GT500 2022シリーズチャンピオンマシンを松田次生が解説～知っていると自慢できる、ちょっとマニアックな解説～
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- Опубліковано 13 вер 2024
- 日本最大にして最高峰の自動車レース“SUPER GT”で2022シリーズGT500クラスを制した“カルソニック IMPUL Z”。GT500マシンはフツーのフェアレディZと何が違う？ SUPER GT最多勝を誇る松田次生が、クルマ好き目線でみんなに分かりやすく解説する。
AUTOBACS SUPER GT 2023シリーズ、レーススケジュールが決定！
2023シリーズは国内8戦。4月の岡山開幕戦からスタートです。
サーキットでも、画面越しでも、ぜひ沢山の応援をよろしくお願いいたします！！
Round1 岡山国際サーキット（4月15日（土）・16日（日））
Round2 富士スピードウェイ（5月3日（水）・4日（木））
Round3 鈴鹿サーキット（6月3日（土）・4日（日））
Round4 富士スピードウェイ（8月5日（土）・6日（日））
Round5 鈴鹿サーキット（8月26日（土）・27日（日））
Round6 スポーツランドSUGO（9月16日（土）・17日（日））
Round7 オートポリス（10月14日（土）・15日（日））
Round8 モビリティリゾートもてぎ（11月4日（土）・5日（日））
＜GTA 坂東代表からファンの皆さんへメッセージ！＞
• ～2022シーズンも応援ありがとうございまし...
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『最近GT見始めたけどマシンのこととかあまり詳しくない』ってライト層なファンにはちょうどいいくらいの解説動画だと思います。専門用語をふんだんに使った玄人向け解説動画も欲しいところですが、そこまで知りたくなったらオートスポーツ読んでね、ということで(編集部の回し者ではありません)
松田次生選手がIMPULのマシンを紹介してるのなんかいいな💙またカルソニックカラーのマシンに乗る機会があるといいな😊💭
2リッター直4ターボであの速さはさすがZです。
Zカッコ良いですね
にわか勢の私にはちょうど良い難易度でとても楽しく拝見しました。
松田さん、今年こそは２３号車でシリーズチャンピオン待ってます！
松田選手
解説ありがとうございました！！
5:40 2015年の岡山の時かな？
松田次生、ロニーが活躍するのを期待しています。
RAYSのホイールはカッコいい物が多いですね、そしてBBSのホイールは一度でいいから履いてみたい。
プラモデル化して欲しいなぁ～次生さんの力で😁
カーボンブレーキすげぇ👏
ただ熱が足りないと効かない、熱が入りすぎるとフェードして効かないという非常に扱いにくいブレーキでもある(まぁ素人は乗る機会ないので関係ないですが)
綺麗なブルーだなぁ🥹
These cars are phenomenal 😍
Shame no English CC ☹️
次生さんが話していたブレーキがフェードしたのは2015年の開幕戦ですかね
雨の中白煙出してたあれですね
開発費の大丈夫は軽量化に費やしてるんでしょうね。
エンジンがかなりストレスメンバーになっていそうに見えるんですが
どうなんでしょう？
エンジンルームの写真であまり補強のサブフレームが無いように見えます
実際にエンジンがフレームの一旦となる所謂、ストレスドマウントになっています これは09年規定エンジンの時代から現代まで続いています 純粋なレーシングエンジンだからこそ成せることですね
隣のオレンジのやつも解説して～～あかんやろか😉
なおそのオレンジのやつに乗ってた本人は今や他メーカー陣営の監督しているという……
@@Kazuki_Aozaki もっと言えば、次生さん自身もホンダから日産への移籍組で生え抜きではないけども…
ドリキン｢しょうがねえな～｣
🤩🤩🤩🤩🤩My Nismo Clasonic No1 or No2 after Motul Nismo...Nismo forever!
う～ん、やっぱりシルエットフォーミュラだよなあ。
廃止されては何かしらの形で復活するシルエットフォーミュラ。なんかゾンビカテゴリだよなあｗｗｗ
マレリ…
GT500のマシーンはもう市販ベースの車ではない、それは果たして
スープラ、Z、NSXと言えるのか….
分かる。
てか、至るところにカーボンを使い過ぎですよね。
ブレーキすらカーボンにしたら、プロトかフォーミュラで良くね？って感じちゃう
実はこれ、外観は「デザインライン」という線(そこより下は空力パーツ等各陣営が自由に開発できる)より上に全車共通の寸法に合うように引き伸ばしたり潰したりした市販車風のガワを被せただけなんやで…もう市販車ベースじゃなくて「GT500」という車種にコペンみたいに3種類の着せ替えパーツを用意してるような物だわw
全日本GT選手権時代に戻りたい……..
市販ベース使用車両なら300が使ってるから、住み分け出来てて良いと思うけど
500も市販ベースであって欲しい……
Z
どんどんF1みたいな形に集約してくの草
段々と市販車との乖離が…。
各社共通部品なんて面白くないでしょ??
高効率なエンジンだけ市販車にフィードバックできるかな??
市販車との乖離なんて20年前からだから今更言ってもねぇ・・・・
市販車レースが見たけりゃミニサーキットの草レースでも見てろって話だし
600馬力超えてないんだ
なおブリジストンを履いて無いと勝てない模様
ミシュランは研究拠点は日本国内にあるけど製造工場が国外にあって他メーカーより早くタイヤのコンパウンドを決めて製造を始める必要があるのと、14規定から17規定に変わった際にバランスが変わってミシュランタイヤが強みにしていたサイドウォールの柔軟さを活かせなくなって大変になったという話も(ヨコハマとダンロップはシンプルに開発リソース不足)
そんな事ないですね。
同じZでもミシュランは2勝。
@@セイショウショウナン GT-R時代にも鈴鹿で勝っていたりするので、以前よりはタイヤ開発手法が変わったりタイヤウォールの柔軟性を活用しないでも性能を担保できる可能性もありますが、やはり国外で製造しているのはタイヤコンパウンド選定に影響している(輸送の時間分待つという選択肢が取れない)、という話は以前オートスポーツでミシュランの方が仰られていました。
1部のタイヤメーカーを履いていなければ勝てない状況を産んでいる状況が良い事なのか？自分には良い事には思えない。
そんなの単なるタイヤの競争であってレースでは無い｡どれ程車を開発してもどれ程ドライバーが頑張ってもブリジストンとミシュランを履いていなければ勝てないのはモーター︎︎︎︎︎︎”スポーツ”では無い
@@NEW-pu1yo 少なくとも『ワークスモータースポーツ』というのは昔から『人間とクルマとタイヤの総合力を競うチームスポーツ』であり『技術戦争』です。ワンメイクタイヤ制は大量生産によるコストダウンなどのメリットはありますが、個人的には『競争が存在しないことによるタイヤメーカーの技術力低下』と『タイヤという道具を変えることで活きる走りの可能性を奪う』デメリットがあり、これは大きな問題だと思います。これまで自動車関連技術はモータースポーツでの競争で進化してきましたし、タイヤも同様です。その環境を奪うことはSUPER GTという『文化』の否定になると思っています。ドライバーはひとりで勝負していません。チームスタッフ・自動車メーカー・タイヤメーカーとひとつの『チーム』でのスポーツなのです。