宇都宮を全て変えた75年ぶり路面電車、宇都宮ライトレール開業！街を変えるほどの大成功の一方で課題も…？【ライトライン/芳賀・宇都宮LRT/宇都宮芳賀ライトレール線】
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- Опубліковано 27 вер 2024
- 昭和期に廃止が相次いだものの、近年世界中で見直されている路面電車。
日本でもそれは同様であり、2023年8月にそれを象徴する出来事が起きました。
それは日本で75年ぶりの新設路面電車、「宇都宮ライトレール 宇都宮芳賀ライトレール線」の開業です。
そんな宇都宮芳賀ライトレール線の開業で、宇都宮という街は確実に変わっていますが、一方で嬉しい悲鳴を中心に課題もたくさん…
変わったことや評価点、また課題とは何でしょうか？すべては盛りこめていませんが、徹底的に解説します。
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ここで述べた事柄から、さらに変化した事柄も確認できるようになっています。
今後また宇都宮ライトレールに関する動画を作成しますので、チャンネル登録してお待ちください！
皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
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動画内で紹介しました飲酒運転の危険性を検証・実証しているV-OPTの映像はこちらです。
シミュレーター編(世界のTK)
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エビスサーキット酔っ払いレース編(のむけん、ラーマン、セッション山田、へたっぴ、マサ)
ua-cam.com/video/HBiIuyMbl2k/v-deo.html
宇都宮在住です。東口の朝夕ラッシュ時、特に朝は人が多すぎるし
ホームから落ちてしまうくらいの人だかりです💦
ホームの増設やホーム延伸、または国も重い腰を上げて法の改善をして車両の長さ撤廃とか大胆な法改正を期待したい。
１００年ぐらい前に制定された法律を現代にも通用させてる…って普通に考えたらムリゲーです
大正時代の法なんてさすがに変えるべきですね
車両長さや最高速度は、特認を受ければ車両の長さを30mを越える車両の運行や最高速度を40km/Hを超える速度を出せます。
滋賀県の大津市の京阪の京津線では、地下鉄の車両が、道路の上を走っています。
西側再開発時に西口にもホームを作ってほしいですね
バス乗り換えの人は西口停留所、JR利用の人は東口と分けられる
LRTもなあ、停留所に行くまで歩くならその間にバスに乗って宇都宮駅に行った方が早いし、HONDAに行く用事もないしで、国道123号沿線に住んでるとほぼ恩恵なし。これのおかげで実質バスも減便で今のところ利便は感じない。大成功の裏には不便を強いられてる人も多い事もお忘れなく。不便になった人達も納税してるんですよ。
@@nm6503バス路線の再編、123号側優先を嘆願しましょう
やはり市民が声を上げるのが大事です
他の動画でも似たようなことを述べたのですが、宇都宮のLRTには賛否両論はあるかと思いますが、宇都宮は慢性的な渋滞、過度な車依存社会、非効率なバス停設置及びバス路線設定等様々な問題を長年抱えており、何らかの大胆な策が必要な事だけは間違いないと思います。
18:40 案内表示が改善されたみたいで、只今列車は、何分程度遅れて運行しております。と表示されるようになったのと、車両の現在地表示（どこの駅にいるか）も表示されるようになった見たいです
それはほんとに素晴らしい。電光掲示板だから対応早いですね。今どこにいるか分かれば待ちやすいなあ
呼称はライトラインで統一することが決定致しました
宮電がいいじゃん、という意見も多かったんですが、芳賀の立場を考えたようですね
2件の事故は高齢者の逆走と信号無視ですから、免許返せば？と言いたくなる感じですね
ちなみに沿線住みですが、駅まで１キロくらいあるので相変わらず車移動ですね
5ちゃん鉄道路線板の宇都宮LRTスレで連日にわたってネガキャン荒らししている連中は
余程宇都宮ライトレールが羨ましいか成功したら困るポジションの人間なんだろうな。
ほとんどの問題は、宇都宮ライトラインが人気がありすぎることで起きているから将来が楽しみですね。
開業一月だとまだまだトラブルの洗い出しの最中と言った感じですし、今後改善していけばライトラインはさらなる飛躍を遂げそう。
開業２日目に全線を片道は徒歩で移動しましたが、お祭りモードはまだまだ継続中なんですね。戻りの電車が大混雑かつ大遅延だったので、また落ち着いた頃に再訪しようと考えてはいます。
車社会バリバリの宇都宮に殴り込みをかけたLRT。 さっそく効果と課題が出てきていますね。 西側延伸にこれらのノウハウを生かしてほしいですね。
ゆいの杜は平成初期には住宅や商業施設もない所でしたからね
最近になってLRTが来るとなってから商業施設や住宅、小学校が出来たみたいです
宇都宮ライトライン、宇都宮駅東口～宇都宮大学陽東キャンパス付近の混雑が慢性化しているのと、その間の区間切符の販売150円の販売をベルモールの事業者に協力要請など、地域に根ざした対応、ICカードの普及、交通マナーなど、課題山積です。そこからでも平石までの区間運転でも間に合うと思いますが･･･。
先週乗ってきましたが乗り心地がすごく良かったです。
好きで運転してるわけじゃないので、電車有れば絶対乗りますね。
良かったですね。車社会では中心市街地が寂れますから。
他の政令指定都市や中核市にも広まって欲しいです。
これから宇都宮ライトレールには頑張ってほしい…！！
遅延解消も頑張れ〜！
ゆいの森に家買っておいた方が良いくらいですね
これからますます発展しそうです
まだ運用1か月なので、運用しながら修正していけばと思います。
都電荒川線は廃止されて欲しくないな
HONDAに行く人間が2万人以上いるからな。
大渋滞が常態化してるんだから、1万5千人以上はLRTに移って欲しいが
停留所までどう行くかの問題が生じる。
宇都宮駅周辺もしくは芳賀の終点かに、ライトライン使用者は無料の大規模駐車場を設置して頂けると、他地域からの利用者も増えるでしょうね。
休日の日中帯は、常に宇都宮駅から出るときも帰るときもずっと乗車率100％超えてるから。
ずっと8分に1本の最大運行で良いと思うコレ。
平石駅行きと芳賀高根沢工業団地駅行きを交互にすれば適正化できそう。
芳賀方面に行く公共交通が皆無なのが大問題だったのでほぼほぼ失敗はない。
バスが一日3本しかなくて、訪問先が大企業以外だったらまずレンタカー借りないと行けなかったからね。
凄くわかりやすく考察していただきありがとうございます。課題を解決して成功して欲しいです。早めに解決しないと折角好意的にみてくれてる乗客が離れてしまうかもしれないので。
もう既に土曜昼間に平石行きの臨時出てました
対応早い！
遅延は最近はかなりマシになりました
信号待ちとかもあるので多少の遅延は致し方ないかと思います
北関東は車が最大のライバルとも言える地域のひとつといえるなか、このライトレールが出来るニュースを見たときは驚いたなー。
最初は手探りも多いから今後どうして行くのだろうか。
それな。超車社会だと思ってたから、まさかLRTが開通するとは思ってなかった。
まだひと月しか経ってないし、どんどん良くなって便利になって欲しいものですな。
9日午前中乗りに行きましたが、その時はそこまで遅延は酷くなかったですね(最大で10分程)
後混雑対策で宇都宮駅東口～平石間の臨時列車が結構設定されていましたね(ダイヤでは日中は全線通し運転のみ)
3月にダイヤ改正予定との発表がありましたが、それより早く修正を掛けた方が良いと思いましたね
既に5回以上乗りまくってます
WiFiは時間帯によっては利用者過多で繋がりにくくなります
乗客が多く遅延が多いとは嬉しい悲鳴ですなぁ
ぜひ成功してほしい。LRT地方にどんどんできてほしいな
土日９時10時台の宇都宮東口-平石間は、８分間隔にしたほうがいいかもね。
春のダイヤ改正に期待
開業当日の宇都宮市の様子ですが、ＬＲＴ開業したＪＲ駅東側とＪＲ駅周辺は文字通りお祭り騒ぎで新宿駅並みの混雑でしたが、数百ｍ離れた橋（宮の橋）の向こう側の宇都宮市中心街＆東武駅周辺は、いつもと変わらぬ土曜日の佇まいで、そのコントラストの違いに違和感は有りました。
列車の遅延に関しては路面電車系の宿命だから、他の鉄軌道系のような秒単位の運用は難しいでしょう。ですが今は５～１０分レベルで遅れるので、流石にその辺は問題。
料金収受に関しては、バスと違い車両側に整理券発行機が無いので、そこが戸惑いますね。あと交通系ICカードに関する宣伝・周知がいささか足りないかと。
ＬＲＴに不慣れな件は、これまで路面電車系の交通機関が無かった宇都宮市民にとっての戸惑いは有れど、あの２件の事故は標識・後方確認無視と赤信号無視だから運転手の擁護のしようが無いな。
因みに前者の事故時に当該車両に乗る予定だったが、車両基地からの代車が来るまで５０分近く待たされることになりました。
本当の課題は、ＪＲ駅西口延伸がいつできるのか？という事。
そもそもがＬＲＴ建設はＪＲ宇都宮駅（東北本線）で分断されている「宇都宮市東西間交通の改善」構想が元になっており、その本領は西側に有る市中心街を通って市西側の集住地帯を結ぶことに有ります。（本来は西側が先だったのですが…）
とりあえず市当局はＪＲ駅西口延伸構想を公表してますが、それも東側が如何に早く運用が軌道に乗るかにかかっているかと（電車だけに…）。
＞あと交通系ICカードに関する宣伝・周知がいささか足りないかと。
個人的には、ベルモールなどへの買い物客もターゲットで、最新技術と情報ですべて新設なのだから、クレジットカードのタッチ払いに対応していれば、公共交通機関に不慣れで交通系カードを持っていない人たちでも、クレジットカードは持っている人が多いので対応がスムーズだったのでは無いかと。
また、宇都宮は、日光線で国際観光都市の日光とつながっており、東北新幹線の一部停車駅である事を考えると、日本人でも混乱する支払い方法だけでは無く、インバウンドの途中下車も期待して、世界統一のクレカ対応は期待したいところです。
@@ben.123 現状多数捌きの実験段階でしたっけ、クレジットカード決済。
現在のFeliCaのシステムって最短速度で多数を捌き切るというのが設計前提になってましたから、これに近い海外での運用と国内幹線での運用がうまく行けば積極的に採用されてくると思います。
(；´∀｀)今関東圏だと江ノ電あたりで実験でしたっけ、これがうまく回れば国内主要鉄道で切り替え含めて採用になるのでメーカーも推してくると思いますよ。
第１にデザインの優秀さが大きいと思います。荒川線の都電には、余り乗りたいとは思わない。
遅延に関しては単純に輸送能力の問題なんで、編成数増やしたり運転間隔を詰めたりせんとアカンね。
運賃のもたつきは、どこで乗っても降りても同一運賃で乗車時支払いの方がある程度改善できそう。
昨日宇都宮駅からグリーンスタジアム前まで乗ったが当初から少し遅延してて途中の駅で一本前の電車に乗った人が下りる時にSuicaをタッチしそこねたらしく後から来た自分が乗ってた電車で清算しててさらに遅延してた。駅に簡易改札機を設置しておいてもいいんじゃないかと思った。
芳賀町を通ったけど
県外の方が車を運転しながら
えっここでLRTの写真を撮るの？って言うのが多いね。
栃木県人はまっしょうが無いかな〜っと思ってます。🐕
これを言ってしまうと、元もこうもありませんが...
「利点と同じくらい欠点は存在してる」
のは世の常ですからね。
どちらに捉えて、延伸するも衰退するのもその地域次第です。
まだ現地に行けてないので、まとめ動画ありがたいです！
いつもありがとう。
こんな人口減少期やのにまるで高度経済成長期なのか？って程の混雑になってましたよね。
開業僅か2週間で利用客数179000人とか…
都市の規模が小さくなって逆に過密になるからね。
これから、郊外からライトレール沿線に人・商業が集約されるよ
賛成でも反対でもない人間だけど、鉄道が好きだから嬉しいwww
（しかも宇都宮の一つ隣街の人間ww）
マジレスすると路面電車は「鉄道」じゃなくて「軌道」になるみたいw
早く真岡と西側に延伸してくれると便利なんだけどな〜
@@Mame-cv7xz
真岡は茨城県石岡市の柿岡から近いので、
延伸は結構厳しいんじゃないかなぁと思ってます。
先ずは専用軌道区間の速度アップから実施ですかな。手っ取り早さでは一番。もちろん今度は営業中なので営業終了後に
数ヶ月の習熟運転が必要だけど。それだけでも早く特認取って欲しい。
路面電車が廃線になった地方都市でかつて路面電車が走っていた場所にライトレールを走らせてほしい
横浜にも市電復活してほしいなぁ
ただ交通量がががが
交通系ICカードを普及させれば解決する単純な問題だ。ICカードは一般的な駅改札の場合でタッチで1秒で通過できるが、現金決済だと軽く10秒はかかる。客一人あたりで10倍違うなら、これはもう圧倒的な差だ。宇都宮市民はおよそ電車に乗ったことのない人ばかりなのだから、これからICカードを普及させるべきだ。
そのため自治体では住民にtotraを配布しています。
ちょっと資料の読み込み不足で至らぬ点があったのでここで補足しますが、芳賀町では全世帯に配布済であるほか、宇都宮市でも中高生への配布が実施されています。
課題はtotra購入場所が限られること(宇都宮駅でのtotra購入場所がちょっと分かりにくかった)ことに加え、宇都宮駅など既存JR駅でICチップ供給問題でSuicaが買えないことですかね…
モバイルSuicaのPRも強化する必要があること、対外向けの支払い方についてのアピールを強調する必要もあると思っています。
意外とHonda社員は岡本周辺にも住んでいるからLRTが宝積寺駅まで作られると便利かな〜🐕けど御料牧場は天皇陛下の敷地だからを突っ切るのはセキュリティ上厳しいだろうな〜🐕
まあぶっちゃけあの辺は御料牧場以外は野っ原もあるんでその辺を突き抜ければ良いと思いますw
基本田舎なんで…😅
専用軌道での高速運転は他の地域でやってるので早めに導入できるといいですね。
専用軌道で特認を受けて最高速度を上げているのは、京阪の京津線だけです。
福井鉄道や富山地方鉄道の富山港線、広電の宮島線は、鉄道事業法に基づく鉄道路線の区間では、事業者の判断のみで40km／Hを超える速度が、出せるのです。
また、免許も乙種と甲種の両方の免許が必要です。
@@健司高濱 そうでもないよ。法律では専用軌道は範囲外なので正確に言えば申請の仕方で変わるんだけどな。
例えば阪堺線とか50キロになってるしほかも60キロの路線は複数あるよ。
60km/h出せるところは軌道法ではなく鉄道事業法による運営ですね
有視界注意力運転で70km/hは特認得ようとしても却下されるのでは…
@@すりおろしりんご-s6j ライトラインは、全区間が併用軌道（鬼怒川を渡る所は、宇都宮市が市道を新設してライトラインの軌道を整備しています。）となりますので40km/Hを超える速度を出すには特認を受ける必要が有ります。
これができたあとの方がベルモの前渋滞酷いの気のせい？
LRTが走る道路（柳田街道）の直進と左折の矢印信号が圧倒的に長いので、ベルモールはいる右折矢印信号が出るまでが長く、出ても短時間で赤になるので、いつも右折待ちが渋滞。
そして柳田街道に交差する市街地エリアの各道路も交通量が多いのに、全てがLRT優先なので青信号の時間が短くて渋滞。
自分が沿線住民なら、LRTで駅前に繰り出してビール片手に餃子を堪能しますよ。車社会で一番できないのがそれなんですから........買い物で車が必須な今の地元でも死ぬほど痛感してます( ﾟДﾟ)
やっぱ、飲んだ後泊まるにしろ代行使うにしろ余計な出費はきついですわな
安く済むならそれに越したことはないです
現金勢は遅延を生む存在ってことを理解してほしいね。
田舎の車社会で、
バスに交通系ICが導入されたのが一昨年度の第4四半期、
交通系ICが浸透してるとは言いがたいです。
上野の松屋で食券買うときは、多くの人が交通系ICでピッですが、
宇都宮の松屋だと大半が現金、少しQR決済、交通系ICはほぼいない感じです。
兎に角浸透してないって印象ですね。
@@常州の真珠星 そんな田舎なのに、1都3県を一括りに首都圏とした上で「東京（首都圏）の次に大都会！」と自称している層もいましたね。。。
その反面、栃木も首都圏！という場面もちらほらあり、普段は首都圏。都合が悪くなると首都圏から外れて北関東！になっていた印象です。
@@常州の真珠星 最近は現金支払いめんどいので交通系ICとPayPay使ってます
@@まーくん-i2k馴染みのある身としては、宇都宮程度で首都圏なんて逆立ちしても名乗ってほしくないです。恥ずかしいw本物の首都圏に失礼
北関東ですよ、どこまでいっても…w
@@ヤス-l4b 自分も一時期、宇都宮に住んていましたがまさにそれですね（笑）現実をしらない人間がアピールしてるからそうなるんでしょうね（笑）
宇都宮駅と陽東キャンパスについては自動券売機を用意した方がいい
自動改札の設置はホームの立地や形状で難しいだけに
場合によっては、ベルモール内に設置するのもあり
開業記念切符も出なかったし意地でも紙の切符は出さないって感じがする。
@@MN-tw5fq 無駄紙を減らすのはいいことだよ。スイカの普及で小さな紙切符の発行枚数が大きく減ったらしいし。再生紙に読み取り可能な情報を入れられるのか？は分らない。
今日宇都宮市で行われたノーマライゼーションフェスの公演に行かれた人で現金支払の遅延対策で宇都宮東口駅乗り場に券売機導入を検討しているらしいです。（Twitterの情報）
@@岡村幹雄-c7g 券売機
@@MN-tw5fq 記念切符の販売ありましたよ
現金払いについては車内収受システムじゃなくて停留所で切符販売する券売機を増発した方がスムーズかなとは思ったけど、そうするとキセルが増えるのか・・・
難しい所ですね
今のシステム(※)でもある意味キセルはし放題ではあるんで、
きっぷ販売の方式は大した問題にはならないと思います。
※乗降用のドア脇のICカードリーダにタッチする事で乗り降りするので、
タッチしてる風な素振りでも乗降が出来てしまう。
信用乗車方式って言ったっけかな？
20:10 整理券発券機の上に看板があるのでわかりづらいということはほぼないと思われます。
見落としてたかもです！
渋滞緩和について、定量的なデータも住民の感想レベルでも聞いたことがまだないのですが、出典はあるのでしょうか
めっちゃ乗りたい!けど宇都宮遠い!
15:28 沖縄都市モノレールがゆいレールとかモノレール、沖縄都市モノレール、沖縄都市モノレール線、広島高速交通がアストラムラインとかアトム、アストラム、広島新交通1号線と同じ路線で異なる複数の呼称があるのと同じですね。ちなみに前者は沖縄都市モノレール沖縄都市モノレール線、後者は広島高速交通広島新交通1号線が正式名称ですね。
動画配信ありがとう御座います。
冬の宇都宮市は雪が降って来ますが雪の中で走ることが出来ますかね。!?👍
雪もさる事ながらゲリラ豪雨や台風による路面冠水が心配です
冬の気温は駅周辺で－４度、本田で－６から－７度
その東側が－１０度まで行くことがあります。
凍結の方が心配です。
路面電車の最高速度や車両の長さを定めているのは、軌道法という法律では有りません。
軌道法を施行する為に、国土交通大臣が、省令というものを別途定めています。
その省令は、軌道運転規則というものです。
法律は、国会で国政選挙で選ばれた国会議員により審議されて本会議にて可決されて決まるものです。
法律は、骨格のみを決めているのです。
細かい事は、中央省庁で役人が決めているのです。
交通安全対策として、広島市や富山市の「路面電車🚉とクルマ🚗」の取り組みを参考にしてはいかがでしょうか。2023/9/18（月・敬老の日・大安）3件めの交通事故が起きたようで。😮
地元民です、今日３回目の事故が発生しましたね、どの事故も車側の違反ですが、車社会に新たなLRTが浸透するまでは時間がかかるのでは❓️
LRTに好意的な人はそこは織り込み済みかなと思います。
否定的な人はそこを突いてだからダメなんだと言いそうです。
右折レーンの白線の位置を見直さないと
車両がどこまで来るのかがわかりづらい
右折レーンが狭くなっているし右に寄せるとキリギリになる
バッティングセンターとかで買うあのカードを導入すればいいんじゃないかな？
事前にカード発券機でカードを買って、乗降時にカードをどうこうすればいいと思ったけど
9:09 栃木県内では日光電車の廃止から55年ぶりに路面電車が復活､新規の電車路線は野岩鉄道から37年ぶりなので盛り上がれました
ライトラインの大成功は鉄道界のみならず､LRT導入を目指す都市に光をもたらしました
法律が1番の足枷か
Very nice sharing..new subscribe friend👍❤️🔔🔔
運賃徴収は係員（アルバイトでも）乗せて後ろのドアでもやればいい。閑散時間はワンマンで。具体的には東急世田谷線のように。距離制なので中央2ドア乗車用、前後ドア降車用。中ドアで乗降できる現状、無賃乗車はいないのかな？
宇都宮が車社会なのはもちろんですが、このエリアに初めてできた公共交通機関のような言い方が気になりました。
これまでこのエリアの徒歩客はバスを使って宇都宮駅方面とアクセスしていたという点が、ごっそり抜け落ちてる気がします。
栃木県の予算だけで出来たものなら群馬とか茨城とかも乗っかってきそうですよねーー。
宇都宮は元から財政力指数が全国の中核市のなかでもそこそこ高かったからなあ
北関東でこれと同水準のそれなりに大きな市はつくばとかそっちの方だけど
危険な飲酒運転というだけで、違法な飲酒運転と言わないのはなぜ？
時速40kmは自動車よりも遅いので交通の流れと速度帯が合わず事故の要因になっているのかもしれませんね🧐
個人的には①乗降は前乗り/後ろ降りで良いかと？
②（事情があって自転車やバイク・自動車が利用できない人の為に）グリーンスタジアム前からコミュニティバスのようなもので清原台団地外周（ゆいの杜付近除く）を循環する車両を作ってほしいですね、あのスタジアム前の登り＆下り坂を徒歩で行くのはだるい（これって現在ないですよね？）これがないから清原台団地住人から不人気だと言われてる気がする・・中途半端ですもん
あなたのアイコンを見て、とても見覚えがあるのですが、佐野さんでしょうか？
始業特需もあるんだろうが、まずまずの成果あげててそうで何よりですわ。１市民としては街の発展に貢献してくれる事を願うのみ。
ただ推進派に何とかの皮算用や絵に描いた餅な意見が散見するのは短絡的でちとウザいかな。
東側だけでは黒字化は見込めないとラジオで言っていましたが
西側を建設してどうなるのかですな
宇都宮の路面電車は車両の認識性(配色)が良くないと感じる。
でも新規はないはず。宇都宮だって昔はあったからね。パンデミック時代では中途半端な大量輸送機関じゃ、ペイしないだろうな。もちろん、住民が要望しているのならあって当然だろう。むしろない方がおかしいよ。要するに住みやすいという評価が出れば成功ということである。
6:01 チャリw
ホンダ渋滞解消のための交通
渋滞解消のはずが、LRT開業でさらに渋滞。
@@岡村幹雄-c7g
暮らす環境で最適な移動手段は変わるから何とも言えんでしょ
@@岡村幹雄-c7g
それｗ
クズ鉄さんによれば鉄道業界において、トラムトレインと路面電車は別物である。常識らしい。あなたも、もう少し学ばれてからコメントされては？ とのことだった。わたしは、この動画のように普通の人が好きだな
宇都宮在住なんですか？そんなにこの事業に対してポジティブになれるの凄いですね。
宇都宮は電車で3時間以上掛かります…
仕事の関係などで宇都宮に何回か行かないといけない時があったり、18きっぷ消化にちょうどよかったりで、建設時から何度か追っかけてたのです。
日本で衰退していた路面電車が完全復権したことを示す象徴だと思っていて、今後の日本にも繋がる事柄だと思っています。
実際宇都宮はこの路線のおかげで活気ある街になりましたよ！
俺地元宇都宮だけど凄いポジティブ、てかワクワクしてる！
西口延伸も楽しみ！
んで、お前(コメ主)は宇都宮在住なのかい？😂
お前、東京人か？
少なくとも飲み会や病院に気軽に行けるのはありがたい
これで市内によりお金が、落ちそうだ
当初予算の1.5倍（+227億）もの予算オーバー。明らかな公約違反です。
当初の見積もり通りの金額で行える公共事業は、わずかしか有りません。
東京オリンピックは、都知事辞任案件ですよ。
@@メトロン-e5n
辞任して今度は反対派が当選、
LRT廃止とそれに伴う設備解体の為の予算を編成。
当初予算よりも高くなって辞任ですかね？
@@健司高濱 インフレの環境では工事費用が見積もりよりも拡大するのは仕方がありませんね。
路面電車新しく作るの今更すぎないか？って最初そう思ったけどね 逆に地下鉄なら道路上の問題和らげるような
１ｋｍ造る単価がまるで違うだろうに。宇都宮にそんな金は無い。
地下鉄だとコストがなぁ…
おじいちゃん...
モータリゼーションは、衰退したんだよ？😅
柳田線、交通量が減った？その裏では地域の住民が生活道路が抜け道になり我が家の前は毎日渋滞で我が家の敷地に入って来る始末😢兎に角何のメリットも無いですよ😂
どいつもこいつもデカいリュックしょってスマホいじってる。そう言うの見てなんかイライラするのは俺だけ？
同族嫌悪か？ 「争いは同じレベル•••」ってやつだなw
併用軌道の部分は、信号をLRT優先になるように改定すべき。
これって、今日全国放送のニュースで短期間に事故起こしまくりの路面電車ですか？
今朝見たニュースで映ってた車両と、形もカラーリングも似てるとおもったので。
もし、一致するのなら、安全対策と社員の質が低すぎね？
違ってたらゴメンナサイ
どれも事業者側の責任はほぼない事故ですが、宇都宮市として路面電車ができたことによる交通ルールの周知が不十分だなとは感じています。
挙げられた課題は私も乗って感じましたが、最初から満点を出せるものなんてありません。これから一つ一つ課題を潰していけば更に発展していく事でしょう。
マジで嬉しい悲鳴だと思います。
今後より良い交通機関になること、私も期待してます！
宇都宮市民の殆どはLRTと呼んでいますよ。なぜならライトラインの呼び名が決まるずーっと前から「LRTを宇都宮に！」と市がPRして来たからです。
バス文化の福岡に住んでたけど、担い手が減って大変なんだよね。LRTって担い手解消につながらないかな？
話を聴いているとそのうち全国登山鉄道会みたいなものに加入しそう(京阪電車京津線も加入しているくらいだから)
記念切符が無かったのでトトラを購入したのは言うまでもありません(普通にSuicaとしても使えるし)
私は青春18きっぷ最終週の9/7に乗りに行きました。16時過ぎは定時で座席半分くらいの乗客で出発し、帰りは17時半頃で退勤する人で満員でしたが、やはり遅れはなく定時でした。もう地元の方々は慣れたようです。
ライトラインは今後の課題も多いですけど…宇都宮市民の足として早くも重要な路線となってるみたいなので、期待しています。
15:52 ゆりかもめみたいにそのうち案内路線名や社名などで表記が統一されるのではと考えています。呼び易いのはライトラインだと思います。
無事、ライトラインに決まりました、良かった
たしか路面電車を理解出来ないボケ老人が開業早々に自分の自動車で戦いに挑んで行ってたよね？
右折禁止のところで右折しようとしたら、
右後方から来たLRT車両にぶつかられたってヤツですね。
先日、乗車してきました😊管理センター近くの無料駐車場に車は置けるので、駅ビルの中など久しぶりにゆっくり買い物できました。9時過ぎは宇都宮駅方面ガラガラで昼くらいの工業団地方面は8割埋まっていて混んでました。遅延はなかったですよ。乗り心地も良かったし😊うちの田舎にも欲しいと思いました。ライトラインって宇都宮は雷が多く雷都（らいと）と呼ばれてる所から来てると思ってました（笑）雷都物語ってお菓子もあったはず（笑）
遅延無くなったみたいで良かったです！
本日9/17(日)乗ってきました。
駅は長蛇の列だったので、100円で一日使える市営のレンタサイクル借りて、駅からベルモールまで移動してそこから乗りました。
早く乗りに行きたい人にはおすすめです。
また本日3件目の自動車事故が起きてしまいましたね。しばらくは見守るしかないです。
田舎の子供だった自分は
地下鉄に憧れてましたが、
今では路面電車に憧れています。
宇都宮ライトレールは令和最初の軌道路線ですね。
このLRTの話をしていたら、宇都宮の人が邪魔でしょうがない！と怒っていたので、
通勤客が積極的に使うようになって初めてスタートなのかも知れないです。
飲酒運転が減ったのでしたら、福岡は市内線を開業させないといけないですね。
実は選挙結果が半々だったようにこれへの賛成派も反対派もいます
実際には大して邪魔になってないのですが、、、
ベルモールのところの1車線をことのほか強調して反対するひとがいますね。駅からの下り線は二車線確保されているのに。まああそこは弱点であることは間違いないですが、乗客がたくさん乗ってる時点で需要はやはりあったということです。
私の知っている人はタクシー呼ばなくても、はるかに安い値段で病院いけたり、飲みにいけて喜んでますよ
通勤客は4月の就職・転勤のシーズン毎に増加していくと思うんですよね。
@@ヤス-l4b
病院・・・・となると済生会の方にも路線があった方が・・・ってなるかな？
済生会の方だとFKDもあるので需要は期待できる・・・かも？
西口から県庁前を経由させて、宇商通りを北上させれば八幡山や宇商高(県庁経由なのでチャリの方が早いかも・・・)のアクセス向上、
競輪場通りで右折してFKD、済生会と。
果たして、北九州、新潟、岐阜が平成になってから路面電車を廃止したのは正しかったのか。見切り発車なんかしなければ令和になっても存続していたかも。そして、中心市街地がさびれ郊外が栄えるといったことにもいたらなかったし。
利用してますが 真冬にあの大きなドアから寒風が吹いてくるのを想像すると本当にぞっとします。
1/3くらいの停留場は 2‐3人くらいしか乗り降りしないので 早く快速を設定してください・・・・・
これ運営会社が殆ど固定資産持たずに運営してるみたいだから相当営業費圧縮出来るはず。
恐らく纏まった利益が出たら寄付金で調整するだろうね。
戦後に開業したLRTは筑豊電鉄、富山ライトレールに次いで3例目かな。
関東で路面電車と言えば、都電荒川線しか無かったせいか、路面電車対応の信号機にまだ慣れない栃木県民です😂
頻繁に乗ってる地元在住だけど、とても便利ですね。
申し訳ないですが、いろいろ問題点挙げてるけど、開業間もない時期にイチャモン付けてるようにしか見えなかった。個々に思うところはあるが、挙げればきりがない。他の鉄道は問題点ゼロなのかというのが沿線在住者の率直な感想です。
申し訳ないのですが率直な感想です。
より改善してくれて、より使いやすい交通機関になること、私は凄く期待してます！
@@railway-ch-ktaz様 公平な観点で改善点をあげて頂き、感謝しています。
根拠を示しながら問題点を説明しているので、いちゃもんではないと思います。
イチャモンの意味を調べてから発言してください。
@@at04062000 まず気になったのは、遅延の多発の話。交通系ICカードを持ってない利用者は少なくないので、当初遅延が発生するのは仕方ない。車社会からの脱却を目的としているのだから、これから普及させていこうとしていこうとしている。それを開業当初に指摘するのは正しいのか。
また、事故発生は当然予め予測されていたこと。道路表示が全て完璧だったり、全ての市民が共用区間での同居に慣れている訳では無い。事故ゼロになるに越したことがないのは確かだが、それを外野が問題点として指摘するのはどうなのか。
地元は共存して新しい街づくりの方向に向かって行こうと歩き出したところ。開業から何年も経って問題が山積みなら正しい指摘と受け取れるが、ひと月も経たないうちにどうのこうのはアンフェアだと思いました。