Oui les gens disent c’est super mais ne sont pas aller voir le site. Quand on a une veille voiture et qu’elle fonctionne aucun intérêt d’aller mettre plus de 20.000 euros ce n’est pas du tout écologique.
Mdr la partie budget !! La réponse de politicien, oui enfin une zoé à 32k€ elle est neuve pour ce prix tu as un châssis neuf et surtout du CCS et une capacité de batterie bien plus grande ! Tout les mecs qui font du retrofit essaient d'endormir les gens en faisant croire qu'ils proposent un truc attractif ! Le problème c'est qu'ils s'adressent aux personnes qui achètent des véhicules d'occasion et la du coup leur offre de prix est complètement aux fraises car une zoé avec la même autonomie (120km) c'est 7000 € voir moins et non 32 000 €. Je préfère voir les gens acheter des véhicules d'occasion et bénéficier de prime que voir des boites acheter des moteurs et batteries chinoises et toucher des aides de l'état pour ce genre d'arnaque, car techniquement ces véhicules sont nullissimes. ( CCS, gestion chauffe batterie, kwh?? etc ....) C'est quand même beau la politique et les subventions !!
Pour ma part, je crois surtout au retrofitage des utilitaires. Pour les particuliers, le marché me paraît plus difficile car les clients (comme moi) apprécient la nouveauté et les progrès proposés sur les nouveaux modèles. Je vois néanmoins un intérêt dans le retrofitage des voitures électriques d'ancienne génération (vu la vitesse de l'évolution technologique).
Dans l'industrie climatique on utilisé cette méthode sur des climatiseurs vieux de 20 ans ultra fiable. On les mets au normes avec de nouveau fluide compresseur ... etc pour arriver à des machines au norme d'aujourd'hui mais la fiabilité légendaire d'il y'à 20 ans ! Bref tous le monde est gagnant :) Bravo à cette entreprise. Je serai bien curieux de connaitre le ressentit au volant de ces voitures.
@@m.h8370 Non non dans l'air du temps, ils font ça sur des voitures, mais nous faisons ça dans beaucoup d'industrie. même dans l'aéronautique militaire ou véhicule terrestre . Beaucoup de réemploie et de modernisation :)
Je suis très loin de partager votre enthousiasme... Pour des utilitaires / véhicules anciens, aménagés, adaptés y'a sans doute des niches à exploiter Autant le rétrofit de citadine / compacte "récente" sans valeur affective/d'estime j'y crois vraiment pas, en tout cas pas à ce rapport prix/autonomie là! Qui va remettre 16k€ pour transformer une clio 4 de 8/10 ans ??? Avec 160/200km d'autonomie wltp on peut pas comparer à une zoe, même une Spring fait bcp mieux en terme de service rendu!
Je bois vos paroles ! Donc je comprends que 160-200 km c’est WLTP. Donc sur autoroute à 130 ce sera 80 km max d’autonomie. Donc avant vous aviez une voiture polyvalente, capable de faire un Paris-Nice tranquillement. Après “rétrofit”, FINIE la POLYVALENCE!! Vous ne pourrez en effet plus faire que le tour du quartier… Génial le progrès !! 😡 😞 Et à tous les coups… les 8:56 batteries bouffent une partie du coffre.,, Moi… je ne pige plus…
@@olivierc5314 Le secret c'est le POIDS. Si c'etait retrofitte avec l' optique de diminuer la masse, l' autonomie n' aurait pas (trop ) a en patir. C'est tout simplement contre productif finalement .
@@netshaman9918 Certes, après j’imagine que la batterie ne pas être énorme. C’est sûr qu’elle ne doit pas faire 100 kwh. Et c’est clair que l’architecture d’une thermique ne doit pas être optimale pour en faire une électrique… Bah ça doit progresser…
@@olivierc5314 Ben disons que la place qu' occupe le moteur electrique pourrait etre occupee par des batteries. Et des moteurs- roues pourraient etre mises en place. Comme sur le Hy solar kit par exemple. Il y aurait gain de poids et d'autonomie de maniere sensible que cette facon de faire "classique". Si l' on se borne a utiliser et a transposer une technologie en y pensant de la meme maniere qu' autrefois, il n' y a pas vraiment de gain notable. Mais ca c'est a cause de l' etat , qui fait tout pour ralentir les choses. Il n' y a qu' a voir ce qu'i l se passe avec l' autopilot Tesla en Europe, qui contrairement a la version US est LARGEMENT édulcoré et vidé de sa substance, ce qui provoque toute une serie de bugs indesirables et de failles de securité sur les voitures.
Il est pas sérieux ce monsieur il dit « une autonomie conséquente en ville de 160 km » pour une Clio 4 et pour cela il faut débourser 16 000 € hors prime. De plus il parle comme dans les pub « jusqu’à 9000 € de prime » les 9000 € de prime concerne que 5% de la population. De plus, ce qui bénéficient de 9000 € de prime n’ont pas 16 000 € à investir dans un rétrofit.
Il aurait été judicieux de parler de la capacité utile des batteries, ainsi que de leur gestion thermique (oui oui on oublie la supercharge) la capacité de recharge AC (un convertisseur ca prend de la place et du poids si on veut un peu de puissance) et DC? Donc oui le petit cabriolet qui permettait de faire Paris - Le Touquet sur un week-end une fois retrofité ... enfin ca ferait une vidéo amusante à regarder. Au final cela me fait penser à tout les constructeurs qui utilise le même châssis pour leur modèle thermique et électrique 🙈 Et pour les utilitaires, pour les société de livraison pourquoi pas en attendant Rivian, mais pour l'artisan qui utilise son fourgon comme atelier mobile, avec du coup 300-500 kg d'aménagement/matos/outils dedans en permanence, si en plus il charge une palette de matos pour un chantier, j'attends de voir l'autonomie réelle, encore une bonne idée de vidéo =p
Et quand toutes les autos seront électriques , combien coûtera un "plein" en électricité alors? Je crains que l'électricité ne devienne bien plus chère au fil du temps , histoire de rattraper le coût de l'essence actuel, faut pas rêver quand même.
Donc le seul argument valable c’est pouvoir accéder aux ZFE. Donc aux grands centres urbains. Sinon il y a les transports en communs aussi, on nous rabâche des les utiliser au lieu de notre voitures Ce monsieur nous propose de retrofiter une clio qui peut traverser la moitié de la France pour ensuite ne faire que 150 km ? Je comprends pas trop la logique. Si l’empreinte carbone de la fabrication du véhicule thermique est amortie, pourquoi en rajouter une couche avec un moteur, une batterie et je sais pas quoi d’autre ? Autant continuer à la faire rouler en thermique … Quel concept foireux encore une fois …
Mon fils est né dans ma 508 ( pas eu le temps d'arriver à la maternité 😅) c'est un véhicule qui a aujourd'hui plus de 10 ans, j'adorerais le rétrofiter plutôt que de le voir finir en cube... La voiture hein... Pas mon fils...
Effet de mode, comme plein d'autres choses, la mode passera... Les vrais collectionneurs ne prendront jamais le risque de dénaturer leurs jouets pour les transformer en installant un moteur de machine à laver à la place de la mécanique d'origine. Les gens qui roulent en Clio de 10 ans n'auront jamais les moyens d'investir des sommes pareilles pour réduire leur autonomie de 90%, idem pour les artisans... Alors à qui s'adresse donc tout ça ? Et bien aux citadins, de préférence friqués, qui veulent parader dans des voitures anciennes décalées, mais qui une fois transformées, perdront tout intérêt pour le collectionneur et se révéleront invendables. Ne me faites pas croire que quand on habite à Paris et qu'on roule dans un os, on investira pour le rétrofiter, pas plus que je ne crois que ceux qui auraient les moyens, ne préféreront pas acheter une voiture électrique récente avec tout l'arsenal multimédia ridicule qu'on trouve désormais dans tous les habitacles. Bref, je ne vois juste pas l'intérêt ni la cible. Rendez-vous dans quelques années.
le prix va pas changer sauf à la hausse quand le aides seront finies. En plus du prix de l'électricité qui fait x10 en 1 an... aller les golems, tous au retrofit 😂😂
Moins cher à l'utilisation mais ingérable pour les artisans. Comme si les artisans ne travaillaient qu'à 50 km de leurs entreprises. Je serais curieux de voir un Ducato en électrique avec 1,2 Tonne de charges utile.. Et ou il mettent les batteries.
Je garde mon espace de 1994 avec 400000kms, dans l'espoir un jour de le rétrofiter. Ce doit être le jour et la nuit de passer d'un moteur poussif qui vibre et pu à un moteur coupleux, silencieux et sans vibrations. 120 kms me suffira pour aller et revenir du boulot. D'ici quelques années je pense que cela sera réalisable économiquement.
Bonjour, Très intéressant plus, pour les artisans dans les grandes villes. Par contre si vous avez une adresse ou faire changer des éléments d'une batterie de Nissan leaf première génération je suis preneur, car ma leaf de 2014 roule très bien mais a juste perdue de l'autonomie Il serait bien d'avoir une société qui puisse faire ça, cela évite de changer la batterie complète ou pire de changer de voiture car plus assez d'autonomie pour tout les jours.
Ben normalement l'adresse..ce serait votre concession Nissan non? Ah zut... ils ne veulent pas le faire car ils préfèrent vous fourguer une nouvelle bagnole à plus de 40.000€ et envoyer la votre presque neuve..à la casse...cherchez pas à comprendre c'est une question "d'icoulougie"... et puis sur les 40.000€ de votre nouveau véhicule, l'Etat vous reversera (avec nos impôts..) une petite prime... qui est en fait déjà largement incluse dans le prix de vente exorbitant de votre "nouvelle" voiture "zero émission" tout ça tout ça... Oui car on vous explique qu'un véhicule électrique ça coûte très cher à cause de.. la batterie... ben voyons! allez vous renseigner sur le prix d'un moteur thermique, d'un système de dépollution catalytique, d'une ligne d’échappement, d'une boite de vitesses, d'une démarreur, d'un embrayage,d'un alternateur, d'un pont avec arbre de transmission... pour ne citer que les principaux éléments dont le constructeur fait l'économie lorsqu'il vous vend une voiture électrique... ^^
Personnellement je suis intéressé, cependant mon "vieux" cabriolet de 2004 à 170000 km, fait environ 500km en ville avec un plein et quasiment 1000km sur autoroute à 110km/h, le prix de la conversion est très cher pour ce qu'elle apporte. Le jour où je ne perdrais que la moitié de mon autonomie avec une conversion électrique, je me reposerais la question. On y repense dans 5 ans je dirais.
Un marché de pure niche adapté aux utilitaires. Le rétrofit est bridé par une réglementation française beaucoup trop contraignante et des prix très élevés. Comme pour tous les VE on se bouche les yeux et les oreilles sur la fabrication des cellules de batterie. Ça pollue ailleurs donc pas de problème. Retrofiter un véhicule particulier qui obtient 100/120 km d'autonomie n'a aucun sens et de fait oblige à avoir un deuxième véhicule, c'est très écolo c'est sûr. Le rétrofit est un pansement sur une jambe de bois pour se plier à une réglementation débile, les ZFE, il suffit de consulter les données d'airparif pour voir que la pollution de l'air n'a jamais été aussi faible et que les pics ne sont pas dûs à l'automobile mais aux centrales à charbon allemandes et à l'épandage de l'agriculture.
L'idée est bonne mais vous ne parlez pas du problème de pièces détachées après 10 ans. Pour mon iveco de 10 ans il as fallu 2 mois pour avoir une porte coulissante,la garantie de 15 ans de votre système est inutile. Pour ma part je ne le ferai pas.
Propriétaire d’un camping car de 2008 et n’ayant pas plus de 60000 kms je suis intéressé par le retrofit et là ce qui m’intéresse c’est le prix de la transformation
Ça devient ridicule. J' ai une twingo RS, tout l' intérêt de ma voiture c" est sa mécanique. Avec un moteur électrique j' aurai la première twingo rs électrique et elle n' aura plus aucun intérêt et ne vaudra plus un clou. Et on nous dit que les gens sont enthousiasmés par ce procédé.
Question qui fâche: la règlementation qui limite l'intérêt car PTAC... Châssis et suspension pas forcément adapté au poids même si limité... Et donc autonomie limitée du coup... Sans compter les constructeurs qui bloquent les infos car voient d'un très mauvais oeil le retrofit
Il semblerait que vous n avez pas bien écouter. La réglementation impose de respecter la masse d origine ainsi que la répartition. Donc ptac pas impacté et transparent pour le châssis et les suspensions. Par contre, effectivement, autonomie limitée.
Il nous disent toujours les primes, les primes, les primes, mais c'est nous qui payons celles-ci ! De plus, pour les francais "lambdas" c'est le porte monnaie qui dirige les achats, le prix des véhicules électriques n'est pas bon marché, même si le cout de l'entretien est minimale, il faut faire énormément de kilomètres pour l'amortissement (jamais évoqué dans les reportages ) mais imaginons qu'après 10 ans ou 200000 kms, le véhicule électrique est rentabilisé, la batterie est HS, et là remplacer, ça coûte cher... le delta entre thermique et electrique n'est pas aussi vertueux que l'on veut nous faire croire. Et je vous parle même pas du coût de production "du puits à la fin de vie" entre le thermique et l'électrique.
La durée de vie d'une batterie de véhicule électrique est plus longue que la durée de vie d'un véhicule thermique. Un véhicule thermique est moins cher cher à l'achat mais avec tout le carburant qu'il engouffre et l'entretien qu'il nécessite, l'addition finit par être plus élevée !
@@mariomathey7548 j'ai un phev, j'ai déjà perdu 20% en 6ans.. pour le reste nous avons tous pas assez de recul pour dire plus de 500000 kms,, nous n'avons pas tous des batteries de chez tesla (via son équipementier)....
j'ai un master 2,5l, 2007 difficile de trouver des pièces moteurs même pour Renault , je pensais a la solution rétrofit électrique, mais en écoutant vous parlez de véhicule maxi de 5 ans, ensuite vous parlez de 8 ans pour des véhicules particuliers pas tout compris dans votre discours, c'est 5 ans pour les utilitaires et plus pour les autre véhicules ???? , donc pour un artisans qui roule 80 a 100 kms maxi par jour et en ZFE , vous indiquez moteur jumper qui a 150 milles a des problèmes, mon master a 320 kilomètres, et si un utilitaire thermique a des problèmes a 150 000 kms alors que en règle général c'est 300 000 kms;. je trouve ça limites, perso le rétrofit électrique je trouve cela très intéressant. pour les voitures lambda, mais pas pour les anciennes de collection .
Très belle idée! Bon je viens de configurer une Coccilnnelle, on est à 33500€ pour 170km d'autonomie... ce n'est pas la voiture du peuple ...
Oui les gens disent c’est super mais ne sont pas aller voir le site. Quand on a une veille voiture et qu’elle fonctionne aucun intérêt d’aller mettre plus de 20.000 euros ce n’est pas du tout écologique.
trop bien, on vous rend exactement le même véhicule en électrique... et on passe de 1000km d'autonomie à 150. bravo 😂😂
On c’est pas la même… elle aura moins de place dans le coffre !
Quasi le prix d'une Spring dont l'autonomie est trois fois plus grande.
On marche sur la tête sérieusement !
20 000 euros pour mettre une clio en électrique avec une autonomie de 100 km le monde devient fou !
Les mecs rêvent debout. Ça va se faire balayer, tout ces petits bricoleurs artisanaux.
Là aussi la pompe à fric... comme finalité. Et oui l'Etat paiera les primes c'est à dire les impôts de chacun.
Mdr la partie budget !! La réponse de politicien, oui enfin une zoé à 32k€ elle est neuve pour ce prix tu as un châssis neuf et surtout du CCS et une capacité de batterie bien plus grande ! Tout les mecs qui font du retrofit essaient d'endormir les gens en faisant croire qu'ils proposent un truc attractif !
Le problème c'est qu'ils s'adressent aux personnes qui achètent des véhicules d'occasion et la du coup leur offre de prix est complètement aux fraises car une zoé avec la même autonomie (120km) c'est 7000 € voir moins et non 32 000 €. Je préfère voir les gens acheter des véhicules d'occasion et bénéficier de prime que voir des boites acheter des moteurs et batteries chinoises et toucher des aides de l'état pour ce genre d'arnaque, car techniquement ces véhicules sont nullissimes. ( CCS, gestion chauffe batterie, kwh?? etc ....)
C'est quand même beau la politique et les subventions !!
Pour ma part, je crois surtout au retrofitage des utilitaires. Pour les particuliers, le marché me paraît plus difficile car les clients (comme moi) apprécient la nouveauté et les progrès proposés sur les nouveaux modèles. Je vois néanmoins un intérêt dans le retrofitage des voitures électriques d'ancienne génération (vu la vitesse de l'évolution technologique).
D’où la nécessité par l'état de taxer le neuf et subventionner le retrofit d'avantage pour aussi inciter les particuliers à aller sur cette solution.
Dans l'industrie climatique on utilisé cette méthode sur des climatiseurs vieux de 20 ans ultra fiable. On les mets au normes avec de nouveau fluide compresseur ... etc pour arriver à des machines au norme d'aujourd'hui mais la fiabilité légendaire d'il y'à 20 ans ! Bref tous le monde est gagnant :) Bravo à cette entreprise. Je serai bien curieux de connaitre le ressentit au volant de ces voitures.
@@alainbreugnot7173 Développer ?
Hors sujet.
@@m.h8370 Non non dans l'air du temps, ils font ça sur des voitures, mais nous faisons ça dans beaucoup d'industrie. même dans l'aéronautique militaire ou véhicule terrestre . Beaucoup de réemploie et de modernisation :)
Très beau discours commercial,! Belles promesses ! J'y crois presque !
Pourquoi ne pas communiquer sur la capacité net des batteries en kwh ?
Il faut aller sur leur les infos sont très light aucun rendement….
Je suis très loin de partager votre enthousiasme...
Pour des utilitaires / véhicules anciens, aménagés, adaptés y'a sans doute des niches à exploiter
Autant le rétrofit de citadine / compacte "récente" sans valeur affective/d'estime j'y crois vraiment pas, en tout cas pas à ce rapport prix/autonomie là!
Qui va remettre 16k€ pour transformer une clio 4 de 8/10 ans ???
Avec 160/200km d'autonomie wltp on peut pas comparer à une zoe, même une Spring fait bcp mieux en terme de service rendu!
Bref, il prend très cher pour pouvoir faire le tour de quartier .
Exactement, c'est plus interessant d'acheter une zoe d'occase avec reprise casse.
Je bois vos paroles !
Donc je comprends que 160-200 km c’est WLTP. Donc sur autoroute à 130 ce sera 80 km max d’autonomie. Donc avant vous aviez une voiture polyvalente, capable de faire un Paris-Nice tranquillement. Après “rétrofit”, FINIE la POLYVALENCE!!
Vous ne pourrez en effet plus faire que le tour du quartier…
Génial le progrès !! 😡 😞
Et à tous les coups… les 8:56 batteries bouffent une partie du coffre.,,
Moi… je ne pige plus…
@@olivierc5314 Le secret c'est le POIDS.
Si c'etait retrofitte avec l' optique de diminuer la masse, l' autonomie n' aurait pas (trop ) a en patir.
C'est tout simplement contre productif finalement .
@@netshaman9918
Certes, après j’imagine que la batterie ne pas être énorme. C’est sûr qu’elle ne doit pas faire 100 kwh. Et c’est clair que l’architecture d’une thermique ne doit pas être optimale pour en faire une électrique…
Bah ça doit progresser…
@@olivierc5314 Ben disons que la place qu' occupe le moteur electrique pourrait etre occupee par des batteries.
Et des moteurs- roues pourraient etre mises en place.
Comme sur le Hy solar kit par exemple.
Il y aurait gain de poids et d'autonomie de maniere sensible que cette facon de faire "classique".
Si l' on se borne a utiliser et a transposer une technologie en y pensant de la meme maniere qu' autrefois, il n' y a pas vraiment de gain notable.
Mais ca c'est a cause de l' etat , qui fait tout pour ralentir les choses.
Il n' y a qu' a voir ce qu'i l se passe avec l' autopilot Tesla en Europe, qui contrairement a la version US est LARGEMENT édulcoré et vidé de sa substance, ce qui provoque toute une serie de bugs indesirables et de failles de securité sur les voitures.
Il est pas sérieux ce monsieur il dit « une autonomie conséquente en ville de 160 km » pour une Clio 4 et pour cela il faut débourser 16 000 € hors prime. De plus il parle comme dans les pub « jusqu’à 9000 € de prime » les 9000 € de prime concerne que 5% de la population.
De plus, ce qui bénéficient de 9000 € de prime n’ont pas 16 000 € à investir dans un rétrofit.
"retrofit! Un mouvement populaire...." il est enthousiaste cet entrepreneur... 😏
Un peu escro aussi.
Il aurait été judicieux de parler de la capacité utile des batteries, ainsi que de leur gestion thermique (oui oui on oublie la supercharge) la capacité de recharge AC (un convertisseur ca prend de la place et du poids si on veut un peu de puissance) et DC? Donc oui le petit cabriolet qui permettait de faire Paris - Le Touquet sur un week-end une fois retrofité ... enfin ca ferait une vidéo amusante à regarder. Au final cela me fait penser à tout les constructeurs qui utilise le même châssis pour leur modèle thermique et électrique 🙈
Et pour les utilitaires, pour les société de livraison pourquoi pas en attendant Rivian, mais pour l'artisan qui utilise son fourgon comme atelier mobile, avec du coup 300-500 kg d'aménagement/matos/outils dedans en permanence, si en plus il charge une palette de matos pour un chantier, j'attends de voir l'autonomie réelle, encore une bonne idée de vidéo =p
Et quand toutes les autos seront électriques , combien coûtera un "plein" en électricité alors? Je crains que l'électricité ne devienne bien plus chère au fil du temps , histoire de rattraper le coût de l'essence actuel, faut pas rêver quand même.
Moteur, batteries etc fabriqués où à la base ?
Donc le seul argument valable c’est pouvoir accéder aux ZFE. Donc aux grands centres urbains.
Sinon il y a les transports en communs aussi, on nous rabâche des les utiliser au lieu de notre voitures
Ce monsieur nous propose de retrofiter une clio qui peut traverser la moitié de la France pour ensuite ne faire que 150 km ?
Je comprends pas trop la logique. Si l’empreinte carbone de la fabrication du véhicule thermique est amortie, pourquoi en rajouter une couche avec un moteur, une batterie et je sais pas quoi d’autre ? Autant continuer à la faire rouler en thermique …
Quel concept foireux encore une fois …
Ce sera sympa pour ma petite 206cc, mais entre le prix et l’autonomie bof
Mon fils est né dans ma 508 ( pas eu le temps d'arriver à la maternité 😅) c'est un véhicule qui a aujourd'hui plus de 10 ans, j'adorerais le rétrofiter plutôt que de le voir finir en cube...
La voiture hein... Pas mon fils...
Effet de mode, comme plein d'autres choses, la mode passera... Les vrais collectionneurs ne prendront jamais le risque de dénaturer leurs jouets pour les transformer en installant un moteur de machine à laver à la place de la mécanique d'origine. Les gens qui roulent en Clio de 10 ans n'auront jamais les moyens d'investir des sommes pareilles pour réduire leur autonomie de 90%, idem pour les artisans... Alors à qui s'adresse donc tout ça ? Et bien aux citadins, de préférence friqués, qui veulent parader dans des voitures anciennes décalées, mais qui une fois transformées, perdront tout intérêt pour le collectionneur et se révéleront invendables. Ne me faites pas croire que quand on habite à Paris et qu'on roule dans un os, on investira pour le rétrofiter, pas plus que je ne crois que ceux qui auraient les moyens, ne préféreront pas acheter une voiture électrique récente avec tout l'arsenal multimédia ridicule qu'on trouve désormais dans tous les habitacles. Bref, je ne vois juste pas l'intérêt ni la cible. Rendez-vous dans quelques années.
Lĺ
Ca marchera quand le prix actuel sera divisé par 2 !
le prix va pas changer sauf à la hausse quand le aides seront finies. En plus du prix de l'électricité qui fait x10 en 1 an... aller les golems, tous au retrofit 😂😂
Il parle de la De carbonation, je suis passionné par l'électrique, mais..... Autonomie et prix....
Très belle initiative qui je l'espère connaîtra un bel avenir
Moins cher à l'utilisation mais ingérable pour les artisans. Comme si les artisans ne travaillaient qu'à 50 km de leurs entreprises. Je serais curieux de voir un Ducato en électrique avec 1,2 Tonne de charges utile.. Et ou il mettent les batteries.
Je voudrais savoir si vous pouvez retrofite un Chrysler PT cruiser cabriolet
Ilsn'ont pas parlé du temps de charge en AC et DC.
Je garde mon espace de 1994 avec 400000kms, dans l'espoir un jour de le rétrofiter. Ce doit être le jour et la nuit de passer d'un moteur poussif qui vibre et pu à un moteur coupleux, silencieux et sans vibrations. 120 kms me suffira pour aller et revenir du boulot. D'ici quelques années je pense que cela sera réalisable économiquement.
1994 😲, oui vous êtes plus à 10 ou 20 ans près 🤣
Bravo pour les 400000 kms 🤪
Bonjour,
Très intéressant plus, pour les artisans dans les grandes villes.
Par contre si vous avez une adresse ou faire changer des éléments d'une batterie de Nissan leaf première génération je suis preneur, car ma leaf de 2014 roule très bien mais a juste perdue de l'autonomie
Il serait bien d'avoir une société qui puisse faire ça, cela évite de changer la batterie complète ou pire de changer de voiture car plus assez d'autonomie pour tout les jours.
Ben normalement l'adresse..ce serait votre concession Nissan non? Ah zut... ils ne veulent pas le faire car ils préfèrent vous fourguer une nouvelle bagnole à plus de 40.000€ et envoyer la votre presque neuve..à la casse...cherchez pas à comprendre c'est une question "d'icoulougie"... et puis sur les 40.000€ de votre nouveau véhicule, l'Etat vous reversera (avec nos impôts..) une petite prime... qui est en fait déjà largement incluse dans le prix de vente exorbitant de votre "nouvelle" voiture "zero émission" tout ça tout ça... Oui car on vous explique qu'un véhicule électrique ça coûte très cher à cause de.. la batterie... ben voyons! allez vous renseigner sur le prix d'un moteur thermique, d'un système de dépollution catalytique, d'une ligne d’échappement, d'une boite de vitesses, d'une démarreur, d'un embrayage,d'un alternateur, d'un pont avec arbre de transmission... pour ne citer que les principaux éléments dont le constructeur fait l'économie lorsqu'il vous vend une voiture électrique... ^^
Personnellement je suis intéressé, cependant mon "vieux" cabriolet de 2004 à 170000 km, fait environ 500km en ville avec un plein et quasiment 1000km sur autoroute à 110km/h, le prix de la conversion est très cher pour ce qu'elle apporte. Le jour où je ne perdrais que la moitié de mon autonomie avec une conversion électrique, je me reposerais la question. On y repense dans 5 ans je dirais.
Pas mal pour des véhicules qui sortent de l’ordinaire. Mon reve: une delorean dmc12 en rétrofit 😜😁
Ils en ont fait une chez Electric Classic Cars au Royaume-Uni!
Bravo c est top
Je verrais bien mon jumper aménagé camping retrofité. À voir si les aides promises son bien présentes?
Il ne faudra pas partir en vacances avec très loin !...
Un marché de pure niche adapté aux utilitaires. Le rétrofit est bridé par une réglementation française beaucoup trop contraignante et des prix très élevés. Comme pour tous les VE on se bouche les yeux et les oreilles sur la fabrication des cellules de batterie. Ça pollue ailleurs donc pas de problème. Retrofiter un véhicule particulier qui obtient 100/120 km d'autonomie n'a aucun sens et de fait oblige à avoir un deuxième véhicule, c'est très écolo c'est sûr. Le rétrofit est un pansement sur une jambe de bois pour se plier à une réglementation débile, les ZFE, il suffit de consulter les données d'airparif pour voir que la pollution de l'air n'a jamais été aussi faible et que les pics ne sont pas dûs à l'automobile mais aux centrales à charbon allemandes et à l'épandage de l'agriculture.
L'idée est bonne mais vous ne parlez pas du problème de pièces détachées après 10 ans. Pour mon iveco de 10 ans il as fallu 2 mois pour avoir une porte coulissante,la garantie de 15 ans de votre système est inutile. Pour ma part je ne le ferai pas.
Propriétaire d’un camping car de 2008 et n’ayant pas plus de 60000 kms je suis intéressé par le retrofit et là ce qui m’intéresse c’est le prix de la transformation
Tres bonne idée j ai une Volvo V40 de 1996 eske c est possible
Devrais-je citer Karadoc ?
La solution : rouler en velomobile.
Ca coute moins cher et ca entretient la sante. ^^
Tout le monde n’a pas un logement citadin à 3 coups de pédales de son bullshit job, il serait grand temps de l’intégrer.
Ah oui, pas con.
Ça devient ridicule. J' ai une twingo RS, tout l' intérêt de ma voiture c" est sa mécanique. Avec un moteur électrique j' aurai la première twingo rs électrique et elle n' aura plus aucun intérêt et ne vaudra plus un clou. Et on nous dit que les gens sont enthousiasmés par ce procédé.
Plus d’autonomie,plus de batteries, ce n’est pas possible????
Au top !! 👍🏻👍🏻
Quid de la vitesse de recharge d'une telle solution ? Ce n'est jamais très puissant.
Tout depend du chargeur embarqué ( cf celui de la 208 vs Kia vs Tesla)
Moitié prix pour moins d'1/3 de l'autonomie. Ce n'est absolument pas au point!
Bla Bla Bla, que des paroles, rien de concret, j'ai rien vue concernant caractéristiques techniques moteur etc cher pour 200km d'autonomie
Question qui fâche: la règlementation qui limite l'intérêt car PTAC... Châssis et suspension pas forcément adapté au poids même si limité... Et donc autonomie limitée du coup...
Sans compter les constructeurs qui bloquent les infos car voient d'un très mauvais oeil le retrofit
Tout à fait d’accord
Il semblerait que vous n avez pas bien écouter. La réglementation impose de respecter la masse d origine ainsi que la répartition. Donc ptac pas impacté et transparent pour le châssis et les suspensions. Par contre, effectivement, autonomie limitée.
@@guillot2ful il me semble qu’il tolère une augmentation de la masse de 20%. Il faut savoir le poids avant avec moteur et après avec batterie
@@Yoann-en-VE 10% il me semble
Il nous disent toujours les primes, les primes, les primes, mais c'est nous qui payons celles-ci ! De plus, pour les francais "lambdas" c'est le porte monnaie qui dirige les achats, le prix des véhicules électriques n'est pas bon marché, même si le cout de l'entretien est minimale, il faut faire énormément de kilomètres pour l'amortissement (jamais évoqué dans les reportages ) mais imaginons qu'après 10 ans ou 200000 kms, le véhicule électrique est rentabilisé, la batterie est HS, et là remplacer, ça coûte cher... le delta entre thermique et electrique n'est pas aussi vertueux que l'on veut nous faire croire. Et je vous parle même pas du coût de production "du puits à la fin de vie" entre le thermique et l'électrique.
Batterie HS seulement après minimum 800 000 kms
Durée de vie des batterie 200 a 500.000km avant une seconde vie ( non pas HS) revoit tes informations
La durée de vie d'une batterie de véhicule électrique est plus longue que la durée de vie d'un véhicule thermique.
Un véhicule thermique est moins cher cher à l'achat mais avec tout le carburant qu'il engouffre et l'entretien qu'il nécessite, l'addition finit par être plus élevée !
Les primes auto ne sont payées que par les malus que payent les autres, en tout cas le système marchait comme ça à son instauration
@@mariomathey7548 j'ai un phev, j'ai déjà perdu 20% en 6ans.. pour le reste nous avons tous pas assez de recul pour dire plus de 500000 kms,, nous n'avons pas tous des batteries de chez tesla (via son équipementier)....
Hérétiques
Ce sera amusant de comparer le prix d'une auto Lidl et d'une vieille bagnole rétrofitée.
j'ai un master 2,5l, 2007 difficile de trouver des pièces moteurs même pour Renault , je pensais a la solution rétrofit électrique, mais en écoutant vous parlez de véhicule maxi de 5 ans, ensuite vous parlez de 8 ans pour des véhicules particuliers pas tout compris dans votre discours, c'est 5 ans pour les utilitaires et plus pour les autre véhicules ???? , donc pour un artisans qui roule 80 a 100 kms maxi par jour et en ZFE , vous indiquez moteur jumper qui a 150 milles a des problèmes, mon master a 320 kilomètres, et si un utilitaire thermique a des problèmes a 150 000 kms alors que en règle général c'est 300 000 kms;. je trouve ça limites, perso le rétrofit électrique je trouve cela très intéressant. pour les voitures lambda, mais pas pour les anciennes de collection .
Une belle voiture est une voiture d'origine.
Il y a la solution du carburant synthétique decarboné également qui viendra avec le temps...
Comment accepter une autonomie aussi ridicule ?
On marche sur la tête
Beau discour marketing
Désolé je ne suis pas prêt
L'électrique fait faire des économies ? A quel moment doit on rire ????
25€ pour 500 km d'autonomie ( mini en ville) c'est mieux que 120€ et faire la queue pendant deux heures avec les autres haters a la station Total 😁
@@mariomathey7548