@@tomash2167 zgodnie z prawem, prawidłowo magazynowana opona do 3 lat jest uważane są za nowe. Widziałem gdzieś test nowe nowe zimowe opony vs nowe "2 letnie". 2 letnie miały krótsze drogi hamowania niż nowe nowe. Ten sam model, ten sam rozmiar, to samo auto, ten sam kierowca
Przy wyborze opon zimowych bardzo ważne jest gdzie mieszkamy.W górach gdzie przeważa śnieg i osiągamy małe prędkości opona agresywna na nizinach zazwyczaj mamy mokry asfalt więc patrzymy na zupełnie inne parametry
dokładnie, warto zawsze dobrać opony do swoich indywidulanych potrzeb, my np. mieszkamy w miejscowości pod Krakowem, gdzie zazwyczaj śniegu jest więcej niż w mieście, jednak na co dzień korzystamy też z autostrad i esek😀
W 2019 kupiłem nówkę Mitsubishi Outlandera 4x4 fabrycznie załozone opony to Yokohamy,nie pamiętam symbolu.Byłem bardzo zadowolony osiagnołem na nich 205 km/h. Nadchodzący sezon zimowy i to że lubię czasami zjechać z asfaltu chciałem mieć jeden komplet opon. Po wielu b. pozytywnych opiniach padło na opony typu AT czyli Yokohama Geolandder G 015. W warunkach letnich super, jak na AT -eka cicha i w lekkim terenie dawała radę.Predkosc maksymalna jaką uzyskałem to 190km/h. Nadeszła zima i co? totalna tragedia zero wgryzania się w śnieg, koła mieliły dopiero po chwili auto ruszało .Z górki ok. 80 m. I niezbyt stromej jechałem cały czas na ABS-e a auto nie miało zamiaru się zatrzymać. Mieszkam w Łodzi więc u nas śniegu jak na lekarstwo ,na zimę nie polecam tych opon.Teraz mam Audi Q5 opony 255x45x20 kupiłem z ciekawości zimówkę asymetryczną Kumho WS71 mam je jakieś 2 tygodnie i jak na razie ok. Opona cichsza niż letnie Pirelli Scorpions .Na mokrym i suchym asfalcie super w ostrych szybkich zakrętach również.Jedyne co zauważyłem to przy prędkości ok 150 km/ h na autostradzie auto zaczyna nieprzyjemnie myszkować i zaczyna się delikatna walka z kierownicą.Czekam na śnieg i zobaczymy ,ale auto 4x4 zawsze sobie poradz
G015 to opona AT z homologacją zimową. Zbiera rzeczywiście wiele dobrych opinii, ale jest to cały czas ATek. Widać jednak z opisu, że dla Ciebie jazda na oponach sezonowych sprawia dużo więcej frajdy, więc ok, szerokiej drogi😀
Outlander z fabryki wyjeżdżał na G 033. Miałem, tylko FWD. Bardzo fajne opony, można było bez problemów zjechać z asfaltu. Teraz mam Dustera na jakichś super-eco conti i strach wjeżdżać na mokrą trawę. G 015 mam(tzn. miałem, przechodzę na sezonówki) teraz na starym Tucsonie 4x4 i mam podobne odczucia, ale mnie one nie dziwią Normalne wielosezonówki są gorsze od zimowych, a wielosezonowe A/T-ki, są jeszcze gorsze- fizyki nie przeskoczysz. Jako, że Tucson robi za traktor, poszedłem w taniego chinola(ale nie najtańszego). Na lato też myślę o jakimś chinolu, prawdopodobnie będą to jakieś letnie H/T-ki.
8:30 Bo teraz pojawiło się dużo znawców twierdzących, że KAŻDA opona max. 3 lata i na śmietnik bo są niebezpieczne, przy czym oni kupują najtańsze gówno porównywalne jakością do nalewek. To ciekawe, że producenci niektórzy dają gwarancję na 7 lat, ale zaraz jest kwiczenie, że opona już niezdatna, mimo, że jest dalej miękka i nie pęka.
@@marekduczman Właśnie jak popęka to można wysłać na reklamację dzięki tej gwarancji, a dodatkowo szybciej zestarzeje się 2 letni tani szmelc niż 5 letnie premium. Warto dodać, że Nowe chinole hamują parę metrów dalej z 70km/h niż opony lepsze a co dopiero z każdym sezonem dalej. Więc samo patrzenie na DOT ale wybieranie tanich opon do małych przebiegów jest bez sensu i wychodzi drożej niż za opony premium. Ekonomiczne opłacają się, jak ktoś trzaska ogromne przebiegi przez co musi często kupować opony, a bieżnik zużywa zanim guma się zestarzeje.
@@smeho8926 Wiesz może jaki procent reklamowanych opon ma uznaną gwarancję? Ja też nie wiem, ale w necie jest sporo narzekań na to, nawet przy tzw. markach premium.
u rodziców są 2 zestawy sava eskimo. 11 i 13 lat. Jedne mają około 3 mm i nie mają żadnej przyczepności. Drugie mają 4 i jeszcze można na nich jeździć ale nie ma sensu. Są tak długo bo samochody przechodziły przeglądy. Guma nadal miękka ale się skończyła. Mam też 2 opony continental all season. 1 rok u niemca. 1 rok zrobiły 3k km u nas. 3 lata leżą w garażu bo zmieniliśmy na 2 zestawy. Guma na bokach miękka ale bieżnik sztywny. Taki był. Letnie upały bardzo szkodzą zimowej mieszance. Mam też po 2 opony michelin alpin 5 i 6. Zdjęte z samochodu. Kilka lat na słońcu bo niemiec nie wymieniał na lato. Popękane że diagnosta zabronił jeździć. Jak zmieniasz opony żeby na zimowej mieszance nie jeździć w lato to wytrzymają dłużej. Najtańszy chińczyk używany tylko w zimę może mieć lepszą przyczepność od drogich całorocznych po jednym roku jazdy w lato po drogach szybkiego ruchu. Gwarancja jest głównie jak opona jest krzywa albo zrobi balonik. Nikt ci nie wymieni jak po roku zacznie pękać od słońca
Moja żona ma w renault captur opony Yokohama V906, z zeszłym sezonie nie miałem okazji sprawdzić ich w typowych warunkach zimowych. Teraz muszę kupić zimówki w rozmiarze 225/45 R18 i nie wiem czy znowu Yokohama będzie dobrym wyborem. Ciężko mi się wypowiedzieć czy rzeczywiście są to zimówki klasy premium? Czy ktoś miał okazję przejeździć w warunkach zimowych więcej niż ja i jaka jest jego opinia na temat V906?
Zerknij na podjazd na V906 w materiale 7.45s , wzniesienie o nachyleniu, droga ciągnie się 200m do głównej drogi i codziennie w zimie pokonujemy je naszymi pojazdami😀
@@marekduczman na mokrej nawierzchni jest bardzo ok, użytkujemy je teraz w Skodzie (190KM) i na BMW (210KM) w trudnych podmiejskich i krętych warunkach z licznymi przewyższeniami😀
te pierwsze z lewej strony mają wzór bardzo podobny do hankook w462. Yokohama mają bardziej regularny i mniej nacięć. Wybrałem hankook bo w zimę mam dużo śniegu i lodu na drogach. gdybym jeździł bardziej po drogach szybkiego ruchu to raczej bym wybrał yokohama
Testowałem kilka modeli calorocznych ale ostatecznei wracam do 2 kompletow. U mnie nie do przyjecia jest kiepskie hamowanie na sucho a kupilem chyba najepsze jakie byly goodyear 4s gen3
Opony zimowe yokohama na śniegu dobrze się spisują ale na mokrym asfalcie i na autostradzie szybko się ścierają.Kupilem na początku 2022 roku.Zrobione 8 tyś kilometrów i bieżnik pozostał 5mm.Nie polecam na goły asfalt. Snieg Ok.Moje Falkeny po autostradzie wytrzymały 30 tyś i zużycie naprawdę dużo mniejsze.Nie polecam dla osób które dużo jeżdżą po autostradzie.
My akurat przejechaliśmy na Yoko głównie autostradami około 25 tyś km - samochód MAZDA 3 rozmiar 205/60r16, w BMW 1 205/55r16 20 tyś i ciągle jest powyżej 5mm bieżnika, oczywiście rotujemy co sezon opony, aby zużywały się równomiernie. Jeżdziłeś na tym samym samochodzie?
Witam. Oto waga opon. Bluearth 4S AW21 205/55/16 91V 9.57 kg i 94V 9.88 kg, Bluearth Witer V906 205/55/16 91T 9.48 kg i 94V 9.87 kg. No waga za wysoka. Produkcja Filipiny. I jak to kupic?
@@Kkk-g9f3y Przyjrzyjmy się może budowie opony. Jesteśmy w @milionopon kierowcami z zacięciem sportowym, dlatego stawiamy na solidne, trwałe i sprawdzone konstrukcje. Materiały: Opony są wykonane z około 100 komponentów, głównie z kauczuków naturalny i syntetyczny (czyli z gumy), która sama w sobie ma pewną gęstość. Dodatkowo, w skład mieszanki gumowej wchodzą różne dodatki i wypełniacze, takie jak sadza, olej, siarka, krzemionka, i wiele innych, które zwiększają wytrzymałość i przyczepność opony. Konstrukcja: Wewnętrzna konstrukcja opony składa się z wielu warstw. Oprócz bieżnika, który zapewnia przyczepność, opona ma również kilka warstw kordów (czyli nici stalowych lub tekstylnych), które nadają jej wytrzymałość i kształt. Te dodatkowe elementy zwiększają masę całkowitą opony. Dlaczego ciężar opon jest ważny? Przyczepność: Większa masa opony oznacza większą siłę nacisku na podłoże, co przekłada się na lepszą przyczepność, zwłaszcza podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Stabilność: Cięższe opony przyczyniają się do większej stabilności pojazdu, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Wytrzymałość: Większa masa opony oznacza zazwyczaj większą wytrzymałość na uszkodzenia mechaniczne. Czy można zrobić lżejsze opony? Oczywiście, producenci opon cały czas pracują nad nowymi materiałami i technologiami, które pozwoliłyby na zmniejszenie masy opon bez utraty ich właściwości. Jednakże, redukcja masy opony wiąże się z pewnymi kompromisami, takimi jak mniejsza wytrzymałość lub nawet gorsza przyczepność w skrajnych warunkach drogowych. W sumie gdybyśmy przyjrzeli się z punktu widzenia finansowego, na to ile kosztuje Twoją kieszeń kilogram takiej opony zimowej bądź całorocznej, to wnioski każdy z nas może wyciągnąć sam🧐
Opony całoroczne to rozwiązanie kompromisowe w stosunku do sezonowych i nie dla każdego użytkownika samochodu. Dlaczego sądzisz, że tylko nie kierunkowe?
@@MilionOpon ...bo kierukowych nie da sie rotować i jakbyś nie stawał na głowie to lekko wyząbkują i stają się głośniejsze .,a zakładając ,że już nowe nie są tak ciche jak letnie to nie jest przyjemnie. Ja akurat jestm na to wyczulony .Komuś jak nie przeszkadza to niech jeździ. Zawsze można poszukać asymetrycznego wielosezonu
@@radolw Opony kierunkowe można montować dowolnie (oczywiście zgodnie z kierunkiem ich toczenia), z racji na ich jednakową rzeźbę bieżnika mogą być montowane i z lewej i z prawej strony na przodzie oraz tyle samochodu.
@@SklepOponTV Wiem ...to nic nie da ...nadal klocki będą podcierane są w tą samą stronę. Na osi napędowej czy to przód czy to tył wyząbkują wolniej czyli mniej .Przy napędzie na tył przód szybciutko zrobi zęby z racji tarcia w jedną stronę i przyjmowania dużych sił na przednią oś podczas hamowania .Przekładka na tył już nic nie pomoże .Może już tylko zwolnić pogłębianie efektu
@@SklepOponTV Opony kierunkowe oczywiście można rotować dowolnie, ale całe koła już nie, tylko przód z tyłem po tej samej stronie. Koła z oponami asymetrycznymi można rotować dowolnie.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Kupiłem w tym roku zimówki 14 ki Yokohamy. Wykonanie super. Jest to starszy model v903. Kupiłem z rocznika 2021. Cena była rewelacyjna
@@twingnol udanego użytkowania 😀
3 letnie opony zimowe to już sporo nawet jak na "nowe"
Zduneqq@@Zduneqqdokładnie, max 6 lat i guma traci właściwości.
@@tomash2167 zgodnie z prawem, prawidłowo magazynowana opona do 3 lat jest uważane są za nowe.
Widziałem gdzieś test nowe nowe zimowe opony vs nowe "2 letnie".
2 letnie miały krótsze drogi hamowania niż nowe nowe.
Ten sam model, ten sam rozmiar, to samo auto, ten sam kierowca
❤
BluEarth 4s AW21 po śniegu idzie jak rasowa zimówka. Trzeba przyznać, że udała się Yokohamie ta opona.
dzięki za opinię😀
Przy wyborze opon zimowych bardzo ważne jest gdzie mieszkamy.W górach gdzie przeważa śnieg i osiągamy małe prędkości opona agresywna na nizinach zazwyczaj mamy mokry asfalt więc patrzymy na zupełnie inne parametry
dokładnie, warto zawsze dobrać opony do swoich indywidulanych potrzeb, my np. mieszkamy w miejscowości pod Krakowem, gdzie zazwyczaj śniegu jest więcej niż w mieście, jednak na co dzień korzystamy też z autostrad i esek😀
W 2019 kupiłem nówkę Mitsubishi Outlandera 4x4 fabrycznie załozone opony to Yokohamy,nie pamiętam symbolu.Byłem bardzo zadowolony osiagnołem na nich 205 km/h. Nadchodzący sezon zimowy i to że lubię czasami zjechać z asfaltu chciałem mieć jeden komplet opon. Po wielu b. pozytywnych opiniach padło na opony typu AT czyli Yokohama Geolandder G 015. W warunkach letnich super, jak na AT -eka cicha i w lekkim terenie dawała radę.Predkosc maksymalna jaką uzyskałem to 190km/h. Nadeszła zima i co? totalna tragedia zero wgryzania się w śnieg, koła mieliły dopiero po chwili auto ruszało .Z górki ok. 80 m. I niezbyt stromej jechałem cały czas na ABS-e a auto nie miało zamiaru się zatrzymać. Mieszkam w Łodzi więc u nas śniegu jak na lekarstwo ,na zimę nie polecam tych opon.Teraz mam Audi Q5 opony 255x45x20 kupiłem z ciekawości zimówkę asymetryczną Kumho WS71 mam je jakieś 2 tygodnie i jak na razie ok. Opona cichsza niż letnie Pirelli Scorpions .Na mokrym i suchym asfalcie super w ostrych szybkich zakrętach również.Jedyne co zauważyłem to przy prędkości ok 150 km/ h na autostradzie auto zaczyna nieprzyjemnie myszkować i zaczyna się delikatna walka z kierownicą.Czekam na śnieg i zobaczymy ,ale auto 4x4 zawsze sobie poradz
G015 to opona AT z homologacją zimową. Zbiera rzeczywiście wiele dobrych opinii, ale jest to cały czas ATek. Widać jednak z opisu, że dla Ciebie jazda na oponach sezonowych sprawia dużo więcej frajdy, więc ok, szerokiej drogi😀
Outlander z fabryki wyjeżdżał na G 033.
Miałem, tylko FWD. Bardzo fajne opony, można było bez problemów zjechać z asfaltu. Teraz mam Dustera na jakichś super-eco conti i strach wjeżdżać na mokrą trawę.
G 015 mam(tzn. miałem, przechodzę na sezonówki) teraz na starym Tucsonie 4x4 i mam podobne odczucia, ale mnie one nie dziwią
Normalne wielosezonówki są gorsze od zimowych, a wielosezonowe A/T-ki, są jeszcze gorsze- fizyki nie przeskoczysz.
Jako, że Tucson robi za traktor, poszedłem w taniego chinola(ale nie najtańszego). Na lato też myślę o jakimś chinolu, prawdopodobnie będą to jakieś letnie H/T-ki.
8:30 Bo teraz pojawiło się dużo znawców twierdzących, że KAŻDA opona max. 3 lata i na śmietnik bo są niebezpieczne, przy czym oni kupują najtańsze gówno porównywalne jakością do nalewek. To ciekawe, że producenci niektórzy dają gwarancję na 7 lat, ale zaraz jest kwiczenie, że opona już niezdatna, mimo, że jest dalej miękka i nie pęka.
Gwarancja to jedno, a starzenie się to co innego. DOT jest ważny dla tych co mało jeżdżą i opona u nich się starzeje a nie zużywa
@@marekduczman Właśnie jak popęka to można wysłać na reklamację dzięki tej gwarancji, a dodatkowo szybciej zestarzeje się 2 letni tani szmelc niż 5 letnie premium. Warto dodać, że Nowe chinole hamują parę metrów dalej z 70km/h niż opony lepsze a co dopiero z każdym sezonem dalej. Więc samo patrzenie na DOT ale wybieranie tanich opon do małych przebiegów jest bez sensu i wychodzi drożej niż za opony premium. Ekonomiczne opłacają się, jak ktoś trzaska ogromne przebiegi przez co musi często kupować opony, a bieżnik zużywa zanim guma się zestarzeje.
@@smeho8926 Wiesz może jaki procent reklamowanych opon ma uznaną gwarancję? Ja też nie wiem, ale w necie jest sporo narzekań na to, nawet przy tzw. markach premium.
u rodziców są 2 zestawy sava eskimo. 11 i 13 lat. Jedne mają około 3 mm i nie mają żadnej przyczepności. Drugie mają 4 i jeszcze można na nich jeździć ale nie ma sensu. Są tak długo bo samochody przechodziły przeglądy. Guma nadal miękka ale się skończyła. Mam też 2 opony continental all season. 1 rok u niemca. 1 rok zrobiły 3k km u nas. 3 lata leżą w garażu bo zmieniliśmy na 2 zestawy. Guma na bokach miękka ale bieżnik sztywny. Taki był. Letnie upały bardzo szkodzą zimowej mieszance. Mam też po 2 opony michelin alpin 5 i 6. Zdjęte z samochodu. Kilka lat na słońcu bo niemiec nie wymieniał na lato. Popękane że diagnosta zabronił jeździć.
Jak zmieniasz opony żeby na zimowej mieszance nie jeździć w lato to wytrzymają dłużej. Najtańszy chińczyk używany tylko w zimę może mieć lepszą przyczepność od drogich całorocznych po jednym roku jazdy w lato po drogach szybkiego ruchu. Gwarancja jest głównie jak opona jest krzywa albo zrobi balonik. Nikt ci nie wymieni jak po roku zacznie pękać od słońca
Czy opona Yokohama bluearth-4s Aw21 posiada homologację 3PMSF ?
Tak, posiada.
Posiadają :)
Moja żona ma w renault captur opony Yokohama V906, z zeszłym sezonie nie miałem okazji sprawdzić ich w typowych warunkach zimowych. Teraz muszę kupić zimówki w rozmiarze 225/45 R18 i nie wiem czy znowu Yokohama będzie dobrym wyborem. Ciężko mi się wypowiedzieć czy rzeczywiście są to zimówki klasy premium? Czy ktoś miał okazję przejeździć w warunkach zimowych więcej niż ja i jaka jest jego opinia na temat V906?
Zerknij na podjazd na V906 w materiale 7.45s , wzniesienie o nachyleniu, droga ciągnie się 200m do głównej drogi i codziennie w zimie pokonujemy je naszymi pojazdami😀
Na śniegu większość zimówek daje radę. Problemem jest jazda na mokrym.
😂😂😂Chcę taką oponę zobaczyć! Skoro rok ma 50 tyg. to może leżakować 50 lat i będzie jak roczna. 😅
@@marekduczman na mokrej nawierzchni jest bardzo ok, użytkujemy je teraz w Skodzie (190KM) i na BMW (210KM) w trudnych podmiejskich i krętych warunkach z licznymi przewyższeniami😀
Jaki model/modele z gamy Yokohama polecacie do Suzuki SX 4, napęd 4x4?
Masz model SX4 na 215/55r17?
@@MilionOpon Nie, posiadam rozmiar 205/60/16
@@wojciechkorzec4030 polecam BluEarth Winter V906😀
@@MilionOpon :) ok dzięki. Jeśli chodzi o okres letni, którą polecasz w tym rozmiarze?
@@wojciechkorzec4030 AE 51
te pierwsze z lewej strony mają wzór bardzo podobny do hankook w462. Yokohama mają bardziej regularny i mniej nacięć. Wybrałem hankook bo w zimę mam dużo śniegu i lodu na drogach. gdybym jeździł bardziej po drogach szybkiego ruchu to raczej bym wybrał yokohama
Testowałem kilka modeli calorocznych ale ostatecznei wracam do 2 kompletow. U mnie nie do przyjecia jest kiepskie hamowanie na sucho a kupilem chyba najepsze jakie byly goodyear 4s gen3
Jeśli jeszcze nie wybrałeś opon sezonowych zapraszamy po Yokohamę, jaki masz rozmiar?
@@MilionOpon205/55/16 na lato myślę o conti premium contact 7 ten najnowszej
@@MarekMariusz1 tutaj odpowiednikiem tego Conti w Yokohama jest bieżnik BluEarth GT - AE51- jeździliśmy na nim 3 lata w Mazda 3 😀
Nagranie dosyć ciekawe, choć z tym dotem się nie zgodzę, zakup opony do 3 lat ok, ale starszej to nie
Nie zalecam w materiale zakupy starszych, bardziej mówimy o ich prawidłowym przechowywaniu i starzeniu się
@MilionOpon dlatego warto patrzeć na dot i nie kupować starszych opon niż 2 letnie
Opony zimowe yokohama na śniegu dobrze się spisują ale na mokrym asfalcie i na autostradzie szybko się ścierają.Kupilem na początku 2022 roku.Zrobione 8 tyś kilometrów i bieżnik pozostał 5mm.Nie polecam na goły asfalt. Snieg Ok.Moje Falkeny po autostradzie wytrzymały 30 tyś i zużycie naprawdę dużo mniejsze.Nie polecam dla osób które dużo jeżdżą po autostradzie.
My akurat przejechaliśmy na Yoko głównie autostradami około 25 tyś km - samochód MAZDA 3 rozmiar 205/60r16, w BMW 1 205/55r16 20 tyś i ciągle jest powyżej 5mm bieżnika, oczywiście rotujemy co sezon opony, aby zużywały się równomiernie. Jeżdziłeś na tym samym samochodzie?
Długa ta reklama. 😃
Witam. Dlaczego opony Yokohama sa takie ciezkie?
Jako rozmiar i bieżnik masz na myśli?
Witam. Oto waga opon. Bluearth 4S AW21 205/55/16 91V 9.57 kg i 94V 9.88 kg, Bluearth Witer V906 205/55/16 91T 9.48 kg i 94V 9.87 kg. No waga za wysoka. Produkcja Filipiny. I jak to kupic?
Co z tego że Filipiny?
Opony Yokohama waza o 1.5 kg wiecej niz opony premium.
@@Kkk-g9f3y Przyjrzyjmy się może budowie opony. Jesteśmy w @milionopon kierowcami z zacięciem sportowym, dlatego stawiamy na solidne, trwałe i sprawdzone konstrukcje.
Materiały: Opony są wykonane z około 100 komponentów, głównie z kauczuków naturalny i syntetyczny (czyli z gumy), która sama w sobie ma pewną gęstość. Dodatkowo, w skład mieszanki gumowej wchodzą różne dodatki i wypełniacze, takie jak sadza, olej, siarka, krzemionka, i wiele innych, które zwiększają wytrzymałość i przyczepność opony.
Konstrukcja: Wewnętrzna konstrukcja opony składa się z wielu warstw. Oprócz bieżnika, który zapewnia przyczepność, opona ma również kilka warstw kordów (czyli nici stalowych lub tekstylnych), które nadają jej wytrzymałość i kształt. Te dodatkowe elementy zwiększają masę całkowitą opony.
Dlaczego ciężar opon jest ważny?
Przyczepność: Większa masa opony oznacza większą siłę nacisku na podłoże, co przekłada się na lepszą przyczepność, zwłaszcza podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów.
Stabilność: Cięższe opony przyczyniają się do większej stabilności pojazdu, zwłaszcza przy dużych prędkościach.
Wytrzymałość: Większa masa opony oznacza zazwyczaj większą wytrzymałość na uszkodzenia mechaniczne.
Czy można zrobić lżejsze opony?
Oczywiście, producenci opon cały czas pracują nad nowymi materiałami i technologiami, które pozwoliłyby na zmniejszenie masy opon bez utraty ich właściwości. Jednakże, redukcja masy opony wiąże się z pewnymi kompromisami, takimi jak mniejsza wytrzymałość lub nawet gorsza przyczepność w skrajnych warunkach drogowych.
W sumie gdybyśmy przyjrzeli się z punktu widzenia finansowego, na to ile kosztuje Twoją kieszeń kilogram takiej opony zimowej bądź całorocznej, to wnioski każdy z nas może wyciągnąć sam🧐
Raz.Tylko nie kierunkowe
Dwa .Wielosezon nie trzyma w zimę jak zimówka ale za to szumią w lato 😊
Opony całoroczne to rozwiązanie kompromisowe w stosunku do sezonowych i nie dla każdego użytkownika samochodu. Dlaczego sądzisz, że tylko nie kierunkowe?
@@MilionOpon
...bo kierukowych nie da sie rotować i jakbyś nie stawał na głowie to lekko wyząbkują i stają się głośniejsze .,a zakładając ,że już nowe nie są tak ciche jak letnie to nie jest przyjemnie.
Ja akurat jestm na to wyczulony .Komuś jak nie przeszkadza to niech jeździ.
Zawsze można poszukać asymetrycznego wielosezonu
@@radolw Opony kierunkowe można montować dowolnie (oczywiście zgodnie z kierunkiem ich toczenia), z racji na ich jednakową rzeźbę bieżnika mogą być montowane i z lewej i z prawej strony na przodzie oraz tyle samochodu.
@@SklepOponTV
Wiem ...to nic nie da ...nadal klocki będą podcierane są w tą samą stronę. Na osi napędowej czy to przód czy to tył wyząbkują wolniej czyli mniej .Przy napędzie na tył przód szybciutko zrobi zęby z racji tarcia w jedną stronę i przyjmowania dużych sił na przednią oś podczas hamowania .Przekładka na tył już nic nie pomoże .Może już tylko zwolnić pogłębianie efektu
@@SklepOponTV Opony kierunkowe oczywiście można rotować dowolnie, ale całe koła już nie, tylko przód z tyłem po tej samej stronie. Koła z oponami asymetrycznymi można rotować dowolnie.
Yokohama, słaby wybór rozmiarów 😞 do Pandy na felgach 13 cali nie kupisz opon tego producenta 😞
Zależy.jaki.samovhod.takie.oppony...z.homologacja!!!!
Oni się nieznaja
@@gruby764co konkretnie masz na myśli?
No pewnie, jak masz w homologacji z auta z 2011 roku model opon, który już nie jest produkowany, idealna sytuacja xD
Yokohama i rant.. do puki nie założysz na felgę 😂
@@krystiangodos1989 jaki rozmiar masz na myśli?