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今じゃGT-Rの名が取れて、VR30DDTTを心臓部に持つスカイラインでさえ400馬力超えるんやもんなぁ。
4ドアで大人しいけど34gtrより全然早いって言う
タービン制御の凄まじく素晴らしい技術…その手があったのか！と感服させてもらった、この技術がもう先の無いのが惜しまれすぎる(;_;)
@@motokinisimura9325 grヤリスなんてテンロクで300馬力
馬力はいいがお値段が。。。。昔は300万とか3ナンバーでも高級車っていってたのに😅ってかセレナ。ノート。エクストレイルはフルモデルチェンジしてるが他が全然フルモデルチェンジしない日産。スカイラインもフルモデルチェンジでなくてビックマイナーチェンジ。フルモデル噂あったけどニスモ400R最近でたからしばらくスカイラインはフルモデルないんだろうな。エルグランドも去年結局フルモデルでんかったし。あと海外のインフィニティシリーズを日本仕様で出せばいいのに
@@user-hh9hn4ny2m インフィニq60くそかっこいいよね馬力あるしレクサスrcとかlcの対抗馬になれる
日産のエンジン型式名は、どんなエンジンなのかがわかりやすくて好きです。
昔からわかりやすかったよね。あんまり種類無いしＡ型、Ｌ型、今名器と言われているエンジン沢山有った。そして時々スポーツカーのエンジン乗っけてくるから若者には人気が有った。
最後にZにVR38を搭載した「現代のZ432」がみたいなぁ...新型がリバイバルテイストだから尚更。
日産のもう一つの技術、可変圧縮エンジンも解説おねがいします❗
えー、匠は5人しかいないの？ 匠の名前入りエンジンはすごいねー。欲しくなってくるねー。
水野のレースエンジン研究の集大成。それも純正で低圧ターボ仕様だから、その気になればまた馬力は余裕であげられる。レース活動をやめて進化が止まったいま、Ｒに次はない。
低圧なのはガラスのミッションだったから
ミッションは非常に丈夫ですね。
R35GTRはスーパーGTで現役ボディー剛性、重量配分、ベースエンジンが優れているから今でも速いGT300車両がRZ34にならないのは水野氏の基本コンセプトが優れていたから
微妙に違う説明されてるので補足VR38DETTはV36のVQ35HRベースではなくVQ35DEベースそしてシングルスロットルなのもVQ35DEです(HRはツインスロットルです)
このエンジンって排気量自体は3.8Lだけど考え方自体はダウンサイジングターボなんだよな5L以上のNAを3.8LターボにしたってコンセプトらしいちなみにGT-Rの真の凄さはエンジンじゃなくて一般量産ラインに混じって車体が作られているところこれのおかげで同性能の外車に比べ安く作る事ができる海外じゃこのレベルの車は専用ラインにしてさらに人の手が多くかかる
これこそ技術の日産
クルマは、特に公道に出るクルマは、トータルバランスが第１だと思う。エンジンに関しては、ハイスペックなのは理解出来るが、取り立てて何か言うものは無いと思います。少なくとも紹介された見るべきだと言うポイントにしては、完全にそう断言出来る。わかりやすく言えば、市販車の範疇のクルマ。素晴らしいと褒めちぎる箇所では無い。他の大量生産のクルマにも、普通に採用されているレベル。手間暇掛けただけで贅沢なクルマにはなり得ない。
@@user-hl4qx5nu9jさてはアンチだなお前
水野氏主導の基本コンセプトは車両自体のトータルバランスに優れていて素晴らしいですね。
ナトリウム封入バルブの初採用は初代プリメーラの2Lモデルだったかな？（同じSR20DEでもプリメーラだけの採用だった）ゴーン時代の日産技術者との打ち合わせでは「コストダウン！コストダウン！」ばかりでうんざり。GT-R用部品の場合はコストダウン以上に要求品質が高くて歩留まりの確保の方が厳しいという愚痴をよく聞いた。でもGT-R用部品の発注を受けた下請けは「オフレコだよ」と言いつつ自慢げだったなあ。
初代プリメーラのSR20DEは当初はナトリウム封入排気バルブでした。最後のマイチェンでヘッドライト脇のウインカーレンズがアンバーになったタイプは廃止されました。
ゴーンはコストに煩かったからなぁ…工場間の設備稼働率で競わせて、新型車製造ラインを割り当てたり再編したから、設備古いライン持つ工場は不利たし、職場間の成約活動競争もあってかなりギスギスしてた。ハイブリッド技術が必要に成ればトヨタから買えば良いと言ったり、『ラインに職人は要らねぇ！』ともいってたのに、今じゃ匠だもんなぁ。
ナトリウム封入バルブの初採用は、R32GT-RのRB26DETTですよ。（確か国産初）プリメーラのSR20DEに採用された時はびっくりして、さすが欧州のアウトバーンなどの高速長距離移動を考慮したんだなと思いました。その後、採用が増えると思いましたが、無くなってしまいましたね。現行GT-RのVR38DETTには、採用されているんでしようか？
SR20のブロックもあの時代にアルミのクローズドデッキを採用していたのが凄い確かオープンデッキはトヨタが生産効率向上のために作った製造方法でまだメジャーじゃなかったのかも
そうね、480馬力ってエンジンを計測すると500馬力前後出ていたことは誰もが知っているエンジンだしね。LFA は逆に 560馬力だが実測 430馬力しか出てないのも有名。強度までもデータ捏造してるとか、怖いですね。実際 BMW との正面衝突で運転者即死しているからね。
個人的にググってみたら、LFAのカタログ値560馬力は駆動系による損失を含まないエンジン単体の値で、実際は530馬力くらい。シャシダイは十何%くらい低い値が出るから、補正係数をかけてあげないと駄目らしい。補正をかけて500馬力台なら割りかし正確な表示という話だが、果たして真偽はいかがなのだろうか…
GR8からのS20みたいにVRH35のデチューン版が出せれば良かったな
Ｓ20一回だけ運転席に座ってエンジン掛けアクセルふかしたことがあった。リクライニングしないプラスチックのようなとても深ーい運転席シートエンジンのエキゾーストノイズだけで心臓がドキドキ💗した。日産そんな夢の車もう一回？作ってくれ！
今となっては驚くような馬力じゃないけど、当時からすると相当すごいよな5Lクラスの大排気量の外車より速いし
発売当時は480PSターボなのにリッター126PS
リッター何馬力とか低次元の問題では無いですよ。
でも、このエンジンの設計って日産ではなく、コスワースなのよねぇ・・・組み立てこそ日産だけど、純国産ではないと思う。
コスワースが関わったと言うのは噂でしかない。日産もコスワースも公に発言していないし、基本骨格はVQ35HRだしコスワースが関わっていたとしても開発設計の大部分は日産がやってる
再設計とまではいかへんけど、色々日産側で手直ししたらしいですよ。
ＶＱエンジンをベースに、コスワースに基本設計を依頼したのは水野さんも認めています。ただ、30年以上前に星野，長谷見もあまりのパワーにビビったというｒ９１ｃｐのエンジンの基本設計をした水野さんの経験が髄所に活かされているのも事実・・・。
通りでたけぇ訳だ笑
やはり日産だなあ。昔みたいな革新技術は日産からにして欲しい。そしてトヨタや三菱が追いつけ追い越せの切磋琢磨が良かった時代がまた蘇ることを期待します!
日産がトップの時代なんてあったっけ？
@@2848s976500e すみませんわかりにくくて、昔私が若いころは今のホンダのように良きにつけ悪きにつけ車にほしいこんなのあったらいいなあ～と言うのは日産が先頭になって発表してくれてすぐさまトヨタや三菱が追随してより良いもので対抗して車の発展に寄与してきたと言う事です。決して販売台数の事では有りません。私達が若いころそういう日産が好きな若者が今より多くいて日産のシェアが33%トヨタが40%街を走っている車の3台に１台は日産です。と言うＣＭが有ったほどです。信じられないと思いますがトップ逆転するか？と言うところまで来たことがあったんですよ。もちろんホンダは軽しかなくやっと普通車に参入するか、と言う時代でその後役目は段々とホンダが担うようになり日産車の魅力が薄れて行ったのです、その頃の日産らしい元気を取り戻して欲しくて投稿させていただきました。今の日産には当時ほどの魅力がありません。かく言う私も35歳移行は今まで３2年ほどの間トヨタです。最近甥のノートEパワーを運転する機会がありまして(ニスモ)その走りに久々に若い頃の血がたぎり田舎道をかっ飛ばしってしまい同乗していた妹に叱られてしまいました。やはり走りの日産です。長々と書いてしまい申し訳ございませんでした✨（ジジイの日産ファン)
@@2848s976500eバブル期は凄かったと聞いたことがある知らんけど
走りでは日産がトップでしたね。
@@user-ml5kv9cp4k 先端技術開発でもニッサンがトップと言う意味です、売り上げはもうちょっとでトヨタを追い越す勢いがありました。走りは間違い無くトップ、二番目が三菱、三菱も魅力的でしたね。ギャランＧＴＯヒップアップクーペ欲しかったＦＴＯやランサーも走りは一級品でしたよね。トヨタは走りがイマイチで走り屋や暴走族からは敬遠されていたね。意味がわかる人はわかるんだなぁー。結構年だけど。
窒素ガス封入バルブ採用VH45DE（Q45前期のみ）チタンバルブ採用VK45DE日産V8もなかなか面白いですよ
その程度の事は大したことではないよ
買える人が羨ましい😂
技術の日産を象徴するエンジンですね。一方で電気自動車にも力を注いでいるこの会社はやはり素晴らしいです😄
残念ながら設計はアメリカで日産製ではありません。
@@192r3そのうち壊れそう
3800CCもあるのに600psだからねメルセデスなら2000CCで450PSだよリッター225PS850PS位になればメルセデスと同等ですね
もう、とっくに落ち目の会社ですやん。
R35の基本コンセプトは水野氏によるものですね。90年代のグループCカーの技術も応用していたとか。残念ながら現在の日産上層部は極端にEVに舵を切ってしまってる様に思えます。EVに力を注ぐ事は当然ですが、同時にエンジン技術の継承もお願いしたいところです。
トヨタもホンダも凄いけどちょっと本気になるとその二社をブッチギリですごいの出してくるニッサンは凄い。てもごくたまになんだよな。
ただ速いだけなら、世の中に他に沢山ある。LFAの咆哮こそ至高。
昔の日産は、ぶっちぎりの魅力があってシェアも凄かった!本気だせよニッサンと言いたい！
Z32のVG30DETTはエンジンルームの狭さ、自身の熱でオーバーヒートするのが大問題。吸い込む空気の流れを考えながら少しずつ改修しないと真夏は危険。V6エンジンとV8エンジンは新型も例え骨董品でも好きです。
馬力向上の推移はわかったけど、燃費は向上してるのでしょうか？
やっぱりRB26DETTしかない😤
VR38DETT元のエンジン(´･_･`)VK45DEやVH35だよね？上三川工場だよ…
スロットルの数で言えばRBは6スロじゃなかったっけ？1/3になってる
匠は今は8人居るらしいよ
1000馬力越えのエンジン…
ターボ車ならブースト圧上げれば簡単に出来るけど耐久性が問題やで！
@@user-li5dt7gj2f 色々やらなきゃいけませんね…
初期型とかも純正タービンで600とかポンｯで出るしトルクも下からモリモリあるから他のエンジンでタービンとか変えて上げた同じ600でもこっちのほうが乗りやすいんよな
昔のように売れていないのには、、きちんとした理由があるからです。ユーザーが離れていってしまったのです。
私も今の日産には魅力が感じられないです。そこの理由を教えてください。今でも日産の大ファンです元気の無い日産は悲しいです
@@user-vh4qo9zk4x それは、日産がユーザを育てなかったからだと思いますよ。トヨタってアラフィフの私が子供の頃のキャッチコピーで「いつかはクラウン」ってCMでのキャッチコピーで売ってました。トヨタもマークⅡ⇒マークXとかユーザの継続性は失敗してる場合もありますが、そこはマーケティング戦略で「売れる車」を作ってる。「日産を乗り継いでくれるユーザ」を育ててない。単に自分達が好き放題車作って「乗れ」って感じだからじゃないでしょうか？スバルもそんな感じですが、日産みたいになぜかミニバンみたいな汎用車にストラットの付け根のボルトが通常の車で使う企画の17mmや19mmじゃなく18mmとか訳わからない事するので、どんどんと整備工場側からも敬遠されているのでユーザは増えないでしょう。
値段が高くなるばかりで見た目も外側と速さに関係ない所ばかり小細工してまったく速くなってないもんなあれだけの値段付けるならトラクション稼ぐ為に重くするみたいな甘い事言ってないでアクティブエアロやら付けて空力でトラクション稼げよとは思う
@@ku3310 欲しいと思う魅力的な車無いですよね。私もトヨタに鞍替えした１人です。またニッサンに魅力的な車が出たらと思っているうちに70歳に近くなつてしまった。頑張って下さい。ニッサン！
日産のエンジンは良いけど、電装系が弱いのと、左後ろのタイヤハウスの下部から錆びやすい欠点を、何とかして欲しい。
昔回るエンジンと言えばニッサン売れる車と言えばトヨタ、三菱のエンジンも回るが壊れるでもかっこいい、ロータリーはマツダ、車にワクワクした時代！
VR38が素晴らしいエンジンなのは事実だけど、やっぱりRB26でしょう
言えてる、実際にカリカリにチューンして1000馬力を超えても大丈夫なエンジン。ノーマルでもリミッターカットしただけで380馬力、少々チューンしても簡単に550は出せる。
税金の面からも有利だしねぇ
どうしてV35にしなかったんだろう?
こういう車に燃費は求めたらいけないんだろうけどどれくらいは知るんだろうか？
7-8km/Lくらい走りますよ高速なら12くらい行きます
@@tym3255 昔のマークⅡクラスと同等ですね。スポーツ性能が上がっているのに、すごいですね。
@@minami4513自分もびっくりしました。排気量大きくて割と重いスポーツカーなのに言っちゃえばアルファードとかより燃費いいんですもん笑
RB2600DETTの知名度に隠れてるエンジンなんだよね
ナトリウム封入排気バルブは零戦の時代からあった技術だよ。
表向きは出てこないけどＩＨＩの技術が入っているみたい❤😊
こんなに凄い車やエンジン作れるのに全くニッサンが全く売れないのは、壊れたときに何にも対応してくれなかったり不具合を隠すからなんだろーなってニッサン車買ってよくわかったです車が交差点で突然止まったりブレーキが効かない案件でも初めて聞いたフリが出来るお客様センターの対応が凄い❤
ＧＲ６の事は？
今の、イニシャルＤアーケードにR35もっと早うって思う⁉️🚗🚌💭俺もほしいねえ❤❤
開発と耐久に知り合い居たけどこのエンジン国産設計じゃ無いし元設定を耐久性が足りないって事で結構中身変更されてるから日産製か？って言われると🤔
さすが偽術の日産
何処に技術の差があるのか分からなかった。VR38DETT が特別でなく費用対効果の問題な気がする。
ベンツの２リッターが純正で６００馬力出してるので、６００馬力もひと昔前の技術になってる。それでもスゲーと思うけどね。
純正ちゃうやろ？AMGやろ？バイクなら、998ccで314馬力Ninja H2がサーキット仕様で販売しとるな
その仕様で何キロ保証ですか？まぁ、そんなのがあるならお金持ちのオモチャですね。壊れたらポイッ。
@@degu_ten 新車何だから同じ保証でしょ😂ECUセッティングやエンジン組み付けが出来る人ならたいして驚く事では無いんだけどw頭の弱い人はブローギリギリセッティングで馬力を絞り出してると思っちゃうんだろなww
@@benefitsjava4823 マイルドハイブリッド単体でどうやってこんな馬力出すんだよ。ひょっとしてEUCやフルコンとかセットアップすら分からんレベル?。もしかしたらエンジンすら組んだ事が無いレベルだろうか。
確か基礎設計はコスワースでしょ？日産直径エンジンじゃないんだよね人？
今はターボ付ければいくらでも馬力は上がる
排気量ほぼ同じだし俺のｚもツインターボ化して500馬力くらい出ないかなぁ
おいらのR35のS1エンジンにはSaka◯◯raと刻印されています。Nismo大森工場でやって貰いました。。チタンマフラーなのでメチャクチャ良い音がします。 EV は要らねー
せなや
ゴジラ
私の400Rでもパワーが狂ってアクセルベタ踏み！怖い怖い！標準タイヤヤバイから替えても食い付きわるい、パワーについていけない。
1500馬力って、戦車動かせるな……数値上は。まあ、繊細だろうから軍用には無理だろうけど。
GT-2のエンジンは、もっと凄いけどね。
いえいえ、35ベースではありません、40ベースです、そこから38.そして35HRが生まれました、担当者より
最後の担当者ってことば無ければなぁ 恥ずかしいで
V8
日産凄いって言うけど、エンジン設計はコスワークス製なんだけどね。
エンジン古すぎる
VR38ベースのVQエンジンってもう20年前だからなぁ…w設計が古いって言われるのも日産らしいけどなRBだって設計が古いからいじりやすくて早いエンジンだった訳だし
匠、5人、人数詐称じゃね？自動車メーカー得意スキルだろ。
ライバルに比べてパワーが少ないので、ボアアップして4.5Lぐらいにして4ドアも出せば、BMWのMにも負けない様な車になるだろう。
RB26のほうがイイ
エンジン買って眺めとけよ
GRカローラは1.6リッターで300ps以上だから、出力だけでみるともっと凄い。ところでVR38はクローズドデッキだっけ？
現在最高１２０キロしか出せない日本で必要ある？のかなぁ？
3800CCで過給機付けて600PSしか無いんだったら大したこと無いでしょメルセデスは2000ccで450PSだよ3800CCなら850ps無いとね過給機の違いだけと思う思うかもしれないけどその過給機の風量を許容できるエンジンがすごいって事
大したことあるわ
AMGは別格伸び代は知らんけど
多分安全マージンをたっぷり取ってる数値でしょ？大したことあるよ
これでモンスターエンジンですか。ポルシェGT3はNAなのに4Lで525ps
凄いですよね市販車でリッターあたり130馬力ってカリカリのNAゼロヨンマシンとかそんなレベルですよね
しかし600馬力もいらないしな🌀 一部マニアだけ200馬力で充分だよな🎵
今じゃGT-Rの名が取れて、VR30DDTTを心臓部に持つスカイラインでさえ400馬力超えるんやもんなぁ。
4ドアで大人しいけど34gtrより全然早いって言う
タービン制御の凄まじく素晴らしい技術…その手があったのか！と感服させてもらった、この技術がもう先の無いのが惜しまれすぎる(;_;)
@@motokinisimura9325 grヤリスなんてテンロクで300馬力
馬力はいいがお値段が。。。。昔は300万とか3ナンバーでも高級車っていってたのに😅ってかセレナ。ノート。エクストレイルはフルモデルチェンジしてるが他が全然フルモデルチェンジしない日産。スカイラインもフルモデルチェンジでなくてビックマイナーチェンジ。フルモデル噂あったけどニスモ400R最近でたからしばらくスカイラインはフルモデルないんだろうな。エルグランドも去年結局フルモデルでんかったし。あと海外のインフィニティシリーズを日本仕様で出せばいいのに
@@user-hh9hn4ny2m インフィニq60くそかっこいいよね
馬力あるしレクサスrcとかlcの対抗馬になれる
日産のエンジン型式名は、どんなエンジンなのかがわかりやすくて好きです。
昔からわかりやすかったよね。あんまり種類無いしＡ型、Ｌ型、今名器と言われているエンジン沢山有った。そして時々スポーツカーのエンジン乗っけてくるから若者には人気が有った。
最後にZにVR38を搭載した「現代のZ432」がみたいなぁ...新型がリバイバルテイストだから尚更。
日産のもう一つの技術、可変圧縮エンジンも解説おねがいします❗
えー、匠は5人しかいないの？ 匠の名前入りエンジンはすごいねー。欲しくなってくるねー。
水野のレースエンジン研究の集大成。
それも純正で低圧ターボ仕様だから、その気になればまた馬力は余裕であげられる。
レース活動をやめて進化が止まったいま、Ｒに次はない。
低圧なのはガラスのミッションだったから
ミッションは非常に丈夫ですね。
R35GTRはスーパーGTで現役
ボディー剛性、重量配分、ベースエンジンが優れているから今でも速い
GT300車両がRZ34にならないのは水野氏の基本コンセプトが優れていたから
微妙に違う説明されてるので補足
VR38DETTはV36のVQ35HRベースではなくVQ35DEベース
そしてシングルスロットルなのもVQ35DEです(HRはツインスロットルです)
このエンジンって排気量自体は3.8Lだけど考え方自体はダウンサイジングターボなんだよな
5L以上のNAを3.8Lターボにしたってコンセプトらしい
ちなみにGT-Rの真の凄さはエンジンじゃなくて一般量産ラインに混じって車体が作られているところ
これのおかげで同性能の外車に比べ安く作る事ができる
海外じゃこのレベルの車は専用ラインにしてさらに人の手が多くかかる
これこそ技術の日産
クルマは、特に公道に出るクルマは、トータルバランスが第１だと思う。
エンジンに関しては、ハイスペックなのは理解出来るが、取り立てて何か言うものは無いと思います。少なくとも紹介された見るべきだと言うポイントにしては、完全にそう断言出来る。
わかりやすく言えば、市販車の範疇のクルマ。素晴らしいと褒めちぎる箇所では無い。他の大量生産のクルマにも、普通に採用されているレベル。手間暇掛けただけで贅沢なクルマにはなり得ない。
@@user-hl4qx5nu9jさてはアンチだなお前
水野氏主導の基本コンセプトは車両自体のトータルバランスに優れていて素晴らしいですね。
ナトリウム封入バルブの初採用は初代プリメーラの2Lモデルだったかな？（同じSR20DEでもプリメーラだけの採用だった）
ゴーン時代の日産技術者との打ち合わせでは「コストダウン！コストダウン！」ばかりでうんざり。GT-R用部品の場合はコストダウン以上に要求品質が高くて歩留まりの確保の方が厳しいという愚痴をよく聞いた。でもGT-R用部品の発注を受けた下請けは「オフレコだよ」と言いつつ自慢げだったなあ。
初代プリメーラのSR20DEは当初はナトリウム封入排気バルブでした。
最後のマイチェンでヘッドライト脇のウインカーレンズがアンバーになったタイプは廃止されました。
ゴーンはコストに煩かったからなぁ…
工場間の設備稼働率で競わせて、新型車製造ラインを割り当てたり再編したから、
設備古いライン持つ工場は不利たし、職場間の成約活動競争もあってかなりギスギスしてた。
ハイブリッド技術が必要に成ればトヨタから買えば良いと言ったり、『ラインに職人は要らねぇ！』ともいってたのに、今じゃ匠だもんなぁ。
ナトリウム封入バルブの初採用は、R32GT-RのRB26DETTですよ。（確か国産初）
プリメーラのSR20DEに採用された時はびっくりして、
さすが欧州のアウトバーンなどの高速長距離移動を考慮したんだなと思いました。
その後、採用が増えると思いましたが、無くなってしまいましたね。
現行GT-RのVR38DETTには、採用されているんでしようか？
SR20のブロックもあの時代にアルミのクローズドデッキを採用していたのが凄い
確かオープンデッキはトヨタが生産効率向上のために作った製造方法でまだメジャーじゃなかったのかも
そうね、480馬力ってエンジンを計測すると500馬力前後出ていたことは誰もが知っているエンジンだしね。
LFA は逆に 560馬力だが実測 430馬力しか出てないのも有名。
強度までもデータ捏造してるとか、怖いですね。
実際 BMW との正面衝突で運転者即死しているからね。
個人的にググってみたら、LFAのカタログ値560馬力は駆動系による損失を含まないエンジン単体の値で、実際は530馬力くらい。シャシダイは十何%くらい低い値が出るから、補正係数をかけてあげないと駄目らしい。補正をかけて500馬力台なら割りかし正確な表示という話だが、果たして真偽はいかがなのだろうか…
GR8からのS20みたいにVRH35のデチューン版が出せれば良かったな
Ｓ20一回だけ運転席に座ってエンジン掛けアクセルふかしたことがあった。リクライニングしないプラスチックのようなとても深ーい運転席シートエンジンのエキゾーストノイズだけで心臓がドキドキ💗した。日産そんな夢の車もう一回？作ってくれ！
今となっては驚くような馬力じゃないけど、当時からすると相当すごいよな
5Lクラスの大排気量の外車より速いし
発売当時は480PS
ターボなのにリッター126PS
リッター何馬力とか低次元の問題では無いですよ。
でも、このエンジンの設計って日産ではなく、コスワースなのよねぇ・・・
組み立てこそ日産だけど、純国産ではないと思う。
コスワースが関わったと言うのは噂でしかない。日産もコスワースも公に発言していないし、基本骨格はVQ35HRだしコスワースが関わっていたとしても開発設計の大部分は日産がやってる
再設計とまではいかへんけど、色々日産側で手直ししたらしいですよ。
ＶＱエンジンをベースに、コスワースに基本設計を依頼したのは水野さんも認めています。ただ、30年以上前に星野，長谷見もあまりのパワーにビビったというｒ９１ｃｐのエンジンの基本設計をした水野さんの経験が髄所に活かされているのも事実・・・。
通りでたけぇ訳だ笑
やはり日産だなあ。昔みたいな革新技術は日産からにして欲しい。そしてトヨタや三菱が追いつけ追い越せの切磋琢磨が良かった時代がまた蘇ることを期待します!
日産がトップの時代なんてあったっけ？
@@2848s976500e すみませんわかりにくくて、昔私が若いころは今のホンダのように良きにつけ悪きにつけ車にほしいこんなのあったらいいなあ～と言うのは日産が先頭になって発表してくれてすぐさまトヨタや三菱が追随してより良いもので対抗して車の発展に寄与してきたと言う事です。決して販売台数の事では有りません。私達が若いころそういう日産が好きな若者が今より多くいて日産のシェアが33%トヨタが40%街を走っている車の3台に１台は日産です。と言うＣＭが有ったほどです。信じられないと思いますがトップ逆転するか？と言うところまで来たことがあったんですよ。もちろんホンダは軽しかなくやっと普通車に参入するか、と言う時代でその後役目は段々とホンダが担うようになり日産車の魅力が薄れて行ったのです、その頃の日産らしい元気を取り戻して欲しくて投稿させていただきました。今の日産には当時ほどの魅力がありません。かく言う私も35歳移行は今まで３2年ほどの間トヨタです。最近甥のノートEパワーを運転する機会がありまして(ニスモ)その走りに久々に若い頃の血がたぎり田舎道をかっ飛ばしってしまい同乗していた妹に叱られてしまいました。やはり走りの日産です。長々と書いてしまい申し訳ございませんでした✨（ジジイの日産ファン)
@@2848s976500eバブル期は凄かったと聞いたことがある
知らんけど
走りでは日産がトップでしたね。
@@user-ml5kv9cp4k 先端技術開発でもニッサンがトップと言う意味です、売り上げはもうちょっとでトヨタを追い越す勢いがありました。走りは間違い無くトップ、二番目が三菱、三菱も魅力的でしたね。ギャランＧＴＯヒップアップクーペ欲しかったＦＴＯやランサーも走りは一級品でしたよね。トヨタは走りがイマイチで走り屋や暴走族からは敬遠されていたね。意味がわかる人はわかるんだなぁー。結構年だけど。
窒素ガス封入バルブ採用VH45DE（Q45前期のみ）
チタンバルブ採用VK45DE
日産V8もなかなか面白いですよ
その程度の事は大したことではないよ
買える人が羨ましい😂
技術の日産を象徴するエンジンですね。一方で
電気自動車にも力を注いでいるこの会社は
やはり素晴らしいです😄
残念ながら設計はアメリカで日産製ではありません。
@@192r3そのうち壊れそう
3800CCもあるのに600psだからね
メルセデスなら2000CCで450PSだよリッター225PS
850PS位になればメルセデスと同等ですね
もう、とっくに落ち目の会社ですやん。
R35の基本コンセプトは水野氏によるものですね。90年代のグループCカーの技術も応用していたとか。
残念ながら現在の日産上層部は極端にEVに舵を切ってしまってる様に思えます。
EVに力を注ぐ事は当然ですが、同時にエンジン技術の継承もお願いしたいところです。
トヨタもホンダも凄いけどちょっと本気になるとその二社をブッチギリですごいの出してくるニッサンは凄い。てもごくたまになんだよな。
ただ速いだけなら、世の中に他に沢山ある。
LFAの咆哮こそ至高。
昔の日産は、ぶっちぎりの魅力があってシェアも凄かった!本気だせよニッサンと言いたい！
Z32のVG30DETTはエンジンルームの狭さ、自身の熱でオーバーヒートするのが大問題。吸い込む空気の流れを考えながら少しずつ改修しないと真夏は危険。
V6エンジンとV8エンジンは新型も例え骨董品でも好きです。
馬力向上の推移はわかったけど、燃費は向上してるのでしょうか？
やっぱりRB26DETTしかない😤
VR38DETT
元のエンジン(´･_･`)
VK45DEやVH35だよね？
上三川工場だよ…
スロットルの数で言えばRBは6スロじゃなかったっけ？1/3になってる
匠は今は8人居るらしいよ
1000馬力越えのエンジン…
ターボ車ならブースト圧上げれば簡単に出来るけど耐久性が問題やで！
@@user-li5dt7gj2f 色々やらなきゃいけませんね…
初期型とかも純正タービンで600とかポンｯで出るしトルクも下からモリモリあるから他のエンジンでタービンとか変えて上げた同じ600でもこっちのほうが乗りやすいんよな
昔のように売れていないのには、、きちんとした理由があるからです。ユーザーが離れていってしまったのです。
私も今の日産には魅力が感じられないです。そこの理由を教えてください。今でも日産の大ファンです元気の無い日産は悲しいです
@@user-vh4qo9zk4x
それは、日産がユーザを育てなかったからだと思いますよ。
トヨタってアラフィフの私が子供の頃のキャッチコピーで「いつかはクラウン」ってCMでのキャッチコピーで売ってました。
トヨタもマークⅡ⇒マークXとかユーザの継続性は失敗してる場合もありますが、そこはマーケティング戦略で「売れる車」を作ってる。
「日産を乗り継いでくれるユーザ」を育ててない。単に自分達が好き放題車作って「乗れ」って感じだからじゃないでしょうか？
スバルもそんな感じですが、日産みたいになぜかミニバンみたいな汎用車にストラットの付け根のボルトが通常の車で使う企画の17mmや19mmじゃなく18mmとか訳わからない事するので、どんどんと整備工場側からも敬遠されているのでユーザは増えないでしょう。
値段が高くなるばかりで見た目も外側と速さに関係ない所ばかり小細工してまったく速くなってないもんな
あれだけの値段付けるならトラクション稼ぐ為に重くするみたいな甘い事言ってないでアクティブエアロやら付けて空力でトラクション稼げよとは思う
@@ku3310 欲しいと思う魅力的な車無いですよね。私もトヨタに鞍替えした１人です。またニッサンに魅力的な車が出たらと思っているうちに70歳に近くなつてしまった。頑張って下さい。ニッサン！
日産のエンジンは良いけど、電装系が弱いのと、左後ろのタイヤハウスの下部から錆びやすい欠点を、何とかして欲しい。
昔回るエンジンと言えばニッサン売れる車と言えばトヨタ、三菱のエンジンも回るが壊れるでもかっこいい、ロータリーはマツダ、車にワクワクした時代！
VR38が素晴らしいエンジンなのは事実だけど、やっぱりRB26でしょう
言えてる、実際にカリカリにチューンして1000馬力を超えても大丈夫なエンジン。
ノーマルでもリミッターカットしただけで380馬力、少々チューンしても簡単に550は出せる。
税金の面からも有利だしねぇ
どうしてV35にしなかったんだろう?
こういう車に燃費は求めたらいけないんだろうけど
どれくらいは知るんだろうか？
7-8km/Lくらい走りますよ
高速なら12くらい行きます
@@tym3255
昔のマークⅡクラスと同等ですね。
スポーツ性能が上がっているのに、すごいですね。
@@minami4513自分もびっくりしました。排気量大きくて割と重いスポーツカーなのに言っちゃえばアルファードとかより燃費いいんですもん笑
RB2600DETTの知名度に隠れてるエンジンなんだよね
ナトリウム封入排気バルブは零戦の時代からあった技術だよ。
表向きは出てこないけどＩＨＩの技術が入っているみたい❤😊
こんなに凄い車やエンジン作れるのに全くニッサンが全く売れないのは、壊れたときに何にも対応してくれなかったり不具合を隠すからなんだろーなってニッサン車買ってよくわかったです
車が交差点で突然止まったりブレーキが効かない案件でも初めて聞いたフリが出来るお客様センターの対応が凄い❤
ＧＲ６の事は？
今の、イニシャルＤアーケードにR35もっと早うって思う⁉️🚗🚌💭俺もほしいねえ❤❤
開発と耐久に知り合い居たけどこのエンジン国産設計じゃ無いし元設定を耐久性が足りないって事で結構中身変更されてるから日産製か？って言われると🤔
さすが偽術の日産
何処に技術の差があるのか分からなかった。
VR38DETT が特別でなく費用対効果の問題な気がする。
ベンツの２リッターが純正で６００馬力出してるので、６００馬力もひと昔前の技術になってる。
それでもスゲーと思うけどね。
純正ちゃうやろ？
AMGやろ？
バイクなら、998ccで314馬力Ninja H2がサーキット仕様で販売しとるな
その仕様で何キロ保証ですか？
まぁ、そんなのがあるならお金持ちのオモチャですね。
壊れたらポイッ。
@@degu_ten
新車何だから同じ保証でしょ😂
ECUセッティングやエンジン組み付けが出来る人ならたいして驚く事では無いんだけどw
頭の弱い人はブローギリギリセッティングで馬力を絞り出してると思っちゃうんだろなww
@@benefitsjava4823
マイルドハイブリッド単体でどうやってこんな馬力出すんだよ。
ひょっとしてEUCやフルコンとかセットアップすら分からんレベル?。
もしかしたらエンジンすら組んだ事が無いレベルだろうか。
確か基礎設計はコスワースでしょ？日産直径エンジンじゃないんだよね人？
今はターボ付ければいくらでも馬力は上がる
排気量ほぼ同じだし俺のｚもツインターボ化して500馬力くらい出ないかなぁ
おいらのR35のS1エンジンにはSaka◯◯raと刻印されています。
Nismo大森工場でやって貰いました。。チタンマフラーなのでメチャクチャ
良い音がします。 EV は要らねー
せなや
ゴジラ
私の400Rでもパワーが狂ってアクセルベタ踏み！怖い怖い！標準タイヤヤバイから替えても食い付きわるい、パワーについていけない。
1500馬力って、戦車動かせるな……数値上は。まあ、繊細だろうから軍用には無理だろうけど。
GT-2のエンジンは、もっと凄いけどね。
いえいえ、35
ベースではありません、40ベースです、そこから38.そして35HRが生まれました、担当者より
最後の担当者ってことば無ければなぁ 恥ずかしいで
V8
日産凄いって言うけど、エンジン設計はコスワークス製なんだけどね。
エンジン古すぎる
VR38ベースのVQエンジンってもう20年前だからなぁ…w
設計が古いって言われるのも日産らしいけどな
RBだって設計が古いからいじりやすくて早いエンジンだった訳だし
匠、5人、人数詐称じゃね？自動車メーカー得意スキルだろ。
ライバルに比べてパワーが少ないので、ボアアップして4.5Lぐらいにして4ドアも出せば、BMWのMにも負けない様な車になるだろう。
RB26のほうがイイ
エンジン買って眺めとけよ
GRカローラは1.6リッターで300ps以上だから、出力だけでみるともっと凄い。
ところでVR38はクローズドデッキだっけ？
現在最高１２０キロしか出せない日本で必要ある？のかなぁ？
3800CCで過給機付けて600PSしか無いんだったら
大したこと無いでしょメルセデスは2000ccで450PSだよ
3800CCなら850ps無いとね
過給機の違いだけと思う思うかもしれないけど
その過給機の風量を許容できるエンジンがすごいって事
大したことあるわ
AMGは別格
伸び代は知らんけど
多分安全マージンを
たっぷり取ってる数値でしょ？
大したことあるよ
これでモンスターエンジンですか。ポルシェGT3はNAなのに4Lで525ps
凄いですよね市販車でリッターあたり130馬力って
カリカリのNAゼロヨンマシンとかそんなレベルですよね
しかし600馬力もいらないしな🌀 一部マニアだけ200馬力で充分だよな🎵