Sostituzione Calandra Fiat 500 D - Restauro Totale 💣
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- Опубліковано 20 тра 2023
- Il dilemma delle Fiat 500 d'epoca: Le Calandre! Il 99% degli appassionati si reputa un esperto perché riconosce i musi delle 500, ovviamente tutti diversi tra tutte le serie (steyr punch, N , D , F , L , R), in questo video vedremo come sostituirla nel modo più semplice possibile. Sempre lo stesso appassionato si sarà già accorto che il muso della mia D è di una F per via della cornice dei fari che è diversa. Ma tranquilli c'è un rimedio a tutto! Ovviamente sempre gli stessi esperti si saranno accorti che i parafanghi non sono della D , ma questo video può essere utile a molti carrozzieri e appassionati per risparmiare centinaia e centinaia di euro modificando quelli della L. I lamierati sono stati acquistati sul sito webshop.fiat500126.com/it/
Das Dilemma des Oldtimer-Fiat 500: Le Calandre! 99 % der Enthusiasten halten sich für einen Experten, weil sie die Nasen des 500 erkennen, die offensichtlich zwischen allen Serien unterschiedlich sind (Steyr Punch, N, D, F, L, R). In diesem Video werden wir sehen, wie man sie ersetzt einfachste Weg möglich. Der immer gleiche Enthusiast wird bereits bemerkt haben, dass die Nase meines D aufgrund des anderen Rahmens der Scheinwerfer einem F ähnelt. Aber keine Sorge, es gibt für alles ein Heilmittel! Offensichtlich wird denselben Experten aufgefallen sein, dass die Kotflügel nicht vom D stammen, aber dieses Video kann für viele Karosseriebauer und Enthusiasten nützlich sein, um Hunderte und Aberhunderte Euro zu sparen, indem sie die Kotflügel des L modifizieren. Die Blechteile wurden auf der Website gekauft webshop.fiat500126.com/it/
The dilemma of the vintage Fiat 500: Le Calandre! 99% of enthusiasts consider themselves an expert because they recognize the noses of the 500s, obviously all different between all series (steyr punch, N , D , F , L , R), in this video we will see how to replace it in the simplest way possible. Always the same enthusiast will have already noticed that the nose of my D is of an F due to the frame of the headlights which is different. But don't worry, there's a remedy for everything! Obviously the same experts will have noticed that the mudguards are not from the D, but this video can be useful to many coachbuilders and enthusiasts to save hundreds and hundreds of euros by modifying those of the L. The sheet metal parts were purchased on the website webshop.fiat500126.com/it/
Le dilemme de la Fiat 500 vintage : Le Calandre ! 99% des passionnés se considèrent comme un expert car ils reconnaissent les nez de la 500, évidemment tous différents entre toutes les séries (steyr punch, N, D, F, L, R), dans cette vidéo nous allons voir comment le remplacer dans le façon la plus simple possible. Toujours le même passionné aura déjà remarqué que le nez de ma D est d'un F dû au cadre des phares qui est différent. Mais ne vous inquiétez pas, il y a un remède à tout ! Évidemment les mêmes connaisseurs auront remarqué que les garde-boue ne sont pas du D, mais cette vidéo peut être utile à de nombreux carrossiers et passionnés pour économiser des centaines et des centaines d'euros en modifiant ceux du L. Les pièces en tôle ont été achetées sur le site webshop.fiat500126.com/it/
El dilema del Fiat 500 antiguo: ¡Le Calandre! El 99% de los entusiastas se consideran expertos porque reconocen los morros del 500, obviamente todos diferentes entre todas las series (steyr punch, N , D , F , L , R), en este video veremos como reemplazarlo en el forma más sencilla posible. Siempre el mismo aficionado ya habrá notado que el morro de mi D es de una F por el marco de los faros que es diferente. Pero no te preocupes, ¡hay remedio para todo! Evidentemente los mismos expertos se habrán dado cuenta de que los guardabarros no son del D, pero este vídeo puede servir a muchos carroceros y aficionados para ahorrarse cientos y cientos de euros modificando los del L. Las piezas de chapa se compraron en la web tiendaweb.fiat500126.com/it/
Dylemat zabytkowego Fiata 500: Le Calandre! 99% entuzjastów uważa się za ekspertów, ponieważ rozpoznaje noski 500, oczywiście różniące się między wszystkimi seriami (steyr punch, N , D , F , L , R), w tym filmie zobaczymy, jak wymienić go w najprostszy możliwy sposób. Zawsze ten sam entuzjasta już zauważył, że nos mojego D ma kształt litery F ze względu na inną ramę reflektorów. Ale nie martw się, na wszystko jest lekarstwo! Oczywiście ci sami eksperci zauważyli, że błotniki nie pochodzą z modelu D, ale ten film może być przydatny dla wielu konstruktorów nadwozi i entuzjastów, którzy zaoszczędzą setki euro, modyfikując błotniki z modelu L. Części blaszane zostały zakupione na stronie internetowej www.fiat500126.com/it/ - Авто та транспорт
Ole Ole Ole!! Toda la chapa restaurada!! Ya casi nadie hace esos trabajos porque en tiempo y dinero no compensa. Que le cobras al cliente? Si por mucho menos tiene vehículos restaurados y falta electricidad, tapicería, mecánica, etc. Forza Old Cars Palermo. Bravo Bravo Lavoro. Regards From Barcelona Spain
Gracias 🙏🏻🙏🏻
Tutto ciò è semplicemente straordinario!😊
😊😊😊😊
Ha cambiato completamente Aspetto 😍🤩🫶💪💪💪 Grande Lavoro ⭐⭐⭐⭐⭐
Grazie 🙏🏻 finalmente somiglia ad una macchina 🚗 😂
@@OldCarsPalermo se penso com'era messa😅
Sempre grandi!
Grazie 🙏🏻
Ricordo il video di un restauratore di 500 che evidenziava l importanza della giunta tra fronte e parafango. A sua detta tanti carrozzieri non la facevano, nel senso che (penso) la stuccavano per farla scomparire
Più che stuccare penso la parte più “pericolosa” per la linea sia il mastice tra le lamiere che se messo male fa sparire la linea. Riguardo al problema dell epoca credo sia dovuto alle saldature che venivano fatte da molti dall esterno, sopra la linea
Un altra cosa che ho imparato durante il restauro della mia 500L quando ho cambiato le portiere le 500, N,D,F
di lunghezza erano Mt 2,97 mentre la 500L e R erano di Mt 3,02 avevo provato a montare una portiera di F sulla
mia L ,ma c' era uno spazio di quasi 5 Cm chi fa n restauro simile specifici sempre il modello e l'anno di
produzione, gli altri lamierati penso che si possano modificare
Grandi! 💣
Ciale 🤙🏻
Bravissimo
Grazie 🙏🏻
l'unica cosa di sbagliato: Steyr Puch, no punch, il resto è meraviglioso e mi rivedo a fare le tue stesse operazioni, ma 40 anni fa. Oggi ch ho una 500 F in magazzino da ricostruire non trovo il tempo, le forze. E la polvere mi distrugge subito, mentre ai tempo me ne fregavo come te. Bravo, bravi. Se lo immagini, lo puoi reralizzare.
Ops 😅 grazie
Minchia troppo bravi siete!
😂😂 grazie
I complimenti sui Vs. lavori eccellenti ve li ho già fatti, il cinquino sta uscendo molto bene, se avessi i soldi scenderei giù a comprarlo! See you later
Grazie infinite 🙏🏻
amazing
Tomando forma!
Claro que si despues 5 meses 😂
Bravi ragazzi, avete portato a termine il lavoro piu difficile la lattonatura dell' auto e avete fermato la struttura
della stessa .Con una mano di fondo epossidico potete prendervi una pausa dedicandovi ad altri progetti,
mi piacerebbe vedere finita la 600D trasformata 850 TC Nurbungring e la 850 coupe . nella 500D il cofano
mi sembra che avesse al centro della nervatura dei fori dove era inserito un bordino in alluminio , per il resto
BRAVI!!!!!!
😊Q😊😊90😊😮ppp⁰q😊
Grazie 🙏🏻 Sisi i fori sul cofano verranno fatti prima della verniciatura, prima della pausa vorrei metterla su ruote 😊
Artisti.
Grazie ☺️
🔥🔥🔥🔥🔥🔥👍👍👍👍👍🔝
🤗👍👍👍
🙂
Ti faccio i miei complimenti, sei fonte di ispirazione, io sto iniziando a fare una 127, siccome me la cavo5conni lavori manuali, vorrei arrivare fin che posso. Sto cambiando la musata, mi dici una tecnica come posso allineare e fissare la musata hai parafanghi laterali. Grazie
Grazie, usa le pinze a scatto ti permettono di avere un’infinità di mani
@@OldCarsPalermo grazie mille, i fatto ho visto che ne hai messe tante sia a dx che sx. Noi hai forato e saldato a filo nei fori, giusto?
Avete mai pensato di costruire delle repliche ? Intendo non dei restauri ma delle auto costruite ex novo assemblando tutti pezzi nuovi.
Sarebbe un’ottima idea per uscire pazzi 😂 non puoi immaginarti quanto tempo occorre per far combaciare i nuovi lamierati, sul frontale è stato una passeggiata, ma fondi , sottoporta interni ed esterni sono stati molto lavorati 😅
Adesso aspettiamo il video con la revisione del motore
Ancora c’è un po’ di lavoro sulla carrozzeria prima del motore 😁
Perdonami, ma che settaggio hai sulla saldatrice?
Io vedo i pusanti al massimo, ma ovviamente l'immagine è piccola, e mi sembra strano
Ciao Sisi settaggi al massimo e filo a 4/5
@@OldCarsPalermo ma al massimo sono più di 100 amp... Sarà che sono abituato all'elettrodo, a 100 amp ci saldo 4mm
Nono dovrei vedere il manuale d istruzioni ma non ci arrivo a 100 ampere
@@OldCarsPalermo io ho la 132 BiMax turbo ed arriva a 105 (suppongo che la tua sia maggiore sicuramente)
Credo abbiamo la stessa identica saldatrice, settandola diversamente non fa delle buone saldature, in questo modo con il gas è perfetta
È la bandiera di Porto Rico
E viva i’stighiola
ormai di originale non ha più nulla
Perché da lamiere fradicie di ruggine cosa vorresti salvare?
@@fr3nkenstein892 si ma di originale non è rimasto nulla è una macchina nuova
@@gabrieletripodi714 sarà, ma un lavoro del genere non lo fa nessuno.... Sostituire, saldare, regolare, ricreare....non per tutti
È un morto risuscitato in mano dei Santi 😅
Il 25% della macchina è originale 😅 penso sia meglio di rottamarla (ti garantisco che nessuno farebbe un lavoro del genere, ovviamente perché non ne vale la pena)