Estaría bien un análisis de los Ravenol 0-5w30, muy muy comunes. Tipo Ravenol SSO y VMP. Lo tops fuera de la gama Racing. Son los que uso y siempre recomiendo en los TDI, con y sin filtro de partículas.
Un canal con 1.6 k suscriptores no da para pagar análisis de aceite virgen, si ni tan siquiera puedo recuperar el importe del coste del aceite imagina con meterme en análisis Es un suicidio literalmente en términos económicos 🙈 Hay que ir poco a poco con calma, UA-cam no paga para dar saltos de ningún tipo Encima sin patrocinio me como el coste de los aceites Por Mi experiencia de ver análisis de usado a patadas un PAO nonda la talla en absoluto,lo que mas da la talla es aceite Calidad precio y a los 150hr máximo fuera Por cierto el Mobil 1 5w30 ESP el que han demonizado de bajada de calidad es un aceite fuera de serie que da la talla manteniendo la viscosdad de manera brutal en motores euro 5 y 6 TDI con FAP Muy grande Mibil 1 han demostrado de que se pueden hacer aceites interesantes muy tecnológicos sin necesidad de ir a PAO en absoluto con excelentes resultados de desgaste
Qué sorpresa!! Automáticamente me suscribo!! Estoy buscando aceite para mi Mercedes W211 E 320 CDI 204cv (2003), 90.000km, creo que no tiene FAP, no estoy seguro. Iba a comprar el VST, pero va a ser que NO, viviendo en la costa del sur de España no le voy a poner un aceite diseñado para SIBERIA, jajajjajajaj, qué bueno!!! Qué aceite Ravenol me recomiendas para ese coche? Algún aceite de otra marca que te guste para ese coche? Muchas gracias por el canal!!!
Gracias por el comentario 👍 Hay un lema de los grandes maestros de que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,, estoy convencido de que es la verdad absoluta en lubricacion probado en mis dos vehículos Yo no recomiendo ni marcas ni modelos de aceites Esto no es un canal de marketing y venta de aceites y seguirá asi imparcial sin recomendaciones de marcás y aceites. Los aceites hay que valorarlos puestos en los motores El VST hay en total 3 análisis de aceite usado en dos tendencias de dos vehículos TDI 4x4 y en los dos sale a la vista mas desgaste de PLOMO , este aceite esta bajo sospecha de que en TDI y alto par motor no es adecuado De ahí que aceite puesto en le motor y juzgado en base a los resultados y no en base a picos de espectroscopias y fichas técnicas Hay muchos aceites económicos con buenos resultados y lo más importante es adecuar el aceite al uso los contaminantes etc Si le gusta el VST lo puedes probar pero debe de verificar si realmente este aceite es el adecuado para su motor uso y contaminantes Acaba de publicar el modelo NDT lo puede ver y en este video estoy hablando a fondo de cosas interesantes En el canal hay tendencia de MB w204 con OM 651 que es euro 5 y FAP y en este motor un 5w30 HDEO base fuerte va muy bien, mejor que 5w40 y cargadete de polimeros Hoy en dia sabemos muchas cosas en base a ver tendencia de usado y juzgar los aceites puestos en los motores
Gracias por compartir tu trabajo y conocimientos. Yo llevo 3 años usandos este aceite vst pensando que era buenisimo y mira. Tu cual usarias para un honda civic 2007 1.8 gasolina ( uso toda la vida 5w40) y para un montero 3.2 did año 2001.
Sigue utilizando el aceite si le gusta pero debe de ver si realmente este aceite es el adecuado para su motor. En mi canal se ha publicado una tendencia de un usuario donde se ve en dos análisis que sale alto desgaste de plomo y al cambiar a un aceite HDEO base fuerte mejora a la mitad el desgaste de plomo Próximamente publicare otra tendencia de otro usuario Mitsubishi Montero 3.2 did donde nuevamente aparece el mismo patron de desgaste de plomo que antes no aparecía De modo que yo tengo suficiente motivo para sospechar de la base Siberia y su aplicación en ciertos motores Tengo una lista de 5w40 donde hay aceites de todo tipo ,hay aceites de 22-25€ que son base fuerte Pero volvemos a lo mismo, este aceite en según que motor puede ser usado perfectamente pero en otro no es lo mejor Señalar un aceite y marcas y modelos no me gusta en absoluto por que es incorrecto Los aceite puestos en los motores y valorados segun lo que hacen y el resultado que estan dando Obviamente sin tendencia de análisis de aceite usado no se sabe absolutamente nada Lo que puede parecer algo muy bueno no lo es siempre
Entiendo que para evitar el LSPI en motores de inyeccion directa gasolina debo buscar los nuevos API SP por llevar menos Calcio y Magnesio en contrapartida, pero se supone que el hecho de ser base PAO ya no es válido para un GDI inyeccion directa?
El efecto LSPI no depende solo del calcio, esta bien usar un aceite Api SP pero debe de saber que con aceite usado el efecto aumento hasta 5 o mas veces . El futuro estandar ILSAC GF7 va a tener en cuenta por primera vez y el aceite usado Es un tremendo error ver solo y únicamente el aceite virgen como verdad absoluta De contaminantes y el efecto en desgaste y LSPI nadie habla nada de nada Hay un video del metodo japonés en el canal, ahí sale un ingeniero de Nissan GT-R sin pelos en la lengua diciendo verdades dolorosas de los contaminantes No por casualidad el dicho de los grandes maestros es que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco
podrias analizar el VSI? que en teoria es una base similar a esta, pero no trae molibdeno pero si ZDDP y es algo mas espeso (base mas fuerte en teoria) y tambien homologa sn plus y SP. estas bases mas ligeras creo que son requisito para el tema de la proteccion de la cadena de distribucion. por ejemplo el motul 8100 xcess gen 2 tambien se aligero.
A ver SP en principio solo no significa nada ,las pruebas de la cadena de distribución son para los ILSAG GF-6A, Acea ha incluido los A7/B7 y los C6 pero los A3/B4 no pasan pruebas de cadena de distribución y por lo.tanto pueden vender las mismas bases Siberia como antes Ver el video de Toyota 0w20 ahi sale que hay aceites base Siberia hasta las cejas de molibdeno 800-900ppm que pueden pasar la prueba de la cadena de distribución En cuanto a los otros aceites de la marca VSI y compañía iré probando con calma ,este canal monetiza poquito y no me da ni para pagar el coste del aceite ni tan siquiera,meterse en análisis virgen es una locura literalmente a estas alturas Si la monetización es elevada esta claro que si por supuesto
Tutorial QUE es Base Fuerte y Base Siberia: ua-cam.com/play/PLEcsQBETB9DN6yRKJy7df1ujRi9Ij48SQ.html Hay que verificar el funcionamiento, podría ser muy razonable en mecánica con alta exigencia El VST para mi se debe de verificar como está trabajando en motores más exigentes Obviamente depende de los contaminantes y del uso Próximo video comparativa 5w40 con 10w40 y 25w40 Ravenol Vollsintetishe en busca de ver como están variando estos aceites en la prueba de viscosidad a 26° NO TE PIERDES EL SIGUIENTE VÍDEO DE COMPARATIVA
Buenos días, mi coche es un fn2 Type r motor k20z4 gasolina atmosférico inyección directa motor de cadena, monto 5w40 ravenol vst, que aceite me recomienda de buena marca no sé si estoy metiendo la pata con ese aceite. En normativas honda no deja nada claro. Muchas gracias!!
@@SergioGonzalez-ii1bh Puede seguir usando el aceite pero debe de saber de que para verificar el correcto funcionamiento se hacen análisis de aceite usado Ciertos motores con mas par pueden ser mas exigentes y de ahí que este aceite puede tener un comportamiento no deseado en el desgaste de los casquillos de biela y bancada. Estos motores con mucho par a bajas revoluciones son los TDI y en funccion del uso remolque vehículos 4x4 puede marcar diferencias En un motor gasolina atmosférico probablemente el comportamiento es adecuado y no hay problema alguno Como siempre suelo decir hay que poner el aceite en el motor y verificar que es lo que esta haciendo en función del uso y los contaminantes y el plan de mantenimiento Hay listas de reproducción con diferentes viscosdades y en ellas puedes encontrar los aceites de base fuerte que yo considero los correctos para España Se sabe que el polimero no participa en lubricación limite y Mixta y de ahí su uso cuanto menor es mejor, una buena comparativa es ver los aceites HDEO 5w40 que todos estan formulados con aceite base fuerte y el polimero es evitado
imagino que te contestarían que se usan muy poco aunque el 15w40 y el 10w40 antaño demostraron más de 1 millón de km según vehículos... son buenos todos y más mejor cambiar cada 150 horas de uso
Asi es ,publicas un vídeo de 10w y acabas viendo un rotundo fracaso Ya para 15w es un desafío literalmente , que tengo pendiente hacer dos vídeos mas como poco a corto plazo Y si publicas un video de monogrado estas cavando la tumba del Canal literalmente 🙈 En este canal se van a publicar todos los aceites por que no es un canal creado para MARKETING, es un canal de lubricación . Ya tengo el Repsol Giant SAE 30 probado y se va a publicar Lo van a ver 100 personas sin más de igual modo que el SAE 40 Luego quedan un montón de 10w30 ,25w40, 10w40 etc sin probar Y estamos en la soleada España, mientras en Rusia estan ya mas que cansados de probar monogrado para uso en verano aqui cuesta hablar de semejante grado El mundo al revés literalmente A ver si esta semana sale el video del Giant monogrado que literalmente no tengo ganas de publicar pero como ya he dicho es un canal de lubricacion no de MARKETING
@@aceite-motor mi vecino conductor de Camión de limpieza usa en todos sus vehículos (2007 o más antiguos) el 5w30 porque ya está desfasado el 10w y el 15w... el jodido le mete 5w3o a un monocilindrico antiguo de 600cc...está puesto si... Spain IS diferent
Fa, yo estaba listo para adquirirlo pensando que era bueno. Recomiendas algunos particular a3/b4 de las marcas mas comerciales? Aqui la marca con mas disponibilidad es shell. Es para un motor bmw m57 normativa LL01. Saludos
Yo no desaconsejo no usar esta marca y aceite,solo advierto de que no es lo ideal y en este canal ya hay dos tendencias de vehículos que han dado el doble de plomo con este aceite. Estan las tendencias publicadas Mi consejo es que si gusta este modeló usarlo pero hacer una tendencia de usado y ver si se adapta al uso y vehículo De ese motor M57 tengo tendencia de usado de un usuario que esta usando 5w30 HDEO y le va muy bien Un motor de los de.verdad sin cancer 💪
Por que esta mezclando conceptos? La norma Api SP no significa en absoluto de que te tienen que vender un aceite RACING o HDEO Prubas de desgaste de cadena de distribución este aceite no tiene que pasar por que es un A3/B4 y esta norma no pasa prueba como tal ,solo y únicamente Api SP no es tema Prueba de desgaste de cadena de distribución deben de pasar los aceites ILSAG GF-6A LOS ACEA A7/B7 Y LOS C6 De modo que este aceite pasa pruebas pero no las pruebas de desgaste como los demas aceites Este aceite lo puede usar perfectamente y si su motor lo admite y segun su uso es perfectamente válido Que cada uno puede expresar su opinión y mi opinión esta basada en opinión propia,una opinión que yo he ido adquiriendo viendo pruebas de viscosimetro y análisis de aceite usado . Repito si le gusta el aceite utilizarlo y perfecto,pero yo he expresado una na opinión personal Existen opiniones de profesionales del gremio de aue un A3/B4 con Api SP en absoluto es enfoque de protección,mas bien enfoque de efectos LSPi y ahorro de combustible Si quiere un aceite cin enfoque de protección existen otros cuatro modelos por encima de este VST basados en PAO Este VST es el primer escalón para Siberia Si su motor es gasolina o diésel sin cargas exigente este aceite le tiene que ir bien, ante la duda pude hacer análisis de tendencias y comprobar si es realmente asi . De igual modo si esta usando un 0w40 o 5w30 debería de ver el comportamiento si realmente esta preocupado por el desgaste de su motor Esto es un canal de lubricacion y aqui se dan opiniones Los aceite Racing son claramente en otra punta de la tabla y también los HDEO de modo que las bases Siberias hay que llamarlas por su nombre exacto
@@josemiguelhdezhdez1884 Intentaré hacer vídeos mas detallados sobre las pruebas de los motores , obviamente una norma API SP implica pasar pruebas en banco y este aceite tiene certificado oficial de modo que tiene plena tranquilidad en este aspecto. Haora bien como cada prueba existen límites maximos y son muy amplios La gente piensa que un aceite Api SP es lo mismo que ILSAC GF-6A y no es asi, ya los ILSAC GF-6A pasan pruebas de desgaste de cadena de distribución y se ha visto que hay un aumento de oa viscosdad del aceite base precisamente por que no se puede pasar la prueba con aceites base Siberia, salvo el uso de molibdeno en altas dosis o otros Aditivos antidesgaste De ahí que si busca máxima protección es usar aceites que deben de pasar esta prueba exigente de la adena de distribución. Los aceites HDEO también pasan pruebas exigentes y una de las razones del uso de aceite base fuerte es la prueba de cizallamiento de los polimeros ESPESANTES, de ahí que hay uso de aceite base mas fuerte para evitar este uso de polimeros que se pueden degradar
Muchas gracias por tu trabajo. Excelente análisis. El audio está mucho mejor también!
Gracias por el comentario
Vamos mejorando 👍
Buen trabajo,poco a poco
Gracias por el comentario 👍
Buen video y bien aclarado todo.
Gracias por el comentario 👍
Muy interesante como siempre, gracias ! 👍🏻
Gracias por el comentario 👍
Estaría bien un análisis de los Ravenol 0-5w30, muy muy comunes. Tipo Ravenol SSO y VMP. Lo tops fuera de la gama Racing. Son los que uso y siempre recomiendo en los TDI, con y sin filtro de partículas.
Un canal con 1.6 k suscriptores no da para pagar análisis de aceite virgen, si ni tan siquiera puedo recuperar el importe del coste del aceite imagina con meterme en análisis
Es un suicidio literalmente en términos económicos 🙈
Hay que ir poco a poco con calma, UA-cam no paga para dar saltos de ningún tipo
Encima sin patrocinio me como el coste de los aceites
Por Mi experiencia de ver análisis de usado a patadas un PAO nonda la talla en absoluto,lo que mas da la talla es aceite Calidad precio y a los 150hr máximo fuera
Por cierto el Mobil 1 5w30 ESP el que han demonizado de bajada de calidad es un aceite fuera de serie que da la talla manteniendo la viscosdad de manera brutal en motores euro 5 y 6 TDI con FAP Muy grande Mibil 1 han demostrado de que se pueden hacer aceites interesantes muy tecnológicos sin necesidad de ir a PAO en absoluto con excelentes resultados de desgaste
Buen trabajo. El laboratorio ya podría trabajar mejor y hacer un análisis más completo.
Gracias por el comentario 👍
Bravo 👏🏻
Gracias por el comentario 👍
Qué sorpresa!! Automáticamente me suscribo!!
Estoy buscando aceite para mi Mercedes W211 E 320 CDI 204cv (2003), 90.000km, creo que no tiene FAP, no estoy seguro. Iba a comprar el VST, pero va a ser que NO, viviendo en la costa del sur de España no le voy a poner un aceite diseñado para SIBERIA, jajajjajajaj, qué bueno!!!
Qué aceite Ravenol me recomiendas para ese coche? Algún aceite de otra marca que te guste para ese coche?
Muchas gracias por el canal!!!
Gracias por el comentario 👍
Hay un lema de los grandes maestros de que el mejor aceite es el aceite,, LIMPIO SECO Y FRESCO,,
estoy convencido de que es la verdad absoluta en lubricacion probado en mis dos vehículos
Yo no recomiendo ni marcas ni modelos de aceites
Esto no es un canal de marketing y venta de aceites y seguirá asi imparcial sin recomendaciones de marcás y aceites.
Los aceites hay que valorarlos puestos en los motores
El VST hay en total 3 análisis de aceite usado en dos tendencias de dos vehículos TDI 4x4 y en los dos sale a la vista mas desgaste de PLOMO , este aceite esta bajo sospecha de que en TDI y alto par motor no es adecuado
De ahí que aceite puesto en le motor y juzgado en base a los resultados y no en base a picos de espectroscopias y fichas técnicas
Hay muchos aceites económicos con buenos resultados y lo más importante es adecuar el aceite al uso los contaminantes etc
Si le gusta el VST lo puedes probar pero debe de verificar si realmente este aceite es el adecuado para su motor uso y contaminantes
Acaba de publicar el modelo NDT lo puede ver y en este video estoy hablando a fondo de cosas interesantes
En el canal hay tendencia de MB w204 con OM 651 que es euro 5 y FAP y en este motor un 5w30 HDEO base fuerte va muy bien, mejor que 5w40 y cargadete de polimeros
Hoy en dia sabemos muchas cosas en base a ver tendencia de usado y juzgar los aceites puestos en los motores
Gracias por compartir tu trabajo y conocimientos. Yo llevo 3 años usandos este aceite vst pensando que era buenisimo y mira. Tu cual usarias para un honda civic 2007 1.8 gasolina ( uso toda la vida 5w40) y para un montero 3.2 did año 2001.
Sigue utilizando el aceite si le gusta pero debe de ver si realmente este aceite es el adecuado para su motor. En mi canal se ha publicado una tendencia de un usuario donde se ve en dos análisis que sale alto desgaste de plomo y al cambiar a un aceite HDEO base fuerte mejora a la mitad el desgaste de plomo
Próximamente publicare otra tendencia de otro usuario Mitsubishi Montero 3.2 did donde nuevamente aparece el mismo patron de desgaste de plomo que antes no aparecía
De modo que yo tengo suficiente motivo para sospechar de la base Siberia y su aplicación en ciertos motores
Tengo una lista de 5w40 donde hay aceites de todo tipo ,hay aceites de 22-25€ que son base fuerte
Pero volvemos a lo mismo, este aceite en según que motor puede ser usado perfectamente pero en otro no es lo mejor
Señalar un aceite y marcas y modelos no me gusta en absoluto por que es incorrecto
Los aceite puestos en los motores y valorados segun lo que hacen y el resultado que estan dando
Obviamente sin tendencia de análisis de aceite usado no se sabe absolutamente nada
Lo que puede parecer algo muy bueno no lo es siempre
Entiendo que para evitar el LSPI en motores de inyeccion directa gasolina debo buscar los nuevos API SP por llevar menos Calcio y Magnesio en contrapartida, pero se supone que el hecho de ser base PAO ya no es válido para un GDI inyeccion directa?
El efecto LSPI no depende solo del calcio, esta bien usar un aceite Api SP pero debe de saber que con aceite usado el efecto aumento hasta 5 o mas veces . El futuro estandar ILSAC GF7 va a tener en cuenta por primera vez y el aceite usado
Es un tremendo error ver solo y únicamente el aceite virgen como verdad absoluta
De contaminantes y el efecto en desgaste y LSPI nadie habla nada de nada
Hay un video del metodo japonés en el canal, ahí sale un ingeniero de Nissan GT-R sin pelos en la lengua diciendo verdades dolorosas de los contaminantes
No por casualidad el dicho de los grandes maestros es que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco
podrias analizar el VSI? que en teoria es una base similar a esta, pero no trae molibdeno pero si ZDDP y es algo mas espeso (base mas fuerte en teoria) y tambien homologa sn plus y SP.
estas bases mas ligeras creo que son requisito para el tema de la proteccion de la cadena de distribucion.
por ejemplo el motul 8100 xcess gen 2 tambien se aligero.
A ver SP en principio solo no significa nada ,las pruebas de la cadena de distribución son para los ILSAG GF-6A, Acea ha incluido los A7/B7 y los C6 pero los A3/B4 no pasan pruebas de cadena de distribución y por lo.tanto pueden vender las mismas bases Siberia como antes
Ver el video de Toyota 0w20 ahi sale que hay aceites base Siberia hasta las cejas de molibdeno 800-900ppm que pueden pasar la prueba de la cadena de distribución
En cuanto a los otros aceites de la marca VSI y compañía iré probando con calma ,este canal monetiza poquito y no me da ni para pagar el coste del aceite ni tan siquiera,meterse en análisis virgen es una locura literalmente a estas alturas
Si la monetización es elevada esta claro que si por supuesto
VST, RUP O RCS cuál usarías tu, Para un Renault Megane 2 r26
Tutorial QUE es Base Fuerte y Base Siberia: ua-cam.com/play/PLEcsQBETB9DN6yRKJy7df1ujRi9Ij48SQ.html
Hay que verificar el funcionamiento, podría ser muy razonable en mecánica con alta exigencia
El VST para mi se debe de verificar como está trabajando en motores más exigentes
Obviamente depende de los contaminantes y del uso
Próximo video comparativa 5w40 con 10w40 y 25w40 Ravenol Vollsintetishe en busca de ver como están variando estos aceites en la prueba de viscosidad a 26°
NO TE PIERDES EL SIGUIENTE VÍDEO DE COMPARATIVA
Buenos días, mi coche es un fn2 Type r motor k20z4 gasolina atmosférico inyección directa motor de cadena, monto 5w40 ravenol vst, que aceite me recomienda de buena marca no sé si estoy metiendo la pata con ese aceite. En normativas honda no deja nada claro. Muchas gracias!!
@@SergioGonzalez-ii1bh
Puede seguir usando el aceite pero debe de saber de que para verificar el correcto funcionamiento se hacen análisis de aceite usado
Ciertos motores con mas par pueden ser mas exigentes y de ahí que este aceite puede tener un comportamiento no deseado en el desgaste de los casquillos de biela y bancada. Estos motores con mucho par a bajas revoluciones son los TDI y en funccion del uso remolque vehículos 4x4 puede marcar diferencias
En un motor gasolina atmosférico probablemente el comportamiento es adecuado y no hay problema alguno
Como siempre suelo decir hay que poner el aceite en el motor y verificar que es lo que esta haciendo en función del uso y los contaminantes y el plan de mantenimiento
Hay listas de reproducción con diferentes viscosdades y en ellas puedes encontrar los aceites de base fuerte que yo considero los correctos para España
Se sabe que el polimero no participa en lubricación limite y Mixta y de ahí su uso cuanto menor es mejor, una buena comparativa es ver los aceites HDEO 5w40 que todos estan formulados con aceite base fuerte y el polimero es evitado
Amigo una consulta acabo de comprar un vst 5w40 la fecha que dice es 27/11/23 seria formula vieja ?
ua-cam.com/video/Uj__xBBDlco/v-deo.html
Aquí puedes tener una pista
En realidad se pueden dar casos de llevar fórmulas nuevas con etiquetas antiguas
Hola me gustaría que pruebes aceites 10w40 de buena calidad gracias haces un buen trabajo
imagino que te contestarían que se usan muy poco aunque el 15w40 y el 10w40 antaño demostraron más de 1 millón de km según vehículos... son buenos todos y más mejor cambiar cada 150 horas de uso
Asi es ,publicas un vídeo de 10w y acabas viendo un rotundo fracaso
Ya para 15w es un desafío literalmente , que tengo pendiente hacer dos vídeos mas como poco a corto plazo
Y si publicas un video de monogrado estas cavando la tumba del Canal literalmente 🙈
En este canal se van a publicar todos los aceites por que no es un canal creado para MARKETING, es un canal de lubricación .
Ya tengo el Repsol Giant SAE 30 probado y se va a publicar
Lo van a ver 100 personas sin más de igual modo que el SAE 40
Luego quedan un montón de 10w30 ,25w40, 10w40 etc sin probar
Y estamos en la soleada España, mientras en Rusia estan ya mas que cansados de probar monogrado para uso en verano aqui cuesta hablar de semejante grado
El mundo al revés literalmente
A ver si esta semana sale el video del Giant monogrado que literalmente no tengo ganas de publicar pero como ya he dicho es un canal de lubricacion no de MARKETING
@@aceite-motor mi vecino conductor de Camión de limpieza usa en todos sus vehículos (2007 o más antiguos) el 5w30 porque ya está desfasado el 10w y el 15w... el jodido le mete 5w3o a un monocilindrico antiguo de 600cc...está puesto si... Spain IS diferent
AZ lo que te salga de los huevos pero no aburras
@@caste405 desfasado el 10w40 porque lo dices??
Que opinas del Amalie 5w40 Full Syntetico para Diésel?
@@espaun206 en España Amalie hay pocos,ire tratando de conseguir algo 👍
Fa, yo estaba listo para adquirirlo pensando que era bueno. Recomiendas algunos particular a3/b4 de las marcas mas comerciales? Aqui la marca con mas disponibilidad es shell. Es para un motor bmw m57 normativa LL01. Saludos
Yo no desaconsejo no usar esta marca y aceite,solo advierto de que no es lo ideal y en este canal ya hay dos tendencias de vehículos que han dado el doble de plomo con este aceite. Estan las tendencias publicadas
Mi consejo es que si gusta este modeló usarlo pero hacer una tendencia de usado y ver si se adapta al uso y vehículo
De ese motor M57 tengo tendencia de usado de un usuario que esta usando 5w30 HDEO y le va muy bien
Un motor de los de.verdad sin cancer 💪
Buenas tardes...como es posible, entonces que sea api sp, si no protege el motor??😢
Por que esta mezclando conceptos?
La norma Api SP no significa en absoluto de que te tienen que vender un aceite RACING o HDEO
Prubas de desgaste de cadena de distribución este aceite no tiene que pasar por que es un A3/B4 y esta norma no pasa prueba como tal ,solo y únicamente Api SP no es tema
Prueba de desgaste de cadena de distribución deben de pasar los aceites ILSAG GF-6A
LOS ACEA A7/B7 Y LOS C6
De modo que este aceite pasa pruebas pero no las pruebas de desgaste como los demas aceites
Este aceite lo puede usar perfectamente y si su motor lo admite y segun su uso es perfectamente válido
Que cada uno puede expresar su opinión y mi opinión esta basada en opinión propia,una opinión que yo he ido adquiriendo viendo pruebas de viscosimetro y análisis de aceite usado .
Repito si le gusta el aceite utilizarlo y perfecto,pero yo he expresado una na opinión personal
Existen opiniones de profesionales del gremio de aue un A3/B4 con Api SP en absoluto es enfoque de protección,mas bien enfoque de efectos LSPi y ahorro de combustible
Si quiere un aceite cin enfoque de protección existen otros cuatro modelos por encima de este VST basados en PAO
Este VST es el primer escalón para Siberia
Si su motor es gasolina o diésel sin cargas exigente este aceite le tiene que ir bien, ante la duda pude hacer análisis de tendencias y comprobar si es realmente asi .
De igual modo si esta usando un 0w40 o 5w30 debería de ver el comportamiento si realmente esta preocupado por el desgaste de su motor
Esto es un canal de lubricacion y aqui se dan opiniones
Los aceite Racing son claramente en otra punta de la tabla y también los HDEO de modo que las bases Siberias hay que llamarlas por su nombre exacto
Gracias, entendido......👍
@@josemiguelhdezhdez1884
Intentaré hacer vídeos mas detallados sobre las pruebas de los motores , obviamente una norma API SP implica pasar pruebas en banco y este aceite tiene certificado oficial de modo que tiene plena tranquilidad en este aspecto. Haora bien como cada prueba existen límites maximos y son muy amplios
La gente piensa que un aceite Api SP es lo mismo que ILSAC GF-6A y no es asi, ya los ILSAC GF-6A pasan pruebas de desgaste de cadena de distribución y se ha visto que hay un aumento de oa viscosdad del aceite base precisamente por que no se puede pasar la prueba con aceites base Siberia, salvo el uso de molibdeno en altas dosis o otros Aditivos antidesgaste
De ahí que si busca máxima protección es usar aceites que deben de pasar esta prueba exigente de la adena de distribución.
Los aceites HDEO también pasan pruebas exigentes y una de las razones del uso de aceite base fuerte es la prueba de cizallamiento de los polimeros ESPESANTES, de ahí que hay uso de aceite base mas fuerte para evitar este uso de polimeros que se pueden degradar