朋友他暂时没有换车打算，但是我仍然劝他在自己车位安装了家用充电桩。因为小区电容量总体有限，不可能给每一个车位分配一个7KW的充电容量。对我个人来讲，由于我自己家就在本市，最多我也就只是有三大节的省内通勤需求，现在新能源汽车导航，都是提前60-70公里，就把前面你路途中服务区有几个桩，几个空闲桩都显示出来，不会像一般车主认为我非要进入服务区才会发现无桩可用。三大节走高速桩不够怎么办，我还是建议下高速充电，确实会麻烦一些，电动车就是一种特点非常突出的交通工具，有自己鲜明的优缺点。正如汽车不会飞不代表汽车是垃圾，妥善利用新能源车的特点，扬长避短才是合理的。我个人是不怕三大节上高速的，因为高速费免，能耗费相比油车又非常廉价，会让你有种跑了几百公里确是0成本的错觉。更何况现在某些智能汽车一上高速，直接高级辅助驾驶，不管白天晚上，节省90%以上的驾驶精力，开油车跑高速堵车200公里很累，但是开EV车5、600公里轻轻松松。
@@fenneka1410 我覺得目前買電車最好家裡都要有充電樁才能享受好處，就跟智慧型手機要有網路一樣如果裝不了就繼續開油車就好，畢竟天天跑出去充確實麻煩
看着我家里的小伙伴赶着初八、初九、出门，一条高速被红的发紫截的一塌糊涂依然敢上路，我只能敬他们是条汉子（湖北->广州）
没办法吧，假期末尾
多謝分享特斯拉在中國的情況，美國絕大多數超衝在高速出口附近，美東$0.40左右一度電，價格與開油車不相上下，我在自家衝電$0.20一度。德州能源便宜些但加州很貴。
這麽看來全球超充的價格都蠻貴，馬斯克如果把超充價格降下來，特斯拉的競爭力會更強，但是不知道啥時候。
@@evtony888但降下來 你便不可能不用排隊了
冲到85%不但高效，而且大大延长了电池寿命，是一比较甜蜜的区间上限
他開的標準續航版，用磷酸鋰鐵電池，要經常充滿電池壽命才會長。
@@超級白兔 奥奥 谢谢提醒
感谢分享，辛苦了。想请教下y和3如何选择？
家用，注重空间的话选y，单身或者未婚，就直接3吧，毕竟3真的帅。
必須先讚一個
我沒電車，您上下兩集都認真的看完。 只留下了：想充電，找充電，有充到電等充電。 看來電車的里程焦慮是真的，特適合需打發時間的人。
地方小没那么焦虑，因为你很少有机会连续开几千公里.
春运大塞车期间，油车加油排队一样吓人，众生平等，欢迎来体验一下，不用跑远，从春节返程路段挑厦门到广州方向。电车的好处是大部分油车没有的：塞车的时候电车不怎么耗电、电车能自动跟车而油车要频繁的踩油门刹车，第二点好处就能让我舒舒服服的开着电车加入春运塞车大军了。
是的，堵车的时候玩手机就可以了，自动跟车。堵住不动了，车里睡觉。
如果你每天開幾千公里那確實會焦慮得不行但台灣這麼小，不是職業駕駛，正常人上下班通勤一天能跑多少?這次UP主只是分享這種高壓環境的使用狀況不否認確實比油車麻煩，但要說無法解決嗎?也就多費點心而已，一年也不過來回這兩次剩下99%使用可能都家裡充了
沒錯的，你的看法跟我一樣，不過以後我會出一些短途的記錄分享，那種電車自駕遊體驗簡直太棒了，完勝油車。@@bluewinter0124
您好，温馨提示一下您在视频58秒是在二环主路上行驶。二环以内（含）全年是对非京牌限行的。避免下次被拍罚款了。
已经被记录了，下次不敢了，我以为不包括二环限行一开始
开电车确实能有效杜绝疲劳驾驶
没错
电车不但需要频繁充电使你得到休息，而且还有智能驾驶帮助分担精力损耗。以我的经验，跑1000KM单程，开电车精力损耗顶多只有原先我油车1/10。以前开油车跑这个路程跑到1半我就必须睡一觉，现在全程跑到到目的地还有精力继续嗨。
电车市区短途确实无敌 但对于一天能开长途1500km的我来说 即使算上堵车要两倍时间我开油车最多只需要3天 且这种堵车长途必然要凌晨3点到下午5点开车 傍晚休息才能最高效率 这样两天到如无极限的堵车情况没有问题
不堵車就勝過一切了，至少可以提早不少時間回家休養一下。
十几个小时是在路上充电？？电车还是平时通勤吧
包括睡觉休息
具体如何智能可以提供若干方案，比如结合北斗卫星拍照，利用导航系统留存在的某高速上实时机动车数量和型号作为参数，这两个是垂手可得的技术
是的 ，导航软件可以优化的空间还很大我觉得。
@@evtony888 不优化是有必要的,再开一条高速都能堵上. 把人流导到国道乡村会对当地带来很大影响
特斯拉是严格遵守交通规则的，哪个高速下匝道口没有限速牌？既然有限速为啥不限呢，我用EAP开了至少13万多公里了，没有发现多大不便呢
就是有点突然
AP真是长途驾驶神器
均速最快的方法是用高能耗开快车 然后在低电量超充 充够到下一个充电站马上出发 这样在正常路况下每1000公里只比油车慢半小时左右
700公里续航，400公里补一次能，120KW桩，大概要2次补能额外耗70分钟才行。
@@fenneka1410 电车标700公里， 实际高速根本跑不到400！最多300公里就要考虑充电了
我也住跑马场，太巧了
哈哈
目前开纯油车每次都加满一箱可以开800-1000km，看来电车还不适合我，再发展几年再换电车吧
关键是加油很快，几分钟搞定。加油站又超级多。还可以后备箱放个汽油桶存额外的汽油。
取决于自己是不是经常长途，我认为不经常长途，其实电车也可以。经常长途就算了。
中国政府与欧洲都要在几年后禁油车了。美国几个州也开始在2年禁油车。你有台老油车可以，但现在去买新油车，可能几年后连加油站都找不到了，你的油车也没人要二手油车了。
@@tommyzhang9237正解
@@tommyzhang9237美欧都在重新考虑，不太可能那么快禁
如果是我肯定不会走湖北湖南韶关。走沿海啊。多几百公里起码不会需要那么久。
那更远了
祖國開車旅遊真好玩，我是說離峰開車。
基本上3节，也就是51，10.1，过年这三个点车辆会比平常多3-4倍。某些比如G2一类的超级动脉有可能会遇到更多车流的状况，尤其是放假第一天跟最后一天，车流量会多到爆炸。除此之外剩下的340天，在国内开车都非常爽。很多电车司机都跑去新疆或者西藏这类传统上认为补能相对不方便省份旅行。
非常赞同你的看法。
晚上从湖北出发，可以错过堵车高峰，晚上 9 点以后广连就没那么堵了
博主真是心情好，我初五早上 6 点从荆州出发，晚上 9 点多到广州，还好
我也大多数是晚上行车
Respect
我觉得错峰出行就是个笑话或者说是一个悖论；为什么会有春运堵车，就是因为大家都是要回家过年，既然如此何来错峰的说法，你不能说大年初一再开车回家，更不可能是大年初九别人上班你开车回老家
有些人有些工作可以提前回家，还可以请年假
他就一做广告的，难道要他反映真实情况，打特斯拉乃至电动车的脸。多少人间惨剧发生，在今年正常的春运途中。电动车相关产业的人都不得好死！
不得好死哈@@evtony888
真实情况就是最大的问题是拥堵，充电花的那点时间跟拥堵比起来就显得无足轻重了。@@chenguangliu5304
@@chenguangliu5304真是真实记录也不信，真可笑
用時間換錢
怎么没有一个总共充电消费多少钱啊？金钱的消费没有统计
后面有写
堵车一方面是人的选择，一方面是绕路的油费太贵了，不像电车
LR版本，應該會讓你少個兩次充電
是的
不是在充電站充電，就是在前往充電的路上。
和播主对比一下今年春节我的油车行程 这次春节基本跟播主相反 2.1北京出发途经赤壁梧州湛江阳江海陵岛佛山顺德潮汕福州2.14回到北京 全程6006公里 除了2.2途径湖北大雪速度比较慢70-80以外 基本没怎么堵车 油费大概4000+1000单程高速费 相对来说 电车还是省费用 但是油车是真没啥焦虑的 一天1200-1400公里 就是干
厉害 你可能没赶上返程潮
我一直很不理解爲什麽電車車主在算費用的時候不把同級別購車高出的和置換少掉的這兩部分算進去統一計算電車是不是真的比油車省油。單純比使用費用有點自欺欺人
@@Jestonc 看过一个对比 15w左右人民币的电车一年综合算下来一年不开到2w公里以上 各种损耗费用与油车基本一样 电车开的越多越省 特斯拉好像开到三五十万公里电池损耗才百分之5这样
@@Jestonc 现在电车锂电池装车成本已经降低到了500元每度。一个70度的锂电池装车成本不到3.5万，然后少了发动机，少了变速箱，少了传动轴等等等等等。。那些低配版电车比同级油车已经贵不了1-2万了，更多的是新能源车其他配置太丰厚了因此提高了成本。以本楼那位老哥，如果使用的是电车，一趟省3K元钱，20万以下的新能源，3K块能省出3年的保险溢，能抵出1年的纯折旧。如果细算成本账，1辆车1年如果能跑2万公里，乱七八糟保养费机油机滤都不算，平均油费大概需要1.2-1.5万元左右。同等距离电费使用商业桩能花4000块，使用私桩1500块都绝对用不了。最不济，最后电车报废电池里面的锂还值几千块。此外，新能源车也不能仅仅只计算车辆车本与折旧，智能辅助驾驶，智能座舱，远程控制带来的便利，难道不算价值？现在的问题就在于，油车由于其控制原理，其动力传动局限，就不可能像新能源车那样可以让油门转向响应控制在几毫秒内，小容量电池也不可能支撑起高能耗设备待机消耗。就跟马车永远装不了空调一样。油车发展到现如今，功能上你可以开，别的就都到了瓶颈了。
有一点没算进去，第三方桩的充电损耗比特斯拉高。
好像是的，但是这个我不知道具体数字
特斯拉差不多能省下10-20%相对于不同的充电站，所以比价的时候特斯拉的价格减去15%@@evtony888
我的经验是，不要被导航骗下高速！即使红色拥堵，高速也是能慢慢动的。我就在海丰下了高速碰上单车道那些省道乡道，再遇上一大堆逆行傻gou，那才叫一动不动，痛苦啊！
我遇到的还好，其实这个都不好说
节假日我都是下高速充电
有没有一种液体，3分钟加满可以续航大几百公里呢？
等固态电池
只有换电了
前提是这种液体燃烧做功能够达到95%，价格可以做到7分钱1公里而不是6毛钱1公里。否则普通人拿着20元的时薪，却感觉加一次神秘液体3分钟却多花几百大元完全值得，这本身就不合理。。
你想让汽车爆炸啊😂
一直超冲有没有比油车便宜
跑300公里，100元左右，你可以算算。
覺得好棒！4M Dum HO MA 1 😂😂
自带一个发电机充电，，，
为什么还用range而不用%？
习惯
市区代步电动摩托，高速油车。电车存在的意义并不大。
去北京還要辦進京證！？
北京是这样的，第一因为是首都，需要注意安全问题，第二是北京空气质量之前也是个问题，为了不让继续恶化出台了进京证，第三各省去北京旅游的人也不少，如果不稍微管控一下就被堵爆，毕竟北京占地面积真的没有很大（可以理解为如果台湾其他地区的人都开车去到台北，可以想象台北会变成什么样😂），如果不是常住人口，你在办理进京证的时候他们能通过这些信息更好地管理车辆，如果你坐公共交通去北京就不会有这些问题
@@willf5681 這樣了解 謝謝解答
@@willf5681这种借口没必要。主要是领导干部怕死而已。
@@法海不懂爱-b7l 兄弟，我也没想找什么借口，我上面说的就是台面上的东西，希望给台湾同胞一个合理的解释，起码人家能知道是什么情况，台面下的东西我也没那么清楚，毕竟我也不在体制内，可能你说的是对的，但是我不知道的东西我也不想人云亦云
@@willf5681以后北京车牌进河北也要办进河证，所有的规则应该对等，对等才公平
国网充电费用是多少？
凌晨1元白天1.5-1.9元
真的很用心 太猛了
谢谢
看完心得：必须长续航版
是的，长续是非常值得考虑的
19:40 BGM 不错
你应该知道谁的歌吧
不是在充电，就是在去充电的路上
长途仍是电车的短板
在赶时间的情况下是的。
春运高速不要免费，而是加价，就会畅通了
那也不一定 春节返乡是必然的事件
加价依然挡不住要回家的心，真的要畅通还得解决龟速大军问题，提高通行效率才是正解。
我骑摩托才用了一天半
我看到骑摩托车的了，我觉得很不安全…
冬天幾度的天氣開2000公里摩托. 我看你也是大神.
20％的費用換8小時 還不用排隊舒服太多了
我也同意
我选择仰望U8，堵车直接原地调头就走😂
后面一样堵你掉头去哪里，开过车吗？
哈哈哈
这种情况适合开房车 以后搞个纯电或者混动皮卡加背驼房箱 一般赶路一边玩
其实，非节假日，不赶时间，用特斯拉长途旅行非常舒服，一路辅助驾驶。电费又便宜。
我會：夜晚開，白天睡，跑國道。
😂你比我還夜貓
@@evtony888我開夜車比白天更好
@@abc-321厲害👍
@@evtony888 我習慣在大霧中只開霧燈+雙閃，利用雙閃交替看前方有無陰影（障礙物），由於本車只有近光可以發現很遠的尾燈紅光，一般可以保持80碼直到視距只有3米，霧燈貼近地面，不開大燈反而可以照很遠。重慶山區大霧我是老跑，一般這種氣候，所有車都睡覺去了，定速巡航80，高度注意前方各種反光特徵，有懷疑就立刻減速，可以跑出霧區都沒放過巡航一次，煞車沒踩過。😂，過省際收費站妹紙都嚇死，怎麼只有你一輛車飄出來🤣
讲真的，在国内晚上跑国道我是真的觉得很恐怖，倒不是因为周围很黑，而是国道周围都是村庄，你真的说不好会不会有什么动物或者有人突然冒出来，是真的很不安全，我一般都是白天走国道，能保证安全，真就是需要晚上走，我也会降低车速，不然真的很吓人😂
赶时间，跑高速，用特斯拉？超充？😅如果有可能，我赶时间可能会用油车，就这么说吧，福建龙岩到四川达州，早上八点多出发，凌晨十二点多到达，行程1500多km，特斯拉做得到么，虽然在电车视频说这种很是找骂，但是我还是忍不住要说一下，赶时间就别用电车了，充电充死
你不去说，赶时间直接飞机，下车租车，还开啥车。😁
纯电跑长途还是有点不好的体验
麻烦就是
🚗标准版的还是长续航版的？😂
标准版Y，其实长续会好很多。
如果不是路费那么贵就不用都挤在假期长途自驾游了😂
也有可能
额 所以为什么不买机票呢
所以你有认真看视频么😂，他就是想通过一来一回测试电车的一些东西
@@willf5681你是懂我的比心❤
過年開長途是真折磨。
是的，堵車很要命…
EAP高速车多也没有问题
如果是我 我选择坐飞机😂然后租辆当地的车
我考虑过
钱的问题，大部分人都想薅一下高速的羊毛
电动爹😂
原来特斯拉超充才90kw啊
V2桩，默认是120多，但是除非是0电量开始可以达到120，后面很快就是90左右。
90kw = 9万瓦= 90台空调一起开。
电车跑长途也太折腾了吧
油車也很折騰啊這麼長途油沒完你人也累了吧開300km左右總會小休息一下，上個廁所透透氣，避免疲勞駕駛當然閣下是超人可以一次把滿油開完才休息那當我沒說
@@bluewinter0124 主要是电动车充电还是太慢而且充电桩相对较少即使是20分钟可以充满但找充电桩的时间，车多的话排队得很久每辆车都几十分钟那时长。。。而且如果是多个人出行都会开车就完全可以避免长时间疲劳驾驶的问题，可以一直开。油车服务器休息随便找个位置停就可以去休息了，加油也就几分钟，而且加油站遍布各地加完就走，就算有排队的情况每辆车也就几分钟的加油时间，不会等待很久。电车续航也是痛点，开空调等功能和温度也会很影响续航里程。电车相对油车会麻烦很多，没必要抬杠
说实话，2块钱一度电是没人排队的主要原因.....
你小子一看就用了免打扰模块
免打扰模块？
💯 Promo sm
总结：2000km这么长的距离还是别开车自驾了。
是的尽量
我終於明白，中國人是喜歡折騰，習大大越折騰，大家一定越嗨！😂
我是挑战，测试。
人家搞测评是为了做节目，做事业，宣传理念。你在一个技术节目里折腾政治议题，你在为谁嗨？
中国经济以长江为界，长江以北一片萧条，长江以南机会多
不然为啥以前都说搞钱要往南走，搞政治要往北走呢
身处湖南根本不敢动
的确
不買電車
毫无疑问，超冲
大陸的柏油路品質....屌打台灣啊!
近些年经济上行舍得花钱,等到了增长缓慢的时候就难说了
Waste time.
真的傻
長途一定簡NIO 或油車
屌，我加一次油先5分鐘，15加侖油跑高速可以30 mpg，即是450mile, 700公里。從廣州開到北京，都係加3次油。😂😂😂傻嘿先開電車跑長途。
我建议你买一辆飞行汽车，这样你每天从广州开到北京堵车的时候，你可以直接飞上天，这样你就可以天天开心，比买油车还需要在高速动辄堵十几个小时更加实用方便。
你这是疲劳驾驶。小心车祸😂
真傻乄
佩服up主把这么一长串的路程全部记录了下来，如果是我肯定没有这个耐心，累得累死了，不过我跟你的做法类似，但是有个区别就是晚上会找一个带超充桩的酒店住一晚
的确是挺累的，其实是想做个记录，也算是为了给大家一个更真实直观的了解特斯拉长途的一些事情。给大家做个参考。😁
标题应改为：在去充电的路上去广州😆
充电的路上经过广州决定定居
谢谢分享 学到很多长途跟特斯拉超充知识
❤
謝謝版主的測試心得，辛苦了
希望給大家一個真實的參考，感謝支持
很仔細的資訊,多謝分享
开个电车脑子里没有别的事了、总是想着下一个充电的地方遇到路上突发事件就连幻想都没有了.不错、不错不会抑郁😢😢😢
小伙子，年轻就是体力好啊。赞一个
😂
辛苦了🎉
如果车换成长续航版本，应该可以将10次充电减少到6到7次。这样，如果开油车按正常开300公里左右需要休息一次来算，那就没有比油车花太多时间，反而因为ap会让驾驶比油车更轻松。
他大部分时间都是冲到80%，最快速度充电，长续航如果也只冲到80%也是一样的充电速度，相同充电的速度走相同的路程（例如2次20分钟冲400公里实际走250公里VS一次40分钟冲400公里走250公里），几乎没有很大差别
@@simchoi8327 🤣经你一顿分析之后电车最关键的指标续航变成了没用的东西了。
从标续Y换到长续Y的我来告诉你真实场景是这样的：
首先长续版本三元锂最大充电功率比标续的铁锂高，充电过程掉功率也没标续掉的快，这就导致同样的充到80%二者用时差别不大。
其次，导航充电规划的主要考量因素并不是充电效率，而是续航。博主总共2000公里的旅程充了10次电，也就是被画成了11段路，平均每段不到200km。而换成长续，大概率就会被规划为平均每段300km左右的间隔。下面是原因：
标续Y的满电高速实际极限续航大约在320-350km左右，然而为啥会被规划为不到200的充电间隔呢？原因是路上存在的充电站并不是连续分布的，比如我在这里充完电出发后在200km的地方有个充电站，再下一个充电站就是在280km，300km或350km的地方都有可能，此时标续不得不只能选择在200km的地方充电，280km都不敢冒这个险，而长续无论下一个在280，300还是350的地方都可以轻松选择。
所以这两千公里路长续缩短到6到7次充电是完全没问题的，每次充电时间和标续也不会有太大差异。
@@simchoi8327 嗯，标续和长续没差别，车厂干嘛还生产长续航呢？
我从标续Y换到长续Y，春节前也刚好跨省自驾游了，真实场景是这样的：
首先长续版本三元锂最大充电功率比标续的铁锂高，充电过程掉功率也没标续掉的快，这就导致同样的充到80%二者用时差别不大。
其次，导航充电规划的主要考量因素并不是充电效率，而是续航。博主总共2000公里的旅程充了10次电，也就是被画成了11段路，平均每段不到200km。而换成长续，大概率就会被规划为平均每段300km左右的间隔。下面是原因：
标续Y的满电高速实际极限续航大约在320-350km左右，然而为啥会被规划为不到200的充电间隔呢？原因是路上存在的充电站并不是连续分布的，比如我在这里充完电出发后在200km的地方有个充电站，再下一个充电站就是在280km，300km或350km的地方都有可能，此时标续不得不只能选择在200km的地方充电，280km都不敢冒这个险，而长续无论下一个在280，300还是350的地方都可以轻松选择。
所以这两千公里路长续缩短到6到7次充电是完全没问题的，每次充电时间和标续也不会有太大差异。
分析的专业👍
长续航版的贵一些。背着接近100度的电池，平时用处也不大。CLTC500公里日常用完全就足够了。
好节目，确定还是开油车
赶时间就油车吧
😂这个情况油电混动是最好的
他一個人開，始終是要休息，所以也沒差。如果兩個司機輪流開就加油快。
是的，开油车我还觉得没有智驾会很累。
我一个朋友总是担心电车里程焦虑，但是他想买新能源，又担心怕上高速续航焦虑，于是买了一辆纯电200KM的增程车。开了半年，纯电续航里程97.5%，剩下2.5%据他自己所说，怕发动机长时期不启动出故障，定时用油车跑一针磨合一下，今年过完年跑了一趟外省旅游，实际比我电车也就省了1个半小时。其实普通人，时间真的没有那么宝贵，电车自动驾驶，智能温控，夏冬开车友好，开车反而不折腾。别的不说，前几天北方暴雪，我同事早晨起来都在拿着银行卡守在车前刮玻璃刮了20-30分钟冰，但是我电车不用，我的车因为是定时空调，每天上班前十五分钟全车自动加热，顺带玻璃也是自动融雪。暴雪那天我起床看了一眼窗外，直接掏出手机设定了一个全车高温杀菌，上班时6面玻璃连个水珠都没有。
其实说起电车续航焦虑，我思考过很久。99%的车主，一年也难得有一次开车出省的长途经历，而我作为一个电车车主，却至少每年有十次以上单程300KM的长途需求，每年至少一次单程接近1K公里的省外往复，从高速使用强度上讲，我可以秒杀90%的车主。但是你问我焦虑吗？我其实不焦虑。现在高速充电桩设置非常齐全，电车生产厂家导航地图都是优先确保充电便捷，长途旅行更有沿途的充电规划，非五一十一过年，高速上压根就不可能没有充电桩使用，也几乎不用排队。
如果你抱着只要电车续航里程不跟油车齐平，你就焦虑到感觉EV车无法使用。那我只能告诉你，所有汽车还不会飞呢，那你堵车时会不会为了没有买一架直升机而焦虑？
普通人没有特殊职业，不在特殊时候长距离穿梭，这辈子也遇不到两次长途、大堵车、赶时间三者叠加在一起的时候，你牺牲所有的便利便捷舒适，只为了在长达十多年的车辆使用时间内赌那一次半次可能会让你爽一下的机会，个人感觉没必要。
覺得很妙，大部分有里程焦慮的人都在為了那10%、5%甚至1%的情況在焦慮，好像買的電車就會天天會開超過行駛里程似的
真的有疑慮就自己計算一下平常使用情況不就知道了嗎
但更好笑的是，有不少喊著里程焦慮的人根本沒考慮電車，只是不了解、不清楚就人云亦云
真的在考慮的人一定會研究自己平常行駛狀況，到頭來發現好像也沒幾次會遇到，真的有也就先安排充電而已，根本不是什麼大問題
倒是家裡能充電真的是很爽的一件事，平常開起來也很安靜，動力又足
真的不喜歡特斯拉操控或內裝的也還有其他傳統大廠的可以選
我这次过年开了有5千公里，如果电车支撑不了这么高频的用车，补能时间太长了
@@henryli7215 按照我认知，如果过年期间行驶5000公里，大概正常来讲需要补能20次，比较差的EV车平均补能250公里需要40-50分钟，新一代的车可能在20-30分钟左右（高速120KW充电桩），从而导致十多个小时的额外浪费时间，但是省了5000*（0.5-0.15）=1750元油费。
我个人建议，如果你有条件搞定你生活地点充能问题，最好是有私桩，那我强烈建议你入手EV车，哪怕你过年会浪费十多个小时，但是额外340天绝对会让你体验感非常棒。
如果你补能不方便，那你要做好每周专门抽出1个小时去商业桩进行充能，车上可以睡觉玩游戏看电影，也不会太难熬。
@@bluewinter0124 我一个朋友他暂时没有换车打算，但是我仍然劝他在自己车位安装了家用充电桩。因为小区电容量总体有限，不可能给每一个车位分配一个7KW的充电容量。
对我个人来讲，由于我自己家就在本市，最多我也就只是有三大节的省内通勤需求，现在新能源汽车导航，都是提前60-70公里，就把前面你路途中服务区有几个桩，几个空闲桩都显示出来，不会像一般车主认为我非要进入服务区才会发现无桩可用。
三大节走高速桩不够怎么办，我还是建议下高速充电，确实会麻烦一些，电动车就是一种特点非常突出的交通工具，有自己鲜明的优缺点。正如汽车不会飞不代表汽车是垃圾，妥善利用新能源车的特点，扬长避短才是合理的。
我个人是不怕三大节上高速的，因为高速费免，能耗费相比油车又非常廉价，会让你有种跑了几百公里确是0成本的错觉。更何况现在某些智能汽车一上高速，直接高级辅助驾驶，不管白天晚上，节省90%以上的驾驶精力，开油车跑高速堵车200公里很累，但是开EV车5、600公里轻轻松松。
@@fenneka1410 我覺得目前買電車最好家裡都要有充電樁才能享受好處，就跟智慧型手機要有網路一樣
如果裝不了就繼續開油車就好，畢竟天天跑出去充確實麻煩
看着我家里的小伙伴赶着初八、初九、出门，一条高速被红的发紫截的一塌糊涂依然敢上路，我只能敬他们是条汉子（湖北->广州）
没办法吧，假期末尾
多謝分享特斯拉在中國的情況，美國絕大多數超衝在高速出口附近，美東$0.40左右一度電，價格與開油車不相上下，我在自家衝電$0.20一度。德州能源便宜些但加州很貴。
這麽看來全球超充的價格都蠻貴，馬斯克如果把超充價格降下來，特斯拉的競爭力會更強，但是不知道啥時候。
@@evtony888但降下來 你便不可能不用排隊了
冲到85%不但高效，而且大大延长了电池寿命，是一比较甜蜜的区间上限
他開的標準續航版，用磷酸鋰鐵電池，要經常充滿電池壽命才會長。
@@超級白兔 奥奥 谢谢提醒
感谢分享，辛苦了。想请教下y和3如何选择？
家用，注重空间的话选y，单身或者未婚，就直接3吧，毕竟3真的帅。
必須先讚一個
我沒電車，您上下兩集都認真的看完。 只留下了：想充電，找充電，有充到電等充電。 看來電車的里程焦慮是真的，特適合需打發時間的人。
地方小没那么焦虑，因为你很少有机会连续开几千公里.
春运大塞车期间，油车加油排队一样吓人，众生平等，欢迎来体验一下，不用跑远，从春节返程路段挑厦门到广州方向。电车的好处是大部分油车没有的：塞车的时候电车不怎么耗电、电车能自动跟车而油车要频繁的踩油门刹车，第二点好处就能让我舒舒服服的开着电车加入春运塞车大军了。
是的，堵车的时候玩手机就可以了，自动跟车。堵住不动了，车里睡觉。
如果你每天開幾千公里那確實會焦慮得不行
但台灣這麼小，不是職業駕駛，正常人上下班通勤一天能跑多少?
這次UP主只是分享這種高壓環境的使用狀況
不否認確實比油車麻煩，但要說無法解決嗎?
也就多費點心而已，一年也不過來回這兩次
剩下99%使用可能都家裡充了
沒錯的，你的看法跟我一樣，不過以後我會出一些短途的記錄分享，那種電車自駕遊體驗簡直太棒了，完勝油車。@@bluewinter0124
您好，温馨提示一下您在视频58秒是在二环主路上行驶。二环以内（含）全年是对非京牌限行的。避免下次被拍罚款了。
已经被记录了，下次不敢了，我以为不包括二环限行一开始
开电车确实能有效杜绝疲劳驾驶
没错
电车不但需要频繁充电使你得到休息，而且还有智能驾驶帮助分担精力损耗。以我的经验，跑1000KM单程，开电车精力损耗顶多只有原先我油车1/10。以前开油车跑这个路程跑到1半我就必须睡一觉，现在全程跑到到目的地还有精力继续嗨。
电车市区短途确实无敌 但对于一天能开长途1500km的我来说 即使算上堵车要两倍时间我开油车最多只需要3天 且这种堵车长途必然要凌晨3点到下午5点开车 傍晚休息才能最高效率 这样两天到如无极限的堵车情况没有问题
不堵車就勝過一切了，
至少可以提早不少時間回家休養一下。
十几个小时是在路上充电？？
电车还是平时通勤吧
包括睡觉休息
具体如何智能可以提供若干方案，比如结合北斗卫星拍照，利用导航系统留存在的某高速上实时机动车数量和型号作为参数，这两个是垂手可得的技术
是的 ，导航软件可以优化的空间还很大我觉得。
@@evtony888 不优化是有必要的,再开一条高速都能堵上. 把人流导到国道乡村会对当地带来很大影响
特斯拉是严格遵守交通规则的，哪个高速下匝道口没有限速牌？既然有限速为啥不限呢，我用EAP开了至少13万多公里了，没有发现多大不便呢
就是有点突然
AP真是长途驾驶神器
没错
均速最快的方法是用高能耗开快车 然后在低电量超充 充够到下一个充电站马上出发 这样在正常路况下每1000公里只比油车慢半小时左右
700公里续航，400公里补一次能，120KW桩，大概要2次补能额外耗70分钟才行。
@@fenneka1410 电车标700公里， 实际高速根本跑不到400！最多300公里就要考虑充电了
我也住跑马场，太巧了
哈哈
目前开纯油车每次都加满一箱可以开800-1000km，看来电车还不适合我，再发展几年再换电车吧
关键是加油很快，几分钟搞定。加油站又超级多。还可以后备箱放个汽油桶存额外的汽油。
取决于自己是不是经常长途，我认为不经常长途，其实电车也可以。经常长途就算了。
中国政府与欧洲都要在几年后禁油车了。美国几个州也开始在2年禁油车。你有台老油车可以，但现在去买新油车，可能几年后连加油站都找不到了，你的油车也没人要二手油车了。
@@tommyzhang9237正解
@@tommyzhang9237美欧都在重新考虑，不太可能那么快禁
如果是我肯定不会走湖北湖南韶关。走沿海啊。多几百公里起码不会需要那么久。
那更远了
祖國開車旅遊真好玩，我是說離峰開車。
基本上3节，也就是51，10.1，过年这三个点车辆会比平常多3-4倍。某些比如G2一类的超级动脉有可能会遇到更多车流的状况，尤其是放假第一天跟最后一天，车流量会多到爆炸。除此之外剩下的340天，在国内开车都非常爽。很多电车司机都跑去新疆或者西藏这类传统上认为补能相对不方便省份旅行。
非常赞同你的看法。
晚上从湖北出发，可以错过堵车高峰，晚上 9 点以后广连就没那么堵了
博主真是心情好，我初五早上 6 点从荆州出发，晚上 9 点多到广州，还好
我也大多数是晚上行车
Respect
❤
我觉得错峰出行就是个笑话或者说是一个悖论；为什么会有春运堵车，就是因为大家都是要回家过年，既然如此何来错峰的说法，你不能说大年初一再开车回家，更不可能是大年初九别人上班你开车回老家
有些人有些工作可以提前回家，还可以请年假
他就一做广告的，难道要他反映真实情况，打特斯拉乃至电动车的脸。多少人间惨剧发生，在今年正常的春运途中。电动车相关产业的人都不得好死！
不得好死哈@@evtony888
真实情况就是最大的问题是拥堵，充电花的那点时间跟拥堵比起来就显得无足轻重了。@@chenguangliu5304
@@chenguangliu5304真是真实记录也不信，真可笑
用時間換錢
怎么没有一个总共充电消费多少钱啊？金钱的消费没有统计
后面有写
堵车一方面是人的选择，一方面是绕路的油费太贵了，不像电车
LR版本，應該會讓你少個兩次充電
是的
不是在充電站充電，就是在前往充電的路上。
和播主对比一下今年春节我的油车行程 这次春节基本跟播主相反 2.1北京出发途经赤壁梧州湛江阳江海陵岛佛山顺德潮汕福州2.14回到北京 全程6006公里 除了2.2途径湖北大雪速度比较慢70-80以外 基本没怎么堵车 油费大概4000+1000单程高速费 相对来说 电车还是省费用 但是油车是真没啥焦虑的 一天1200-1400公里 就是干
厉害 你可能没赶上返程潮
我一直很不理解爲什麽電車車主在算費用的時候不把同級別購車高出的和置換少掉的這兩部分算進去統一計算電車是不是真的比油車省油。單純比使用費用有點自欺欺人
@@Jestonc 看过一个对比 15w左右人民币的电车一年综合算下来一年不开到2w公里以上 各种损耗费用与油车基本一样 电车开的越多越省 特斯拉好像开到三五十万公里电池损耗才百分之5这样
@@Jestonc 现在电车锂电池装车成本已经降低到了500元每度。一个70度的锂电池装车成本不到3.5万，然后少了发动机，少了变速箱，少了传动轴等等等等等。。那些低配版电车比同级油车已经贵不了1-2万了，更多的是新能源车其他配置太丰厚了因此提高了成本。
以本楼那位老哥，如果使用的是电车，一趟省3K元钱，20万以下的新能源，3K块能省出3年的保险溢，能抵出1年的纯折旧。
如果细算成本账，1辆车1年如果能跑2万公里，乱七八糟保养费机油机滤都不算，平均油费大概需要1.2-1.5万元左右。同等距离电费使用商业桩能花4000块，使用私桩1500块都绝对用不了。
最不济，最后电车报废电池里面的锂还值几千块。
此外，新能源车也不能仅仅只计算车辆车本与折旧，智能辅助驾驶，智能座舱，远程控制带来的便利，难道不算价值？
现在的问题就在于，油车由于其控制原理，其动力传动局限，就不可能像新能源车那样可以让油门转向响应控制在几毫秒内，小容量电池也不可能支撑起高能耗设备待机消耗。就跟马车永远装不了空调一样。油车发展到现如今，功能上你可以开，别的就都到了瓶颈了。
有一点没算进去，第三方桩的充电损耗比特斯拉高。
好像是的，但是这个我不知道具体数字
特斯拉差不多能省下10-20%相对于不同的充电站，所以比价的时候特斯拉的价格减去15%@@evtony888
我的经验是，不要被导航骗下高速！即使红色拥堵，高速也是能慢慢动的。我就在海丰下了高速碰上单车道那些省道乡道，再遇上一大堆逆行傻gou，那才叫一动不动，痛苦啊！
我遇到的还好，其实这个都不好说
节假日我都是下高速充电
有没有一种液体，3分钟加满可以续航大几百公里呢？
等固态电池
只有换电了
前提是这种液体燃烧做功能够达到95%，价格可以做到7分钱1公里而不是6毛钱1公里。否则普通人拿着20元的时薪，却感觉加一次神秘液体3分钟却多花几百大元完全值得，这本身就不合理。。
你想让汽车爆炸啊😂
一直超冲有没有比油车便宜
跑300公里，100元左右，你可以算算。
覺得好棒！4M Dum HO MA 1 😂😂
自带一个发电机充电，，，
为什么还用range而不用%？
习惯
市区代步电动摩托，高速油车。电车存在的意义并不大。
去北京還要辦進京證！？
北京是这样的，第一因为是首都，需要注意安全问题，第二是北京空气质量之前也是个问题，为了不让继续恶化出台了进京证，第三各省去北京旅游的人也不少，如果不稍微管控一下就被堵爆，毕竟北京占地面积真的没有很大（可以理解为如果台湾其他地区的人都开车去到台北，可以想象台北会变成什么样😂），如果不是常住人口，你在办理进京证的时候他们能通过这些信息更好地管理车辆，如果你坐公共交通去北京就不会有这些问题
@@willf5681 這樣了解 謝謝解答
@@willf5681这种借口没必要。主要是领导干部怕死而已。
@@法海不懂爱-b7l 兄弟，我也没想找什么借口，我上面说的就是台面上的东西，希望给台湾同胞一个合理的解释，起码人家能知道是什么情况，台面下的东西我也没那么清楚，毕竟我也不在体制内，可能你说的是对的，但是我不知道的东西我也不想人云亦云
@@willf5681以后北京车牌进河北也要办进河证，所有的规则应该对等，对等才公平
国网充电费用是多少？
凌晨1元白天1.5-1.9元
真的很用心 太猛了
谢谢
看完心得：必须长续航版
是的，长续是非常值得考虑的
19:40 BGM 不错
你应该知道谁的歌吧
不是在充电，就是在去充电的路上
长途仍是电车的短板
在赶时间的情况下是的。
春运高速不要免费，而是加价，就会畅通了
那也不一定 春节返乡是必然的事件
加价依然挡不住要回家的心，真的要畅通还得解决龟速大军问题，提高通行效率才是正解。
我骑摩托才用了一天半
我看到骑摩托车的了，我觉得很不安全…
冬天幾度的天氣開2000公里摩托. 我看你也是大神.
20％的費用換8小時 還不用排隊舒服太多了
我也同意
我选择仰望U8，堵车直接原地调头就走😂
后面一样堵你掉头去哪里，开过车吗？
哈哈哈
这种情况适合开房车 以后搞个纯电或者混动皮卡加背驼房箱 一般赶路一边玩
其实，非节假日，不赶时间，用特斯拉长途旅行非常舒服，一路辅助驾驶。电费又便宜。
我會：夜晚開，白天睡，跑國道。
😂你比我還夜貓
@@evtony888我開夜車比白天更好
@@abc-321厲害👍
@@evtony888 我習慣在大霧中只開霧燈+雙閃，利用雙閃交替看前方有無陰影（障礙物），由於本車只有近光可以發現很遠的尾燈紅光，一般可以保持80碼直到視距只有3米，霧燈貼近地面，不開大燈反而可以照很遠。重慶山區大霧我是老跑，一般這種氣候，所有車都睡覺去了，定速巡航80，高度注意前方各種反光特徵，有懷疑就立刻減速，可以跑出霧區都沒放過巡航一次，煞車沒踩過。😂，過省際收費站妹紙都嚇死，怎麼只有你一輛車飄出來🤣
讲真的，在国内晚上跑国道我是真的觉得很恐怖，倒不是因为周围很黑，而是国道周围都是村庄，你真的说不好会不会有什么动物或者有人突然冒出来，是真的很不安全，我一般都是白天走国道，能保证安全，真就是需要晚上走，我也会降低车速，不然真的很吓人😂
赶时间，跑高速，用特斯拉？超充？😅如果有可能，我赶时间可能会用油车，就这么说吧，福建龙岩到四川达州，早上八点多出发，凌晨十二点多到达，行程1500多km，特斯拉做得到么，虽然在电车视频说这种很是找骂，但是我还是忍不住要说一下，赶时间就别用电车了，充电充死
你不去说，赶时间直接飞机，下车租车，还开啥车。😁
纯电跑长途还是有点不好的体验
麻烦就是
🚗标准版的还是长续航版的？😂
标准版Y，其实长续会好很多。
如果不是路费那么贵就不用都挤在假期长途自驾游了😂
也有可能
额 所以为什么不买机票呢
所以你有认真看视频么😂，他就是想通过一来一回测试电车的一些东西
@@willf5681你是懂我的比心❤
過年開長途是真折磨。
是的，堵車很要命…
EAP高速车多也没有问题
如果是我 我选择坐飞机😂然后租辆当地的车
我考虑过
钱的问题，大部分人都想薅一下高速的羊毛
电动爹😂
原来特斯拉超充才90kw啊
V2桩，默认是120多，但是除非是0电量开始可以达到120，后面很快就是90左右。
90kw = 9万瓦= 90台空调一起开。
电车跑长途也太折腾了吧
油車也很折騰啊
這麼長途油沒完你人也累了吧
開300km左右總會小休息一下，上個廁所透透氣，避免疲勞駕駛
當然閣下是超人可以一次把滿油開完才休息那當我沒說
@@bluewinter0124 主要是电动车充电还是太慢而且充电桩相对较少即使是20分钟可以充满但找充电桩的时间，车多的话排队得很久每辆车都几十分钟那时长。。。
而且如果是多个人出行都会开车就完全可以避免长时间疲劳驾驶的问题，可以一直开。
油车服务器休息随便找个位置停就可以去休息了，加油也就几分钟，而且加油站遍布各地加完就走，就算有排队的情况每辆车也就几分钟的加油时间，不会等待很久。
电车续航也是痛点，开空调等功能和温度也会很影响续航里程。
电车相对油车会麻烦很多，没必要抬杠
说实话，2块钱一度电是没人排队的主要原因.....
哈哈
你小子一看就用了免打扰模块
免打扰模块？
💯 Promo sm
总结：2000km这么长的距离还是别开车自驾了。
是的尽量
我終於明白，中國人是喜歡折騰，習大大越折騰，大家一定越嗨！😂
我是挑战，测试。
人家搞测评是为了做节目，做事业，宣传理念。你在一个技术节目里折腾政治议题，你在为谁嗨？
中国经济以长江为界，长江以北一片萧条，长江以南机会多
不然为啥以前都说搞钱要往南走，搞政治要往北走呢
身处湖南根本不敢动
的确
不買電車
毫无疑问，超冲
大陸的柏油路品質....屌打台灣啊!
近些年经济上行舍得花钱,等到了增长缓慢的时候就难说了
Waste time.
真的傻
長途一定簡NIO 或油車
屌，我加一次油先5分鐘，15加侖油跑高速可以30 mpg，即是450mile, 700公里。從廣州開到北京，都係加3次油。😂😂😂傻嘿先開電車跑長途。
我建议你买一辆飞行汽车，这样你每天从广州开到北京堵车的时候，你可以直接飞上天，这样你就可以天天开心，比买油车还需要在高速动辄堵十几个小时更加实用方便。
你这是疲劳驾驶。小心车祸😂
真傻乄