Vielen, vielen Dank !!......das verstehe ich ja auch als Tischler !....bestens und logisch erklärt und die Minimalkritiken hier sind überflüssig und erübrigen sich, wenn man mitdenkt! 😂
Also bei mir hat der Motor fröhlich blockiert. Kaputt gegangen ist er davon aber nicht. Sind ja auch nur wenige Sekunden Blockade bis der Brenner mangels Flamme abschaltet.
5:16: Hier bin ich anderer Meinung. Öl kann, wie übrigens alle anderen Flüssigkeiten auch, nicht komprimiert werden. Das Öl wird auch nicht zwischen den beiden Zahnrädern hindurchgequetscht, es fließt außen zwischen Zahnrad und Gehäuse. In dieser Skizze müßte das obere Zahnrad im Urzeigersinn laufen um eine Förderung von links nach rechts zu erhalten. Bei Wikipedia gibt es unter dem Suchbegriff Zahnradpumpe eine tolle Animation dazu. Ansonsten vielen Dank für das tolle Video.
@@shkka751 Auch DAS ist halt genau so wie von VF beschrieben, weils aufgrund der Physik nicht anders geht. Warum sollte sich eine inkompressible Flüssigkeit in diesen Mengen duch den nahe-null-Spalt zwischen den beiden Zahnräder quetschen wenn doch der Weg "außenrum" in den "Zahnlücken" der gleichnamigen räder viel einfacher ist. Systemähnlich bei den Sichel- oder Trochoidenpumpen Sehr angenehm erklärt in diesem Büchle aus den 1980ern docplayer.org/23899450-Wissenwertes-ueber-oelpumpen.html Offenbach is ja auch nicht soo weit weg... .
Servus, kurze Ergänzung: Flüssigkeit kann nicht komprimiert werden - ist inkompressiebel. Diese wird außen zwischen der Gehäusewand und Zahnlücken gefördert und nicht durchdiemitte. So funktioniert eine Zahnradpumpe nicht. Durch verändern der Vorspannung an der Feder verändert man den Öffnungsdruck. Somit den Reaktionszeitpunkt der Feder. Der Kolben / Kugel bleibt immer vollständig geschlossen, bis dieser Punkt erreicht ist. Erst ab da wird der Überströmer geöffnet und somit der gewünschter / voreingestellter Druck gehalten. Höherer Druck bei gleichbleibender Öffnung / Düse bedeutet automatisch höhere Durchflussgeschwindigkeit und somit mehr Heizöldurchsatz. Daher benötigt ein 2-Stufenbrenner nur mehr Luft z. B. duch zusätzliche Luftklappe im Vollastbereich und keine 2 Elektromotoren für die Ölpumpe. Sonst sehr gut präsentiert 👍 Gruß Walter
die 2 Elektromotoren beziehen sich auf die Luftdrehzahl und die gleichmäßige Drehzahl der Ölpumpe 2 Stufen ändern der Luftdrehzahl bei unterschiedlichen öffnen der Magnetventile (Drücken) Klar das Flüssigkeiten nicht komprimierbar sind, aber zum erklären ist das so einfacher, und durch das zeigen der offenen Ölpumpe ist das dann plausiebler und es geht besser in den Kopf.
Servus, wenn du genau auf die Ölpumpe schaust ist ein stützen bei P Montiert. Dort sitzt das Manometer für den Druck und weiter vorne ist ein Ventil, wenn man Frontal darauf schaut. Wenn die Pumpe anläuft, kann ich dieses öffnen und seitlich ist n Auslauf wo dann das Luft Ölgemisch austritt. Aber aufpassen wenn zu viel Luft drin ist fängt die Pumpe an zu pfeifen und läuft trocken sollte man aufpassen das Sie nichts abbekommt. Wenn zu viel Luft drin ist weil die ganze Leitung entlüften werden muß, gibt's mechanische Saugpumpen. Wie ne Luftpumpe saugt an und beim zusammenschließen geht über n zweiten Schlauch das Luft Öl gemich in n Gefäß.
@@shkka751 Hallo, du meinst also gegenüber vom Düsenausgang die 6 kant mutter drehen mit der Schlitzschraube. Die vakuumpumpe müsst ich wenn zu viel luft in der Leitung ist am rüklauf anschließen? Ich frag deshalb weil einer meiner rotex tanks vario system schwimmende elemente T-Stück entnahme kein öl mehr zieht. Also einfach Ventil am grenzwertgeber schließen. Überwurfmuttern am T stück aufschrauben. die Entnahme vom tank schrauben. Reinigen!! Muss ich was beachten? antiheberventil beim ansaugen auf entlüften stellen. Danke und gute nacht
Ich würde mich Stück Abschnitt furAbschnit durcharbeiten bei einem Def. Wenn ich nicht genau weiß wo er ist. Und das Antiheberventil öffnet sowieso bei einem Vakuum. Siehe Film Funktion Antiheberventil. Danach kann das ansagen auch die Pumpe machen, mann muss nur öfters starten, halt nicht übertreiben. Sobald sie anfängt zu Pfeifen Ausschalten. Geht alles mit Gefühl 🤔
Hab an den Lehrer nichts auszusetzen gut erklärt , jedoch merkt man entweder ist das ihm unangenehm oder er hat langsam kein Bock mehr . Halte durch 🫣😁
5:39 neeeh, "P" für PRESSURE = engl. Druck ua-cam.com/video/YoDh_gHDvkk/v-deo.html 12:05 auch beim zwei-Stufen-Ölbrenner geht im Normalfall alles mit EINEM Motor, denn Luft wird über zwei Drosselklappenstellungen und Öl über zwei einstellbare Öldrücke eingestellt
Ne is klar. Zwei unterschiedliche Mengen an Kohlenstoff brauchen auch unterschiedliche Luftmengen. Wenn die Magnetventil öffnen ist der Öldurchsatz fest eingestellt an der Pumpe (Stufe 1 und 2). Da die Ölpumpe durch eine gleichbleibende Drehzahl immer denselben Druck bringt. Hierbei wird über die verstellbare Feder Kraft der Kolben der Rücklauf eingestellt. Wie sollen dann die unterschiedlichen Luftströme gesteuert werden bei gleichbleibender Ventilatordrehzahl. 🤔 Oder ist die luftklappeneinstellung El. angesteuert, eher nicht. Hier wird über die Regelung durch einen seperaten Lüftermotor die Drehzahl geregelt, also beim umstellen der Magnetventile 1 u 2 auch eine andere Luftbeimischung durch Drehzahl vom Lüfterrad. Aber ja jeder hat seine eigene Meinung und Erfahrung
@@shkka751 Ge nau wie seit 60 Jahr üblich: sitzt wie immer alles auf einer Motorwelle. Der Pumpendruck wird mit zwei Magnetventilen über bekannten Bypass zweistufig gefahren/eingestellt und auf eine oder zwei (drei) Düsen gefahren. Und die Luftdrosselklappe hat zwei (oder noch ne Stillstand-ZU) über Stellmotor angefahrene und einstellbare Stellungen. DANN kann man sauber zwei unterschiedliche Kohlenwasserstoffmengen verbrennen. Zwei Lüfter haben weder Platz noch macht das Sinn, hat auch keiner. Moderne Brenner fahren allerdings Luft und Öl über getrennte Motoren, luftseitig dann die Luftmenge über die Drehzahl geregelt und angepasst. Dito modulierende Ölbrenner. Schwendi ist ja nicht allzu weit weg.....
Karlsruhe, ist eine überbetrliebliche Lehrunterweisung. Also außerhalb der "normalen" Berufsschule und alle Unterweisungen sind Pflicht um zur Prüfung zugelassen zu werden. Sind sehr gute Lehrer dort, habe vor ein paar Jahren selbst dort meine Ausbildung gemacht.
![ОРБАН приехал к ПУТИНУ и "отчитался" о поездке в Киев 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/_0ukDovOWq8/mqdefault.jpg)
Klasse erklärt, man wird definitiv nicht dümmer mit den heutigen Möglichkeiten...
Abo ist sicher 👍
Einfach ein cooler Typ (Fachmann).
Die Hinweise sowie weitere Tipps sind Gold Wert.
Sehr sehr gut erklärt!
Vielen Dank!
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Vielen, vielen Dank !!......das verstehe ich ja auch als Tischler !....bestens und logisch erklärt und die Minimalkritiken hier sind überflüssig und erübrigen sich, wenn man mitdenkt! 😂
Toll erklärt Danke
Hallo. Ich bin Quereinsteiger. Sehr gut erklärt. Mach weiter so.
Super um Wissen aufzufrischen. Danke
Dankeschön
Also die Plastik kupplung reißt also ab? Bisher noch nicht erlebt,aber sehr gut zu wissen. Sehr gut erklärt. Mehr davon 😎👍
Das stimmt wirklich sehr oft gehabt 👍🏻
Also bei mir hat der Motor fröhlich blockiert. Kaputt gegangen ist er davon aber nicht. Sind ja auch nur wenige Sekunden Blockade bis der Brenner mangels Flamme abschaltet.
5:16: Hier bin ich anderer Meinung. Öl kann, wie übrigens alle anderen Flüssigkeiten auch, nicht komprimiert werden. Das Öl wird auch nicht zwischen den beiden Zahnrädern hindurchgequetscht, es fließt außen zwischen Zahnrad und Gehäuse. In dieser Skizze müßte das obere Zahnrad im Urzeigersinn laufen um eine Förderung von links nach rechts zu erhalten. Bei Wikipedia gibt es unter dem Suchbegriff Zahnradpumpe eine tolle Animation dazu. Ansonsten vielen Dank für das tolle Video.
Hab heute eine Ölpumpe zerlegt und mir das genau angeschaut. Bleib bei meiner Erklärung. Aber jeder hat so seine eigene Meinung
@@shkka751 Auch DAS ist halt genau so wie von VF beschrieben, weils aufgrund der Physik nicht anders geht. Warum sollte sich eine inkompressible Flüssigkeit in diesen Mengen duch den nahe-null-Spalt zwischen den beiden Zahnräder quetschen wenn doch der Weg "außenrum" in den "Zahnlücken" der gleichnamigen räder viel einfacher ist. Systemähnlich bei den Sichel- oder Trochoidenpumpen
Sehr angenehm erklärt in diesem Büchle aus den 1980ern docplayer.org/23899450-Wissenwertes-ueber-oelpumpen.html Offenbach is ja auch nicht soo weit weg... .
Servus, kurze Ergänzung:
Flüssigkeit kann nicht komprimiert werden - ist inkompressiebel. Diese wird außen zwischen der Gehäusewand und Zahnlücken gefördert und nicht durchdiemitte. So funktioniert eine Zahnradpumpe nicht.
Durch verändern der Vorspannung an der Feder verändert man den Öffnungsdruck. Somit den Reaktionszeitpunkt der Feder. Der Kolben / Kugel bleibt immer vollständig geschlossen, bis dieser Punkt erreicht ist. Erst ab da wird der Überströmer geöffnet und somit der gewünschter / voreingestellter Druck gehalten.
Höherer Druck bei gleichbleibender Öffnung / Düse bedeutet automatisch höhere Durchflussgeschwindigkeit und somit mehr Heizöldurchsatz. Daher benötigt ein 2-Stufenbrenner nur mehr Luft z. B. duch zusätzliche Luftklappe im Vollastbereich und keine 2 Elektromotoren für die Ölpumpe.
Sonst sehr gut präsentiert 👍
Gruß Walter
die 2 Elektromotoren beziehen sich auf die Luftdrehzahl und die gleichmäßige Drehzahl der Ölpumpe
2 Stufen ändern der Luftdrehzahl bei unterschiedlichen öffnen der Magnetventile (Drücken)
Klar das Flüssigkeiten nicht komprimierbar sind, aber zum erklären ist das so einfacher, und durch das zeigen der offenen Ölpumpe ist das dann plausiebler und es geht besser in den Kopf.
wo genau entlüftet man eine suntec pumpe bzw. kann man vom filter dann öl ansaugen? Über P oder Rücklaufnschluss.
Servus, wenn du genau auf die Ölpumpe schaust ist ein stützen bei P Montiert. Dort sitzt das Manometer für den Druck und weiter vorne ist ein Ventil, wenn man Frontal darauf schaut. Wenn die Pumpe anläuft, kann ich dieses öffnen und seitlich ist n Auslauf wo dann das Luft Ölgemisch austritt. Aber aufpassen wenn zu viel Luft drin ist fängt die Pumpe an zu pfeifen und läuft trocken sollte man aufpassen das Sie nichts abbekommt. Wenn zu viel Luft drin ist weil die ganze Leitung entlüften werden muß, gibt's mechanische Saugpumpen. Wie ne Luftpumpe saugt an und beim zusammenschließen geht über n zweiten Schlauch das Luft Öl gemich in n Gefäß.
@@shkka751 Hallo, du meinst also gegenüber vom Düsenausgang die 6 kant mutter drehen mit der Schlitzschraube. Die vakuumpumpe müsst ich wenn zu viel luft in der Leitung ist am rüklauf anschließen? Ich frag deshalb weil einer meiner rotex tanks vario system schwimmende elemente T-Stück entnahme kein öl mehr zieht. Also einfach Ventil am grenzwertgeber schließen. Überwurfmuttern am T stück aufschrauben. die Entnahme vom tank schrauben. Reinigen!! Muss ich was beachten? antiheberventil beim ansaugen auf entlüften stellen. Danke und gute nacht
Ich würde mich Stück Abschnitt furAbschnit durcharbeiten bei einem Def. Wenn ich nicht genau weiß wo er ist. Und das Antiheberventil öffnet sowieso bei einem Vakuum. Siehe Film Funktion Antiheberventil. Danach kann das ansagen auch die Pumpe machen, mann muss nur öfters starten, halt nicht übertreiben. Sobald sie anfängt zu Pfeifen Ausschalten. Geht alles mit Gefühl 🤔
rechts Buderus,links WOLF!
Hab an den Lehrer nichts auszusetzen gut erklärt , jedoch merkt man entweder ist das ihm unangenehm oder er hat langsam kein Bock mehr . Halte durch 🫣😁
5:39 neeeh, "P" für PRESSURE = engl. Druck ua-cam.com/video/YoDh_gHDvkk/v-deo.html
12:05 auch beim zwei-Stufen-Ölbrenner geht im Normalfall alles mit EINEM Motor, denn Luft wird über zwei Drosselklappenstellungen und Öl über zwei einstellbare Öldrücke eingestellt
Ne is klar. Zwei unterschiedliche Mengen an Kohlenstoff brauchen auch unterschiedliche Luftmengen. Wenn die Magnetventil öffnen ist der Öldurchsatz fest eingestellt an der Pumpe (Stufe 1 und 2). Da die Ölpumpe durch eine gleichbleibende Drehzahl immer denselben Druck bringt.
Hierbei wird über die verstellbare Feder Kraft der Kolben der Rücklauf eingestellt. Wie sollen dann die unterschiedlichen Luftströme gesteuert werden bei gleichbleibender Ventilatordrehzahl. 🤔 Oder ist die luftklappeneinstellung El. angesteuert, eher nicht. Hier wird über die Regelung durch einen seperaten Lüftermotor die Drehzahl geregelt, also beim umstellen der Magnetventile 1 u 2 auch eine andere Luftbeimischung durch Drehzahl vom Lüfterrad. Aber ja jeder hat seine eigene Meinung und Erfahrung
@@shkka751 Ge nau wie seit 60 Jahr üblich: sitzt wie immer alles auf einer Motorwelle. Der Pumpendruck wird mit zwei Magnetventilen über bekannten Bypass zweistufig gefahren/eingestellt und auf eine oder zwei (drei) Düsen gefahren. Und die Luftdrosselklappe hat zwei (oder noch ne Stillstand-ZU) über Stellmotor angefahrene und einstellbare Stellungen. DANN kann man sauber zwei unterschiedliche Kohlenwasserstoffmengen verbrennen.
Zwei Lüfter haben weder Platz noch macht das Sinn, hat auch keiner. Moderne Brenner fahren allerdings Luft und Öl über getrennte Motoren, luftseitig dann die Luftmenge über die Drehzahl geregelt und angepasst. Dito modulierende Ölbrenner. Schwendi ist ja nicht allzu weit weg.....
Wo ist diese Berufschule oder Lehrgang echt.Bei uns ist zum Kotzen.
Karlsruhe, ist eine überbetrliebliche Lehrunterweisung. Also außerhalb der "normalen" Berufsschule und alle Unterweisungen sind Pflicht um zur Prüfung zugelassen zu werden. Sind sehr gute Lehrer dort, habe vor ein paar Jahren selbst dort meine Ausbildung gemacht.
Lehrergehtanders.
Man sollte erst wissen was der Unterschied zwischen Lehrer und Ausbildungsmeister ist, bevor man das kommentiert
Wegen der Aussage beim Zweistufigen Brenner stimmt nicht.
Servus
Ich lerne gerne dazu mach, aber nur zu sagen, stimmt nicht geht gar nicht.
@@shkka751 zweistufige haben oft Elektrische luftklappen. Und die Pumpe läuft über den Gebläsemotor
Lang nicht alle brenner... Viessmann z.b. hat einen drehzahlgeregelten Lüfter