Nekem a 90-es években volt egy banánzōld. Bejártam vele Magyarországot szétverhetetlen volt. Elōl két Mazda 323-as ūlés így még kényelmes is volt. Kifordított felni, jó zene a csajok imádták. Mai napig Kubában rengeteg rohangál még.
Nekem is volt ilyen autóm, valamikor 1991 környékén. Városban használható volt, de lakott területen kívül a teljesítményének köszönhetően csak kínszenvedés volt vele közlekedni. Az enyém egy régebbi típus volt, mókás volt benne az ablakmosó. Egy kis gumiharangot kellett nyomkodni a műszerfalon, hogy a folyadék a szélvédőre jusson. Összességében nem volt ez rossz abban az időben első autónak friss jogsival, de tudatosan nem vennék még 1x ilyet. Annak örülök, hogy látni ilyen szépen megőrzött példányokat.
Néhány javítást eszközölnék, ha nem haragszol meg: 1: NEM a FIAT gyártatta Lengyelországban. A lengyel kormány vette meg a gyártáshoz a licenszet, mert kellett nekik egy olcsó, egyszerű kisautó, viszont nem volt pénz és kapacitás fejlesztésre 2: FSM: ha már felemlegetjük, a gyár neve azt jelenti, Kisköbcentis Autók Gyára 3: a 700 ccm-es BIS nem a széria végén volt. A 80-as évek második felében volt egy kísérlet, de sosem volt igazán sem jó, sem népszerű, így a 90-es évekre le is álltak vele, maradt a léges motor 4: a kitámasztott motortér fedélnek semmi értelme. Eleve nem is onnan szívja a hűtő levegőt, másrészt egy normális termosztáttal és jó tömítésekkel szükség sincsen rá 5: Lengyelországban nem azért volt népszerű, mert hazai volt vagy olcsó. Azért volt népszerű, mert máshoz nem lehetett hozzájutni. A 125p baromi drága volt, és főleg TSZ elnökök, megyei titkárok stb.-k kapták. (Egyébként gazdasági helyzettől függetlenül egyetlen szocialista országban sem furikáztak az emberek Mercikkel) 6: ez nem hibajavítás, csak kiegészítés: A Happy End széria sorszámozott volt, 0001-1000-ig végig fent volt a sorszám. Az utolsó, 1000-s sorszámot egy sárga Happy End kapta, ami a lengyel közlekedési múzeumban van kiállítva, a gyártószalagról egyenesen oda vitték, így forgalomban csak 999 Happy End került.
@@laszlodinnyes6037 amelyik motor túlmelegszik attól, hogy nincs kinyitva a motorháztető, annak valami baja van (valószínűleg a hengerfej és olajdekni hűtőbordáit eltömítette az olajsár és/vagy rossz a termosztát, esetleg a hűtőlevegőt szolgáltató cső kiszakadt/nincs a helyén.) Nem mindenféle tüneti bohóckodásokkal kell próbálkozni, hanem a hiba okát elhárítani.
@@peterkornis5377 Az olaj teknő nem volt bordázott. A túlmelegedést a használat is befolyásolta. Nègy személlyel nyáron menj fel vele a Mátra tetejére , vagy végig a Budakeszi úton. Biztos elég a gyári szellőzés?
@@laszlodinnyes6037 köszi, áll egy lent a garázsomban. Hova küldjem a gyári bordázott olajteknőről a képet? A lengyelek keresztülmentek vele családdal és lakókocsival a Magas Tátrán minden nyáron. A kitámasztós kis vacak pedig egy magyar kisipari megoldás volt, a lengyelek a mai napig érdekes kuriózumnak tartják. Szóval igen, elég a gyári szellőzés. (Mellesleg az autót Olaszországban, olasz mérnökök tervezték, ahol hangyányit melegebbek a nyarak, mint nálunk...)
4:36 Az igaz, hogy a két henger együtt gyújt, mert egy gyújtótrafó van elosztó nélkül, de a két hengernél külön fordulaton van munkaütem, tehát minden fordulatra esik egy munkaütem.
Igen, 180 fokra vannak egymástól a szegmensek az elosztófedélben, mivel a motor fordulatának felével forog a rotor így jön ki a 360 fokonkénti vagyis fordulatonkénti gyújtástávolság. Szép is lenne ha az együtt járó dugattyúk még a gyújtást is egyszerre kapnák. Azt nem is lehetne egyetlen trafóval megoldani.
Nevessen ki bárki, de ha vennék kocsit, akkor egy ilyet vennék! Mindig is tetszett. Igaz, a méreteim nagyobb kocsira predesztinálnak (188 cm/100 kg), de imádnák ezzel rotyogni az utakon. 😁
Az biztos, hogy megvan a feelingje. Lassú, hangos, esetleg el is romlik, de pont ezzel adja meg azt az élményt, amit egy mai autó már sosem fog tudni. Az enyém régen családi autó volt, most már kizárólag hobby célre használom és ténylegesen csak akkor veszem elő, ha polskizni támad kedvem. 😀
Olyan kialakitású volt elöl, hogy a 188 cm magasság nem probléma! Éppen a farmotor miatt. Az első csomagtartóból vették el a helyet a lábnak. Nagyszerűen megoldották, több mai kisautó pl. Suzuki Swift, hosszirányban most is jóval szűkebb, mint a kispók volt. Tehát hosszirányban minden O.K, a szélességgel volt baj. Amit igazán értékeltem, a vizhűtéses, padló alatti motorral szerelt változat, aminek BIS pótnevet adtak.
80-as évek vége felé volt elterjedt a fiatalok körében, akik lazának akartak tűnni, és hosszú volt a "kispolák" de valóban, aki adott magára nem ígynevezte. Kb. mintha most azt mondanám "napszemcsi" 😁
Mindenkinek ilyenje volt a családban, nagyapámnak még a 2000-es évek közepén is, pont ugyanilyen bordó 650E. Utólag sajnálom hogy nem igyekeztem hamarabb jogosítványt szerezni, így már pont nem örököltem meg, mert addigra lecserélte egy Matizra...Ki tudja, ha nálam köt ki, lehet megtanultam volna kocsit bütykölni, és nem csak elhessegetném időnként ma magamtól a veteránozás gondolatát, azzal hogy ahhoz türelem és műszaki érzék is kellene. Nincs amúgy autóm, de arra a néhány alkalomra amikor jól jönne, egy ilyen pont elegendő lenne, ráadásul még stílusos is. :)
Ahoj, Nekem éveken keresztül volt ilyen, éss a dugattyúk valóban együtt járnak, de külön ütem... Azéé vanolyan csopperes hangja. Ha majd szelephézag állítás lesz , le fog esni a tantusz ;-)
Első autóm volt 10 évig használtam aztán a rozsda győzött mert már eleve több darabból volt össze rakva bontóból de patika állapotban volt mert lengyelek hoztak még régen piacozva alkatrészeket. A belét kitapostam szegény verdának minden nap hidegen padló semmi kímélet nem volt a motor jól bírta a váltó 1-es fogaskereke volt ami megadta magát főleg ha nem volt jól be állítva és nem feküdt fel a fogaskerék a másikra teljes felületen. Teljesen jól gyorsult 80 ig. Én a 172 cm magasságommal kényelmesen elfértem benne. Imádtam a verdát.
Ma bárki, bármikor nővé vagy űrlénnyé műtetheti magát hivatalosan bármiféle gond és baj nélkül. De Én egy kispolszkiba nem papírozhatok bele egy Hayabusa blokkot.
az hagyján, de még a gyári állapotban sem egyszerű a műszakiztatás, hiába az új alkatrészek. Mivel pehelykönnyű, 600kg az egész autó, előszeretettel ugrál a rázópadon, és mivel könnyű az eleje, fékmérésnél sincs elég terhelés rajta. Ez mind nyilván szar értékeket produkál, ráadásul ahány állomás, annyi különböző dolgokba kötnek bele. Ezt csak tetézi az, hogy a ~80-kilós vizsgaztató a balegyben komoly zavart okoz az autó egyensúlyában. "Csalás" nélkül esélytelen a papír, ilyenkor kerül be a csomagtartóba 40-60 kilónyi földeszsák, ill. a jobbegybe 50-kilónyi vasanyag :) persze a "hanyatló nyugati" országokban jóval kevesebb ebből fakadó gond van... :/
80.000 volt a Lada ára is a 70-es években. Ekkor a Trabant valami 47-48.000 forint volt. '90-re a Trabant volt, ha jól tudom, talán 89.000, a kis Polski viszont 161.000. A szocialista "divatmini", mint 10-15 éve a Smart.
@@hunata1 tisztelt Halasi ùr nem mondja nem is tudtam. A nagy polski-ra vagy a kèsöbbi FSO-ra gondol? Bár nem èrtem hogy ennek mi köze az álltalam feltett kèrdèshez?!
Hát nekem soha nem volt halál félelmem még autóban. Csak amikor kispókot vezettem... :-D Életem első 25 évét Trabantok és később faros Skodákban töltöttem, de a kisfityó egy külön állatfaj. :-)
Én is helyesbítek: attól, hogy egy négyütemű kéthengeres motorban együtt járnak a dugattyúk, még munkaütem 360 fokonként van! (360 fokos elékelésű főtengely) Persze szikra mindkét hengerben egyszerre is lehet, de csak az egyik hengerben lesz munkaütem, tehát robbanás. Tehát azt a botorságot, hogy ez tulajdonképpen egy nagy 650-es egyhengeres, na ezt kérlek vond vissza mert rég hallotam ekkora sületlenséget! Legalább kicsit tanulmányozd a motor működését ha már erről csinálsz videot, mert hiteltelenné válsz/váltál.
A kispók elnevezés az utóbbi évtizedekben jelent meg csak rá azok körében, akik "állatira hozzáértő autószakértők a régi időkből". Nálunk csak Fityó, maximum Kisfityó volt a neve akkoriban.
az autó se öregebb, mint az "utóbbi évtizedek" ;) klubberkekben, szerelőműhelyekben, és rengeteg más ember is "kispóknak" becézi, mintegy a kispolák "rövidítéseként"
Hobby autó? Így is lehet nevezni ha az embernek túl sok a szabadideje és valamire el akarja pocsékolni 😆 Van egy kis bája amikor a fiatalok rácsodálkoznak ezekre az öreg kotványokra, amivel én és apám is végig szívta a fiatalságát. 😁 Nem adnék pénzt ilyenért. Néha felmerül bennem hogy egy Trabant nem lenne rossz, de ez az érzés elmúlik mire kijózanodom 😁 Egyébként Kispolszkival, Ladákkal, Skodákkal jártunk ki csúszkálni üres parkolókba. Ugye mind hátsó kerekes, és a havon már erő is van a driffthez. Gumik sem koptak le. Amelyikben hátul volt a motor is, azok kifejezetten jó téli menők voltak. Téligumi akkoriban még nem létezett. A szervófék is csak a "jobb" autókban volt. Én azt mondom ilyen autókon kéne megtanítani vezetni a népet. Aztán érnének is valamit az elektronikák, mert így fogalmatlanul a kocsi valódi viselkedését nem ismerve ugyan úgy törik egymást egy pár csepp esőben vagy egy centi hóban is mint annak idején bármiféle vezetés segítő rendszer nélkül.
Szappantartó az másik autó gúnyneve volt. Már nem emlékszem, de talán a Trabant. Illetve a Trabantot még neveztük tökhéjnak is, mert a dísztök amikor kiszáradt ugyan olyan volt mint a Trabant kasznija.
Jópofa videó egy jópofa kisautóról. A tulajnak tisztelet érte. Én már kettő éve mondogatom a cimboráimnak, hogy ha már nagy megváltásra nincs pénzem, akkor Polákozok egyet. Valahogy nem szerettem soha. Ahogy növök fel, úgy vonz egyre inkább. Mert a kiskorom történeteinek része, mert egyszerű, mert az emberek egy része zsebre vágna egy ilyet, valami modern bigyó helyett. Anno volt évfolyamtárs körbeverette a középsuliban, az épület keskeny folyosóin, ballagóként :D Az akkori igazgató - Isten nyugosztalja - csak vigyorgott és legyintett. Lehet innen nyugatra senki nem nézi semmibe -- mocskos kis proli vacak. De nekünk pont ezért kell. Mert előbb-utóbb nem lesz több "mocskos kis proli vacak", csak a modern kacatok, amiről sztorik aligha lesznek. "Gyorsulás: :D" :D:D:D
az "idézőjelben motorháztetőt" magyarul csomagtartónak szoktuk hívni. értem, hogy fura, hogy elöl van, de azért nem annyira ritka. "Így az emberek ezzel tökéletesen elvoltak" - lófaszt voltak el vele tökéletesen, de ez és erre volt pénz. ne má'.
Mar ne haragudjal de 90 nem most volt a szocialista autokat nezzuk ez egyaltalan nem fiatal ha azt nezzuk hogy a mai kocsik atlag eletkora 10 max 13 ev.
háááát.. :-) én most láttam meg!! igy nem tudom mikor került fel... DE!! én a - kispolák - fityó néven is ismertem... - de ma már nem fillérekböl megszerezhető!! kb 8-10 éve 5-10ezerért alig tudtad eladni!! most inkább 2-300ezerért ajándék!! de 1-2 milláért sem ritka!! nekem 2000'es években volt., ingyé' - és el voltam vele :-) futárkodtam... (bár én Trabi mániás voltam/vagyok - van Tampom is!! Én 88' óta Trabizok) tehát van benne ráció.. de mint minden szoci autó.. horror árú már
Autónak borzalmas, kb 1984-2003 között volt nekünk 3 darab, legtovább ilyen 1990-es (már önindítós, új műszerfalas) ez végül szétrohadt, megállni sose állt meg szóval teljesen megbízható volt. De. Úttartása semmi, egyenesfutása dettó. Fűtése is ugyanennyi. 94-ben kellett ilyennel járnom 1 évig, egy 84-es Supra után, egy szintén 84-es CRX előtt. Nem tudom hogy lehet ilyenre vágyni. Akkor már ezerszer inkább egy Tico.
nem a fiat gyártotta. Anno a szocialista országok a barátibb olaszországból - sokszor voltak elég jók a választásokon a kommunisták - licenszelték a gyártási eljárásokat, terveket, még a gépeket is. Ilyen volt a Polski Fiat, és ilyen a Lada is.
Nekem a 90-es években volt egy banánzōld. Bejártam vele Magyarországot szétverhetetlen volt. Elōl két Mazda 323-as ūlés így még kényelmes is volt. Kifordított felni, jó zene a csajok imádták. Mai napig Kubában rengeteg rohangál még.
Nekem is volt ilyen autóm, valamikor 1991 környékén. Városban használható volt, de lakott területen kívül a teljesítményének köszönhetően csak kínszenvedés volt vele közlekedni.
Az enyém egy régebbi típus volt, mókás volt benne az ablakmosó. Egy kis gumiharangot kellett nyomkodni a műszerfalon, hogy a folyadék a szélvédőre jusson.
Összességében nem volt ez rossz abban az időben első autónak friss jogsival, de tudatosan nem vennék még 1x ilyet. Annak örülök, hogy látni ilyen szépen megőrzött példányokat.
Néhány javítást eszközölnék, ha nem haragszol meg:
1: NEM a FIAT gyártatta Lengyelországban. A lengyel kormány vette meg a gyártáshoz a licenszet, mert kellett nekik egy olcsó, egyszerű kisautó, viszont nem volt pénz és kapacitás fejlesztésre
2: FSM: ha már felemlegetjük, a gyár neve azt jelenti, Kisköbcentis Autók Gyára
3: a 700 ccm-es BIS nem a széria végén volt. A 80-as évek második felében volt egy kísérlet, de sosem volt igazán sem jó, sem népszerű, így a 90-es évekre le is álltak vele, maradt a léges motor
4: a kitámasztott motortér fedélnek semmi értelme. Eleve nem is onnan szívja a hűtő levegőt, másrészt egy normális termosztáttal és jó tömítésekkel szükség sincsen rá
5: Lengyelországban nem azért volt népszerű, mert hazai volt vagy olcsó. Azért volt népszerű, mert máshoz nem lehetett hozzájutni. A 125p baromi drága volt, és főleg TSZ elnökök, megyei titkárok stb.-k kapták. (Egyébként gazdasági helyzettől függetlenül egyetlen szocialista országban sem furikáztak az emberek Mercikkel)
6: ez nem hibajavítás, csak kiegészítés: A Happy End széria sorszámozott volt, 0001-1000-ig végig fent volt a sorszám. Az utolsó, 1000-s sorszámot egy sárga Happy End kapta, ami a lengyel közlekedési múzeumban van kiállítva, a gyártószalagról egyenesen oda vitték, így forgalomban csak 999 Happy End került.
Ha, jól tudom 87-91 között gyártották a BIS-t.
Kitámasztott motorháztetőnél gyorsabban tud tàvozni a levegő.
@@laszlodinnyes6037 amelyik motor túlmelegszik attól, hogy nincs kinyitva a motorháztető, annak valami baja van (valószínűleg a hengerfej és olajdekni hűtőbordáit eltömítette az olajsár és/vagy rossz a termosztát, esetleg a hűtőlevegőt szolgáltató cső kiszakadt/nincs a helyén.) Nem mindenféle tüneti bohóckodásokkal kell próbálkozni, hanem a hiba okát elhárítani.
@@peterkornis5377 Az olaj teknő nem volt bordázott.
A túlmelegedést a használat is befolyásolta.
Nègy személlyel nyáron menj fel vele a Mátra tetejére , vagy végig a Budakeszi úton. Biztos elég a gyári szellőzés?
@@laszlodinnyes6037 köszi, áll egy lent a garázsomban. Hova küldjem a gyári bordázott olajteknőről a képet?
A lengyelek keresztülmentek vele családdal és lakókocsival a Magas Tátrán minden nyáron. A kitámasztós kis vacak pedig egy magyar kisipari megoldás volt, a lengyelek a mai napig érdekes kuriózumnak tartják. Szóval igen, elég a gyári szellőzés. (Mellesleg az autót Olaszországban, olasz mérnökök tervezték, ahol hangyányit melegebbek a nyarak, mint nálunk...)
4:36 Az igaz, hogy a két henger együtt gyújt, mert egy gyújtótrafó van elosztó nélkül, de a két hengernél külön fordulaton van munkaütem, tehát minden fordulatra esik egy munkaütem.
Na így már korrekt. Két hengeres motorkerékpárokban is ugyan így van....lökettérfogatra is hasonló😂
@@lacikeri3102 un parazitaszikrás gyújtórendszer :)
Igen, 180 fokra vannak egymástól a szegmensek az elosztófedélben, mivel a motor fordulatának felével forog a rotor így jön ki a 360 fokonkénti vagyis fordulatonkénti gyújtástávolság. Szép is lenne ha az együtt járó dugattyúk még a gyújtást is egyszerre kapnák. Azt nem is lehetne egyetlen trafóval megoldani.
@@attilagere6186 Szia, meglepő, de kap egy szikrát az a henger is amelyik éppen a munkaütem végén van :)
Ne zavarjuk össze a fiatalságot ilyen apróságokkal. Ha Neki ez olyan mint egy egyhengeres akkor legyen úgy.
Nevessen ki bárki, de ha vennék kocsit, akkor egy ilyet vennék! Mindig is tetszett. Igaz, a méreteim nagyobb kocsira predesztinálnak (188 cm/100 kg), de imádnák ezzel rotyogni az utakon. 😁
Adom 🙃☮️
Az biztos, hogy megvan a feelingje. Lassú, hangos, esetleg el is romlik, de pont ezzel adja meg azt az élményt, amit egy mai autó már sosem fog tudni. Az enyém régen családi autó volt, most már kizárólag hobby célre használom és ténylegesen csak akkor veszem elő, ha polskizni támad kedvem. 😀
Szerintem jó lennél vele, mert én 205 cm vagyok, most kb 115 kiló és egy 1970-es fiat 500-ast fogok venni hamarosan :D 😍
Néha én is eljátszom a gondolattal, ugyanakkor azt mondják, hogy elég gyakran elromlik. Viszont nem is ezzel rónám az utakat a mindennapokban...
Olyan kialakitású volt elöl, hogy a 188 cm magasság nem probléma! Éppen a farmotor miatt. Az első csomagtartóból vették el a helyet a lábnak. Nagyszerűen megoldották, több mai kisautó pl. Suzuki Swift, hosszirányban most is jóval szűkebb, mint a kispók volt. Tehát hosszirányban minden O.K, a szélességgel volt baj. Amit igazán értékeltem, a vizhűtéses, padló alatti motorral szerelt változat, aminek BIS pótnevet adtak.
"kispók"? hmm. Biztos van ahol így hívták, én nem vagyok mai gyerek, de ezt most hallom először.
80-as évek vége felé volt elterjedt a fiatalok körében, akik lazának akartak tűnni, és hosszú volt a "kispolák" de valóban, aki adott magára nem ígynevezte. Kb. mintha most azt mondanám "napszemcsi" 😁
volt nagy polski is
Super mój tata miał takiego samego
Amikor az utód csúnyább lett mint az előd.
Ez egy 500 as fiat más kasznival,az 500 as nagyon pofás kisautó.
A 126 os sosem lesz annyira cool.
Polska pozdrawia Wegry 😁 Piękny kaszlak! Menő vadállat!
Mindenkinek ilyenje volt a családban, nagyapámnak még a 2000-es évek közepén is, pont ugyanilyen bordó 650E. Utólag sajnálom hogy nem igyekeztem hamarabb jogosítványt szerezni, így már pont nem örököltem meg, mert addigra lecserélte egy Matizra...Ki tudja, ha nálam köt ki, lehet megtanultam volna kocsit bütykölni, és nem csak elhessegetném időnként ma magamtól a veteránozás gondolatát, azzal hogy ahhoz türelem és műszaki érzék is kellene. Nincs amúgy autóm, de arra a néhány alkalomra amikor jól jönne, egy ilyen pont elegendő lenne, ráadásul még stílusos is. :)
Ahoj,
Nekem éveken keresztül volt ilyen, éss a dugattyúk valóban együtt járnak, de külön ütem...
Azéé vanolyan csopperes hangja.
Ha majd szelephézag állítás lesz , le fog esni a tantusz ;-)
ennek akkor se ez nem szerel csak dumál de hülyeségeket
Kíváncsi lettem volna a napfénytetőre is, ha jól látom van rajta utólagosan ráépítve...
Első autóm volt 10 évig használtam aztán a rozsda győzött mert már eleve több darabból volt össze rakva bontóból de patika állapotban volt mert lengyelek hoztak még régen piacozva alkatrészeket. A belét kitapostam szegény verdának minden nap hidegen padló semmi kímélet nem volt a motor jól bírta a váltó 1-es fogaskereke volt ami megadta magát főleg ha nem volt jól be állítva és nem feküdt fel a fogaskerék a másikra teljes felületen. Teljesen jól gyorsult 80 ig. Én a 172 cm magasságommal kényelmesen elfértem benne. Imádtam a verdát.
Ma bárki, bármikor nővé vagy űrlénnyé műtetheti magát hivatalosan bármiféle gond és baj nélkül. De Én egy kispolszkiba nem papírozhatok bele egy Hayabusa blokkot.
az hagyján, de még a gyári állapotban sem egyszerű a műszakiztatás, hiába az új alkatrészek. Mivel pehelykönnyű, 600kg az egész autó, előszeretettel ugrál a rázópadon, és mivel könnyű az eleje, fékmérésnél sincs elég terhelés rajta. Ez mind nyilván szar értékeket produkál, ráadásul ahány állomás, annyi különböző dolgokba kötnek bele. Ezt csak tetézi az, hogy a ~80-kilós vizsgaztató a balegyben komoly zavart okoz az autó egyensúlyában. "Csalás" nélkül esélytelen a papír, ilyenkor kerül be a csomagtartóba 40-60 kilónyi földeszsák, ill. a jobbegybe 50-kilónyi vasanyag :) persze a "hanyatló nyugati" országokban jóval kevesebb ebből fakadó gond van... :/
Ingyen se kéne. 1. estem már ki ilyenből menet közben. 2. a hátsó ülésről kéne vezetnem kb, hogy elférjek benne. :D
80.000 volt a Lada ára is a 70-es években. Ekkor a Trabant valami 47-48.000 forint volt. '90-re a Trabant volt, ha jól tudom, talán 89.000, a kis Polski viszont 161.000. A szocialista "divatmini", mint 10-15 éve a Smart.
Nekem is volt ,szürke , elvitt mindenhová.Befértünk 4-en keverő hifi hangfal , kényelmes nem volt de nem számított. KIS.FITYÓNAK hívtam
Csak érdeklődnék a tisztelt riportertöl hogy hol hallotta ezt a kis pók elnevezést,?
SOK HELYEN , PL. MINDEN AUTÓS MŰSORBAN IGY HIVJÁK ! MAGÁN EMBEREK IS !
polskinak volt nagyobb autója is
@@hunata1 tisztelt Halasi ùr nem mondja nem is tudtam. A nagy polski-ra vagy a kèsöbbi FSO-ra gondol? Bár nem èrtem hogy ennek mi köze az álltalam feltett kèrdèshez?!
@@deneskis-fonai8828 Baranya megye,Pécs.Itt sokan így nevezték.Köztük én is.
@@hunata1 HÁT PERSZE ! A POLSKI 125 P , ÉS A POLONEZ !
Hajrá Dorog! ❤️🖤
1:19 Ez biztos hogy nem igaz, lehetetlen hogy egy csak 28 évig gyártott autó legyen az amit leghosszabb ideig gyártottak...
Hát nekem soha nem volt halál félelmem még autóban. Csak amikor kispókot vezettem... :-D
Életem első 25 évét Trabantok és később faros Skodákban töltöttem, de a kisfityó egy külön állatfaj. :-)
Én is helyesbítek: attól, hogy egy négyütemű kéthengeres motorban együtt járnak a dugattyúk, még munkaütem 360 fokonként van! (360 fokos elékelésű főtengely) Persze szikra mindkét hengerben egyszerre is lehet, de csak az egyik hengerben lesz munkaütem, tehát robbanás. Tehát azt a botorságot, hogy ez tulajdonképpen egy nagy 650-es egyhengeres, na ezt kérlek vond vissza mert rég hallotam ekkora sületlenséget!
Legalább kicsit tanulmányozd a motor működését ha már erről csinálsz videot, mert hiteltelenné válsz/váltál.
Te véletlenül nem Strucz Anti testvére vagy? :D
De
A kispók elnevezés az utóbbi évtizedekben jelent meg csak rá azok körében, akik "állatira hozzáértő autószakértők a régi időkből". Nálunk csak Fityó, maximum Kisfityó volt a neve akkoriban.
az autó se öregebb, mint az "utóbbi évtizedek" ;) klubberkekben, szerelőműhelyekben, és rengeteg más ember is "kispóknak" becézi, mintegy a kispolák "rövidítéseként"
Így van. Kis poloskának is hívták.
Dorog?
Jó lett volna jobban utanaolvasni.
Nem "Fiat Polski", hanem Polski Fiat.
Hobby autó? Így is lehet nevezni ha az embernek túl sok a szabadideje és valamire el akarja pocsékolni 😆
Van egy kis bája amikor a fiatalok rácsodálkoznak ezekre az öreg kotványokra, amivel én és apám is végig szívta a fiatalságát. 😁
Nem adnék pénzt ilyenért. Néha felmerül bennem hogy egy Trabant nem lenne rossz, de ez az érzés elmúlik mire kijózanodom 😁
Egyébként Kispolszkival, Ladákkal, Skodákkal jártunk ki csúszkálni üres parkolókba. Ugye mind hátsó kerekes, és a havon már erő is van a driffthez. Gumik sem koptak le. Amelyikben hátul volt a motor is, azok kifejezetten jó téli menők voltak. Téligumi akkoriban még nem létezett. A szervófék is csak a "jobb" autókban volt.
Én azt mondom ilyen autókon kéne megtanítani vezetni a népet. Aztán érnének is valamit az elektronikák, mert így fogalmatlanul a kocsi valódi viselkedését nem ismerve ugyan úgy törik egymást egy pár csepp esőben vagy egy centi hóban is mint annak idején bármiféle vezetés segítő rendszer nélkül.
25Le/kg?
Inkább fordítva ;-)
3:49 𝙝𝙖𝙡𝙡𝙜𝙖𝙨𝙙 𝙪̀𝙟𝙧𝙖...
Trabarna után inkább hutyutyu vagy kis polák vagy szappantartónak is lehet hívni.
Szappantartó az másik autó gúnyneve volt. Már nem emlékszem, de talán a Trabant. Illetve a Trabantot még neveztük tökhéjnak is, mert a dísztök amikor kiszáradt ugyan olyan volt mint a Trabant kasznija.
@@lacikeri3102 Trabant=papír jaguar
Jópofa videó egy jópofa kisautóról.
A tulajnak tisztelet érte.
Én már kettő éve mondogatom a cimboráimnak, hogy ha már nagy megváltásra nincs pénzem, akkor Polákozok egyet.
Valahogy nem szerettem soha. Ahogy növök fel, úgy vonz egyre inkább. Mert a kiskorom történeteinek része, mert egyszerű, mert az emberek egy része zsebre vágna egy ilyet, valami modern bigyó helyett.
Anno volt évfolyamtárs körbeverette a középsuliban, az épület keskeny folyosóin, ballagóként :D Az akkori igazgató - Isten nyugosztalja - csak vigyorgott és legyintett.
Lehet innen nyugatra senki nem nézi semmibe -- mocskos kis proli vacak. De nekünk pont ezért kell. Mert előbb-utóbb nem lesz több "mocskos kis proli vacak", csak a modern kacatok, amiről sztorik aligha lesznek.
"Gyorsulás: :D" :D:D:D
Sose hallottam
a motortető légterelő leszűkíti a rács méretét úgyhogy inkább káros
A Porsche olajhűtéses
az "idézőjelben motorháztetőt" magyarul csomagtartónak szoktuk hívni. értem, hogy fura, hogy elöl van, de azért nem annyira ritka.
"Így az emberek ezzel tökéletesen elvoltak" - lófaszt voltak el vele tökéletesen, de ez és erre volt pénz. ne má'.
Morzsinak is szokták hívni,vagy egèrkamionnak.😁
...országúti szemölcs
Hutyutyu-hutyutyu-hutyutyu?
Mar ne haragudjal de 90 nem most volt a szocialista autokat nezzuk ez egyaltalan nem fiatal ha azt nezzuk hogy a mai kocsik atlag eletkora 10 max 13 ev.
háááát.. :-) én most láttam meg!! igy nem tudom mikor került fel... DE!!
én a - kispolák - fityó néven is ismertem... - de ma már nem fillérekböl megszerezhető!!
kb 8-10 éve 5-10ezerért alig tudtad eladni!! most inkább 2-300ezerért ajándék!! de 1-2 milláért sem ritka!!
nekem 2000'es években volt., ingyé' - és el voltam vele :-) futárkodtam... (bár én Trabi mániás voltam/vagyok - van Tampom is!! Én 88' óta Trabizok)
tehát van benne ráció.. de mint minden szoci autó.. horror árú már
Autónak borzalmas, kb 1984-2003 között volt nekünk 3 darab, legtovább ilyen 1990-es (már önindítós, új műszerfalas) ez végül szétrohadt, megállni sose állt meg szóval teljesen megbízható volt. De. Úttartása semmi, egyenesfutása dettó. Fűtése is ugyanennyi. 94-ben kellett ilyennel járnom 1 évig, egy 84-es Supra után, egy szintén 84-es CRX előtt. Nem tudom hogy lehet ilyenre vágyni. Akkor már ezerszer inkább egy Tico.
nem a fiat gyártotta. Anno a szocialista országok a barátibb olaszországból - sokszor voltak elég jók a választásokon a kommunisták - licenszelték a gyártási eljárásokat, terveket, még a gépeket is. Ilyen volt a Polski Fiat, és ilyen a Lada is.
Ennyire nincs tartalom?
ez mit akar jelenteni?
Nem szeretnék vele ütközni,még városban sem
te húznád a rövidebbet pláne gyalog
1.Sosem hívták kispóknak.
2. Nem Fiat Polski, hanem Polski Fiat.
1. sokan hívják kispóknak
2. nézőpont kérdése
Inkább ez mint a modoros Csikós Rolls Royce tesztje.
a két henger nem gyujt egyszerre ne beszélj hülyeséget
a tizedekkel te is bajba vagy jártál egyáltalán matekórán rossz halgatni