Hieno video ja hyvää säätöö + koeajokin! Jotenkin kuulostaa tuosta säätöjen tarkkuudesta, että kone ei oo ihan muuten täysin OK vaan joku muukin vika siellä varmaankin on. En usko, et ois niin kirurgisen tarkaksi japsitkaan rakentanu tuota laitosta. Termari kannattaa juu laittaa jos joku kyrp*** on pois ottanu sen, ei oo hyvä karstottaa koneita turhaan. Tää kyllä hyvin osottaa mikä ero on säätä kone vesialtaassa ja korvaläpillä, ton ois herkästi jo palauttanu omistajalle kun sais läpillä pelaa.
Mulla oli tollanen dt. Tehokas kone ja varmatoiminen, mutta oli aikaansa edellä, kun ei sietänyt Teboilin öljyä ja jatkuvasti tukossa. Quicksilverillä toimi nätisti.
Noihin kaasareihin, että mikä nykyihmisillä on et ei prkl uskota ja ajeta niitä viimeisiä ajoja pienkonebensalla ja tyhjentään tai ajeta kaasarit tyhjäksi kaasulla trailerin päällä. Nykyään joka ryhmässä ollaan ihmettelee ku ei ikinä pelaa. Kuitenkin tiedetään et nykybensat ei sitten montaa kk kestä.
Pienkonebensa varmasti siinä mielessä hyvä ettei kaasarit tukkoon mene jos koneen vaan saa käymään sillä... Mulla Johnson 115 ei suostunut lähtemään pienkonebensalla käymään ja 2t kotarissa rupesi röpäämään kun laitoin pienkonebensaa 98 sekaan, asiaa googleteltuani en todellakaan ollut yksin ongelmani kanssa vaan moni muukin tuumasi että kaasarit todennäköisesti tarvitsee säätää erikseen pienkonebensaa varten. 98 + säilöntäaine on helpompi väitän minä.
Mulla 20 hv nelari Tohatsu, kolme vuotta vanha. Olen käyttänyt 98 okt bensaa ja syksyllä olen viimeisen ajon kohdalla täyttänyt tankin täyteen ja sekaan tarvittava määrä stabilointiainetta. Hyvin on talven bensat säilyneet ja keväällä kone lähtenyt samoilla bensoilla käyntiin ongelmitta. Kone on tietysti takuun säilymisen vuoksi huoltoliikkeessä huollettu joka syksy. Minun kone tuntuu käyvän 98 okt bensalla paremmin ja kun tuota stabilointiainetta käyttää, niin ei tarvi pienkonebensa kanssa touhuta.
Viinatonta bensaa kun käyttää viisillä ajoilla niin säilyy paljolta, nykysin alkaa olla hankala saada kun itäraja kiinne.. virossa vielä myydään ihan automaateissa viinatonta myös.
Mariner 4hp (=mercury) ei tykännyt pienkonebensasta. Ihmettelin kun ei ottanut kierroksia. Kaasarin putsasin enkä mitään vikaa keksinyt. Ajattelin et olkoot tollanen sitten, kun lähinnä tulee uisteltua. Yks päivä laitoin 98:Iin sekoitettua bensaa niin sehän rupes pelittään taas.
Meidän Suzuki 5dt oli mystinen ongelma tyhjäkäynnillä, herkästi sammu. Vikaa ei ollut kaasarissa eikä sytyspuolella. Mutta sitten sain vinkin että sylinteri kannen tiiviste vois olla sökö. eipä muuta ku uuden tiivisteen tilaukseen ja se vaihdettiin, sen jälkeen 43v Suzuki alko toimimaan kun uusi.😅
Mulla evikan 60vro ja ihan samaa vikaa, en ole syytä sille löytäny ja keksiny. Kaasarit putsattu moneen kertaan ja yritetty säätää mutta varsinki pienillä kieroksilla ei tunnu toimivan ja välillä sammuilee tyhjäkäynnillä
En tiiä liekkö vian jo paikansitkin mutta tuossa lukasin vähän suskan korjausopasta niin voisko olla vika trolling speed adjusterissa? (muuttaa tyhjäkäynnillä ajoitusta veto päällä). Itsellä tuossa vanhemmassa mallissa on kapula millä voit ns vetouistelunopeutta säätää motikalla koneen kyljestä mutta tossa ''uudemmassa'' se on korvattu resistorilla. All models after 1991 have had the Idle Speed Adjustment Switch removed and instead an ignition timing resistor has been installed. With this modification, the in gear idle timing with the throttle fully returned is kept at a constant 6°ATDC.
Lisäksi ainakin isommissa on kaasarin kyljessä trimmipotikka, joka sekin säätää sytytysennakkoa. Videollakin taidettiin siitä mainita. Korjausoppaassa (2-225 hp) ei puhuttu sen säätämisestä mitään, mutta googlettamalla löytyi ohje. Varmaan noissa mallikohtaisissa oppaissa on ohjeet. Omassa 89 DT75 ei ole muistaakseni tyhjäkäynninsäätöruuvia ollenkaan, kun säädetään tuolla ennakolla.
Minulla tollanen dt65 ja siinä ongelmana, että tiputtaa moottori tehot vaihdepäällä ajettaessa, vesi kiertää ei käy siis kuumana. Taas vapaalla kiertää normaalisti?
Olivat hienoja moottoreita ne kullanvärinen sukisuki ei kauheen monta tuotu kai Suomeen mutta täällä Hämeenlinnan vesillä oli ainakin yksi paikallisella myyjällä
Kuulostaa ihan rattorilta.. Startatessa kuuluu hirmu lotkotus.. Varmaan mun korvissa vikaa. Kaverilla sama paketti aikoinaan. Nii mukavaa murinaa piti kiihdyttäessä.
Hieno video ja hyvää säätöö + koeajokin! Jotenkin kuulostaa tuosta säätöjen tarkkuudesta, että kone ei oo ihan muuten täysin OK vaan joku muukin vika siellä varmaankin on. En usko, et ois niin kirurgisen tarkaksi japsitkaan rakentanu tuota laitosta. Termari kannattaa juu laittaa jos joku kyrp*** on pois ottanu sen, ei oo hyvä karstottaa koneita turhaan. Tää kyllä hyvin osottaa mikä ero on säätä kone vesialtaassa ja korvaläpillä, ton ois herkästi jo palauttanu omistajalle kun sais läpillä pelaa.
Mulla oli tollanen dt. Tehokas kone ja varmatoiminen, mutta oli aikaansa edellä, kun ei sietänyt Teboilin öljyä ja jatkuvasti tukossa. Quicksilverillä toimi nätisti.
Noihin kaasareihin, että mikä nykyihmisillä on et ei prkl uskota ja ajeta niitä viimeisiä ajoja pienkonebensalla ja tyhjentään tai ajeta kaasarit tyhjäksi kaasulla trailerin päällä. Nykyään joka ryhmässä ollaan ihmettelee ku ei ikinä pelaa. Kuitenkin tiedetään et nykybensat ei sitten montaa kk kestä.
Pienkonebensa varmasti siinä mielessä hyvä ettei kaasarit tukkoon mene jos koneen vaan saa käymään sillä... Mulla Johnson 115 ei suostunut lähtemään pienkonebensalla käymään ja 2t kotarissa rupesi röpäämään kun laitoin pienkonebensaa 98 sekaan, asiaa googleteltuani en todellakaan ollut yksin ongelmani kanssa vaan moni muukin tuumasi että kaasarit todennäköisesti tarvitsee säätää erikseen pienkonebensaa varten. 98 + säilöntäaine on helpompi väitän minä.
Mulla 20 hv nelari Tohatsu, kolme vuotta vanha. Olen käyttänyt 98 okt bensaa ja syksyllä olen viimeisen ajon kohdalla täyttänyt tankin täyteen ja sekaan tarvittava määrä stabilointiainetta. Hyvin on talven bensat säilyneet ja keväällä kone lähtenyt samoilla bensoilla käyntiin ongelmitta. Kone on tietysti takuun säilymisen vuoksi huoltoliikkeessä huollettu joka syksy. Minun kone tuntuu käyvän 98 okt bensalla paremmin ja kun tuota stabilointiainetta käyttää, niin ei tarvi pienkonebensa kanssa touhuta.
Viinatonta bensaa kun käyttää viisillä ajoilla niin säilyy paljolta, nykysin alkaa olla hankala saada kun itäraja kiinne.. virossa vielä myydään ihan automaateissa viinatonta myös.
höpönlöppöö vm86 toyota corolla 2e kaasari moottorilla rokkaa komeasti 2019vuoden 95e10:llä kun viimekuussa vanhusta käynnistelin
Mariner 4hp (=mercury) ei tykännyt pienkonebensasta. Ihmettelin kun ei ottanut kierroksia. Kaasarin putsasin enkä mitään vikaa keksinyt. Ajattelin et olkoot tollanen sitten, kun lähinnä tulee uisteltua. Yks päivä laitoin 98:Iin sekoitettua bensaa niin sehän rupes pelittään taas.
Hyvää matskua, taas!
👍👍
Meidän Suzuki 5dt oli mystinen ongelma tyhjäkäynnillä, herkästi sammu. Vikaa ei ollut kaasarissa eikä sytyspuolella. Mutta sitten sain vinkin että sylinteri kannen tiiviste vois olla sökö. eipä muuta ku uuden tiivisteen tilaukseen ja se vaihdettiin, sen jälkeen 43v Suzuki alko toimimaan kun uusi.😅
Mulla evikan 60vro ja ihan samaa vikaa, en ole syytä sille löytäny ja keksiny. Kaasarit putsattu moneen kertaan ja yritetty säätää mutta varsinki pienillä kieroksilla ei tunnu toimivan ja välillä sammuilee tyhjäkäynnillä
Erikoinen starttiääni verrattuna jammuun
Sain evikan lataamaan kun vaihdoin uuden tasasuuntaajan.Nyt lataa 12.9 v kierroksilla pihassa kokeiltuna.Kai toi on jo normaali.Kiitokset tiedoista.
Mistä tuo vinkaisu kuuluu? Oma DT75 on harvakseltaan vinkaissut kierrättäessä vapaalla. Ei tehnyt tätä ennen vesipumpun vaihtoa.
Leansqueek. Käy laihalla.
En tiiä liekkö vian jo paikansitkin mutta tuossa lukasin vähän suskan korjausopasta niin voisko olla vika trolling speed adjusterissa? (muuttaa tyhjäkäynnillä ajoitusta veto päällä). Itsellä tuossa vanhemmassa mallissa on kapula millä voit ns vetouistelunopeutta säätää motikalla koneen kyljestä mutta tossa ''uudemmassa'' se on korvattu resistorilla.
All models after 1991 have had the Idle Speed Adjustment Switch
removed and instead an ignition timing resistor has been installed. With this
modification, the in gear idle timing with the throttle fully returned is kept at a
constant 6°ATDC.
Lisäksi ainakin isommissa on kaasarin kyljessä trimmipotikka, joka sekin säätää sytytysennakkoa. Videollakin taidettiin siitä mainita. Korjausoppaassa (2-225 hp) ei puhuttu sen säätämisestä mitään, mutta googlettamalla löytyi ohje. Varmaan noissa mallikohtaisissa oppaissa on ohjeet. Omassa 89 DT75 ei ole muistaakseni tyhjäkäynninsäätöruuvia ollenkaan, kun säädetään tuolla ennakolla.
Minulla tollanen dt65 ja siinä ongelmana, että tiputtaa moottori tehot vaihdepäällä ajettaessa, vesi kiertää ei käy siis kuumana. Taas vapaalla kiertää normaalisti?
Olivat hienoja moottoreita ne kullanvärinen sukisuki ei kauheen monta tuotu kai Suomeen mutta täällä Hämeenlinnan vesillä oli ainakin yksi paikallisella myyjällä
Kuulostaa ihan rattorilta.. Startatessa kuuluu hirmu lotkotus.. Varmaan mun korvissa vikaa. Kaverilla sama paketti aikoinaan. Nii mukavaa murinaa piti kiihdyttäessä.
abracadabra 54 km/h ok
onko sulla retni 40 vielöä
Näitä ois paljo mukavampi kattoa jos ois ees himponverran panostusta tuossa kuvauspuolessa
Kai tää oli läppä? Hyvinhän hän kuvaa, paljolti keskivertoa tubaajaa paremmin...
Mitäs mahdoit tarkoittaa
@@Juhaa keskiverto on tasona sysipaska. Ei kai siihen nyt kannata vertailla. Jenkkilästä löytyy konepuolen videoista hyviä malleja