Провалы при трогании и регулировка холостого хода анализ действий
Вставка
- Опубліковано 22 бер 2019
- Описание работы системы холостого хода не помогли в решении проблемы с карбюратором? Об одних и тех же процессах, поговорим другими понятиями.
- Авто та транспорт
Академическое оъяснение работы ХХ и переходной системы.Блеск,красота.Я не мог понять взаимосвязь корректировки винта количества и винта качества.Это объяснение фудамента,основы всех систем карбюраторов.Поэтому, Вы Сергей Александрович ,давно академик карбюраторных дел с большой буквы.Спасибо Вам огромное,желаю Вам стремиться,искать, не находить ,но и не сдаваться,что Вы и делаете в теории и практике,соединяя их.
Вы красавчик..помогли понять...а не выучить.. спасибо большое
Спасибо. Понимание, это цель подачи материала.
Очень доступно! Понятно почему дроссельная заслонка 2к должна быть герметично, без заклинивания, закрыта, чтоб не было подсоса лишнего воздуха в коллекторе уменьшающего РАЗРЯЖЕНИЕ и уменьшая количество эмульсии для ХХ! Иначе приходится обогащать эмульсию ХХ и это увеличивает общий расход топлива! Сергей Александрович, не нервничайте пожалуйста, Порошин "даёт" клиентам "рыбу", а Вы даете "удочку", умные люди меня поймут, хотя одолеть этот ролик :-) большой труд. Мудрость говорит:" Дорога покоряется только идущему!". Спасибо за труд! :-)
Увы, тема с необходимостью поработать головой, не может быть легкой прогулкой с Винипухом.
Этот теоретик задолбал.Это все фигня.Одному от температуры помогает парацетамол,а другому....Так и у Вас.Каждый движок живёт по своему и не может быть одно Ваше лекарство лечением для всех Ваших ,,клиентов". Лично я видел только одно видео,где Вы,,чинили"машину.А как он уехал от Вас -я таки не увидел.Теория-это одно,а на практике -хрен.
После таких видео понимаешь, что господин порошин микроскопом забивает гвозди
Сергей Александрович это было круто. На одном дыхании с замиранием все 66 минут пролетели.
Вы редкий зритель, который не заметил занудный и затянутый по времени ролик ни о чем. ))))
Я на газ 3307 отрегулировал, именно так,как в вашем ролике говориться делать не надо)). С провалом после холостых. Варианта не смотреть просто не могло быть. Ещё раз спасибо как креативному мастеру своего дела.
Маестро, респект та уважуха...
Спасибо. Надеюсь, регулировка понятнее станет для многих
Ясно-понятно! Спасибо за розжовувание!!!
приятного аппетита.
Очень иочень умно,доходчиво спасибо,нужно вам защищать диссертацию,докторскую
Спасибо. Докторская далеко позади. Приближаюсь к космическому пониманию темы...
Спасибо огромное за ваш труд,все доходчиво пояснено.
Удачи!!!
Очень нравится то, что вы всегда исходите из сути работы карбюратора. Доносите нам, что устранять нужно причину, а не следствие. Именно найти причину сбоя в системе требуется, а не испортить просчитанные заводские параметры, испоганив его вконец варварскими методами. Поэтому люблю смотреть ваши видео и сколько бы не пытался, не могу досмотреть ни одно видео тех самых "гоблинов". Благодаря вашим лекциям даже свой полумертвый карбюратор привёл в достойное для его лет состояние.
Вы обладаете качеством, необходимым каждому тех грамотному - вникать в суть проблемы. Поздравляю с этим качеством.Удачи.
Красавчик! Спасибо за доступное объяснение.
Огромное спасибо за полноценное обучение!
На здоровье.
Слов нет, одни эмоции. )))
)))
Большое Вам спасибо! Многое встало в голове на свои места :-)
))))
Просто спасибо! Открыли закрытую тему!!!!!!
)))
Очень хорошее видео!
И коммент неплохой)))
Браво Маэстро ,это квантовый скачек в способе приподачи информации и принципов действия систем карба . Меня еще с училища напрягала формулировка - ..такая-то система подает.... топливо на таком -то режиме .... ,а ведь правильнее что --двигатель СОСЕТ(в лучшем смысле этого слова) ,а уж ЧТО на пути этого разрежения (банз ,воздух или эмульсия )и есть продукт питания двигателя . Кроме того читая все книги ,мануалы по карбам - слаживалось стойкое убеждение что , КАЖДАЯ система карба РАБОТАЕТ ОТДЕЛЬНО , а ведь это не так и карб практически является по сути почти одновременной совокупностью работы всех его систем .
Спасибо, порадовали выводом.)))
Хорошее, познавательное видео!
Надеюсь тема диаметров и высоты расположения отверстий в эмульсионной трубке, находящейся внутри эмульсионного колодца, будет раскрыта в следующем ролике.
Нет, эта тема несерьезная. Она рождена умелыми ручками и любопытной головой. Для серьезного разговора по ней, нужен мотор, нагрузочный стенд и приборы, с помощью которых можно построить графики зависимости разных параметров. Когда работа будет выполнена, найдется инженер заводской, который с воплями, что он ходил через проходную ДААЗа, все похерит и придумает очередную сеточку для эмульсионного канала....
@@user-mz5mp1rg4t Эмульсионные трубки - один из основных элементов ГДС, а Вы стараетесь оставить как было по заводу. Если нет своей гидродинамической лаборатории, то не стоит туда и лезть? Заводы в СССР шли простым путём, зачем десяток маленьких отверстий под 45, когда хватит 2 больших под прямым углом, толстые свёрла дешевле. Ещё можно ЭМР отлить на корпусе и мембрану с пружиной поставить, всё равно в массовом производстве дешевле выйдет. Буржуи заморачивались, но трудозатраты дороже сэкономленного бензина. Вот неугомонные китайцы научились делать ЧПУ, ловить на них сотки, резать водой и лазером, для них не проблема сделать любые шаблоны и изготовить любые детали, был бы спрос на рынке. Судя по АЛИЭКСПРЕСУ спрос есть и они делают разные трубки, с разными ступеньками, и разным количеством отверстий под разными углами ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20190324090532&SearchText=weber+tube вот у этого от F2 до F16 ru.aliexpress.com/item/F7-F14-Weber-IDF-IDF-DCOE/32923747916.html
Нет формул, по которым изготавливаются эм колодцы. Это результат проб и стендовых испытаний. Я не изобретаю велосипед, и не имею времени и желания тратить его на всякие """эксперименты"". Все это глупое занятие, пусть заводские запчасти, изготовленные "не от балды", работают как работают.
Класс.все четко.ясно и понятно!!!Очень спасибо.
)))
Класс!Всё обосновано.А я на газ 21 по рекомендации завода К131а настраивать замучился.Карбюратор новый,и так и так,а теперь всё понятно,всё так сказать с научно-практической стороны объяснил.И ещё не впадай в ярость,тебе не идёт."Время от времени терпи дураков,можешь узнать ,что-то стоящее,но ни когда не спорь с ними"-Аль Капоне.
Привет Сергей, поставил новый к 126гу на уаз и немного его доработал поменял диффузор 1 камеры на ваз 07 тоесть добавил обогащения, и что получилось на холодном двигателе трогается без провалов и хорошая динамика, а стоит прогрется до 80 заводится хуже и трогается и глохнет не развивает обороты , что это дело в обогащение 1 камеры?
спасибо большое удачи вам здоровя удачи
Спасибо.
Спакойствие только спакойствие, как говорил великий карлсон!
Заслушался, прямо как в школе на уроке. 👍🏻
Сегодня всё сделал по твоей науке ,газ21 к131а.Все зашелестело нормально,поставил прибор ИКС-1 горит голубеньким,провала нет,зажигание на октан-корректоре +10 аи-92,башку не фрезеровали.Провода нулевые,катушка через реле,подсосов нет,но немножко подтряхивает слегка,но видимо это особенность 21моторов,конструкция коллектора.В инструкции пишут:винт качества на1.5-2 оборота,количества 2.5-3,это не соответствует реальности.Винт качества закрутил на пару оборотов от верхнего положения,а у завода это от нижнего,вроде бы они тоже не дураки, а теоретическая практика и логика показывает по другому.Благодарю за труды.С наступающим!Здоровья и удачи в Новом году!С уважением!
Просматривая Ваши ролики Сергей Александрович, остро ощущаю как у меня наступает прозрение в области понимания работы всех систем карбюратора. Спасибо Вам огромное за содержательные и очень доходчивые видео.
Наступает прозрение? Отлично ! У меня уже лет 30 такое чувство, что я вот-вот прозрею полностью...
На настоящий момент прозрел настолько, что удалось наладить, следуя Вашим советам, довольно ушатаный карбюратор 21083 на автомобиле сына. Выровнял фланцы, настроил заслонки, вымерял жиклёры с помощью зубочистки и штангенциркуля, рассверлил жиклёр ЭМР на 0,6, отрепетировал "слоника", самое главное никаких перетечек второй камеры теперь нет (минимальный зазор). Сын доволен. Спасибо Вам !@@user-mz5mp1rg4t
я все сделал как надо об этом и Светлов говорит так что у меня все работает без заиканий от себя добавлю что каждый двс требует индивидуального подхода. да есть необходимые меры для правильной работы а есть и небольшой нюанс для подстройки вашего двс под вас и под условия эксплуатации (кроме изменённых конструкций). не лишне повторить для мощности требуется много топлива и воздуха, для экономии меньше топлива, поэтому спортивный не может быть экономичным а экономичный не может быть спортивным. относительно индивидуальной подстройки то каждый двс изношен по разному и вы так же управляете по разному вот вам и подстройка, износ двс и ваши ощущения.
Спортивно - экономичный карбюратор , это карбюратор от Светлова, на котором 1 камера сделана на макс экономию ( на ней едет макс экономично), а 2 камера обогащена с учетом забеднения 1 камеры, что дает спортивный движ при открытии 2 камеры. ИТОГО: спортивно-экономичный карбюратор.
@@user-mz5mp1rg4t Здравствуйте Сергей если я правильно понял так можно отрегулировать и К-151Ц и 4178-30. Если ответите я буду очень признателен. Спасибо за видео.
Да естественно, каждый двигатель требует персональной постройки карбюратора
@@user-mz5mp1rg4t а как же на счет эластичности мотора, я уже предвижу спортивно экономичный вернее наоборот получается экономично спортивный, значит еду я такой на первой камере по городу , 1,2 ая а тут у меня бензина не хватает ну я естественно давлю что бы держатся в потоке, а тут включается спортивный режим помощник и тут бензина уже дохрена и снова расход увеличенный,
Блин спасибо получилось провалов неттттт!!!!!! Сколько сил сколько и нервов ! Спасибо от души
Удачи!
Светлая Вы голова товарищ Светлов)
Да уж , почти лысый....
@@user-mz5mp1rg4t Уважаемый Сергей Светлов!, Мне крайне не удобно Вас донимать своими вопросами. Я много полезного, благодаря Вам, почерпнул для себя на тему карбюраторов. Я ранее Вам задавал вопрос на счёт завышенных оборотов карбюратора на ХХ. Вы натолкнули на мысль о подсосе воздуха во второй камере. И вот сегодня я решился снять с машины карбюратор, при этом четверть прокладки между проставкой осталась на проставке, а остальная часть на подошве карбюратора. Пока во вторую камеру не лез. Вопрос- могла ли такая развалившееся прокладка давать подсос воздуха в карбюратор? Боюсь лезть в положение заслонки второй камеры!
Заранее благодарен за ответ!!!
Браво Сергей!!!! Мне кажется Ты окончательно дабил Парошина разъяснив так доступно, что понятно и ребёнку...
Спасибо, если б в самом деле было так.....
От души спасибо за Ваше видео. Я как посмотрел видео про холостой ход так и прозрел. Всегда закручивал винт качества максимально на своем солексе 21073 (кстати на ауди 80 1.6) и выставлял холостой винтом количества. Для экономии. И с затыком боролся чуть вытянув подсос. Кстати на трассе в 6 литров при 80-110 летом укладывался при этом. Попробую холостые по Вашей методике сделать. Эх посмотрел бы я Ваш канал много пораньше может и не менял бы Пирбург 1В3 на солекс 21073.
Удачи на дорогах!
Смотрел на одном дыхании .... круче чем криминальное чтиво.... и как в хорошем кино, зло наказано на самых последних минутах . Такая вот конструкция каналов .... ( ! ).... сверху щелочка а снизу дірочка.....что то мне это напоминает, вот она многострадальная порблема мужчин и не только автомобилистов.....и прям носом, носом туда в эти протечки .... ржу не могу ))) Это не возможно забыть. Сергей спасибо за все ваши видео, пишу с юмором, надеюсь не обидитесь, завтра кстати надо регулировать Солекс на Славуте.
Спасибо. Я все понимаю и люблю тех, кто понимает мой канал. Удачи!
Добрый вечер Сергей.Подскажите как повлияет на роботу двигателя прохудившееся рез.кольцо болтика качества смеси?
И второй вопрос почему девятка трогается на подсосе,даже с прогретым двигателем.Холостой есть.По трасе идёт хорошо.
Колечко уплотняет канал. Если там подсос воздуха, то и ХХ и переходной режим будут плохо работать . Подсос в этом деле , помогает.
Благодарю вас)))
Здравствуйте, Сергей! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина подтекания бензина по оси заслонки первой камеры на карбюраторе К151Е. Подтекание происходит когда нажимаешь на педаль газа (переход с холостых на рабочие обороты), а также после того как двигатель глушишь (примерно в течении 30-40 секунд). Весь подтекший бензин скапливается в углублении в тарелочке. Соответственно в салоне УАЗа стоит жуткая вонь бензином. Протечки ускорительного насоса нет. Просмотрел все ваши видео по К151, но ответа не нашел (возможно пропустил где-либо). Заранее благодарен.
Просачивание топлива по оси заслонки есть нормальная картина при заглушенном моторе. На заведенном, этого не происходит по причине влияния разрежения на оси заслонок. Если бензин появляется на площадке под карбюратором, то это говорит о негерметичности разьема попл камеры или о высоком уровне топлива в ней.
Уважаемый Сергей !Расскажите пожалуйста о работе переходной системе 2 камеры .А еще хотелось бы услышать из ваших уст возможна ли работа карбюратора Солекс на одной только 1камере при небольших требованиях к динамике автомобиля и в случае использования двигателя не на автомобиле.С уважением Иван.
Спасибо Иван. Мы уже пообщались по телефону. Для всех остальных - переходная система исключает моментальное обеднение смеси при быстром открытии заслонки 2 камеры.
А будет подобный материал по Озонам? У отца пятерка с 2107-1107010 карбюратором (двигатель 2103) по теплу хотим почистить карбюратор, настроить зазоры клапанов, зажигание (стоит БСЗ) и собственно холостой ход. И еще интересно мнение по поводу того насколько часто Озоны нужно чистить, при работе с нашим не самым лучшим бензином. Спасибо.
Любые карбюраторы не имеют определенного пробега до ТО. Только по факту неисправности. Все карбюраторы имеют точно такой принцип регулировки. Но вместо поднятия и опускания заслонки (количество оборотов) открывается-закрывается винтом количества, проходное сечение для воздуха.
@@user-mz5mp1rg4t спасибо, за ответ.
Привет у меня 83 солекс у меня не получается отрегулировать холостой ход винт качества закручиваю набирает обороты только начинаю откручивать обороты падают клапан в порядке снимаешь с него провод машина глохнет свечи чернеют и пальци брякают вроде всё продул эмр прокладку тоже поменял
Как вы считаете может ли газовый смеситель который установлен между блоком заслонок и средней частью карбюратора влиять на разряжение и на работу на бензине.
Да. Перетечками воздуха и подсосами в разных местах.
Маэстро карбюрации!!!!. Браво...
Спасибо
Что делать с дренажной трубкой на впуск.колекторе?глушить или нет?на ниве21213
Если не мешает, нужно оставить.
Великий учитель 🙏
Здравствуйте, Сергей. Вы сказали в одном из своих видео, как проверить Подсос воздуха под карбюратором, нажимая на диафрагму ускорительного насоса, обороты либо возрастают, либо падают. У меня при молейшем нажатии сразу глохнет. Это нормально? Подскажите пожалуйста.
Это значит, что подсосов вне карбюратора нет.
Здравствуйте Сергей возможно ли купить отдельно новые заслонки на карб к151? Или кто-нибудь знает где?
Не менее 10 шт . т. 8 928 185 07 91
👍 пойду в гараж, переделовать 😄 🚗
Удачи!
@@user-mz5mp1rg4t всё грамотно
@@user-mz5mp1rg4t Как отрег мне. Стоек с?Адрес?
Сергей подскажите,при резком нажатии на газ большой провал.И еще не поддается регулировке винт качества. Карбюратор К 151е.Авто уаз
Скорее всего идет подача топлива мимо канала регулировки качества. Свечи черные и не держат резкого увеличения подачи топлива.
Сергей день добрый. По твоим рекомендациям настроил Газ 53. Спасибо большое, работает отлично. Холостой ход заработал и заводиться идеально. Теперь вопрос! На 4 передаче едет слабо. Свечи поставил новые А17. Двс змз 513. Правильно ли я поставил свечи зажигания или это не имеет значения?
Проверьте подачу топлива насосом при нагрузке ( на больших оборотах)
про резаный кулачек я поржал ! класс
)))) спасибо за понимание.
У нас есть похожий человек на работе, только дизилист))) нравятся мне такие люди)))
Благодарю Вас за подробное раскрытие вопроса. Однако обратил внимание. В тарировочных данных карбюраторов Солекс указаны жиклёры ХХ для 2108 - 42; 21081 - 40; 21083 -40.
Почему для двигателей с объёмами 1100 и 1500 применен 40-й жиклёр, а для мотора 1300 42-й?
Если честно, не факт, что то что написано на жиклере , это и есть в натуре. Разночтения возможны из-за фаз газораспределения и разности разряжения создаваемого мотором на разных режимах.
@@user-mz5mp1rg4t Благодарю за ответ.
Отличный ролик,спасибо!Про заслонку 2 камеры подтверждаю!При разборе и чистке карбюратора недоуложил заслонку 2 камеры (вернее ошибочно подкрутил винт,на который опирается заслонка 2 камеры)- на холостом ходу настроить не удалось, колоссальный расход топлива, динамики как не было так и нет.Возврат заслонки 2 камеры на место и регулировка по методике ув.Сергея Александровича дала свои плоды.Но вот вопрос,который меня мучает степень обогащения топливной смеси по уму должна оставаться постоянной?Или она должна меняться в зависимости от приложенной к мотору нагрузки?Еще раз спасибо
ЭМР меняет состав смеси под нагрузку мотора.
@@user-mz5mp1rg4t Спасибо
Спасибо, очень познавательно. А как быть, если подсос воздуха в обход карбюратора заложен производителем? Попытаюсь объяснить.
Есть карбюратор Хитачи, с регулировкой смеси по датчику кислорода в выпускном коллекторе. Также у него присутствует система корректировки скорости ХХ в зависимости от нагрузки (кондиционер, гидроусилитель и все такое). Устроена она следующим образом. Регулировку осуществляет вакуумный привод, к одному из трех патрубков которого всегда подается вакуум, заставляя его открывать дроссель. Если же нагрузки на двигатель нет, то на остальные два патрубка подается вакуум напрямую из коллектора через электромагнитный клапан контроля ХХ, что заставляет вакуумный привод закрыть дроссельную заслонку (при этом на первый патрубок продолжает воздействовать разрежение). Однако, шланг на одном из патрубков раздваивается и выходит в пространство под воздушным фильтром карбюратора.
Понимаю, что осмыслить написанное без схемы затруднительно, но суть такова - при нормальных условиях, когда нет нагрузки на двигатель, существует подсос воздуха в обход карбюратора. Как осуществлять регулировку в таком случае? Под капотом есть инструкция на этот счет, но там лишь сказано установить в диагностический разъем перемычку, чтобы в настройку не вмешивалась система коррекции смеси. Спасибо!
Регулирую такие системы с вмешательством воздуха. Винтом качества и количества по схеме из видио. При нагрузке, система обогащает смесь в коллекторе, что только приветствуется.
@@user-mz5mp1rg4t Спасибо.
как вы думаете,есть ли смысл выравнивать плоскостей разъема между поплавковой камерой,и так называемой крышкой на карбюраторе Озон,что стоит на Ваз 21013.Карбюратор похоже родной...
Проще размочить прокладку и зажать ее в сыром виде. Она компенсирует кривизну разьема.
@@user-mz5mp1rg4t да.пришлось так сделать,замачивали в керосине,за одно и плоскость поровняли немного.Кривезна была больше 0.5мм,собрали,и итрегулировали по вашей технологии,провалы почти полностью ушли.Свечи темно коричневые,попробую и их поменять,даже были мысли попробовать более теплые свечи,вместо 17,14...
Здраствуй Сергей Светлов волга работала на газу долго .к151.включил бензин работает только на подсосе подсос убераю глохнет?
Привет. Засорился или стал кривым и изношенным
Интересно сейчас отсоединил шланг вакуума опережения и заглушил его,движок заработал хоть стакан с водой ставь,полное открытие ДЗ без провала,из выхлопа четкий звук работы четырех целиндров звук даже приятный ровный циклический,приёмистость идеальная.Вот вопрос неужели ,так четко работают грузчики трамлера,без вакуума я в арехе.Есть мысли?С уважением.Сейчас стробоскоп подключу посмотрю,где риски.
Бензин жрать будет😂
Блестяще, приятно слушать. Печалит только одно, что у гоблинов слушателей больше. Становится страшно, если провести параллели дальше через все сферы жизни. И представить соотношение думающих слушателей и созерцающих.
Спасибо. Создание систем оболванивания населения во всем мире, дает о себе знать. Население начинает представлять из себя овчих и баранов. Яркий пример превращение в скот - Украинское государственное образование. Нежелание шевелить остатками мозга, привело к тому, что человеко-бараны пачками погибают, думая , что за свою Украину. Хотя несложные размышления неизбежно приводят к выводу, что они мрут не за интересы населения страны, а за интересы Западных кураторов и компаний, уже скупивших осн плодородные земли Украины, разрушивших тяжелую промышленность, уничтоживших космическую, авиационную, судостроительную, машиностроительную и добивающих гос сектор в сельском хозяйстве Украины. Это цена того, что люди перестают самостоятельно мыслить, а пялятся в телеящик и потребляют новости , далекие от действительности. Отличить действительность от лжи, можно только анализируя, сопоставляя и перепроверяя сказанное в телеящике, из разных источников, сообразуя с вероятностью того, есть ли в этом смысл и кому это выгодно. То есть человек доверяющий, но не думающий, есть говорящий скот, готовый умирать без смысла для себя и своего народа.
Подскажите пожалуйста, у меня винтом количества не получается сделать обороты ниже 1000 ,только если придушить винтом качества, тогда можно . Винт количества выкручен на максимум, плоскость ровная у карбюратора, прокладки и т.д все новое.
Машина Таврия 1102
Критический боковой износ дроссельной заслонки. Замена помогает но не слишком на долго.
@@user-mz5mp1rg4t Спасибо, а на долго новый карбюратор нужно? У машины 62000 пробега.....
Полностью поддерживаю автора ( 15 лет настраиваю свой карбюратор именно так. Более того - я сразу ставлю
заслонку вниз переходной щели и в этом положении ищу горку. Если не получается - устраняю подсосы, чищу жиклёр хх, убираю
перетечки и т.д. Но это мой опыт...)
Спасибо, коллега.
Уважаемый Сергей Александрович, объясните пожалуйста такое явление, как плевки в выхлопную трубу при работе на хх. О чём говорит это явление и нужно ли с ним бороться? Заранее спасибо.
Попыхивание в выхл трубе на ХХ, есть пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Явление допустимое при нечастом пропуске в ед времени. Это может происходить при отличных настройках на экономию топлива. Если прострелы частые, то с этим нужно бороться.
Обогатив смесь примерно на пол оборота винта качества это явление исчезает. Если я правильно понял такая настройка близка к идеальной. Двигатель классический 03 , карбюратор 83 солекс . ТЖ 1 камеры 95 воздух 165. Жиклер хх 41. Второй камерой не пользуюсь, нет необходимости. Кстати после укладки заслонки 2 камеры регулировка карбюратора стала более четкой и понятной ( для меня). Вам спасибо за подробное и понятное объяснение по всем затронутым вами вопросам.:-)
Да, при обогащении, пропуски пропадают, а экономия снижается. Я бы мирился с пропусками, и больше денежек в кармане оставалось))))
Жаль что ваше видео невидел в 90 годы . А если виделбы то может я прожилбы жизнь в болшем достатке . Еслибы это понял тагда то я сталбы корбюраторщиком .а вам большое спасиба я пасмотрев ваше видео отрегулировал карбюратор на своей машине .
Пожалуйста. Я думаю, что человек живет так, как хочет, решает для себя и умеет собраться. Если что сильно мешает, тогда люди меняют что-то. Это называют судьбой.
Я житель села у меня нет возможнасти выбирать профессию а ваше видео увидел поздна но вам спасибо как педогог у вас большой талант после вашего объяснения невозможна не понять
@@user-xq7oq1tm5y Спасибо, светлая голова.)))
Сергей добрый вечер
При отключении провода от клапана хх двигатель не глохнет внутри всё сухо ни чего не капает. диафрагма экономайзера целая без повреждений. клапан исправен питание на проводе есть что может быть?
Заранее спасибо
Берете зубочистку и затачиваете ее сильнее. Затыкаете отверстие в жиклере хх. Ставите его на место и закручиваете. Если глохнет - игла запора на клапане не работает. Если не глохнет, то диафрагма эмр целая, но не герметична с мет шайбами
Дорогой Сергей, я сделал всё как Вы нас учил...у меня сейчас потребление 7,15 литров микс.../мотор 1,5 УЗАМ, Москвич АЛЕКО/... Ещё маленькое трогательние осталось...при медленном нажимании газа...Подсосы воздуха нет...Что Вы думаете ещё сделать? Жиклёр ХХ поменять? У меня 38 сейчас... Спасибо...
Спасибо за коммент. 38 маловат. 42-40 подходит лучше. Ищите баланс тяги и расхода.
Поясните пожалуйста_
При настройке: "Минимально допустимые обороты холостого хода"
Это когда дроссель максимально закрыт или когда минимально приоткрыт?
Минимально допустимые обороты, это при нормальных от 850 до 900, будут равны 850.
@@user-mz5mp1rg4t хорошо....я на слух не очень правильно определю..
Меня больше интересует(при первичной настройке) когда винты качества выкручены, заслонки полностью закрыты ??
При первичной настройке, винты качества выкручены, а заслонки в положении оборотов на мин допустимых. У разных моторов они разные. И положение ДЗ то же по фактическим оборотам. Например на моторе 8 кл Волги - 650,а на Москвиче -750.
@@user-mz5mp1rg4t все, теперь ясно)
Спасибо)
Если на слух, падение и всплеск не уловить, то значит или слух совсем глух или топл жиклер не тот )))
Да, вот интересно еще узнать - какое влияние размер жиклера ХХ влияет на весь этот процесс. Если в случае, когда винт качества не оказывает существенного влияния на работу ХХ, то не маловат ли жиклер ХХ ???
Обычно, такая картина говорит о нарушении герметичности вп коллектора или канала ХХ. Топ жиклер работает на 100 000 карбюраторах нормально. Почему же на вашей машине он мал?
@@user-mz5mp1rg4t Пробую два жиклепа 48 и 45 (4178-40, 402 дв. Волга). На 48 есть горка, есть обогащение на ХХ при выкручивании винта качества. Если поставить 45 жиклер, то добиться работы ХХ можно (играя воздушной заслонкой), можно задушить на ХХ (закрутив винт качества до конца), но вот при выкручивании на максимум обогащения нет - при любых положениях воздушной заслонки (примерно от 500 до 1000 оборотов).
Канал ХХ герметичен: во-первых с 48 жиклером проблем нет, во-вторых на обоих жиклерах при отключении питания электромагнитного клапана ХХ двигатель глохнет. По проблеме замены ЭК ХХ на заглушку писал Вам в вотцап - происходит ужасное переобогащение смести. Видимо из-за отсутствия пластикового наконечника клапана внутри жиклера нарушается вся работа системы ХХ.
Прокладка впускного коллектора новая, подсоса нет - закрываю рукой на ХХ подачу воздуха в первую камеру - глохнет. Принудительный впрыск топлива из ускорительного насоса (без открытия воздушной заслонки) также ноль реакции.
ПОЭТОМУ Я И ПРЕДПОЛАГАЮ, что имея жиклер на грани обеднения можно долго мучаться с ХХ.
В заводском допуске на 402 дв. для 4178-40 жиклеры от 44 до 50. Возможно жиклер у меня неверно откалиброван конечно...
Сергей Александрович если не сложно запишите видео установки карбюратора к 88 на змз 402 , хотелось бы больше информации и ваше мнение возможно ли обойтись вообще без ускорительного насоса в такой компоновке )))
Спасибо. Я не занимаюсь таким .))))
Обойтись без ускорителя на автомобильном двигателе нельзя, чтобы снизить производительность, надо на грузик под форсункой бросить пару шариков от подшипника подходящего размера. Или ставить не К-88, а К-84.
Да. Порошин отдыхает. Ткнули вы его носом в его резаные кулачки. У него получается, кто создавал карбюратор то есть, завод изготовитель. Там сидят дураки , а он один умный . Не хочется никого обижать , как говорится всем добра. А вам большое спасибо за лекцию о переходной системе и системе холостого хода. И их взаимосвязь между собой. Понимая принцип работы уже понимаешь. , что всё это не так страшно , как на самом деле .Спасибо ещё раз.
)))
Здравствуйте я менял ремкоп все сначала хорошо было все потом началось хол не держит долго заводится тахометр прыгает чоделать
Электрику покажите.
Сергей Светлов добрый вечер просмотрел ваше видео по регулировке побежал настраивать потому что замучелбольшой провал Все делаю как на видео Открутил винт качества отпустил заслонку до 800 потом при закручевании винта качества обороты не поднимается я кручу кручу и они начинают падать я откручиваю один оборот назад как на видео Ауменя провал как был так и есть Помогите пожалуйста в чем дело Заранее спасибо
Нужно навострить ухи и мысль. Ухи не услышали набора оборотов от регулировки на обеднение при открученном винте качества - слишком мал т.ж. холостого хода...
Здравия.мазда 626 1.6 л.Карб 2108 21 23 .жик хх 40.Я добился минимальных зазоров заслонок но при регулировке хх без вакуума на трамб очень маленькие обороты и винт качества до упора -горки как таковой нет пока не подниму зазор 2 камеры.уровень 25.5 мм.уменьшать жик хх?А как такая регулировка хх повлияет на регулировку хх при гбо с врезкой?
Здравия. Картина регулировки не нормальная. Смесь богатит. Если все жиклеры и каналы воздуха чистые, то это тж хх большой. Задирать заслонку 2 камеры - не исправлять косяк, а убирать его последствия. Это метод безграмотный и работа будет плохой.
@@user-mz5mp1rg4t Благодарю за ( Если все жиклеры и каналы воздуха чистые)-карбклинер на 4000 об помог+заводил на сольвенте- все норм)
блин с третьего раза осилил видео)2 раза начинал смотреть вечером после работы,вырубало)на работе сел смотреть,досмотрел наконец!Очень ценная информация.Сергей уважуха вам.
И вы Достойны уважения за настойчивость и пройденные тернии в стремлении к информации.
@@user-mz5mp1rg4t ценная информация очень)
Блин а мне на работе нельзя смотреть а после работы его невозможно осилить)
Доброго времени суток. Подскажите на ваз 2107 карбюратор на холостом ходу обороты держит затем на секунду падают слегка и снова становятся в норму, при езде 40 или 50 км/ч машина подергиваетя. Скорость хорошо набирает что это может быть? Заранее спасибо
Может зажигание ( 80 проц), может подсос воздуха (10), Жиклерная база или регул карбюратора (10).
@@user-mz5mp1rg4t спасибо буду проверять
Здравствуйте. В начале регулировки обороты стояли 900. Выкрутив иглу качества она заглохла и заводиться недочёт. Мне поднять надо болтом заслонку чтоб были обороты 800?
Нет, вам надо привести в порядок свечи и перерегулировать ХХ.
Я думаю зажиганием пробовать ранше обороты поднимутся
Здравствуйте Сергей Александрович Беспокоит Вас опять Андрей
Очередная проблема:Когда глушу двигатель он продолжает работать на детонации Снял воздухофильтр и вижу вторая камера сырая (даже на заглушеном ДВС видно что присутствует бензин) Об,ясните в чем проблема пожайлуста и что можно с этим сделать
С огромным уважением Андрей Спасибо
Выс уровень топлива и богат смесь ХХ
Здравствуйте Сергей хочу попросить Ваш совет что мне делать с моим нисаном сани 1.4 бензин купе 1993 года , у меня проблема такого типа как нестабильная работа двигателя на горячую либо как говорится троит и иногда смена оборотов сопровождается щелчком после чего они пониежаются и потом снова щелчек они повышаются . Помогите пожалуйста
Было бы полным шарлатанством, поставить конкретный диагноз вашему авто по написанным нескольким фразам. Начните с описания карбюратора - КАКОЙ КАРБЮРАТОР?
Добрый вечер . Можно попросить ваш контактный номер телефона может быть я свяжусь с вами по видео если это возможно . Моя машина имеет странные симптомы . Я думаю что вам будет интересно . Спасибо.
В инструкции всё правильно написали,только без истерики.Просто не все правильно понимают то что читают.
Ой! Кто бы это не говорил, но только не ты. Только без истерики!!!
Здравствуйте Сергей Большое спасибо за Ваши уроки ,по ним восстановил к 151,получилось неплохо…Хочу попросить у Вас совета ,так как не могу справится с кейхеном 2 Начал его курочить по причине очень плхого холодного запуска и провала при резком нажатии газа на холостых Разобрав обнаружил что уровень очень низкий,еле закрывал жиклеры ,удивительно что двигатель неплохо тянул…Приведя в норму уровень завел двигатель ,запускается немного лучше,но все равно плохо,даже на горячую,по прежнему глохнет при резком открытии дросселя При менее резком открытии набирает очень быстро Ускоритель работает ,бензонасос качает,холостые держит ,на винт качества отзывается ,заслонка второй камеры закрыта,подсоса воздуха не нашел,но глохнет при резком газу и плохо заводится Что интересно -если прогазовать двигатель ,то провала нет ,но стоит поработать на холостых и снова начинает при нажатии на газ глохнуть Я думаю может засорение ,а что скажете Вы ?
Я бы заменил свечи и устранил богатение смеси.
есть вопрос,новый карбюратор был через годик увидел что вторая заслонка клинит,по совету порошина сделал отрыв чтобы не клинило(поднимал до изменения холостого хода),я так понимаю поэтому немогу настроить карб по вашим методикам ? и какой кулачек оптимален ? ваз 2101 карб 53---20
@Мистер Андерсон так уже сделали )))
@Мистер Андерсон нет,я все своими руками,все через себя
@Мистер Андерсон я винтом поднимал дросель вторички на децл,(порошин писал,-"не бойся ничего страшного нет в этом если чуток открыть"),то есть вопрос в том что чуть приподнять УЖЕ повлияло на мои настройки хх,или нетюЕще добавлю что когда вторую камеру закрыл ладонью то сразу заглох,а винт качества у меня выкручен ,исходя из очередного видео заглох потому что залило топливом ,в общем я перестраховываюсь и уточняю
Павел посмотрите как регулирует дроссельную заслонку второй камеры Светлов. По той же методе не снимая карбюратор можно её отрегулировать , оставь кулачок какой стоит. Я долгое время ездил с четвертым резаным кулачком, В итоге снял поставил родной. Теперь я доволен настройкой карбюратора и стандартным кулачком .
@@user-vy1ld4lt5c у меня сейчас стоит №7
Здравствуйте! как свами связаться? хочу отправить или приобрести себе карбюратор на зил 130 переделанный на более экономный без потери тяги?
8 928 185 07 91.
Здравствуйте живу в Якутии . От покойного брата достался Уаз хантер . Но очень много потребляет бензина . Возможно ли Вас приобрести карбюратор экономичный на уазик
Сергей Александрович помоги ауди 80 карб. пирбург 2ее не набирает обороты на холостом работает газу не много даешь разгоняется не залевает свечи Сухие
Сформулируйте вопрос конкретнее.
У меня ДВС F8 Мазда (карбюратор хитачи или что то из этой серии) На холодную пуск отличный После проезда нескольких км глушу ДВС И через примерно минут пять пуск сложный (на горячую) Впечатление: либо льёт либо не хватает Трудно понять
Подскажите что может быть Возможно причина в карбюраторе? Или вовсе дело в другом? С уважением Андрей(Дальний Восток Приморский край Пригород Владивостока)
Скорее всего высокий уровень топлива и богатая смесь на ХХ
Спасибо что уделили мне время
Здравствуйте Сергей вы отличный мастер я много ваше видео смотрел вот что можете сказать по поводу мой машине утром с первого раза не заводиться и еду в магазин машина греется через 15 минут 20 просто тупо не заводится пришлось буксиром заводить стартер крутится но машина не заводится скажите пожалуйста что может быть?
Однозначно не отвечу. Возможно переливает, возможно при вкл стартера, отключается зажигание. Проверяйте с карбюратора ( уровень).
@@user-mz5mp1rg4t какой уровень проверить карбюратора?
Уровень топлива в попл камере.
Здравствуйте ещё раз Как сделать нужный уровень ?(нужно настроить поплавок?) Какие зазоры и где? В каком положении ?
Смотрового окна нет Карб-р японский Спасибо
Если нет точных данных, тогда применяйте прием универсальный поставить поплавок парал. разьему крышки корпуса (поплавки вверху), а затем дальнюю часть поплавка установить на 2 мм выше ближнего к попл игле.
Отрегулировав,всё получилось,но застучали клапана,почему? Зажигание в норме
Зажигание не в норме.
Спасибо за ответ,гляну ещё
Добрый день, скажите пожалуйста при вытянутом подсосе мотор колбасит изо все стороны, чуть убираешь подсос машина работает идеально???Что может быть???
Неисправна диафрагма или регулировка неправильна.
Спасибо!
Здравствуйте Сергей Александрович всё хорошо говорите про карбюраторы,в чем дело? А об К 131А полный обзор где?
К 131 А, это простейший карбюратор устаревшей конструкции. Редкий, что делает его неинтересным широкому кругу зрителей. ((((
@@user-mz5mp1rg4t Спасибо,но я попробую его реанимировать,и дать ему вторую жизнь,с вашими полезными рекомендациями,ещё раз спасибо за прекрасные видио уроки)))
Спасибо
Все доходчиво спасибо .ну так нервничать зачем?
Нервничать? Это не про меня. Эмоционировать, это так. Ради эмоций и развлекаемся....
Здравствуйте Сергей! Недавно купил ваз 21099, карбюратор и угол зажигания пришлось настраивать, пропали провалы, машина вроде поехала, но, загвоздка в том, что при плавном нажатии на педаль газа машина разгоняется, а при резком нет подрыва, просто мотор ревет а машина не едет. Что это может быть, помогите.
Если мотор развивает обороты, а машина не едет, то это сцепление неисправно.
@@user-mz5mp1rg4t все, разобрался, в поплавковой камере очень низкий уровень топлива был и прокладка эмр не правильно стояла, так же поменял мембрану ун, поставил и машина начала валить. Спасибо Вам, за ваши ролики!
Сергей Александрович! Заслонки уложили, перетечки убрали. Для быстрого поиска видео на вашем канале нужна нумерация видео, а также Методическая регулировка видео по папкам (темам). видео на канале должно быть размещено ,как ("технологическая карта"). PS. Отличное видео!!!!!
Кто может помочь?
@@user-mz5mp1rg4t постараюсь разложить все видео, потом Вам перешлю.
Чем мне вас отблагодарить?
т 8 928 185 07 91
подскажите может кто знает проподает холостой - при расскачке при буксовке, и при оборотистой езде , карб солекс 053
@@ru-da3253 слишком просто!
Подсос воздуха, проблемы в ХХ (регулировка и жиклер малый)
@@user-mz5mp1rg4t а не может ЭМР? хоть карб и новий но клапан эмр не хорошо держит, и ко всему сегодня заметил конденцат внутри на карбе- воздух от коллектора нужно сделать...
@@user-mz5mp1rg4t и в добавок на винт качества не реагирует, жиклер в заглешке МК с самим большим отверстием какой у меня бил- ставлю чуть меньше начинает троить....
Здравствуйте, зделал как вы расказали показали но, кажется я гдето упустил чего-то, провалы стали в половину меньше еще бы немного убрать, может поставить зажигание ранше и повторить процедуру заново?
Регулировать карбюратор окончательно, нужно с выставл зажиганием.
Зажигание стоит по метке но как бы нужно ещё опускать дроссель заслонку а оборотов маловато при выкрученом винте СО
@@Skrudg666 Зажигание должно стоять с проверкой в движении с незнач детонацией 1-2сек при разгоне.
Я зделал все по видео но немного остался провальчик совсем чуток, Тоесть не смотря на провал добитса детонации 4 передачу при 50-60 в пол и 1-2 сек, после этого провести манипуляции с видео опять также
@@Skrudg666 да
Сергей Александрович, у меня к Вам два вопроса:
1) Читаете ли вы сообщения в Skype?
2) Какими правильными действиями можно добиться наиболее низкого положения дроссельной заслонки 1-й камеры по отношению к переходной щели канала ХХ на карбюраторе Pierburg 2ee.
В скайпе не читаю- пришлось ограничится этим каналом. Наибольшую посадку можно получить путем более раннего зажигания и регулировкой винтом качества. Наличие подсосов воздуха, низкая компрессия, неправильная установка ГРМ, неисправность зажигания и т.д., исключается.
Не с того начал я☺ Вкратце озвучу проблему: отсутствуют прогревочные обороты, низкие обороты ХХ до набора рабочей температуры, при переходе в режим принудительного ХХ обороты периодически падают до 500 (иногда двигатель при этом глохнет). На прогретом двигателе обороты ХХ держит в районе 650-750. В динамике местами задумывается.
Так понимаю симптомы неправильной регулировки положения дросселя и винта качества, если я правильно понял все Ваши учения☺
Огромное значение имеет датчик температуры охлаждающей жидкости, но проверка показывает что он исправен, эл.цепи целые. Также проверены все датчики и исполнительные органы: регулятор дроссельной заслонки, сервопривод воздушной заслонки, потенциометр дросселя. Присутствует износ воздушного жиклёра, но и при новом жиклёре симптомы были аналогичными. Так же по Вашему примеру на Пирбург 2Е отрегулировал поплавок - двигатель стал бодрее при разгонах.
ЗАМЕТКА: в учебнике высота поплавка должна быть 27,5мм у меня же теперь 31мм, но при регулировке уровня поплавка я взял в расчёт износ пружины, т.к. много лет топливо в карбюратор подавалось напрямую от насоса (не было сепаратора и обратка была заглушена) и пружина в игле "подсела".
Ответ на Ваш комментарий: Система зажигания электронная. Изменяя угол опережения зажигания при помощи уравнительного штекера эти действия не оказывают ощутимого влияния на положение дросселя (проверю ещё раз, но если честно не совсем понял за счёт чего опустится дроссель при изменении угла зажигания).
Откручивание/закручивание винта качества компенсируется углом поворота воздушной заслонки, т.к. ЭБУ корректирует смесь, отдавая команды на сервопривод воздушной заслонки. При крайних положениях винта качества смесь либо переобагащённая, либо слишком бедная, но при этом ЭБУ почему-то не даёт команду на регулятор дроссельной заслонки об изменении угла открытия дроссельной заслонки.
Если же исходить из Вашего учения, то положение дросселя регулируется не винтом качества, не так ли?
Единственное что ещё не крутил, так это упорный винт на рычаге дросселя.
Обнаружил еще один косяк с заводским 4178-40 недавнего времени выпуска (установлен на 402 дв. Волга). Игла бракованная - она выше примерно на 0.5-1 мм (на глаз, мерить не стал). Сравнивал с аналогичными иглами (2.1) со старыми, что у меня есть. Таким образом, как ни крути настройку поплавка - топлива в камере всегда мало. Провалы при переходе от ХХ к малой натяжке газа. Медленно двигаться просто мучение.
ДААЗ похоже совсем разваливается - лепят карбюраторы из г-на и палок.
(((
А что за эффект 25 кадра ?! Какой-то текст проскакивает например на 08:59
Не важно, главное , что бы 24 кадра были понятны..))))
@@user-mz5mp1rg4t скажите пожалуйста примете вы на ремонт карбюратор Питбург 2 е Ауди 1.8 90 лошадей, проблема в том что так сильно заливает даже бензин в коллекторе виден, игла целая проверял, при глушении мотора двигатель трясет не глушится
Здравствуйте Как с Вами связаться? Хочу задать личный вопрос С уважением Андрей
8928 185 07 91
А написать куда можно? В контакте или ватсап?Спасибо
Спасибо за информацию, стало понятно как это работает всё. Было интересно и прошло на одном дыхании. Один вопрос вот у меня провалы, всё такое. Возможно ли быть такое что заслонка уже опущена максимально? Потому что выкручиваю её а обороты вообще не меняються? Как стоит поступить? Закрутить на максимум этот винт(количества) или как, чтобы так сказать с нуля начать настройку карбюратора?
Ещё я так понял на 2 камере это отверстие что там есть должно быть полностью закрыто? То есть находится над заслонкой?
@@Sanderkhv васе так. Если заслонка в положении хол хода не сбрасывает обороты, то это есть следствие предельного износа заслонки.
@@user-mz5mp1rg4t именно износа или просто винт уже максимально выкручен?
@@Sanderkhv ИЗНОС
@@user-mz5mp1rg4t спасибо, она сбрасывала но потом в процессе уже перестала сбрасывать. Поэтому спросил. Это менять надо полностью ось всю или только саму заслонку?
Сергей Александрович, Вам в личку написал, можете ответить?
Посмотрю....
Что такое "личка"?
Извините, личка - это электронная почта, чат, который не виден для остальных. Я не хотел засорять Ваш канал и на Вашей странице нашёл электронную почту (для коммерческих предложений) туда написал.
спасибо.
из за чего может такое быть, при наборе температуры практически до рабочей начинается неровная работа без подсоса и глохнет, когда на индикаторе градусов 75-80 и до набора рабочей температуры, никак не могу понять, и при трогании тоже провал,приходится трогаться с 2-2.5 тыс, холостой ход отрегулирован 950 где то оборотов, машина 2109 карб 20183 или 21073, сегодня уточню
Подсос воздуха.
@@user-mz5mp1rg4t спасибо за ответ, надо поискать, может ищу плохо
Очень правиль и грамотно, но много "воды". С ув.
"Вода" - условие передачи моего опыта. Я не сухой справочник. Живое общение , стиль и желание автора канала. Ни чего с этим я поделать не могу. Не хочу. Все будет так и далее.
Вы извините пожалуйста какой уровень проверить?
Проверить уровень топлива в попл камере.
@@user-mz5mp1rg4t хорошо спасибо.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍