Danke, wieder super interessant! Ich gucke natürlich auch gerne Lokvideos usw., aber Deine Videos erklären so viele Fragen, die sich mir immer mal wieder gestellt haben!
Danke für deinen technischen Vortrag. Genau aus diesem Grund habe ich deinen Kanal abonniert. Bei dir gibt es technische Infos, für die ich keine andere Quelle kenne. Gerne weiter so, wie es deine Ressourcen erlauben.
Man macht sich schon Gedanken, warum es hier und da zu einer Entgleisung kommt. Das gibt -zumindest im ersten Teil- eine Reihe ungeahnter Details, die mich stutzen lassen und die Sicherheit auf neue Massstäbe hebt. Besten Dank!
Sehr interessant. Klasse Film, freue mich schon auf den 2 Teil. Habe selber schon ein paar Entgleisung hinter mir und die Ursachenforschung ist doch immer sehr interessant.
Hallo ich bin ebenso wie ein anderer Kommentator schreibt kein Bahntechniker sondern komme aus einem ganz anderen Berufszweig, ich war Facharzt für Orthopädie doch bin ich äußerst Technik interessiert und freue mich immer wenn ich zumindest glaube einen technischen Zusammenhang verstanden zu haben. Sie machen das sehr gut obwohl sie eine sehr eigene Art haben ihre Videos herzustellen aber sie nennen sie ja auch selber Vorträge und von daher macht es mir immer wieder Spaß ihn zu zu hören vor allem weil sie sehr verständlich erklären. Ich freue mich schon auf den zweiten Teil.
Vielen dank für das Video! Bis jetzt habe ich zwei Entgleisungen live miterlebt, in beiden Fällen durch einen vergessenen Hemmschuh, und hoffentlich bleibt es dabei.
Ich bin weder Einsenbahner, noch bin ich an Bilder von Lokomotiven interessiert. Aber ich bin ein Technikenthusiast und interessiere mich für derartige technische Zusammenhänge. Von finde ich diese Art von Videos extrem interresant.
Vielen Dank, für die technischen Informationen, selbst wenn ich nicht aus der Branche komme, aber Ingenieure unter sich. Sowas macht mir immer Freude. Danke für die "Vorlesung"!
Hallo Jörg, ich bin Maschinenbauingenieur im Ruhestand, habe also Zeit, mich in so manches zu vertiefen. Aktuell habe ich mich in das neue Video „Entgleisen einfach erklärt“ vertieft, und wenn ich dabei höre, dass du nach der kurzen Erklärung zu der Formel von Nadal die „höhere Mathematik“ ganz schnell verlassen willst, dann gibt mir das irgendwie einen Ruck. So hoch ist die Mathematik da nämlich gar nicht, denn diese Formel sagt ja bildlich gesprochen nur das Folgende: ich lege ein Abschleppseil um das Rad eines abgestellten Eisenbahnwaggons und nur wenn ich mit der 1,2-fachen Kraft der senkrechten Radaufstandskraft diesen Waggon seitlich wegziehe, dann gelingt mir eine Entgleisung dieses Waggons. (µ=0,36 tan(70 Grad)= 2,748 Zähler= 2,748-0,36=2,388 Nenner= 1+0,36*2,748=1,99 Y/Q=1,2) Ich mache mal ein Beispiel: bei einem Waggonzug mit 40 Achsen und 800 t Gesamtgewicht lasten auf einer Achse 20 t und damit auf jedem der beiden Räder 10 t. Die vertikale Radkraft ist dann Masse mal Erdbeschleunigung, also 10000 kg * 9,81 m/s² = 98100 N = 98,1 kN. Ich muss an meinem Abschleppseil also mit 98,1 kN * 1,2 = 118 kN seitlich ziehen, damit der Waggon entgleist. Kann so eine große Kraft im Normalbetrieb vorkommen? Gemäß folgendem Video ua-cam.com/video/de9CP1gdliU/v-deo.html hat die Re 6/6 Lokomotive der SBB eine maximale Zugkraft von 412 kN. Zieht diese Lokomotive einen Zug auf gerader Strecke gibt es keine Seitenkräfte und keine Gefahr einer Entgleisung. Schaue ich mir ein Foto eines langen Güterzugs an, dann sehe ich zum Beispiel, dass 20 Waggons davon einen Viertelkreis bilden. Zwischen zwei Waggons ist dann ein Winkel von 90 Grad / 20 = 4,5 Grad. Und jetzt entsteht eine Seitenkraft bei dem gezogenen Waggon: sie entspricht dem Sinus dieses Winkels multipliziert mit der maximalen Zugkraft, also sin(4,5 Grad) * 412 kN = 0,078 * 412 kN = 32 kN Das gilt für jeden der Waggons dieses Zugs in dieser Kurve und das ist deutlich weniger als die 118 kN in unserem Beispiel: der Zug wird nicht entgleisen. Mir ist klar, dass die ganze Rechnung auf vereinfachten Bedingungen beruht. So wird zum Beispiel eine Spurkranzschmierung den Reibwert beeinflussen. Auch der Anlaufwinkel hat einen großen Einfluss auf die Sicherheit gegen Entgleisen, und so sind bei großen Bogenradien wesentlich höhere Y/Q-Werte zulässig als dies die Gleichung von Nadal hergibt.
Das ist mir alles klar. Ich empfehle You Tube Tutorials mit den von dir dargestellten Inhalten zu veröffentlichen. Ich schätze das sich in einem Jahr noch nicht einmal 200 Klicks einstellen. Das ist meine Erfahrung mit einer Mathematik und Technik desinteressierten Gesellschaft. Ich möchte Menschen für die Eisenbahn Technik begeistern und das geht nur über diesen Weg. Schau mal auf das Video mit der ZWS Übertragung und der Darstellung von Leitungskonstanten (Ersatzschaltbild), die Aufrufe sprechen eine klare Sprache. Einer unserer größten Physiker, Steven W. Hawking, hat in einem seiner Bücher geschrieben, er werde auf Formeln in seinem Buch fast vollständig verzichten dies sei ein Rat seines Verlegers. Mit dem Satz "Jede Formel in einem Buch senkt die Auflage exorbitant" endete die Begründung von Prof. Dr. Hawking.
Hallo Jörg, in meiner Tätigkeit als Lokführer bei der ÖBB ist mir "Gott sei Dank" nie eine Entgleisung passiert! Nein, jetzt muß ich mich korriegieren, als Jungspund, beim Verschub (bei Euch heißt das rangieren), ist einmal ein Wagen, nach abstoßen, mit Schrittgeschwindigkeit über einen Hemmschuh drübergefahren, und pop stand er neben den Gleis!!! Immer wieder super erklärt, Danke!!! Ich mache also, als Pensionist, eine Auffrischung, mit Deinen Erklärungen!!! 😁 Noch was. Diesen Kanal habe ich über Deinen Elektronik-Reparatur-Kanal gefunden. Dieser ist aber weit interessanter für mich!!! Liebe Grüße aus Wien, Helmut
Moin Jörg, absolute Muss-Lektüre für JEDEN Eisenbahner. Sehr sehr gut erklärt. Ich ziehe als Fazit daraus, daß Entgleisungen immer eine Menge an Parametern zu Grunde liegen haben, die solange diese im physikalischen Ausgleich sind, das Rad-Schiene-System sehr sicher ist, allerdings auch ein nicht beachteter Baustein in dieser Kausalkette, sich direkt auf all die anderen Grössen im System auswirkt.
Hallo, ich sehe mir zwar auch gerne mal Bewegte Bilder von der Eisenbahn an, bin aber von Ihrem Kanal absolut begeistert. Ich befinde mich zur Zeit bei der DB in der Ausbildung zum Lokführer, und da sind Ihre Beiträge die perfekte Ergänzung zum doch manchmal knapp gehaltenen Unterricht.
Zufällig bin ich auf deinen Kanal gestoßen auf der Suche nach Technischen Dingen der Eisenbahn. Als gelernter Kfz-Mechaniker und späterer Ausbildung zum Meister, bin sehr angetan von deinem Exkurs in die der Kfz Technik sehr ähnlichen Bahntechnik. Auch die Veranschaulichung der Luftfederbälge, Hut ab ! Freue mich schon auf den zweiten Teil. Gruß aus Soest, Ralf
Hallo Jörg, wie immer ein sehr informatives Video. Trotz viel Theorie (von der wir Betriebseisenbahner ja viel beherrschen müssen) wie immer einfach und für die Meisten verständlich erklärt. Auch für uns immer wieder eine willkommene Auffrischung. Danke.
Hallo Jörg, Deine Beiträge sind mir immer das wichtigste hier im Netz, aber auch über Eisenbahn überhaupt. Selbst bei einer Modellbahn interessiert mich eigentlich nur die Technik, Modellierung ist zwar schön anzuschauen, für mich aber nicht wichtig, die Technik kann das Spannende sein.
Hallo Jörg, großes Lob an Dich! Bin zwar "nur" Modelleisenbahner, aber sehr Technik interessiert, auch gerade was die echte Bahn angeht. Da Du ein echter Eisenbahner bist, noch dazu aus dem Pott, kommt es aus einer guten Quelle. Bitte mach noch lange weiter so! Auch die Anekdoten sind klasse anzuhöhren. VG Sebastian
Wie kann die richtige Schwerpunktlage bei Containertransporten sichergestellt werden? Aus meiner Erfahrung kann ich sagen, dass der Schwerpunkt eines Überseecontainers bei der Beladung nicht zuverlässig auf 10cm bestimmt wird oder bestimmt werden kann.
kleine Korrektur bezüglich des qr-Maßes. es heißt nicht "wenn 6,5mm unterschritten werden", sondern kleiner oder GLEICH 6,5mm 😉 ergo ist 6,5mm schon nicht mehr zulässig
Ich spiele mit meinen Modelleisenbahnen, wenn meine Züge entgleisen wird es manches mal die gleichen Ursachen haben. Jedenfalls bin ich beeindruckt und in diesem Sinn ein menschliches "bitte immer in der Spur bleiben"! Nette Grüße, Gerhard
Hallo Jörg, Interessantes Video. Allerdings wirst du im Video immer leiser. Ab etwa Mitte des Videos muss man den Ton schon voll aufdrehen um dich überhaupt noch zu verstehen.
Danke auch von meiner Seite, ich kann mich meinen Vorpostern nur anschließen. Ich genieße es, auf dem hohen Niveau etwas bei UA-cam zu finden. Gibt es eigentlich schon eine genaue Ursache, warum da vor ein paar Jahren der einzelne ICE 2 bei Dortmund an der einen Weiche aus den Schienen gehüpft war? Bei geschobenen Zügen gibt es ja häufiger mal Probleme mit Überpufferungen oder Pufferschäden mit der Entgleisung als Resultat. Kann man da klar sagen, das SchaKus oder andere Mittenkupplungen da sicherer sind?
Sehr interessanter Beitrag um zu erklären zu können was alles zu Entgleisungen führen kann!👍🏻👍🏻👍🏻 Aber bitte erkläre auch noch mal für einen „Kölschen“ wieso Haribo‘s?….wegen den Schnecken?
Danke für die super Erklärung. In den Nachrichten war die Rede von gebrochenen Schwellen wegen schlechtem Beton. Kannst du auch dazu etwas erklären wie so etwas zum Entgleisen führen kann?
Ich bin in ü30 Jahren erst einmal Entgleist. Mit meiner V90 auf dem Betriebsgelände von Ikea. Mit einem Gabelstapler und ein paar Holzkeilen konnten wir sie wieder aufgleisen. War da was? War nix.
Bei der Erläuterung des Problems der Querkräfte beim Druckverlust in einer der Luftfedern musste ich als Laie an das Unglück von Eschede denken. Dort ist, wenn ich die Berichte korrekt in Erinnerung habe, ein paar km vor dem Ort der Katastrophe der Radreifen gebrochen und hat sich ins Wageninnere verabschiedet. Sprich: der Radius des des betroffenen Rades ist schlagartig ein gutes Stück kleiner geworden, so dass diese Querkräfte doch auch entstanden sein müssen, oder? Da der Spurkranz auf der havarierten Seite gefehlt hat stellt sich die Frage, warum der Wagen dennoch mit nahezu 200 km/h offensichtlich ohne größere Probleme weitergerollt ist. Was hat den Radsatz in der Spur gehalten?
hach, Du hast so einen Erzählstil wie dieser Elektronik Typ, der bessere Krimis zeigt als das öffentlich - rechtliche..... wie heisster denn gleich....??? Ich lass´mal ein like da.
Hat UA-cam jetzt die Kommentare kaputtgespielt oder den Inhalt als Ü18 klassifiziert? ier standen doch mal viele sinnvolle (und einige weniger sinnvolle) Kommentare?
Es kann sein das UA-cam hier die Finger im Spiel hat. Zu diesem Video gab es eine Menge Kommentare die UA-cam wegen beleidigender Inhalte gesperrt hat.
@@dersilberling Ah OK, das ergibt Sinn. Es ist eigentlich schade, weil man somit gar nicht mehr die in den meisten Kommentaren geschriebene Würdigung des unglaublichen Arbeitsaufwandes der Erklärung und lehrreichen Darstellung des Themas sieht.
Danke, wieder super interessant! Ich gucke natürlich auch gerne Lokvideos usw., aber Deine Videos erklären so viele Fragen, die sich mir immer mal wieder gestellt haben!
Danke für deinen technischen Vortrag. Genau aus diesem Grund habe ich deinen Kanal abonniert. Bei dir gibt es technische Infos, für die ich keine andere Quelle kenne.
Gerne weiter so, wie es deine Ressourcen erlauben.
Schliesse mich gerne diesem Kommentar an. Vielen Dank für das Video!
Man macht sich schon Gedanken, warum es hier und da zu einer Entgleisung kommt. Das gibt -zumindest im ersten Teil- eine Reihe ungeahnter Details, die mich stutzen lassen und die Sicherheit auf neue Massstäbe hebt. Besten Dank!
Hallo Jörg, vielen Dank für die Ausführungen. Jetzt hab ich wirklich mal verstanden was ein Fahrzeug zum entgleisen bringt. Einfach Top
Sehr interessant.
Klasse Film, freue mich schon auf den 2 Teil. Habe selber schon ein paar Entgleisung hinter mir und die Ursachenforschung ist doch immer sehr interessant.
Wieder mal ein sehr interessantes Video. Vielen Dank!
Und für Nicht-Ruhrgebietler ein Lacher gratis dazu - Haribo's😄
Ich vermute das die Ähnlickeit zu den Laritzschnecken gemeint ist.
@@bernhardammer5106 nicht die Schnecken ! Konfekt !
Absolut einwandfrei erklärt. Schade, dass man nur einen Daumen hoch geben kann! Ich bin gespannt auf den zweiten Teil!
Hallo ich bin ebenso wie ein anderer Kommentator schreibt kein Bahntechniker sondern komme aus einem ganz anderen Berufszweig, ich war Facharzt für Orthopädie doch bin ich äußerst Technik interessiert und freue mich immer wenn ich zumindest glaube einen technischen Zusammenhang verstanden zu haben. Sie machen das sehr gut obwohl sie eine sehr eigene Art haben ihre Videos herzustellen aber sie nennen sie ja auch selber Vorträge und von daher macht es mir immer wieder Spaß ihn zu zu hören vor allem weil sie sehr verständlich erklären. Ich freue mich schon auf den zweiten Teil.
hallo Herr Kollege, ich freue mich ebenfalls sehr, dass es solche youtube Perlen zu finden gibt. Der Jörg macht das aus meiner Sicht großartig.
Vielen dank für das Video! Bis jetzt habe ich zwei Entgleisungen live miterlebt, in beiden Fällen durch einen vergessenen Hemmschuh, und hoffentlich bleibt es dabei.
Ich bin weder Einsenbahner, noch bin ich an Bilder von Lokomotiven interessiert. Aber ich bin ein Technikenthusiast und interessiere mich für derartige technische Zusammenhänge. Von finde ich diese Art von Videos extrem interresant.
Vielen Dank, für die technischen Informationen, selbst wenn ich nicht aus der Branche komme, aber Ingenieure unter sich. Sowas macht mir immer Freude. Danke für die "Vorlesung"!
Lieber Jörg, vielen Dank für deine Bemühungen!!!! Hab gerade Führerraumbremsprobe ausgiebig angeschaut und verstanden.
Wie immer - exzellentes video! Vielen dank! Ich freu' mich schon auf den zweiten teil. Grüße aus Wien!
Hallo Jörg, ich bin Maschinenbauingenieur im Ruhestand, habe also Zeit, mich in so manches zu vertiefen.
Aktuell habe ich mich in das neue Video „Entgleisen einfach erklärt“ vertieft, und wenn ich dabei höre, dass du nach
der kurzen Erklärung zu der Formel von Nadal die „höhere Mathematik“ ganz schnell verlassen willst,
dann gibt mir das irgendwie einen Ruck.
So hoch ist die Mathematik da nämlich gar nicht, denn diese Formel sagt ja bildlich gesprochen nur das Folgende: ich lege ein Abschleppseil um das Rad eines abgestellten Eisenbahnwaggons und nur wenn ich mit der 1,2-fachen Kraft der senkrechten Radaufstandskraft diesen Waggon seitlich wegziehe, dann gelingt mir eine Entgleisung dieses Waggons.
(µ=0,36 tan(70 Grad)= 2,748 Zähler= 2,748-0,36=2,388 Nenner= 1+0,36*2,748=1,99 Y/Q=1,2)
Ich mache mal ein Beispiel: bei einem Waggonzug mit 40 Achsen und 800 t Gesamtgewicht lasten auf einer
Achse 20 t und damit auf jedem der beiden Räder 10 t. Die vertikale Radkraft ist dann Masse mal Erdbeschleunigung, also 10000 kg * 9,81 m/s² = 98100 N = 98,1 kN. Ich muss an meinem Abschleppseil also
mit 98,1 kN * 1,2 = 118 kN seitlich ziehen, damit der Waggon entgleist.
Kann so eine große Kraft im Normalbetrieb vorkommen?
Gemäß folgendem Video ua-cam.com/video/de9CP1gdliU/v-deo.html
hat die Re 6/6 Lokomotive der SBB eine maximale Zugkraft von 412 kN.
Zieht diese Lokomotive einen Zug auf gerader Strecke gibt es keine Seitenkräfte und keine Gefahr einer Entgleisung.
Schaue ich mir ein Foto eines langen Güterzugs an, dann sehe ich zum Beispiel, dass 20 Waggons davon einen Viertelkreis bilden. Zwischen zwei Waggons ist dann ein Winkel von
90 Grad / 20 = 4,5 Grad.
Und jetzt entsteht eine Seitenkraft bei dem gezogenen Waggon:
sie entspricht dem Sinus dieses Winkels multipliziert mit der maximalen Zugkraft, also
sin(4,5 Grad) * 412 kN = 0,078 * 412 kN = 32 kN
Das gilt für jeden der Waggons dieses Zugs in dieser Kurve und das ist deutlich weniger als
die 118 kN in unserem Beispiel: der Zug wird nicht entgleisen.
Mir ist klar, dass die ganze Rechnung auf vereinfachten Bedingungen beruht. So wird zum Beispiel eine Spurkranzschmierung den Reibwert beeinflussen. Auch der Anlaufwinkel hat einen großen Einfluss auf
die Sicherheit gegen Entgleisen, und so sind bei großen Bogenradien wesentlich höhere Y/Q-Werte
zulässig als dies die Gleichung von Nadal hergibt.
Das ist mir alles klar. Ich empfehle You Tube Tutorials mit den von dir dargestellten Inhalten zu veröffentlichen. Ich schätze das sich in einem Jahr noch nicht einmal 200 Klicks einstellen. Das ist meine Erfahrung mit einer Mathematik und Technik desinteressierten Gesellschaft. Ich möchte Menschen für die Eisenbahn Technik begeistern und das geht nur über diesen Weg. Schau mal auf das Video mit der ZWS Übertragung und der Darstellung von Leitungskonstanten (Ersatzschaltbild), die Aufrufe sprechen eine klare Sprache. Einer unserer größten Physiker, Steven W. Hawking, hat in einem seiner Bücher geschrieben, er werde auf Formeln in seinem Buch fast vollständig verzichten dies sei ein Rat seines Verlegers. Mit dem Satz "Jede Formel in einem Buch senkt die Auflage exorbitant" endete die Begründung von Prof. Dr. Hawking.
Hallo Jörg, in meiner Tätigkeit als Lokführer bei der ÖBB ist mir "Gott sei Dank" nie eine Entgleisung passiert!
Nein, jetzt muß ich mich korriegieren, als Jungspund, beim Verschub (bei Euch heißt das rangieren), ist einmal ein Wagen,
nach abstoßen, mit Schrittgeschwindigkeit über einen Hemmschuh drübergefahren, und pop stand er neben den Gleis!!!
Immer wieder super erklärt, Danke!!!
Ich mache also, als Pensionist, eine Auffrischung, mit Deinen Erklärungen!!! 😁
Noch was. Diesen Kanal habe ich über Deinen Elektronik-Reparatur-Kanal gefunden. Dieser ist aber weit interessanter für mich!!!
Liebe Grüße aus Wien, Helmut
Sehr gut Jörg sehr interessant mach weiter so
Moin Jörg,
absolute Muss-Lektüre für JEDEN Eisenbahner. Sehr sehr gut erklärt. Ich ziehe als Fazit daraus, daß Entgleisungen immer eine Menge an Parametern zu Grunde liegen haben, die solange diese im physikalischen Ausgleich sind, das Rad-Schiene-System sehr sicher ist, allerdings auch ein nicht beachteter Baustein in dieser Kausalkette, sich direkt auf all die anderen Grössen im System auswirkt.
Sehr interessant.
Vielen Dank für's Video !
Für die Fischköppe: Rollmops
Gruß
Dirk
Hallo, ich sehe mir zwar auch gerne mal Bewegte Bilder von der Eisenbahn an, bin aber von Ihrem Kanal absolut begeistert. Ich befinde mich zur Zeit bei der DB in der Ausbildung zum Lokführer, und da sind Ihre Beiträge die perfekte Ergänzung zum doch manchmal knapp gehaltenen Unterricht.
Zufällig bin ich auf deinen Kanal gestoßen auf der Suche nach Technischen Dingen der Eisenbahn. Als gelernter Kfz-Mechaniker und späterer Ausbildung zum Meister, bin sehr angetan von deinem Exkurs in die der Kfz Technik sehr ähnlichen Bahntechnik. Auch die Veranschaulichung der Luftfederbälge, Hut ab ! Freue mich schon auf den zweiten Teil. Gruß aus Soest, Ralf
Verständlich erklärt, super! Freue mich auf Teil 2.
Mal wieder mega interessant!!! Danke an dieser Stelle für Deine zahlreichen Videos! Lerne hiermit immer auch etwas dazu. Daumen hoch!
Grüße Paddy
Hallo Jörg,
wie immer ein sehr informatives Video. Trotz viel Theorie (von der wir Betriebseisenbahner ja viel beherrschen müssen) wie immer einfach und für die Meisten verständlich erklärt. Auch für uns immer wieder eine willkommene Auffrischung. Danke.
Danke, sehr interessant! Auch für mich als absolutem Laien. Und ich bin froh dass ich das nicht drauf haben muss.
Hallo Jörg, Deine Beiträge sind mir immer das wichtigste hier im Netz, aber auch über Eisenbahn überhaupt. Selbst bei einer Modellbahn interessiert mich eigentlich nur die Technik, Modellierung ist zwar schön anzuschauen, für mich aber nicht wichtig, die Technik kann das Spannende sein.
Hallo Jörg,
großes Lob an Dich! Bin zwar "nur" Modelleisenbahner, aber sehr Technik interessiert, auch gerade was die echte Bahn angeht.
Da Du ein echter Eisenbahner bist, noch dazu aus dem Pott, kommt es aus einer guten Quelle.
Bitte mach noch lange weiter so! Auch die Anekdoten sind klasse anzuhöhren.
VG
Sebastian
Wie kann die richtige Schwerpunktlage bei Containertransporten sichergestellt werden? Aus meiner Erfahrung kann ich sagen, dass der Schwerpunkt eines Überseecontainers bei der Beladung nicht zuverlässig auf 10cm bestimmt wird oder bestimmt werden kann.
kleine Korrektur bezüglich des qr-Maßes. es heißt nicht "wenn 6,5mm unterschritten werden", sondern kleiner oder GLEICH 6,5mm 😉
ergo ist 6,5mm schon nicht mehr zulässig
bin kein Eisenbahner - war trotzdem interessant :-)
Ich spiele mit meinen Modelleisenbahnen, wenn meine Züge entgleisen wird es manches mal die gleichen Ursachen haben. Jedenfalls bin ich beeindruckt und in diesem Sinn ein menschliches "bitte immer in der Spur bleiben"! Nette Grüße, Gerhard
Hallo Jörg,
Interessantes Video.
Allerdings wirst du im Video immer leiser. Ab etwa Mitte des Videos muss man den Ton schon voll aufdrehen um dich überhaupt noch zu verstehen.
Danke auch von meiner Seite, ich kann mich meinen Vorpostern nur anschließen. Ich genieße es, auf dem hohen Niveau etwas bei UA-cam zu finden.
Gibt es eigentlich schon eine genaue Ursache, warum da vor ein paar Jahren der einzelne ICE 2 bei Dortmund an der einen Weiche aus den Schienen gehüpft war?
Bei geschobenen Zügen gibt es ja häufiger mal Probleme mit Überpufferungen oder Pufferschäden mit der Entgleisung als Resultat. Kann man da klar sagen, das SchaKus oder andere Mittenkupplungen da sicherer sind?
Tolles video !
😊
Sehr interessanter Beitrag um zu erklären zu können was alles zu Entgleisungen führen kann!👍🏻👍🏻👍🏻
Aber bitte erkläre auch noch mal für einen „Kölschen“ wieso Haribo‘s?….wegen den Schnecken?
Viel geredet, aber sehr gut erklärt. Weiter so.
LG Dirk
Klasse Vortrag!
Danke für die super Erklärung. In den Nachrichten war die Rede von gebrochenen Schwellen wegen schlechtem Beton. Kannst du auch dazu etwas erklären wie so etwas zum Entgleisen führen kann?
Ich bin in ü30 Jahren erst einmal Entgleist. Mit meiner V90 auf dem Betriebsgelände von Ikea. Mit einem Gabelstapler und ein paar Holzkeilen konnten wir sie wieder aufgleisen.
War da was? War nix.
Danke 👍
Bei der Erläuterung des Problems der Querkräfte beim Druckverlust in einer der Luftfedern musste ich als Laie an das Unglück von Eschede denken. Dort ist, wenn ich die Berichte korrekt in Erinnerung habe, ein paar km vor dem Ort der Katastrophe der Radreifen gebrochen und hat sich ins Wageninnere verabschiedet. Sprich: der Radius des des betroffenen Rades ist schlagartig ein gutes Stück kleiner geworden, so dass diese Querkräfte doch auch entstanden sein müssen, oder? Da der Spurkranz auf der havarierten Seite gefehlt hat stellt sich die Frage, warum der Wagen dennoch mit nahezu 200 km/h offensichtlich ohne größere Probleme weitergerollt ist. Was hat den Radsatz in der Spur gehalten?
Schätz die anderen 3 "Auflageflächen". Er im Bogen verschieben sich die Maßen und der Lasten verteilen sich anders
hach, Du hast so einen Erzählstil wie dieser Elektronik Typ, der bessere Krimis zeigt als das öffentlich - rechtliche..... wie heisster denn gleich....??? Ich lass´mal ein like da.
Hat UA-cam jetzt die Kommentare kaputtgespielt oder den Inhalt als Ü18 klassifiziert? ier standen doch mal viele sinnvolle (und einige weniger sinnvolle) Kommentare?
Es kann sein das UA-cam hier die Finger im Spiel hat. Zu diesem Video gab es eine Menge Kommentare die UA-cam wegen beleidigender Inhalte gesperrt hat.
@@dersilberling Ah OK, das ergibt Sinn.
Es ist eigentlich schade, weil man somit gar nicht mehr die in den meisten Kommentaren geschriebene Würdigung des unglaublichen Arbeitsaufwandes der Erklärung und lehrreichen Darstellung des Themas sieht.
ua-cam.com/video/dpTKb1Fxt1w/v-deo.html
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