Главная проблема этих машин, то что ее пытаются чинить как обычную, хотя гидра настолько элементарная штука, что проще самому ее изучить, потыркаться и стать в ней спецом, чем ездить в разные шараги. Не особо вкурсе твоей проблемы, но опишу мой случай в подтверждение своих слов про криворуких мастеров, может кому то поможет. Есть в моем городе СТО которое при открытии позицианировалось как самое качественное и крутое, с тонной специалистов именно по ТЛК/Лексусам(LX/GX) и Прадо, ибо все мастера с местной станции официальных диллеров, цены ниже а качество выше, т.к могут что то поменять/починить частями, а не заменив целый узел за бешенные деньги. Так вот поехал я туда по какой то фигне, чисто разведать обстановку - в итоге по мелочи все мне сделали и говорят, а давай до кучи сделаем тебе развал -давай) Выезжаю я и через неделю понимаю, с машиной что то не то - каждую трещинку асфальта отрабатывает как спорт кар, очень жестко, но ямы проходит не сильно хуже чем было. Ездил я с этой проблемой около года, во все мастерни заезжал, по диагностике было все отлично -не гидроакумы, не датчики, не сама подвеска каких то отклонений не выдавала, пока не заехал я в мастерскую, в которой уже был с этой проблемой, но мне повезло и там был хозяин СТО, он говорит -был у меня такой авто, давай проедемся. По итогу он сразу сказал -друг, тебе на развале углы колес выставляли не регулировочными болтами а просто торсионы подкрутили, на обычной подвеске ТЛК так можно, на гидре нет. Подключили сканер, там действительно давление в системе переднего контура было немного больше номинала.Ослабили торсионы, съездил я в качественный сход развал, езжу уже года два, машину не узнать. Извините что так длинно, но случай действительно нигде на форумах не обсуждался( года 2 назад), а по факту никто не мог ничего сделать, пока чудом не наткнулся на человека, который с такой проблемой встречался и запомнил ее симптомы и последствия.
Расшифруйте свой коммент. Выкручиваешь болт торсиона- давление падает в системе, закручиваешь болт давление в системе повышается. Что в этих рассуждениях "неправильно"? Просто датчики менять, как и их тяги это самое последнее что может быть, если они физически не развалились, в 99,9% они работают, гидроакумы умерли = машина настолько жесткая что на ней просто нереально ездить. И остаются проблемы - вытекла жижа и сразу умирает насос, тут сразу все будет ясно, потом в самом бачке с жижей есть сеточка которая забивается и насос ее не может прокачать(симптом - очень долго слышен насос). Все - больше в гидре ничего быть не может, кроме неправильной настройки и настраивать ее могут 1-2 человека на область, если не меньше. На лексус клубе есть мануалы по настройкам, можно (даже нужно) самому делать, если есть яма .
Тяги датчиков не помогут.А вот на счет пролететь по трассе со скоростью 100 и больше помогает подтверждаю.Вобще исправная гидра по мелким стыкам ямкам всегда жёстче проходит чем другие подобные авто теже крузаки,но зато по плохой дороге грунтовке и плохому асфальту можно дубасить. Паралельно езжу на тлк 200 он мягче проходит мелкие стыки и ямки,но оно и понятно пружины спереди,но весь раскачивается и быстро на нем ехать совсем не комфортно-лексус в этом плане больше нравиться.
Добрый день! Мягкость/жесткость гидроподвески на ТЛК-Сигнус/LX470 помимо состояния железа, зависит от настроек системы АНС. Там два гидроконтура задействованы, контролирующие изменение положения (смещение) кузова вверх и вниз с участием груш и амортизаторов. Мягкость зависит от давления (Bar) в этих контурах (системе), при чем давление спереди и сзади отличаются. Предполагаю, что Вам надо просто настроить систему.
Жду вторую часть. Прям интрига, что же окажется, в твоём случае, слабым местом. Что то мне подсказывает, что будет какая нибудь херня, типа тех тяг которые ты меняешь. Желаю с меньшими затратами решить вопрос.
Тяги не помогут, зря выкинул $80. Напряжение замерял от датчиков высоты на входе в блок АНС? Давление в гидросистеме? Выложи лучше скан диагностики подвески.
Сам посуди - жесткость подвески меняется, значит железо исправно. Команду железу изменить жесткость подвески дают мозги, значит и они исправны. Значит либо мозги снимают неверные показания с датчиков, либо показания теряются/путаются в проводке. Когда сигнал от датчиков не доходит до мозгов - при обрыве. Когда восстанавливается - при попадании влаги на разрыв. Менять железо, которое исполняет команду от мозгов это последнее дело. Начинать нужно с малого, т.е. с того, что в мозги приходит.
Нужны показания с диагностики для начала. По инструкции замеры всех параметров надо делать в нижнем, среднем и верхнем положениях кузова, т.к. давление в ГА напрямую влияет на жёсткость подвески.
семен захаров привіт! Тому що вона по типу гідро-пневмо! Так я к має масло та пневмо балони (груші). Вона не їде на балонах як мерси, їде на масляних амортах, а груші працюють як демфер, мабудь тому рахують що вона гідро!!!
семен захаров привет! Она по типа вообще типа Гидро-пневмо так как имеет и жидкость в системе, и пневмо балоны (груши). Она едет на масляных амортах, а груши служат как демпфер в этой системе. А чисто пневмо это например туарег у которого на каждом аморте стоит баллон.
Главная проблема этих машин, то что ее пытаются чинить как обычную, хотя гидра настолько элементарная штука, что проще самому ее изучить, потыркаться и стать в ней спецом, чем ездить в разные шараги. Не особо вкурсе твоей проблемы, но опишу мой случай в подтверждение своих слов про криворуких мастеров, может кому то поможет. Есть в моем городе СТО которое при открытии позицианировалось как самое качественное и крутое, с тонной специалистов именно по ТЛК/Лексусам(LX/GX) и Прадо, ибо все мастера с местной станции официальных диллеров, цены ниже а качество выше, т.к могут что то поменять/починить частями, а не заменив целый узел за бешенные деньги. Так вот поехал я туда по какой то фигне, чисто разведать обстановку - в итоге по мелочи все мне сделали и говорят, а давай до кучи сделаем тебе развал -давай) Выезжаю я и через неделю понимаю, с машиной что то не то - каждую трещинку асфальта отрабатывает как спорт кар, очень жестко, но ямы проходит не сильно хуже чем было. Ездил я с этой проблемой около года, во все мастерни заезжал, по диагностике было все отлично -не гидроакумы, не датчики, не сама подвеска каких то отклонений не выдавала, пока не заехал я в мастерскую, в которой уже был с этой проблемой, но мне повезло и там был хозяин СТО, он говорит -был у меня такой авто, давай проедемся. По итогу он сразу сказал -друг, тебе на развале углы колес выставляли не регулировочными болтами а просто торсионы подкрутили, на обычной подвеске ТЛК так можно, на гидре нет. Подключили сканер, там действительно давление в системе переднего контура было немного больше номинала.Ослабили торсионы, съездил я в качественный сход развал, езжу уже года два, машину не узнать.
Извините что так длинно, но случай действительно нигде на форумах не обсуждался( года 2 назад), а по факту никто не мог ничего сделать, пока чудом не наткнулся на человека, который с такой проблемой встречался и запомнил ее симптомы и последствия.
"Ослабили торсионы"- нет это неправильно(при закручивание торсиона давление понижается)
Расшифруйте свой коммент. Выкручиваешь болт торсиона- давление падает в системе, закручиваешь болт давление в системе повышается. Что в этих рассуждениях "неправильно"? Просто датчики менять, как и их тяги это самое последнее что может быть, если они физически не развалились, в 99,9% они работают, гидроакумы умерли = машина настолько жесткая что на ней просто нереально ездить. И остаются проблемы - вытекла жижа и сразу умирает насос, тут сразу все будет ясно, потом в самом бачке с жижей есть сеточка которая забивается и насос ее не может прокачать(симптом - очень долго слышен насос). Все - больше в гидре ничего быть не может, кроме неправильной настройки и настраивать ее могут 1-2 человека на область, если не меньше. На лексус клубе есть мануалы по настройкам, можно (даже нужно) самому делать, если есть яма .
Выкручиваешь болт торсиона-давление повышается,закручиваешь болт торсиона- давление падает.Один оборот +- 0.2
Тяги датчиков не помогут.А вот на счет пролететь по трассе со скоростью 100 и больше помогает подтверждаю.Вобще исправная гидра по мелким стыкам ямкам всегда жёстче проходит чем другие подобные авто теже крузаки,но зато по плохой дороге грунтовке и плохому асфальту можно дубасить.
Паралельно езжу на тлк 200 он мягче проходит мелкие стыки и ямки,но оно и понятно пружины спереди,но весь раскачивается и быстро на нем ехать совсем не комфортно-лексус в этом плане больше нравиться.
Добрый день!
Мягкость/жесткость гидроподвески на ТЛК-Сигнус/LX470 помимо состояния железа, зависит от настроек системы АНС. Там два гидроконтура задействованы, контролирующие изменение положения (смещение) кузова вверх и вниз с участием груш и амортизаторов. Мягкость зависит от давления (Bar) в этих контурах (системе), при чем давление спереди и сзади отличаются. Предполагаю, что Вам надо просто настроить систему.
Жду вторую часть. Прям интрига, что же окажется, в твоём случае, слабым местом.
Что то мне подсказывает, что будет какая нибудь херня, типа тех тяг которые ты меняешь.
Желаю с меньшими затратами решить вопрос.
Тяги не помогут, зря выкинул $80.
Напряжение замерял от датчиков высоты на входе в блок АНС?
Давление в гидросистеме?
Выложи лучше скан диагностики подвески.
Александр Никитенко привет! Снимал, чистил, мерил сопротивление. Все норм. Давление норм. Был уже не у одного дилера.
Сам посуди - жесткость подвески меняется, значит железо исправно.
Команду железу изменить жесткость подвески дают мозги, значит и они исправны.
Значит либо мозги снимают неверные показания с датчиков, либо показания теряются/путаются в проводке.
Когда сигнал от датчиков не доходит до мозгов - при обрыве. Когда восстанавливается - при попадании влаги на разрыв.
Менять железо, которое исполняет команду от мозгов это последнее дело. Начинать нужно с малого, т.е. с того, что в мозги приходит.
Александр Никитенко не спорю. Почему после опускания и поднятия меняется поведение?
Нужны показания с диагностики для начала.
По инструкции замеры всех параметров надо делать в нижнем, среднем и верхнем положениях кузова, т.к. давление в ГА напрямую влияет на жёсткость подвески.
Добрый вечер всем, у меня проблема стук по переключение R на D. Да и под переключение скорости. У кого есть опыт напишите пожалуйста
Привет, проблему решил?
Дима Камс да решил! Продал машину!!!:-))))
Добрый день, есть информация по вашему авто. Как с вами связаться?
Александр Малюк 0952759469
А почему гидра? Почему не пневма?
семен захаров привіт! Тому що вона по типу гідро-пневмо! Так я к має масло та пневмо балони (груші). Вона не їде на балонах як мерси, їде на масляних амортах, а груші працюють як демфер, мабудь тому рахують що вона гідро!!!
my life друг ну на видео ты же на русском говоришь, можно ведь на русском написать, просто ничего не понял из твоего ответа
семен захаров привет! Она по типа вообще типа Гидро-пневмо так как имеет и жидкость в системе, и пневмо балоны (груши). Она едет на масляных амортах, а груши служат как демпфер в этой системе. А чисто пневмо это например туарег у которого на каждом аморте стоит баллон.
my life а что лучше гидро или чисто пневма? Или сейчас гидро не делают
@@mylife-wi5db у вас машина вверх и вниз опускалась когда были проблемы с гидроподвеске?
КАК Я ТЕБЯ ПОНЕМАЮ