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他線接続が悪いのは、中之島通勤者が京阪沿線に住み着くにはむしろプラスで、開業数年利用者が伸びなくても、グループ全体では後々メリットがあったはずだが、その希望的観測さえ砕かれるレベルの低迷。
中之島線は延伸先が西九条やら九条やらと迷走しているし更に阪神難波線乗り入れや大阪メトロ中央線乗り入れなど現実的で無い構想を夢見てる様ではまず延伸不可能だろうな。（地元在住）
このままいけば、汐見橋線状態になってしまいそう。😖
あの路線、大阪市内にも関わらず一日中毎時2本のみと言う超ローカル線。東京で言うなら東武亀戸線とかメトロ丸ノ内線方南町支線みたいな感じですかね。
うん それは同意ですね（笑） 綺麗な近代化した汐見橋線に（笑）
汐見橋線、座席が埋まること絶対と言っていい程無いから快適やでwまあ接続悪いから不便やけどな
本線に直通しているのでまだマシかも…
京阪に乗る機会が多かった頃、淀屋橋へ行く時に限って中之島行きの電車が先に来て結構イライラしてましたねw
NMBCさんの配信通知が来ると今週もほぼ終わったなと感じる
利用者が低迷している理由は、沿線にオフィス以外の集客施設が少なく、特に夜間や休日は閑散としていること、阪急・阪神・JRからの乗り換えが不便なこと、の2つに尽きると思います。
阪神なんば線は神戸まで行く列車があるので需要が結構ありますが、中之島線は盲腸線なのでそれほど需要がないのが現状です。あと加算運賃が適用されているのも。(なんば線の大阪難波～西九条も)
近鉄難波線（上本町・難波間）と、阪神なんば線開通ともろかぶりで使えなくなった千日前線同様の、しくじり路線になっちゃいましたね。次はなにわ筋線がしくじりそうだ（苦笑）
@@alfayoko なにわ筋線は結構盛り上がりそう！
ビジネス街を走るということは、時間帯・曜日で利用に差が明確に出る。現状では天満橋～淀屋橋を複々線化しただけのようなもの。そしてこれがあと10年続く。なにわ筋線の接続を考えれば、開業は20年遅くても良かっただろう。
なにわ筋線自体全く使えない路線です。梅田・新大阪・難波へは淀屋橋から御堂筋線経由（梅田へは京橋乗り換え環状線もあり）、関空へは京橋乗り換え環状線経由で天王寺（JR阪和線）か新今宮（南海線）で乗り換えたほうが早い。たとえ中之島駅でなにわ筋線に接続しても客は増加しませんよ。
バブル期ですら建設が放棄されたなにわ筋線が、それから遥かに経済的に衰退した大阪でうまくいくわけ無いです。なにわ筋線も中之島線同様「しくじり路線」になるのは確実です。
つながってナンボの商売、そこが、阪神なんば線との違いつながることを拒否する京阪に未来なし
中之島線は加算運賃が設定されてて割高なのも客離れの要因の１つなにわ筋線開業でどれだけ挽回できるか。
地下鉄線からの乗り換えが不便なのも利用者が増えない要因だと思います
中之島というオフィス街が終点では昼間はほとんど人が歩いていないので、日中の乗客を増やすのは無理です。大阪中央卸売市場の地下を通って西九条で終点にすればUSJの客を京橋や京都へ運べるようになるので日中や土休日の夜間の乗客を増やすことができます。
あそこら辺何が埋まってるか分からんし京都へは大阪乗り換えで行けるしうーんって感じですね
沿線住人ですら、よほど中之島線の駅から行きやすい場所が目的地でない限り、乗るメリットが無いんですよね。試しに渡辺橋から梅田まで歩いたことも数回ありますが、高い運賃を払っている割には遠いし、京橋から環状線で大阪駅に行く方がよほどいい。都心の後発路線ゆえの大深度で改札から地上が遠いから、やはり本線の駅から歩いた方が良いことも多く。大阪国際会議場に用事がある時にだけ便利だなあ、と思う路線。パナソニックの本社機能の移転で人口減以上に通勤需要が減っているでしょうし、本当にもう少し運が向いてくるとよいのですが。
ただでさえ大企業の流出が続く大阪の、これからの生きる道は「梅田や御堂筋沿いと言った、交通至便な都心にオフィスを集中させる」しかないのに、そのトレンドに完全に逆行しているのが京阪中之島線です。
将来､なにわ筋線との乗換駅になるそうなので､今後に期待しましょう!
なにわ筋線開業は中之島線にとって大きなターニングポイントこれにIR誘致で西九条〜桜島〜夢洲に延伸できれば、USJ夢洲京都に行ける最強の路線になる京阪線が京都市内で他社線より比較的立地的優位(有名寺社仏閣が近め)なのも+だし、もし阪神乗り入れを行えれば、神戸方面の旅客需要も取り込める中之島を国際競争力のある街にできればなお良しやりようによっては、交通の中心の座を梅田から奪えるかもしれない、、
@@ゲソの切り身スルメ そのまま阪急乗るだろ
@@歴史とかゆるく掘り下げるチャンネ なにわ筋線、そのまま京都行けるんだよなぁ...
出張のときに最寄りの中之島線なにわ橋駅使ってたんですが、ホームが深くて移動が面倒くさかったので川わたった先の天満橋駅まで行くようになりましたね
需要が無いのは 計画段階から素人でも予測できたこと。順当な結果です。大阪市等に救助策を求めて行く腹づもりで建設したのでは？
かつて3000系快速急行始発駅も今ややはり利便性の低さが最大のネックかと…元々なにわ筋線接続と延伸を見越しての開業だけに夢洲やUSJ方面への延伸が具体化して活性化するのを期待ですね！
京阪線から梅田に行くには京橋乗り換え環状線または淀屋橋乗り換え御堂筋線、新大阪・難波へも淀屋橋乗り換え御堂筋線、それに、関西空港へ行くには京橋乗り換え環状線で天王寺（JR阪和線）または新今宮（南海線）乗り換えがベスト。中之島線・なにわ筋線なんて全く使えませんよ。
渡辺橋駅をドーチカと結べば利便性が大分良くなると思いますが
丁度川を跨いだ先なんですよね‥強度的にも深く掘らないといけないだろうし、繋げるのは難しそうですね‥とにかく駅の場所が中途半端。
「ドーチカ」は、サントリーの大阪本社ビルにも繋がっていますね。多分!?
後悔先に立たずですが、せめて開業時に連絡通路をセットで造っておけば渡辺橋から堂島、梅田へ抜けられる回遊ルートが利用されたでしょうね。
淀屋橋の方をメインにしている限り、はるかや阪急のなにわ筋連絡線に勝つのは無理そう・・・かと言って淀屋橋を捨てる決断なんて現実味がない。
空調の効いたオフィス内で出来る仕事はコロナ禍をきっかけに在宅勤務化が一気に進むからオフィス街に向かう路線は相当厳しい状況になるだろうな。首都圏の東京周辺でさえオフィス街に向かう鉄道路線は今後かなり厳しくなると思うよ。
最初から西九条経由でＵＳＪまで作っておけば、ここまで需要が落ち込むこともなかっただろうに、中途半端なところで終わっていることで大失敗している気がする。せっかくＵＳＪにホテルを建てておきながらもったいない。
満を持して作ったのに汐見橋線に近付く中之島線さん…
いずみ野線の相鉄特急も似たような状況でついに廃止された（最近は昼間の快速も廃止になった）いずみ野線は毎時6本あるだけまだ恵まれているな。
なにわ筋線との乗り換え開業とIRを見越しての九条・西九条方面への延伸が成れば活性化できそうだが。
大阪万博！
まあ素人が見ても阪神なんば線とは明暗が分かれるやろなって、最初から予測は付いてましたけどね。順番としてはなにわ筋線を先に造ってからこっちをやるのが正しかったんでしょうけど焦ったかな。あるいは阪神も村上ファンドやられる前に京阪と経営統合して中之島線を西九条まで延ばして阪神なんば線と接続または直通列車を走らせて神戸三宮~出町柳まで行けてたら、憎き阪急の軍門に降る屈辱は避けられたのかなとか一人で勝手に妄想してます😅🚃🚉
今時、路線検索に出てこないと乗らないからね。
最初に西九条まで開通させなかった京阪の先見の明の無さ。たった2,3キロなのにね。
認可の問題なんだよなぁ……
先見の明がなかったんじゃなくて阪急阪神の統合等の理由からやろうと思ってたことができなかったんよ、、、
なにわ筋線に期待するコメが多いけど、今のままだと中之島でなく福島（新福島含む）に駅を作ったほうが得策だと方針変更するかもｗ（福島だとJR環状線やJR東西線、阪神本線に乗り換えできるし）
実質中之島への通勤客だけではねえ。
京阪中之島線は最初から西九条まで開通していれば、阪神なんば線みたいに大化けしていた。
特急はるか以外で関空・和歌山方面から京都に向かう人は、これまで梅田でJR京都線か阪急に乗り換えていたのが、なにわ筋線開業後は中之島で京阪への乗換が増えるとなると、お客を取られるのを阪急が黙って見ているとも思えないんですよね...京阪の思惑通りになるのかどうか...？
大阪駅（地下）から乗換なしで奈良へあり得る。
阪急は梅田の乗り入れを焦ってる
萱島住んでいますが、かなり準急が減ったように思います
なにわ筋線と接続したからって、好転する気がしない。結局、キタやミナミに出るのに乗り換えないといけないんだもの。交野線を最初の計画通り奈良まで延ばした方が、まだ増えそうな気がする。
中之島線はしばらく苦戦しそう。😖
しばらくというより、開通以来ずっと苦戦しています。
なにわ筋線来ればマシにはなるとは思うけどどうなるかなぁ、、、
渡辺橋と大江橋の利用客が生かしていないなぁー
中之島線の駅が先ず暗〜いイメージがありそれを嫌う方も結構います。堂島界隈勤務なら大江橋でも徒歩圏内なのに駅舎が閑散としてる上にほぼ無人駅だから事故や犯罪に巻き込まれた時がめちゃ怖いって理由らしいです💦
阪神なんば線との明暗が分かれた
中之島方面への延伸は有効でしたが、実施策を間違いました。中心駅は淀屋橋駅で地下鉄御堂筋線の主要駅で大阪市役所直ぐ。又、中之島駅は大阪府が管轄する大阪国際会議場直ぐで、直結されれば大変便利になり旧大阪大学医学部付属病院跡地にも近くなります。しかし、どうやら大阪市、大阪府のメンツ争いの場になったのではないか？それをわざわざ天満橋駅からの別ルートで延伸させてしまった。中之島駅に行くのに、淀屋橋駅から反対方向の天満橋駅へ乗って、乗り換えをして戻ってくるという最悪のルートにした。予測通りの結果になった。.京阪電鉄の経営幹部の読みの悪さを露呈した結果です。
現在の淀屋橋駅の下を掘り（淀屋橋止まりは現駅使用）土佐堀通沿いに複線通したほうが良かったかも
なぜ？京阪指定席💺プレミアムカーは6号車🚃京阪8000系🚃京阪3000系■種別行先フルカラーLED式💺「特急」・「快速特急洛楽」・「快速急行」は自由席💺「ライナー」は全車指定🚃京阪8000系🚃京阪3000系■種別行先フルカラーLED式―――――――――――――🚃京阪8000系■種別行先幕式 ・8001 ・8002 ・8003 ・8007 ・8009
梅田に延伸すべきだったと思います。
幻の京阪梅田線
そうそう！私も、梅田にしたら、よかったのに！用地の関係も、あると思うけど！
梅田行くなら最初から阪急に乗ります
その通りです！京阪梅田線をやっておかないと、ダメだったんですよ！みなさんの、言う通りです！地下掘るのも、用地関係もあるかも、しれませんけど！梅田まで行く、便利で！中之島線も、USJ客狙いで、営業運転だなあ！中之島からまた、延長線を計画をしてるけど！
@@水野英明-p5i 開通してからの現状を見ると、あの予算を掛けたらな十分、梅田に行けた筈です淀屋橋と梅田で乗客も半々に割れる筈ですし、阪神阪急JRとの乗り継ぎも便利中之島～新桜島～夢洲までは事業費的に無理ですし よく言われる乗り継ぎも桜島もJR大阪駅で乗り換え1回で済む、夢洲や舞洲は天満橋から地下鉄で本町経由で行けばいいと感じてます。
そもそも天満橋駅からしか乗り換えられないのだから、そりゃ客足は減るわな。淀屋橋駅から発着だったらまだ乗りやすかっただろうね。でもそれ以前に中之島線に乗るくらいなら歩いた方が早い。
そもそも淀屋橋から中之島って歩いて行ける距離なんだわ
@@akibanokitune 淀屋橋駅～北浜駅も歩いて行ける距離なんですよね。(実際歩いた)
中之島にグランキューブ大阪があるのだが、そこで来年ライブに行く用事があるので、そこで使うつもり。でも逆に言えば俺が京阪沿線民だったとしてもグランキューブ大阪に行くときしか使わなさそう…
10年も京阪が我慢出来るか…
なぜ大阪は中之島線や今里筋線のように、費用対効果があまりに低い路線ばかりが整備され、なにわ筋線のように重要な路線の建設が後回しにされるのだ？しかも路線構想から計画実行までが死ぬほど遅い気がする、東京に比べて
なにわ筋線の駅とは微妙な距離になりそう乗り換えがうまく行かないななら状況は変わらないのでは？南海汐見橋線のようになりそう
映像にも出てるあのデザイン重視で実用性ゼロの階段のクネクネ手すりガラガラの駅にあのオサレ(笑)な手すりが映える素敵な駅です
南海も一部に採用している。「年寄りが持つときに便利」という説明なのだが私にもわからない。
脚ケガしたら、下り階段で手摺りに体重乗せることが出来てありがたいんだよ。
クネクネして水平部分があると、腕で一段づつ垂直に体重をかけれるから、足腰が弱ったお年寄りには使いやすいらしいよ。まあ、「そこまで足腰弱ってるんならエレベーター使えよ！！」だけど。
@Tana nori 健常者だけど、あの手すり持てば納得するよ。
なにわ筋線や夢洲の前にやることがあるはず。まずは渡辺橋駅とドーチカを直結させましょう。
自慢じゃないが、勤務先が梅田新道付近で当然大江橋駅の方が近くて、自宅は京阪沿線特急停車駅最寄りのオレだが、毎日淀屋橋駅を利用して大江橋駅の前を歩いて通り越してる。だって、帰りは淀屋橋なら始発駅だからうまくすりゃ座れるし、行きですら京橋で乗り換えて中之島行きを待つ時間分で淀屋橋駅から大江橋駅過ぎるぐらい歩けるからね。中之島線に急行以上が走らなくなって滅多に利用しなくなったよ。定期券は淀屋橋も大江橋も同駅扱いだからどっちでも使えるけど、最後に大江橋駅を使ったのは猛烈に暑かった日だな。一歩でも歩く距離を縮めたかったからな。台風が直撃すれば秋にも大江橋駅も利用したかもだけど今年はそんな機会なし。次は猛烈な寒波が来たら考えよう。
IRも決まったし、早く中之島から伸ばして欲しいな
なにわ筋線！中之島駅！
決まってないですよ？事業者は決まりましたが、まだ事業計画も国への提出も国からの認可もまだです。最有力候補であるが、国民感情にどこまで耐えれるかですね！
@@さいとうこうき-g9c そーなんですね、てっきりもう作られるんだと思ってました
賭博場なんて大阪にはいりませんが？
このコロナ禍に賭博場の会議って馬鹿じゃねぇの！って太郎が言ってたけど正論だったわ
今更ですけど無理にでも北上して阪神大阪梅田に向かってたら良かったと思います
せめて加算運賃やめてほしいな。現状態でも福島区民が中之島～天満橋とかの通勤で使えなくはなさそうだし
「みなとみらい線」よりも少ないでしょうね。
もともとなにわ筋線待ちだろうというのはわかっていたが、ここまで大変な事になっているとは。駅名に近所の有名スポットを組み込んで最寄り駅感を出していいと思うんですが。「渡辺橋・肥後橋・フェステバルホール前」とか「大江橋・日本銀行大阪支店前」とか「なにわ橋・大阪中央公会堂前（もしくは、大阪証券取引所前）」とか。車内放送では言ってるかもしれませんが、文字にすると訴求感があると思います。土地勘のない人にはわかりやすいと思うのですが。
京阪の社長が系列ホテルの社長を喜ばせるのにイキリ過ぎた印象が最初からあった。なぜ梅田に伸ばさなかったのだ？阪神の下に駅を作って反転、阪急新大阪線を標準軌で作って新大阪乗り入れってのも出来たはず。なにわ筋新線へのアクセスだけとしたら馬鹿みたい
ですよね企業カラーである電車の色まで変えるとかバカばっか
乗り場は離れていても本数もそんなに変わりは無いけどほぼ同じ区間を走っている大阪シティバスの方が料金も安く便利ですね
そのくせにユニバの最寄り駅のユニバーサルシティー駅は日中15分に1本なんだが
今のダイヤなら、天満橋折り返しの電車走らせるのでは？？本数が少なくなると、利用する人は減っていく一方だけど。テナントもシャッター通りと化していくし。。。
天満橋にポイントないから、無理なんか。
一番の原因は「「大江橋～中之島」の「加算運賃（工事費償却目的。これは三条～出町柳間の「鴨東線」にもあり）」かと。
現代?の南海汐見橋線こと京阪中之島線
京王のように車両、駅ロケもっと積極的に受け入れたりしてみてもいいかもですね。
だるまさんがころんだでいう「はじめの はじめの 第一歩」なのか
大分減ったな
消滅かもしれません。
10年後活性化どころか阪急と合併してそう
もともと阪急は京阪だったんだけどね今度は阪急の方が親になっちゃうんだ
なにわ筋線が開業して、中之島西部の開発が進み、さらに九条駅に乗り入れできれば変貌しそうですけどね😆
梅田に行かない路線は、迂回・役立たず線。
阪神西九条線「なんば線」に接続する様に初めから建設するべきだよなぁ近鉄に阪神に京阪と3社乗り入れの駅をやればどれだけ楽かだよね
中之島も乗り換えが遠そうなんだよな
いえいえ、中之島から阿波座までルートが分かる。
こんな路線作るぐらいなら高槻〜生駒の新線を作った方が需要あったな特に枚方〜高槻は繁盛しただろう
上下分離になって、表示名に中之島高速鉄道が出てきて中之島高速鉄道中之島線っていうアナウンス聞きたさはちょっとある。
東西線て北新地から東にはちょっとしか乗らないから北新地から京橋まで作ったのがあまりよく無かったかも (JR北新地と京阪中之島は近いので北新地とゆう表現にしてます)
ユニバーサルスタジオ前にある京阪ホテルの地下まで引っ張るはずだった…
バブル期の夢だが、淀屋橋から歩く癖がつき、渡辺橋とかの駅が高いから、誰も乗らないのよ（笑）そりゃ当時は、便利や！と言ってたが、高いわ！待たされるわ！では客は乗れへんわ（笑）
ユニバまで伸ばしてくれ
梅田に伸ばしていればと思うけど、梅田に新駅を作るスペースもなかったからなあ。
梅田へ行けば良かったのに。乗ったのはおおさか東線乗った後LIVEでグランキューブ行くのに乗っただけやわ。
梅田乗り入れは大阪市が邪魔したんですわ🤣
@@hiroki77777777 大阪市モンロー主義で。
天満橋から先、何で梅田地域に延伸しなかったのかな？
中之島線なあ国立国際美術館と大阪市立東洋陶磁美術館に行くときしか使わないからなあ。自分は中之島線は阪神福島駅やJR新福島駅に行くべきだったと思ってます。（勿論なにわ筋線到着でも良いけど。）
しかも中之島駅から微妙に遠いしね、リーガロイヤルも。
村上ファンドに阪神電車が買収されそうになった時、阪神は京阪に助けを求めたらしいです。結局は阪急阪神で落ち着きましたが京阪と阪神がくっついていたら、中之島ではなく梅田に延伸し阪神電車と直通していたかも…？（実際は村上ファンドの阪神電鉄株の取得は2005年で中之島線の正式決定が2001年なので実現していたかは怪しいが）
これは個人的な推測なのですが、中之島線ってもしかしてコロナ禍に陥ってからの方が利用客が多かったりしませんか？（ヒント：ワクチン接種会場）
わざわざ枚方市から大阪市内の会場へ向かう人がいるとは考えられません。
既存路線から徒歩圏で完全に平行で何のために作ったのか理解出来ません
私もそう感じました。会社員もこの周辺は、電車やバスを利用しなくても、徒歩や自転車で総て解決している。金を払ってまで、利用しないのは必然かも…
そもそも大阪市営地下鉄が淀屋橋で通せんぼしたのが元凶です。地下で線路をクロスポイントにしたルートの方が工事費用も安くなってたでしょうね。
高さが同じだったせいでその先を掘れなかったんですよね
もともと必要がない路線
もう淀屋橋で捌けない分の各停をこっちに回してるだけになってるな中之島線開業以前の天満橋行きのように
ユニバまで伸ばしてたら結構需要あったのでは？
ワクチン摂取のため、中之島(国際会議場）に行きました、15分ごとの列車は違和感を覚えました、大阪市内ではなかなかですからねｗ。なにわ筋線期待したいです。
大阪環状線の芦原橋駅も普通しか止まらないのと他路線との直通が無い関係で日中は毎時4本しかないですね
ワクチン接種のために使ったけど駅がめちゃ綺麗だった
思いきって野田阪神に延伸したらいいのに。地下鉄と阪神に乗り換えでき、海老江駅も近いからJR東西線の乗り換えもできる。
「京阪野田阪神駅」はさすがに鉄道系UA-camr湧いてきそう…
阪神も京都まで延伸して阪神三条京阪駅も作ろうぜ
以前、風の噂で、阪神なんば線とつなげるという話を聞いたことがあります。京阪、阪神、阪急（一時期は、南海も）は戦後まで、近鉄に対抗する大鉄道会社だったので…
こうなる事は最初から予想されてた事。コロナなんかこれから永遠に続くリスクなんだからこれから先言い訳にもならない。関西は東京と比べたらテレワークとか全然進んでないから影響も知れてる。ただ運行ネックが解消されたから業績だけで測れないメリットも確かにある。
京都・奈良・大阪・兵庫でも全然不安
中之島線もそうですが，野江ｰ土居間の減便（一時休日昼間は20分ヘッド…）も酷いものです。まぁ，移動人口の減少が大きな路線ではありますが。 中之島線は なにわ筋新線の凍結 中之島再開発の遅延 西梅田方面への移動の不便さなど種々の不幸と不便が重なって… まぁ 阪神西大阪線のように大化けすることを期待… 私の生きているうちにして欲しいなぁ…。
京阪も標準軌でなければ、浪速筋線に乗り入れられたのに惜しかったね‼️連絡していても乗り換えをしなければならないならそれほど便利とは言えませんね‼️いっそのこと阪神なんば線に乗り入れをした方が良かったかも‼️
阪神に近鉄が乗り入れているから無理です。
構造的になにわ筋線はムリじゃね、確かになんば線は繋がったら面白そうだね...いかんせん構造がね...個人的三線軌条で桜島線直通&舞洲延伸とかがいいかな、成田空港方式みたいのでもええけど
僕のアイデアとしては中之島線はJR尼崎まで延伸すれば絶対良いですよ。尼崎市民は絶対賛成してくれますよ。これがJRが反対したらJRは馬鹿で糞です‼️
いまからでも終点から無理矢理線路ねじ曲げてなにわ筋線に乗り入れするようにしたらいいかも。
軌間が違うからね💦
なにわ筋線で助けてしまうことになるからなぁ…これからはオワコン路線としてネタにしていけばいいのに
阪神がなんば線で神戸難波直通オンリーワンになった様に、京阪がオンリーワンになるには、京都難波直通しかない。なのに阪急グループになって阪神接続がなくなった中之島線って本当に意味無い。阪急グループになる前は阪神と組んで阪急神戸線京都線に対抗の目もあったが。動きが遅い。最良は四つ橋線西梅田への直通接続。相当ぐるっと回さんと出来んが。
中之島くらいまでなら歩くわ
阿波座駅から中之島駅まで歩く。
梅田から中之島どころか天王寺まで歩くぞ
激しく同感。
乗りにくい
ちょうど昨日初めて中之島線乗った...ホーム綺麗であんまり人居なかったなー
大阪万博やその後の博打場構想は雲行きが怪しいよね。舞洲駅に入るテナントも民間から手が挙がってない様ですし。もう、舞洲に掛けるのは無駄かも。なので、真っ直ぐ西九条を目指して西九条～安治川口で桜島線へ乗り入れして桜島へ向かえば良いかと。当然、JR 区間は三線軌条。施主は関西高速鉄道でやれば可能。
大阪でカジノなんかフェスティバルゲート以上の大ゴケするのが見えてるしねぇ
【要望】なにわ筋線開業に伴う京阪の中之島行き特急の可能性を取り上げて欲しいです。
枚方市駅などの開発は、中之島駅の重要性向上に合わせた計画だと思っています。
大減便を「だいげんべん」と読んだの私だけじゃないのよね？
どうか頑張ってほしい😢
九条、西九条、舞洲方面の延伸だけじゃなく、枝線で尼崎、西宮に伸ばして、そちらから中之島への需要を作るってのはダメかな？
欲を言えば「甲子園」!?
![[ 最新版！京阪特急 ] これで特急料金不要 ! ? 衝撃の豪華列車/ 迫力の追い抜きシーン/ ２連続の長大鉄橋/ 不思議な高架駅/「軍道」と交差/ 駅の名物グルメ/ プレミアムカーにも乗車](/img/n.gif)
他線接続が悪いのは、中之島通勤者が京阪沿線に住み着くにはむしろプラスで、開業数年利用者が伸びなくても、グループ全体では後々メリットがあったはずだが、その希望的観測さえ砕かれるレベルの低迷。
中之島線は延伸先が西九条やら九条やらと迷走しているし更に阪神難波線乗り入れや大阪メトロ中央線乗り入れなど現実的で無い構想を夢見てる様ではまず延伸不可能だろうな。（地元在住）
このままいけば、汐見橋線状態になってしまいそう。😖
あの路線、大阪市内にも関わらず一日中毎時2本のみと言う超ローカル線。東京で言うなら東武亀戸線とかメトロ丸ノ内線方南町支線みたいな感じですかね。
うん それは同意ですね（笑） 綺麗な近代化した汐見橋線に（笑）
汐見橋線、座席が埋まること絶対と言っていい程無いから快適やでwまあ接続悪いから不便やけどな
本線に直通しているのでまだマシかも…
京阪に乗る機会が多かった頃、淀屋橋へ行く時に限って中之島行きの電車が先に来て結構イライラしてましたねw
NMBCさんの配信通知が来ると今週もほぼ終わったなと感じる
利用者が低迷している理由は、沿線にオフィス以外の集客施設が少なく、特に夜間や休日は閑散としていること、阪急・阪神・JRからの乗り換えが不便なこと、の2つに尽きると思います。
阪神なんば線は神戸まで行く列車があるので需要が結構ありますが、
中之島線は盲腸線なのでそれほど需要がないのが現状です。
あと加算運賃が適用されているのも。(なんば線の大阪難波～西九条も)
近鉄難波線（上本町・難波間）と、阪神なんば線開通ともろかぶりで使えなくなった千日前線同様の、しくじり路線になっちゃいましたね。次はなにわ筋線がしくじりそうだ（苦笑）
@@alfayoko
なにわ筋線は結構盛り上がりそう！
ビジネス街を走るということは、時間帯・曜日で利用に差が明確に出る。
現状では天満橋～淀屋橋を複々線化しただけのようなもの。そしてこれがあと10年続く。
なにわ筋線の接続を考えれば、開業は20年遅くても良かっただろう。
なにわ筋線自体全く使えない路線です。梅田・新大阪・難波へは淀屋橋から御堂筋線経由（梅田へは京橋乗り換え環状線もあり）、関空へは京橋乗り換え環状線経由で天王寺（JR阪和線）か新今宮（南海線）で乗り換えたほうが早い。たとえ中之島駅でなにわ筋線に接続しても客は増加しませんよ。
バブル期ですら建設が放棄されたなにわ筋線が、それから遥かに経済的に衰退した大阪でうまくいくわけ無いです。なにわ筋線も中之島線同様「しくじり路線」になるのは確実です。
つながってナンボの商売、そこが、阪神なんば線との違い
つながることを拒否する京阪に未来なし
中之島線は加算運賃が設定されてて割高なのも客離れの要因の１つ
なにわ筋線開業でどれだけ挽回できるか。
地下鉄線からの乗り換えが不便なのも利用者が増えない要因だと思います
中之島というオフィス街が終点では昼間はほとんど人が歩いていないので、日中の乗客を増やすのは無理です。
大阪中央卸売市場の地下を通って西九条で終点にすればUSJの客を京橋や京都へ運べるようになるので日中や土休日の夜間の乗客を増やすことができます。
あそこら辺何が埋まってるか分からんし京都へは大阪乗り換えで行けるしうーんって感じですね
沿線住人ですら、よほど中之島線の駅から行きやすい場所が目的地でない限り、乗るメリットが無いんですよね。
試しに渡辺橋から梅田まで歩いたことも数回ありますが、高い運賃を払っている割には遠いし、京橋から環状線で大阪駅に行く方がよほどいい。
都心の後発路線ゆえの大深度で改札から地上が遠いから、やはり本線の駅から歩いた方が良いことも多く。
大阪国際会議場に用事がある時にだけ便利だなあ、と思う路線。
パナソニックの本社機能の移転で人口減以上に通勤需要が減っているでしょうし、本当にもう少し運が向いてくるとよいのですが。
ただでさえ大企業の流出が続く大阪の、これからの生きる道は「梅田や御堂筋沿いと言った、交通至便な都心にオフィスを集中させる」しかないのに、そのトレンドに完全に逆行しているのが京阪中之島線です。
将来､なにわ筋線との乗換駅になるそうなので､今後に期待しましょう!
なにわ筋線開業は中之島線にとって大きなターニングポイント
これにIR誘致で西九条〜桜島〜夢洲に延伸できれば、USJ夢洲京都に行ける最強の路線になる
京阪線が京都市内で他社線より比較的立地的優位(有名寺社仏閣が近め)なのも+だし、
もし阪神乗り入れを行えれば、神戸方面の旅客需要も取り込める
中之島を国際競争力のある街にできればなお良し
やりようによっては、交通の中心の座を梅田から奪えるかもしれない、、
@@ゲソの切り身スルメ そのまま阪急乗るだろ
@@歴史とかゆるく掘り下げるチャンネ
なにわ筋線、そのまま京都行けるんだよなぁ...
出張のときに最寄りの中之島線なにわ橋駅使ってたんですが、ホームが深くて移動が面倒くさかったので川わたった先の天満橋駅まで行くようになりましたね
需要が無いのは 計画段階から素人でも予測できたこと。順当な結果です。大阪市等に救助策を求めて行く腹づもりで建設したのでは？
かつて3000系快速急行始発駅も今や
やはり利便性の低さが最大のネックかと…
元々なにわ筋線接続と延伸を見越しての
開業だけに夢洲やUSJ方面への延伸が
具体化して活性化するのを期待ですね！
京阪線から梅田に行くには京橋乗り換え環状線または淀屋橋乗り換え御堂筋線、新大阪・難波へも淀屋橋乗り換え御堂筋線、それに、関西空港へ行くには京橋乗り換え環状線で天王寺（JR阪和線）または新今宮（南海線）乗り換えがベスト。中之島線・なにわ筋線なんて全く使えませんよ。
渡辺橋駅をドーチカと結べば利便性が大分良くなると思いますが
丁度川を跨いだ先なんですよね‥
強度的にも深く掘らないといけないだろうし、繋げるのは難しそうですね‥
とにかく駅の場所が中途半端。
「ドーチカ」は、サントリーの大阪本社ビルにも繋がっていますね。多分!?
後悔先に立たずですが、せめて開業時に連絡通路をセットで造っておけば
渡辺橋から堂島、梅田へ抜けられる回遊ルートが利用されたでしょうね。
淀屋橋の方をメインにしている限り、はるかや阪急のなにわ筋連絡線に勝つのは無理そう・・・
かと言って淀屋橋を捨てる決断なんて現実味がない。
空調の効いたオフィス内で出来る仕事はコロナ禍をきっかけに在宅勤務化が一気に進むからオフィス街に向かう路線は相当厳しい状況になるだろうな。首都圏の東京周辺でさえオフィス街に向かう鉄道路線は今後かなり厳しくなると思うよ。
最初から西九条経由でＵＳＪまで作っておけば、ここまで需要が落ち込むこともなかっただろうに、中途半端なところで終わっていることで大失敗している気がする。
せっかくＵＳＪにホテルを建てておきながらもったいない。
満を持して作ったのに汐見橋線に近付く中之島線さん…
いずみ野線の相鉄特急も似たような状況でついに廃止された（最近は昼間の快速も廃止になった）いずみ野線は毎時6本あるだけまだ恵まれているな。
なにわ筋線との乗り換え開業とIRを見越しての九条・西九条方面への延伸が成れば活性化できそうだが。
大阪万博！
まあ素人が見ても阪神なんば線とは明暗が分かれるやろなって、最初から予測は付いてましたけどね。順番としてはなにわ筋線を先に造ってからこっちをやるのが正しかったんでしょうけど焦ったかな。あるいは阪神も村上ファンドやられる前に京阪と経営統合して中之島線を西九条まで延ばして阪神なんば線と接続または直通列車を走らせて神戸三宮~出町柳まで行けてたら、憎き阪急の軍門に降る屈辱は避けられたのかなとか一人で勝手に妄想してます😅🚃🚉
今時、路線検索に出てこないと乗らないからね。
最初に西九条まで開通させなかった京阪の先見の明の無さ。
たった2,3キロなのにね。
認可の問題なんだよなぁ……
先見の明がなかったんじゃなくて阪急阪神の統合等の理由からやろうと思ってたことができなかったんよ、、、
なにわ筋線に期待するコメが多いけど、今のままだと中之島でなく福島（新福島含む）に駅を作ったほうが得策だと方針変更するかもｗ（福島だとJR環状線やJR東西線、阪神本線に乗り換えできるし）
実質中之島への通勤客だけではねえ。
京阪中之島線は最初から西九条まで開通していれば、阪神なんば線みたいに大化けしていた。
特急はるか以外で関空・和歌山方面から京都に向かう人は、これまで梅田でJR京都線か阪急に乗り換えていたのが、なにわ筋線開業後は中之島で京阪への乗換が増えるとなると、お客を取られるのを阪急が黙って見ているとも思えないんですよね...京阪の思惑通りになるのかどうか...？
大阪駅（地下）から乗換なしで奈良へあり得る。
阪急は梅田の乗り入れを焦ってる
萱島住んでいますが、かなり準急が減ったように思います
なにわ筋線と接続したからって、好転する気がしない。
結局、キタやミナミに出るのに乗り換えないといけないんだもの。
交野線を最初の計画通り奈良まで延ばした方が、まだ増えそうな気がする。
中之島線はしばらく苦戦しそう。😖
しばらくというより、開通以来ずっと苦戦しています。
なにわ筋線来ればマシにはなるとは思うけどどうなるかなぁ、、、
渡辺橋と大江橋の利用客が生かしていないなぁー
中之島線の駅が先ず暗〜いイメージがありそれを嫌う方も結構います。堂島界隈勤務なら大江橋でも徒歩圏内なのに駅舎が閑散としてる上にほぼ無人駅だから事故や犯罪に巻き込まれた時がめちゃ怖いって理由らしいです💦
阪神なんば線との明暗が分かれた
中之島方面への延伸は有効でしたが、実施策を間違いました。中心駅は淀屋橋駅で地下鉄御堂筋線の主要駅で大阪市役所直ぐ。
又、中之島駅は大阪府が管轄する大阪国際会議場直ぐで、直結されれば大変便利になり旧大阪大学医学部付属病院跡地にも
近くなります。しかし、どうやら大阪市、大阪府のメンツ争いの場になったのではないか？
それをわざわざ天満橋駅からの別ルートで延伸させてしまった。中之島駅に行くのに、淀屋橋駅から反対方向の天満橋駅へ
乗って、乗り換えをして戻ってくるという最悪のルートにした。予測通りの結果になった。.京阪電鉄の経営幹部の
読みの悪さを露呈した結果です。
現在の淀屋橋駅の下を掘り（淀屋橋止まりは現駅使用）土佐堀通沿いに複線通したほうが良かったかも
なぜ？京阪指定席
💺プレミアムカーは6号車
🚃京阪8000系
🚃京阪3000系
■種別行先フルカラーLED式
💺「特急」・「快速特急洛楽」・「快速急行」は自由席
💺「ライナー」は全車指定
🚃京阪8000系
🚃京阪3000系
■種別行先フルカラーLED式
―――――――――――――
🚃京阪8000系
■種別行先幕式
・8001
・8002
・8003
・8007
・8009
梅田に延伸すべきだったと思います。
幻の京阪梅田線
そうそう！私も、梅田にしたら、よかったのに！用地の関係も、あると思うけど！
梅田行くなら最初から阪急に乗ります
その通りです！京阪梅田線をやっておかないと、ダメだったんですよ！みなさんの、言う通りです！地下掘るのも、用地関係もあるかも、しれませんけど！梅田まで行く、便利で！中之島線も、USJ客狙いで、営業運転だなあ！中之島からまた、延長線を計画をしてるけど！
@@水野英明-p5i 開通してからの現状を見ると、あの予算を掛けたらな十分、梅田に行けた筈です
淀屋橋と梅田で乗客も半々に割れる筈ですし、阪神阪急JRとの乗り継ぎも便利
中之島～新桜島～夢洲までは事業費的に無理ですし よく言われる乗り継ぎも
桜島もJR大阪駅で乗り換え1回で済む、夢洲や舞洲は天満橋から地下鉄で本町経由で行けばいいと感じてます。
そもそも天満橋駅からしか乗り換えられないのだから、そりゃ客足は減るわな。
淀屋橋駅から発着だったらまだ乗りやすかっただろうね。
でもそれ以前に中之島線に乗るくらいなら歩いた方が早い。
そもそも淀屋橋から中之島って歩いて行ける距離なんだわ
@@akibanokitune 淀屋橋駅～北浜駅も歩いて行ける距離なんですよね。(実際歩いた)
中之島にグランキューブ大阪があるのだが、そこで来年ライブに行く用事があるので、そこで使うつもり。
でも逆に言えば俺が京阪沿線民だったとしてもグランキューブ大阪に行くときしか使わなさそう…
10年も京阪が我慢出来るか…
なぜ大阪は中之島線や今里筋線のように、費用対効果があまりに低い路線ばかりが整備され、なにわ筋線のように重要な路線の建設が後回しにされるのだ？しかも路線構想から計画実行までが死ぬほど遅い気がする、東京に比べて
なにわ筋線の駅とは微妙な距離になりそう乗り換えがうまく行かないななら
状況は変わらないのでは？
南海汐見橋線のようになりそう
映像にも出てるあのデザイン重視で実用性ゼロの階段のクネクネ手すり
ガラガラの駅にあのオサレ(笑)な手すりが映える素敵な駅です
南海も一部に採用している。「年寄りが持つときに便利」という説明なのだが私にもわからない。
脚ケガしたら、下り階段で手摺りに体重乗せることが出来てありがたいんだよ。
クネクネして水平部分があると、腕で一段づつ垂直に体重をかけれるから、足腰が弱ったお年寄りには使いやすいらしいよ。
まあ、「そこまで足腰弱ってるんならエレベーター使えよ！！」だけど。
@Tana nori
健常者だけど、あの手すり持てば納得するよ。
なにわ筋線や夢洲の前にやることがあるはず。
まずは渡辺橋駅とドーチカを直結させましょう。
自慢じゃないが、勤務先が梅田新道付近で当然大江橋駅の方が近くて、自宅は京阪沿線特急停車駅最寄りのオレだが、毎日淀屋橋駅を利用して大江橋駅の前を歩いて通り越してる。
だって、帰りは淀屋橋なら始発駅だからうまくすりゃ座れるし、行きですら京橋で乗り換えて中之島行きを待つ時間分で淀屋橋駅から大江橋駅過ぎるぐらい歩けるからね。中之島線に急行以上が走らなくなって滅多に利用しなくなったよ。
定期券は淀屋橋も大江橋も同駅扱いだからどっちでも使えるけど、最後に大江橋駅を使ったのは猛烈に暑かった日だな。一歩でも歩く距離を縮めたかったからな。台風が直撃すれば秋にも大江橋駅も利用したかもだけど今年はそんな機会なし。次は猛烈な寒波が来たら考えよう。
IRも決まったし、早く中之島から伸ばして欲しいな
なにわ筋線！中之島駅！
決まってないですよ？
事業者は決まりましたが、まだ事業計画も国への提出も国からの認可もまだです。
最有力候補であるが、国民感情にどこまで耐えれるかですね！
@@さいとうこうき-g9c そーなんですね、てっきりもう作られるんだと思ってました
賭博場なんて大阪にはいりませんが？
このコロナ禍に賭博場の会議って馬鹿じゃねぇの！って太郎が言ってたけど正論だったわ
今更ですけど無理にでも北上して阪神大阪梅田に向かってたら良かったと思います
せめて加算運賃やめてほしいな。
現状態でも福島区民が中之島～天満橋とかの通勤で使えなくはなさそうだし
「みなとみらい線」よりも少ないでしょうね。
もともとなにわ筋線待ちだろうというのはわかっていたが、ここまで大変な事になっているとは。
駅名に近所の有名スポットを組み込んで最寄り駅感を出していいと思うんですが。
「渡辺橋・肥後橋・フェステバルホール前」とか「大江橋・日本銀行大阪支店前」とか「なにわ橋・大阪中央公会堂前（もしくは、大阪証券取引所前）」とか。
車内放送では言ってるかもしれませんが、文字にすると訴求感があると思います。土地勘のない人にはわかりやすいと思うのですが。
京阪の社長が系列ホテルの社長を喜ばせるのにイキリ過ぎた印象が最初からあった。
なぜ梅田に伸ばさなかったのだ？阪神の下に駅を作って反転、阪急新大阪線を標準軌で作って新大阪乗り入れってのも出来たはず。なにわ筋新線へのアクセスだけとしたら馬鹿みたい
ですよね企業カラーである電車の色まで変えるとかバカばっか
乗り場は離れていても本数もそんなに変わりは無いけどほぼ同じ区間を走っている大阪シティバスの方が料金も安く便利ですね
そのくせにユニバの最寄り駅のユニバーサルシティー駅は日中15分に1本なんだが
今のダイヤなら、天満橋折り返しの電車走らせるのでは？？
本数が少なくなると、利用する人は減っていく一方だけど。テナントもシャッター通りと化していくし。。。
天満橋にポイントないから、無理なんか。
一番の原因は「「大江橋～中之島」の「加算運賃（工事費償却目的。これは三条～出町柳間の「鴨東線」にもあり）」かと。
現代?の南海汐見橋線こと京阪中之島線
京王のように車両、駅ロケもっと積極的に受け入れたりしてみてもいいかもですね。
だるまさんがころんだでいう「はじめの はじめの 第一歩」なのか
大分減ったな
消滅かもしれません。
10年後活性化どころか阪急と合併してそう
もともと阪急は京阪だったんだけどね
今度は阪急の方が親になっちゃうんだ
なにわ筋線が開業して、中之島西部の開発が進み、さらに九条駅に乗り入れできれば変貌しそうですけどね😆
梅田に行かない路線は、
迂回・役立たず線。
阪神西九条線「なんば線」に接続する様に初めから建設するべきだよなぁ
近鉄に阪神に京阪と3社乗り入れの駅をやればどれだけ楽かだよね
中之島も乗り換えが遠そうなんだよな
いえいえ、中之島から阿波座までルートが分かる。
こんな路線作るぐらいなら
高槻〜生駒の新線を作った方が需要あったな
特に枚方〜高槻は繁盛しただろう
上下分離になって、表示名に中之島高速鉄道が出てきて中之島高速鉄道中之島線っていうアナウンス聞きたさはちょっとある。
東西線て北新地から東にはちょっとしか乗らないから
北新地から京橋まで作ったのがあまりよく無かったかも
(JR北新地と京阪中之島は近いので北新地とゆう表現にしてます)
ユニバーサルスタジオ前にある京阪ホテルの地下まで引っ張るはずだった…
バブル期の夢だが、淀屋橋から歩く癖がつき、渡辺橋とかの駅が高いから、誰も乗らないのよ（笑）そりゃ当時は、便利や！と言ってたが、高いわ！待たされるわ！では客は乗れへんわ（笑）
ユニバまで伸ばしてくれ
梅田に伸ばしていればと思うけど、梅田に新駅を作るスペースもなかったからなあ。
梅田へ行けば良かったのに。
乗ったのはおおさか東線乗った後
LIVEでグランキューブ行くのに
乗っただけやわ。
梅田乗り入れは大阪市が邪魔したんですわ🤣
@@hiroki77777777 大阪市モンロー主義で。
天満橋から先、
何で梅田地域に延伸しなかったのかな？
中之島線なあ
国立国際美術館と大阪市立東洋陶磁美術館に行くときしか使わないからなあ。
自分は中之島線は阪神福島駅やJR新福島駅に行くべきだったと思ってます。（勿論なにわ筋線到着でも良いけど。）
しかも中之島駅から微妙に遠いしね、リーガロイヤルも。
村上ファンドに阪神電車が買収されそうになった時、阪神は京阪に助けを求めたらしいです。
結局は阪急阪神で落ち着きましたが京阪と阪神がくっついていたら、中之島ではなく梅田に延伸し阪神電車と直通していたかも…？
（実際は村上ファンドの阪神電鉄株の取得は2005年で中之島線の正式決定が2001年なので実現していたかは怪しいが）
これは個人的な推測なのですが、中之島線ってもしかしてコロナ禍に陥ってからの方が利用客が多かったりしませんか？
（ヒント：ワクチン接種会場）
わざわざ枚方市から大阪市内の会場へ向かう人がいるとは考えられません。
既存路線から徒歩圏で完全に平行で何のために作ったのか理解出来ません
私もそう感じました。会社員もこの周辺は、電車やバスを利用しなくても、徒歩や自転車で総て解決している。金を払ってまで、利用しないのは必然かも…
そもそも大阪市営地下鉄が淀屋橋で通せんぼしたのが元凶です。
地下で線路をクロスポイントにしたルートの方が工事費用も安くなってたでしょうね。
高さが同じだったせいでその先を掘れなかったんですよね
もともと必要がない路線
もう淀屋橋で捌けない分の各停をこっちに回してるだけになってるな
中之島線開業以前の天満橋行きのように
ユニバまで伸ばしてたら結構需要あったのでは？
ワクチン摂取のため、中之島(国際会議場）に行きました、15分ごとの列車は違和感を覚えました、大阪市内ではなかなかですからねｗ。なにわ筋線期待したいです。
大阪環状線の芦原橋駅も普通しか止まらないのと他路線との直通が無い関係で日中は毎時4本しかないですね
ワクチン接種のために使ったけど駅がめちゃ綺麗だった
思いきって野田阪神に延伸したらいいのに。地下鉄と阪神に乗り換えでき、海老江駅も近いからJR東西線の乗り換えもできる。
「京阪野田阪神駅」はさすがに鉄道系UA-camr湧いてきそう…
阪神も京都まで延伸して阪神三条京阪駅も作ろうぜ
以前、風の噂で、阪神なんば線とつなげるという話を聞いたことがあります。京阪、阪神、阪急（一時期は、南海も）は戦後まで、近鉄に対抗する大鉄道会社だったので…
こうなる事は最初から予想されてた事。コロナなんかこれから永遠に続くリスクなんだからこれから先言い訳にもならない。関西は東京と比べたらテレワークとか全然進んでないから影響も知れてる。ただ運行ネックが解消されたから業績だけで測れないメリットも確かにある。
京都・奈良・大阪・兵庫でも全然不安
中之島線もそうですが，野江ｰ土居間の減便（一時休日昼間は20分ヘッド…）も酷いものです。まぁ，移動人口の減少が大きな路線ではありますが。 中之島線は なにわ筋新線の凍結 中之島再開発の遅延 西梅田方面への移動の不便さなど種々の不幸と不便が重なって… まぁ 阪神西大阪線のように大化けすることを期待… 私の生きているうちにして欲しいなぁ…。
京阪も標準軌でなければ、浪速筋線に乗り入れられたのに惜しかったね‼️連絡していても乗り換えをしなければならないならそれほど便利とは言えませんね‼️いっそのこと阪神なんば線に乗り入れをした方が良かったかも‼️
阪神に近鉄が乗り入れているから無理です。
構造的になにわ筋線はムリじゃね、
確かになんば線は繋がったら面白そうだね...いかんせん構造がね...
個人的三線軌条で桜島線直通&舞洲延伸とかがいいかな、成田空港方式みたいのでもええけど
僕のアイデアとしては中之島線はJR尼崎まで延伸すれば絶対良いですよ。
尼崎市民は絶対賛成してくれますよ。
これがJRが反対したらJRは馬鹿で糞です‼️
いまからでも終点から
無理矢理線路ねじ曲げて
なにわ筋線に乗り入れするようにしたらいいかも。
軌間が違うからね💦
なにわ筋線で助けてしまうことになるからなぁ…
これからはオワコン路線としてネタにしていけばいいのに
阪神がなんば線で神戸難波直通オンリーワンになった様に、京阪がオンリーワンになるには、京都難波直通しかない。
なのに阪急グループになって阪神接続がなくなった中之島線って本当に意味無い。
阪急グループになる前は阪神と組んで阪急神戸線京都線に対抗の目もあったが。
動きが遅い。
最良は四つ橋線西梅田への直通接続。
相当ぐるっと回さんと出来んが。
中之島くらいまでなら歩くわ
阿波座駅から中之島駅まで歩く。
梅田から中之島どころか天王寺まで歩くぞ
激しく同感。
乗りにくい
ちょうど昨日初めて中之島線乗った...ホーム綺麗であんまり人居なかったなー
大阪万博やその後の博打場構想は雲行きが怪しいよね。
舞洲駅に入るテナントも民間から手が挙がってない様ですし。
もう、舞洲に掛けるのは無駄かも。
なので、真っ直ぐ西九条を目指して西九条～安治川口で桜島線へ乗り入れして桜島へ向かえば良いかと。
当然、JR 区間は三線軌条。
施主は関西高速鉄道でやれば可能。
大阪でカジノなんかフェスティバルゲート以上の大ゴケするのが見えてるしねぇ
【要望】なにわ筋線開業に伴う京阪の中之島行き特急の可能性を取り上げて欲しいです。
枚方市駅などの開発は、中之島駅の重要性向上に合わせた計画だと思っています。
大減便を「だいげんべん」と読んだの私だけじゃないのよね？
どうか頑張ってほしい😢
九条、西九条、舞洲方面の延伸だけじゃなく、枝線で尼崎、西宮に伸ばして、そちらから中之島への需要を作るってのはダメかな？
欲を言えば「甲子園」!?