Budapesten (és Magyarországon) 66-tól 71-ig motoroztam. Először egy rozzant Danuviával, ami összetört egy Skodával való összeütközés következtében. A Népszínház utca környékén, a pacák nem adta meg az elsőbbséget és elém fordult balra egy mellékutcában. Kézenállva a kormányon átröpültem a Skoda fölött és talpra estem mögötte. Hajszálam sem görbült, csak az ágyékom éa a két hüvelykujjam fájt egy kicsit a tanktól és kormánytól. A biztosítótól kapott pénzen vettem egy használt Pannóniát amivel bejártam az országot. Szégyen lett volna elhagyni a hazát, mielőtt megismertem volna... Az öt év alatt Budapestet is jól megismertem, csak a Pest Budai körútat vagy tucatszor bejártam. Motorral megszűnt a tér és idő, megszűnt a gyötrelmes buszozás, villamosozás. Autóra nem volt kilátás még álmomban sem, de még egy új motorra sem. Ott ábrándoztam egy motorüzlet előtt a Népköztársaság útján, mai Andrássy út, be sem mertem menni és vérző szívvel nézegettem a keletnémet MZ-et. Azóta, sok víz lefolyt a Sárospatakon; volt egy tucat autóm és három motorom és alkalmam volt visszatérni és újra bejárni az országot és Pestet, Budát 2008-tól 2013-ig, de még a szomszédos országok magyar-lakta területeit is autóval. Nagy élmény volt. A videó vegyes érzelmeket keltett bennem.
5 років тому
Apám is Pannóniával röpködött pár évvel korábban, ő is imádta. De aztán lett egy Wartburgja.
Üvegprizmás jelzőlámpák, világító KRESZ-táblák, rengeteg macskakő, ezres villamoskocsi Farkasrét felé, panelszállító a Moszkva tér felé, régi Roburok, Nysa-k, ráncajtós 280-as Ikarusok, s még megannyi retró csemege. Petresst sem láttam még filmben, csak a rádióban hallottam anno a hangját. Pazar film!
Drón híjján mennyi erkélyre kellett felkérezkedni a, gyanítom akkoriban nem kicsi, filmfelvevő készülékkel. Jöjjenek csak kedves, innen nyugodtan filmezzenek, addig én főzök egy jó kávét!
Egyes Golf. 1977-ben micsoda királyság lehetett ez. Még Pesten is.
5 років тому+6
Szerintem a forgatás közben ott futott valami samesz a kocsi mellett egy seprűvel, hogy a puncikat elhessegesse, különben telement volna velük az utastér a Déliig.
En 11 es meg emlekszem a Skala eleg uj volt akkoriban ! Szinte mindeki belevolt zugva abba a szoke Skalas nobe. Nevet sem tudom es hogy mi lett belole meg ugye hogy ki volt ?
Azt mondja, nagy a forgalom. Most kap el a kuncogás, mi volt akkor nagy forgalom... :) Kíváncsi vagyok, 40-50 év múlva ki fog hasonlóan nosztalgikusan nézni mondjuk egy 2021-es videóra. Őrület belegondolni :) Egyúttal izgalmas is!
I always liked the compilation of different east-block cars on the streets of Hungarian cities. In every other socialist country one or two brands were taking almost the whole cake (in my native Poland - mainly Polski Fiat, in Czech Republic - Skoda, in USSR - Lada and Moskvich, in GDR - IFA, in Romania - Dacia etc.), but in Hungary you could spot I think every car Eastern Block countries made, including personal ones, vans and trucks. In almost every socialist country other than their national brands were not as common to see, and some of the brands were unavailable (I don't think they were ever selling ie. Lada 2101, Barkas or Izh in Poland, in USSR they imported almost nothing from other countries, even socialist). That makes Hungarian streets from socialist times very interesting.
blinski I was in Budapest last weekend and it's nearly all Mercs, BMWs, Audis & Porsche !! It seems very West European now. I imagine that for those who live there, that's a good thing.
Some of the trams look the same as 40 years ago though ! Quite charming ! I arrived from Bratislava by train into Nyugoti. Last year, I caught the train to Bratislava from Keleti, a far nicer station.
@@lewis72 I know, of course almost 30 years passed as we do away with soviet socialism, so it's natural soviet-era cars are hard to spot now, it's the same here in Poland.
@@MarcellTimar Of course I know that, but still you had your Raba ie., and still there are plenty of ZILs, Tatras and IFA trucks. When it comes to Raba it was also very interesting company, they bought components to build they trucks from very different producers, ie. besides their own cabins they used those from MAN and DAF, and the other company Csepel imported cabins from Polish Jelcz and Star (in exchange for rear axles and other components).
Ezt a kört egyszer bejártam gyalog, pont a Borárosról indulva, a "B" autó útvonala szerint. :) A dél-budai részen másabb útvonalon haladtam, valamivel beljebb (a Villányin elmentem a Móricz Zsigmond körtérig, onnan a Karinthyn át az Irinyi Józsefig, úgy mentem a hídra). :)
Szerintem ú.n. "vágott" felni, azaz nyolc lemezfelniből csináltak négyet úgy, hogy a felnitket kettévágták (2/3-1/3 arányban) így maradt nyolc keskenyebb, és nyolc szélesebb darab, és a nyolc szélesebb félből hegesztettek négyet.
Lehet Jugoszlaviabol egy vadi uj, 1977-tol Szarajevoban is gayrtottak a Golf TAS-t (tvornica automobila sarajevo - sarajevoi auto gyar), de lehet tenyleg nemet :D
In Poland in the 1970s and 1980s, you could buy Western cars in the Pewex foreign exchange store or the PKO foreign exchange bank. And how was Hungary?
2:22 nél is jol látszik,hogy régebben a zebra nem arra szolgált,hogy a gyalogos elsőbbséggel átmehet rajta, hanem arra,hogy az volt az a hely ahol a gyalogos miután minden kocsi elment még a rá kanyarodó is átkellhetett rajta legálisan.Változik a világ no.
EreszCsatorna igen igazad van! kanyarodó járművel szemben a gyalogosnak van elsőbbsége, ráadásul zebra is volt ugyhogy ez duplán volt szabálytalan és ezt még volt pofájuk filmre venni 😁😂
Durva és egyben siralmas látni, hogy jó pár épület/közterület 1977-óta (vagy még régebb óta) máig nem volt karbantartva/felújítva... Ez azért szépen beszél az igényről és az anyagiakról.
Ott az első autóm, egy 1971-ben gyártott "Fiat-Zsiguli"! ;-) IN-(89-31?) volt, 1982 márciusában vettem, kb. tíz éves használtan. A sötétzöld festék "fényezés" (rég matt volt már) megfogta a törölgető fehér rongyot... :)
Apró kiegészítésként; a narrátor-riporter a korszak közismert, szinte minden riportjában a közlekedéssel foglalkozó Petress István újságíró. Kedvelt, friss információkat megosztó műsoraira, már csak az idősebbek emlékezhetnek. Ilyenek voltak: a Csúcsforgalom és az Útközben.
Baszott jóóóóó felvétel!!! Jó lenne ilyen autóval menni a városba. A Need for Speed csak képzelet az ember szüleményények?
5 років тому+1
9:50-nél egy ma már értelmezhetetlen jármű: a házgyári paneleket a lakótelepek építésére szállító speciális teherautó. Mennyi szaladgált ebből, mikor gyerek voltam! Aztán eltűntek - érthető okokból.
És vajon, hogy kell majd erre közlekedni 40 évvel a film készítése után? Hát pontosan ugyanúgy! :) Mélyen elgondolkodtató, hogy a 70-es évek óta nem lett átszervezve a közlekedés a budapesti főútvonalakon, és ugyanaz az autóközpontú szemlélet dominál.
És a városkép is alig változott, sőt több tekintetben egyenesen romlott, ez a szomorú. Jó, nincs macskakő meg teherautók, és a villamospálya is fel van újítva.
dizco4life Az Ikarus sem változott, sőt felújítottak elég sokat. A 4-6-os budai vonala itt még füvesített volt, ma már nem az. Mekkora szenzációt csináltak az 1-es vili füvesítéséből, pedig marhára nem volt az
4 роки тому+1
Ja... hiába ez a belső körgyűrű. Nem bírja el a mai forgalmi terhelést
@zagyek Azt, hogy mennyire ótvar volt, csak az tudhatja, aki már élt akkor. Aki fiatalabb, ha soha nem tudja meg! Ha még egyszer Ők lennének elől, rettenetes vérengzéssel bosszulnának meg mindent. Akkor nekünk "reszeltek".
Borzalmas világ volt. Emberiség volt, az EMBER EMBER volt, s nem állat, humánerőforrás, aki csak a próbaidő végéig kell. Az állam nem azért volt, hogy kifossza a polgárait. Tényleg borzalmas volt. A mai sokkal "jobb" Barom! @@tiborczepper7201
Pont a körúton lakunk, ahol a megállni tilos tábla szerint páratlan héten, szerda hajnalban (04:00-ig) takarítják a körutat. A háló ablaka a körútra néz és bár ritkán vagyok ilyenkor ébren, de ilyenkor még sose vettem észre hogy zúgott volna a takarító autó.
Huh, a Petőfi híd pesti hídfőjénél kicsit más volt a rendszer. De a Nyugati teret leszámítva, ma is kb. ugyanígy lehet végigmenni, a Moszkva még mindig káosz :D
Ami számomra lejött a filmből, a jó minőségű utak! Még a macskaköves utak se tűnnek olyan rossznak, mint a mostani kátyús, repedezett, megsüllyedt budapesti utak. Az útburkolati jelek nem elmosódottak, elkopottak, mert rendszeresen karban voltak tartva. Tehát az utak minőségében mérve, a mai nappal, 1977-hez képest, lassan fél évszázados lemaradásban vagyunk! Ha ez az irány jó, akkor lesz ez még több is!😡
Azért azokra a macskaköves utakra főleg nedves időben már egy 68 lóerős kocsival (pl Suzuki) sem volt jó érzés fékezni. Tudom, a 80-as években még nem volt gyakori 60 lóerő, de 2000 körül már gyakori volt, s még voltak macsakaköves szakaszok bőven.
Szép is volt az egész, a régi autók,teherautók amik akkor újak voltak, az épületek, az üzletek, az egész terep, nem túl bonyolított közlekedés, békés, nyugodt, a maga idejében nem buta világ. nehéz volna a mostani világból kiszakadni, de azért szétnéznék az akkori korba
7:45 a zebrára lendülettel kell érkezni, hogy a gyalogosok szétlibbenjenek :-) Régen mennyivel könnyebb volt az autósélet :-) Pozitívum: 8:31-nél angolul és németül is kiírták a táblára a kresz szabályt
Még nem éltem ekkor. A mai tumultushoz képest tűrhetőnek tűnik, bár a körút már akkor is megviselt volt. Lenin körút, November 7. tér, Népköztársaság útja, Marx tér, Mártírok útja. Gyerekkorom óta nem hallottam ezeket a neveket. Évek óta nem autózom, elviselhetetlen a forgalom. S rég nem bírja el a város infrastruktúrája.
Kíváncsi lennék, hogyan reagálna ma az istenadta nép egy ilyen (szombat délutáni úttest takarítás) szabályra. Sok hipster menne a parlament elé megtépkedni magát. 5:16
5 років тому
Akkoriban ezt a feladatot az állam látta el. Március 15-én volt a hipstertépkedés napja. A rendőrség, a Munkásőrség, de még a csepeli melósok is szorgalmasan dolgoztak rajtuk.
OK. Ajánlom a Miklós Kölesvölgyi./Kölesvölgyi Miklós: Budapest útjain-A Pest Budai körút. 1977. 1977-es Budapesti UA-cam videót a UA-cam Csatornán. Budapest. Budapest. Lajos Tóth./Tóth Lajos. UA-cam.
Üres utak ott, ahol még sz 1930-as években is nyüzsögtek az akkor korszerű autómodellek. Zsigulik szakmányban, mint egy közép-ázsiai szovjet tagköztársaságban. Félelmetes, így utólag is, hogyan éltünk.
@@johny.tayl.7325 Currently you have nothing in Hungary, you do not have Ikarus, Csepel, Raba. Is it for you guys, okay? In the 70's, 80's you had it all, you had a huge automotive industry.
Nem gondolnám.Az még abban a korban is egy szar volt.Csupán nyugati volt és mint ilyen jobb volt mint bármi itt.Az biztos hogy az összes keleti szir-szar autótól jobb volt,de azért az sem volt egy Rolls Royce. Mostanság meg már egyre szarabb a germán autó.Nekem is az volt sokáig.Bő egy éve lecseréltem újra keletire,de az mandulaszemű keleti mint szocialista keleti.
@@jozsefheredi1155 Nem tudom mi a "Cocialista" Memgyar de tudom MIT hivtak anno Fekete Vagasnak es tudom ki az a Fabri Zoltan!!! :-) PS : A Magyar hejesirasom ki való, dzsak a billletnyuzetem amerikai! ;-)
Vidékiként ijesztő lehetett itt közlekedni navigáció nélkül. Persze betanulhatták a sofőrök a szabályokat ezen felvétel többszöri végignézésével is. De jaj! Nem volt UA-cam sem!
Néhány utcanév (vissza)változott azóta. :) Amikor az Erzsébet és Teréz körutat átnevezték Lenin körútra, majd a rendszerváltás után vissza, hogyan érintette a házszámozást?
1977-ben Érettségiztem a Mester utcában levő Fáy András "Académián", mint a környék bűnözöje. Igaz ez nem igaz, mármint a bűnöző, de a szívem mindíg visszahúz a környékre. Jó kocsmák vannak, ellenben Budán is ahol többször megfordúltam. Akkor még szédületes voltam.
Anglia aztán kurva jó hely! Az egészségügy Etiópia szintjét súrolja! Tele migránsokkal, nyálkás éghajlattal! Megérdemled a sorsod.... Komcsi rendszerbe sem hagytam el hazámat! Soha nem is fogom! Pedig 18 évesen 0-ról kezdtem a nagybetűs életet! De a haza az mindörökké hazám marad amit sosem tudnék magamtól elhagyni!.
Sajnálom a Google Translate-t, remélem, hogy ennek van értelme. Meglep, hogy hány „nyugati” autó látszik, még olyan amerikai tulajdonban lévő márkák, mint a Ford. Nem számítottam arra, hogy ezen korszakban látom ezeket az autókat Magyarországon - magyarázhatja valaki, miért volt ez, és milyen márkák voltak népszerűek? (I am surprised by how many 'Western' cars there appear to be, even American-owned brands like Ford. I didn't expect to see those cars in Hungary in that era - can anyone explain why this was, and what brands were popular?)
Among the socialist and USSR occupied countries, Hungary was 'the happiest barracks'. The era is also called as Goulash Communism. Briefly, if you were not against the policital powers, you could live quite fine compared to other countries. Also smuggling from the west was a common thing at that time, done even by the officials.
És már a nyitó felvételen jól láthatóan ott feketéllik a HÉV Boráros téri ominózus (a vágányokra merőleges) állomásépülete, ami még ezután kb egy évig állt....
5 років тому
Ja, elragadta a HÉV, mint Baumgartnerék autószalonját is...
Úgy emlékszem, a Borárostól délre a Soroksári úttal párhuzamosan még hatalmas teherpályaudvar volt a Duna-parton, telis tele a Ferencvárosi pályaudvarról kihúzott bocipulmanokkal, konténerszállítókkal stb. Azóta a vasútnak a belvárosban reszeltek, a Józsefvárosi pályaudvar után most a Déli pályaudvart akarják megszűntetni. lájk a filmre 2018-12-16
Nagyon nemszeretnék visszamenni az 1977-es bp-i időkbe! Emlékszem azokra a gyönyörű körúti bérházak homlokzatára melyek egyszínű szűrkék voltak mert az akkori vezetés elhanyagolta! Rendszerváltásnak köszönhetően elénk tárultak azok az építészeti remekművek melyek látványosabbá teszik Budapestet és megmutatja milyen remek építészeink voltak! Számomra csupán savanyú nosztalgiázás mert gyerekkoromat idézi vissza...
Mostani vezetés lerombolja és vagy betonná hazudja "vissza" (vagy 5-15évig kilátáseltakaró reklámmolinóval depresziósitja el lakókat-űzi el spekulánsok érdekében (vagy trükköznek világitásssal közmüvekkel stb) mint DIVAT(áru)HÁZ/DIVATCSARNOK vagy melyikben)vagy pedig gazdagzs lakóparkirodaház förmedvényeket hazudik helyükre (ja és UNESCOvédett Dunaparti házak tetejére tetőbontással 2emelet laposbetont orbánrokonok cégtársak is,nemscak az izarelifőrésztvéynesű MOL felhőkarcolója miatt kúratta el fideszNERcegoligarchia-maffia Kopaszigátnál a szemétégető+erőmű közelében az UINESCOvédett DUNAparti kilátást felhőkarolókkal) 200szor-500szor annyi kocsival.Mai vezetés mszmpből lett nácikommunista fakivágató műemlékirtó fidesz kdnp,.Csak önnön seggeik meresztésére növelésére ündaagsztásukra faszuk,m felprolirozására szolgáló épületeket "újitanak fel" azokat is lerombolva betonból hazudják újjá,tetőablakokkal,eltérésekkel.Mai tervük Várhegy oldalán összes fa kiirtása,újabb illegális betonmélygarázs és annak tetejére fák helyére szőlő.FIDESZ fákhoz hozzáállását az is mutatja, hogy Szfvár főfideszsiztáénban Mártirok útja kanyarban vasútállomás és "nincs elég parkoló előtte " "István (gazdag)ház" közelében fidesz egy társasház keritését újitgattatná fel 40év elhanyagolás után (fémsin oszlopok megmaradtak ,szürkéskék Rákosi-Horthy kori támasztókövekért leástak elvitték eladni,fák gyökereit tönkretéve stb ,széttört vasbetont+vashálót elrakták vhova)de tegnapra belevágatott munkássokkal fák gyökereibe is markolóval baltával mert kerítés helyéig nőttek,mintha életben maradnának utána. DILETTÁNSSÁG,élőlényekkel (védekezni önmaguk nem tudókkal,.de szétverte fidesz műemlékvédelmet környezet-természet védelmet ,kultúrát oktatást,egészségügyet,jogrendszert stb)) kibaszás e rendszer alapértelmezése is ,ahogyan RÁKOSI KÁDÁR (HITLER SZTALIN,midnegyik ORBÁNelőd/orbánpéldaképei származási termeti módszeri rokonai )rendszeré is volt,mivel azoktól származik mostani vezetés.
Nem kell a '70-es évekig visszamenni a macskaköves nosztalgiáért, a keleti pu. felé a Thökölyt valamikor 2006-2008 körül újították fel, addig rázkódott a fogtömésed kifele azon az úton.
Ezen gondolkodtam... Lehet bedarálták az aszfaltba. Tartósnak néz ki, milyen rossz lehetett rajta közlekedni.
5 років тому+3
A Fővárosi Kőtárban vannak. Igen, az egy létező intézmény. Igazából csak egy elkerített terület, ahol fel vannak stószolva hatalmas gúlákba, és várják, hogy valamibe beépítsék őket. Nem darálják be, dehogyis, a bazalt kockakőnek hatalmas értéke van.
Hátborzongató, hogy nem is olyan túl régen igy éltünk. A munkásosztály paradicsomában ! És még büszkék is voltunk, hogy mi vagyunk a legvidámabb barak.
Azert az eleg kemeny, hogy 40 eve amikor tizedannyi auto volt mint ma, akkoris mar az az uthalozat rendelkezesre allt ami ma is van.. Semmi sem bovult csak szukult. Szegyen.
Így van. A járdák helyére plusz 1-1 sávot a körútra. Minek az! Üljön autóba ha annyira közlekedni akar a hülye gyalogos.. a szmog meg amúgy sem ártalmas.
1980-ban 1 millió autó volt, ma pedig 3,6 millió és már akkor is nagyon zsúfolt volt a belváros. Nem kell bővíteni semmit, ki kell takarítani az autókat és visszaadni a várost az embereknek.
@@istvanvarju1134 Inkább a M0 befejezése lenne a fontos, majd a második kőr gyűrű építése. A tömegközlekedés pedig metrón, például egy Csepel, Óbuda össze kötéssel.
@@istvanvarju1134 a szekrényt meg vigyed a hátadon budaörsről cinkotára nagyeszű. a gépesítés és motorizáció miatt lettek olyan fejlettek a városok, mint amilyen. Mivel szabad világban élünk, érthetetlen a sirámod, nyugodtan költözhetsz falura és még vannak tanya világok is, ott nincs ennyi autó és senki sem fog pisztolyt a fejedhez, hogy a városokban tengődj. A sok kocsira infrastruktúra és szabályozás kell, nem diktatórikus tiltás, mert az sokminden csak nem előremutató.
@@MaxCohagen Nézd meg mondjuk los angelest, ahol korlátlan uralma van az autózásnak, ahol gyakorlatilag semmilyen tömegközlekedés nincs, soksávos autópályák mennek a városban. És nézd meg mondjuk amsterdamot ahol erősen korlátozzák autóhasználatot. Hol élnél szívesebben? Hol mernéd kiengedni a gyerekedet? Hol tisztább a levegő? Hol kisebb a zaj? Az nem "fejlődés", hogy autópályákat építenek a városba mer már kezelhetetlen a forgalom.
Budapesten (és Magyarországon) 66-tól 71-ig motoroztam. Először egy rozzant Danuviával, ami összetört egy Skodával való összeütközés következtében. A Népszínház utca környékén, a pacák nem adta meg az elsőbbséget és elém fordult balra egy mellékutcában. Kézenállva a kormányon átröpültem a Skoda fölött és talpra estem mögötte. Hajszálam sem görbült, csak az ágyékom éa a két hüvelykujjam fájt egy kicsit a tanktól és kormánytól. A biztosítótól kapott pénzen vettem egy használt Pannóniát amivel bejártam az országot. Szégyen lett volna elhagyni a hazát, mielőtt megismertem volna...
Az öt év alatt Budapestet is jól megismertem, csak a Pest Budai körútat vagy tucatszor bejártam. Motorral megszűnt a tér és idő, megszűnt a gyötrelmes buszozás, villamosozás. Autóra nem volt kilátás még álmomban sem, de még egy új motorra sem. Ott ábrándoztam egy motorüzlet előtt a Népköztársaság útján, mai Andrássy út, be sem mertem menni és vérző szívvel nézegettem a keletnémet MZ-et.
Azóta, sok víz lefolyt a Sárospatakon; volt egy tucat autóm és három motorom és alkalmam volt visszatérni és újra bejárni az országot és Pestet, Budát 2008-tól 2013-ig, de még a szomszédos országok magyar-lakta területeit is autóval. Nagy élmény volt.
A videó vegyes érzelmeket keltett bennem.
Apám is Pannóniával röpködött pár évvel korábban, ő is imádta. De aztán lett egy Wartburgja.
@@HunPSP Polgàr Tamàs 1976-ban született! Mi van??????
@@menyuska1977 Neee, pedig teljesen 'beleéltem' magam 😂😂😱
Amikor visszalatogatsz, keszits dokumentumfilmeket. A leirasaidbol itelve lesz ra kapas.
Danuvián jobba fek mint a pannojian de a pancsi veri az mz-t
Üvegprizmás jelzőlámpák, világító KRESZ-táblák, rengeteg macskakő, ezres villamoskocsi Farkasrét felé, panelszállító a Moszkva tér felé, régi Roburok, Nysa-k, ráncajtós 280-as Ikarusok, s még megannyi retró csemege. Petresst sem láttam még filmben, csak a rádióban hallottam anno a hangját. Pazar film!
Nándor Petz
Petresst az Ablakban láthattad minden pénteken.
Érdemes megnézned a Ki lesz a következő...? c. kisfilmet is,közzétette az Alkotóifjúság Karcag. Abban is vannak érdekes jelenetek.
A világító KRESZ-táblák nem voltak rosszak. Most sem ártana, hátha egy-két birka észrevenné őket...
L
Drón híjján mennyi erkélyre kellett felkérezkedni a, gyanítom akkoriban nem kicsi, filmfelvevő készülékkel. Jöjjenek csak kedves, innen nyugodtan filmezzenek, addig én főzök egy jó kávét!
Egy krasznogorszk nem túl nagy.
Ezen jót kacagtam, valóban zseniális lehetett :)
Darus autó, kosárral, amilyet pl. villanyszerelők használnak az utcai lámpáknál...
Egyes Golf. 1977-ben micsoda királyság lehetett ez. Még Pesten is.
Szerintem a forgatás közben ott futott valami samesz a kocsi mellett egy seprűvel, hogy a puncikat elhessegesse, különben telement volna velük az utastér a Déliig.
fasza a szine is
Most is az.Föleg ebben az állapotban.
A Golf-I az NDK-ban kiváltságosoknak kapható volt, mert még ott gyártották az első szériákat. A Golf széria őse egy NDK-s prototipus volt,
Édesapámnak Mercedese volt akkor már! S Merci az akkori álló két kereklámpás 280 SE Automata. Csak mostanában jöttem rá mekkora király volt Ő akkor!
Istenem, milyen romantikus hangulat uralkodott annak idejen Budapesten! 7 eves voltam 1977-ben.
Én pedig -1:D
Te vén fasz. :D Én csak 1.
En 11 es meg emlekszem a Skala eleg uj volt akkoriban ! Szinte mindeki belevolt zugva abba a szoke Skalas nobe. Nevet sem tudom es hogy mi lett belole meg ugye hogy ki volt ?
18 éves voltam akkor! ;-P
@@Gabor.P. Komjáthy Ágnes, www.femcafe.hu/cikkek/sztarok/skala-arcai-komjathy-agi-kruppa-judit-skala-agi-retro-modellek
Nagyon jó volt visszapillantani az akkori Budapestre! A Skálába sokat jártam vásárolni, az ma már Allee!
Minket a korlátozott képességű tanító néni kivitt a Marx térre megnézni az épülő Skála Metro helyén álló ház robbantását. A robbantás után két órával.
Na ne mond! Mert én is! Nem messze laktunk onnan! Bercsényi utcában. Még a Skála parkolojába jártam a testvéreimel labdázni, és görkorcsojázni!! 👍👏🌹💝
Én voltam a skála mikulása a reklámban. Három napig forgatás. 3.mp jelenet! "Szerettük!
Azt mondja, nagy a forgalom. Most kap el a kuncogás, mi volt akkor nagy forgalom... :) Kíváncsi vagyok, 40-50 év múlva ki fog hasonlóan nosztalgikusan nézni mondjuk egy 2021-es videóra. Őrület belegondolni :) Egyúttal izgalmas is!
I always liked the compilation of different east-block cars on the streets of Hungarian cities. In every other socialist country one or two brands were taking almost the whole cake (in my native Poland - mainly Polski Fiat, in Czech Republic - Skoda, in USSR - Lada and Moskvich, in GDR - IFA, in Romania - Dacia etc.), but in Hungary you could spot I think every car Eastern Block countries made, including personal ones, vans and trucks. In almost every socialist country other than their national brands were not as common to see, and some of the brands were unavailable (I don't think they were ever selling ie. Lada 2101, Barkas or Izh in Poland, in USSR they imported almost nothing from other countries, even socialist). That makes Hungarian streets from socialist times very interesting.
blinski
I was in Budapest last weekend and it's nearly all Mercs, BMWs, Audis & Porsche !!
It seems very West European now. I imagine that for those who live there, that's a good thing.
Some of the trams look the same as 40 years ago though !
Quite charming !
I arrived from Bratislava by train into Nyugoti. Last year, I caught the train to Bratislava from Keleti, a far nicer station.
That’s because Hungary didn’t have an own car brand, we produced buses and trolleys (Ikarus), tractors (Rába), trams and trains (Ganz).
@@lewis72 I know, of course almost 30 years passed as we do away with soviet socialism, so it's natural soviet-era cars are hard to spot now, it's the same here in Poland.
@@MarcellTimar Of course I know that, but still you had your Raba ie., and still there are plenty of ZILs, Tatras and IFA trucks. When it comes to Raba it was also very interesting company, they bought components to build they trucks from very different producers, ie. besides their own cabins they used those from MAN and DAF, and the other company Csepel imported cabins from Polish Jelcz and Star (in exchange for rear axles and other components).
Köszönöm. Nagyon jó videó volt, öröm volt végignézni
Ezt a kört egyszer bejártam gyalog, pont a Borárosról indulva, a "B" autó útvonala szerint. :) A dél-budai részen másabb útvonalon haladtam, valamivel beljebb (a Villányin elmentem a Móricz Zsigmond körtérig, onnan a Karinthyn át az Irinyi Józsefig, úgy mentem a hídra). :)
Az A jelű gépkocsin kifordított-szélesített felni volt :D
úgy láttam,sima fordított(húzott),tehát maradt a szélesség,csak a futásvonal került kijjebb.
Szerintem ú.n. "vágott" felni, azaz nyolc lemezfelniből csináltak négyet úgy, hogy a felnitket kettévágták (2/3-1/3 arányban) így maradt nyolc keskenyebb, és nyolc szélesebb darab, és a nyolc szélesebb félből hegesztettek négyet.
Ettől minimum 20 lóerővel lett több az a csoffadék Zsiguli :D
nagy befogadó képességű parkoló a skálánál,meg a váci úton. ma ekkora kell egy edzőteremhez.. :)
VW Golf elvtársak?mivel magyarázzák ezt?Húú egy ilyen állapotút ma már millió fölött árulnak:-)
Lehet Jugoszlaviabol egy vadi uj, 1977-tol Szarajevoban is gayrtottak a Golf TAS-t (tvornica automobila sarajevo - sarajevoi auto gyar), de lehet tenyleg nemet :D
@@robertnagy2491 A TAS Golfoknak volt ez első hűtőrácson a TAS felirat,ezen nincs.
@@attilahorvatth7469 Mondjuk azt lepattintani nem egy nagy művelet :) De szerintem se jugoszláv VW.
@@kellermatyas7100 nem úgy indult meg :D
In Poland in the 1970s and 1980s, you could buy Western cars in the Pewex foreign exchange store or the PKO foreign exchange bank. And how was Hungary?
2:22 nél is jol látszik,hogy régebben a zebra nem arra szolgált,hogy a gyalogos elsőbbséggel átmehet rajta, hanem arra,hogy az volt az a hely ahol a gyalogos miután minden kocsi elment még a rá kanyarodó is átkellhetett rajta legálisan.Változik a világ no.
EreszCsatorna pontosan
EreszCsatorna igen igazad van! kanyarodó járművel szemben a gyalogosnak van elsőbbsége, ráadásul zebra is volt ugyhogy ez duplán volt szabálytalan és ezt még volt pofájuk filmre venni 😁😂
Valószínű nem lehetett látni rajta az átkelési szándékot, csak cigizett a sarkon :)
7:45-nél látszik igazán, hogy akkoriban ez volt a módi.
Ma már annyi autó van, hogy sosem érne át senki.
"A Népköztársaság útján mennyi különös alakot elrejt a konfekciókabát..." :-)
KFT idéző!!!
Jó szemed van.... Casablanca..!
Durva és egyben siralmas látni, hogy jó pár épület/közterület 1977-óta (vagy még régebb óta) máig nem volt karbantartva/felújítva... Ez azért szépen beszél az igényről és az anyagiakról.
Valamint a megállni tilos tábla ami úttisztítás miatt van kint... Az is csak egy emlék már.
Ott az első autóm, egy 1971-ben gyártott "Fiat-Zsiguli"! ;-) IN-(89-31?) volt, 1982 márciusában vettem, kb. tíz éves használtan. A sötétzöld festék "fényezés" (rég matt volt már) megfogta a törölgető fehér rongyot... :)
Ugyanez 75 ben
Érdekes lenne ha ma is takarítanák a körútat szombaton 12-től 4-ig. Akár meg is tehetnék az illetékesek!
Apró kiegészítésként; a narrátor-riporter a korszak közismert, szinte minden riportjában a közlekedéssel foglalkozó Petress István újságíró. Kedvelt, friss információkat megosztó műsoraira, már csak az idősebbek emlékezhetnek. Ilyenek voltak: a Csúcsforgalom és az Útközben.
10/10 A Petőfi Rádión......
kicsit hasonlít a hangjára Nacsa Olivér hangja :)
Az A jelzésű kocsin forgatott vasfelnik vannak,az egyik legveszélyesebb felnituning!.Nekem ilyenért egyszer levették a rendszámot 90-ben.
lehet valami állami gyakorló raliautó volt...valamelyik versenyzőé is lehetett
Ezt elmondanád kérlek egy hozzá nem értőnek mit jelent?
Nagyon jo.
Ne tedd be ezeket,mert a szivem szakad meg ha látom!!🙏🙏
Baszott jóóóóó felvétel!!! Jó lenne ilyen autóval menni a városba. A Need for Speed csak képzelet az ember szüleményények?
9:50-nél egy ma már értelmezhetetlen jármű: a házgyári paneleket a lakótelepek építésére szállító speciális teherautó. Mennyi szaladgált ebből, mikor gyerek voltam! Aztán eltűntek - érthető okokból.
És vajon, hogy kell majd erre közlekedni 40 évvel a film készítése után? Hát pontosan ugyanúgy! :) Mélyen elgondolkodtató, hogy a 70-es évek óta nem lett átszervezve a közlekedés a budapesti főútvonalakon, és ugyanaz az autóközpontú szemlélet dominál.
És a városkép is alig változott, sőt több tekintetben egyenesen romlott, ez a szomorú. Jó, nincs macskakő meg teherautók, és a villamospálya is fel van újítva.
#mayorpuzser :-)
dizco4life Az Ikarus sem változott, sőt felújítottak elég sokat. A 4-6-os budai vonala itt még füvesített volt, ma már nem az. Mekkora szenzációt csináltak az 1-es vili füvesítéséből, pedig marhára nem volt az
Ja... hiába ez a belső körgyűrű. Nem bírja el a mai forgalmi terhelést
@@Attende Inkább lenne macskakő ... :/
A jelzésű kocsi...
Szélesített (vagy forgatott) lemezfelnivel :)
Amikor még azt hitték, menő dolog mindent az autókra tervezni.
1977 az egy jó év volt :)
Imádom ezeket a régi videókat. Kicsit irigylem azokat akik akkor voltak fiatalok...
egyetértek
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Így filmen visszanézve, sokkal szebbnek tűnik, mint amilyen a valóság volt.
pedig így is ótvarnak tűnik :D
@zagyek Azt, hogy mennyire ótvar volt, csak az tudhatja, aki már élt akkor. Aki fiatalabb, ha soha nem tudja meg! Ha még egyszer Ők lennének elől, rettenetes vérengzéssel bosszulnának meg mindent. Akkor nekünk "reszeltek".
@zagyex! Bocs! A mondat helyesen:
Aki fiatalabb JOBB, ha soha nem tudja meg MILYEN VILÁG VOLT AZ...
igen, én is éltem akkor.
Borzalmas világ volt. Emberiség volt, az EMBER EMBER volt, s nem állat, humánerőforrás, aki csak a próbaidő végéig kell. Az állam nem azért volt, hogy kifossza a polgárait. Tényleg borzalmas volt. A mai sokkal "jobb" Barom! @@tiborczepper7201
Nagyobb volt a nyüzsgés, mint most. A körutat meg hetente takarították. Olyan hol van most?
Pont a körúton lakunk, ahol a megállni tilos tábla szerint páratlan héten, szerda hajnalban (04:00-ig) takarítják a körutat. A háló ablaka a körútra néz és bár ritkán vagyok ilyenkor ébren, de ilyenkor még sose vettem észre hogy zúgott volna a takarító autó.
Persze, tudjuk régenmindejobbvót...
@@FCVP71 Mi volt jobb ? Nem emlekszem semmire ami jobb volt ?
Szép volt látni hogy már akkor sem adták meg a gyalogosnak az elsőbséget 2:22 nél :) a 7:45 röl már nem is beszélve :)
Szerintem az a Csávó 2 percnél az Rendőr volt.
Huh, a Petőfi híd pesti hídfőjénél kicsit más volt a rendszer. De a Nyugati teret leszámítva, ma is kb. ugyanígy lehet végigmenni, a Moszkva még mindig káosz :D
Ami számomra lejött a filmből, a jó minőségű utak! Még a macskaköves utak se tűnnek olyan rossznak, mint a mostani kátyús, repedezett, megsüllyedt budapesti utak. Az útburkolati jelek nem elmosódottak, elkopottak, mert rendszeresen karban voltak tartva. Tehát az utak minőségében mérve, a mai nappal, 1977-hez képest, lassan fél évszázados lemaradásban vagyunk! Ha ez az irány jó, akkor lesz ez még több is!😡
tizede annyi auto se volt
Azért azokra a macskaköves utakra főleg nedves időben már egy 68 lóerős kocsival (pl Suzuki) sem volt jó érzés fékezni. Tudom, a 80-as években még nem volt gyakori 60 lóerő, de 2000 körül már gyakori volt, s még voltak macsakaköves szakaszok bőven.
Ez év februárjában születtem. :-)
Szép is volt az egész, a régi autók,teherautók amik akkor újak voltak, az épületek, az üzletek, az egész terep, nem túl bonyolított közlekedés, békés, nyugodt, a maga idejében nem buta világ. nehéz volna a mostani világból kiszakadni, de azért szétnéznék az akkori korba
7:45 a zebrára lendülettel kell érkezni, hogy a gyalogosok szétlibbenjenek :-) Régen mennyivel könnyebb volt az autósélet :-)
Pozitívum: 8:31-nél angolul és németül is kiírták a táblára a kresz szabályt
Szerencsére még ma is naponta 3 zebrángázolás történik az országban.
Az mar mellekes hogy a bycicle helyesen bicycle, de amugy tenyleg elismeresre melto
@@STR_hun ! Hagyományörzés
A videót nézve össze is ugrott a gyomrom egy pillanatra. Mindenesetre a Nyugati előtt azóta is ilyen a gyalogos közlekedés :D
@@TheKCsaba a pirosban átrohanókkal?
Waze '77 😃
Még nem éltem ekkor. A mai tumultushoz képest tűrhetőnek tűnik, bár a körút már akkor is megviselt volt. Lenin körút, November 7. tér, Népköztársaság útja, Marx tér, Mártírok útja. Gyerekkorom óta nem hallottam ezeket a neveket. Évek óta nem autózom, elviselhetetlen a forgalom. S rég nem bírja el a város infrastruktúrája.
Kíváncsi lennék, hogyan reagálna ma az istenadta nép egy ilyen (szombat délutáni úttest takarítás) szabályra.
Sok hipster menne a parlament elé megtépkedni magát.
5:16
Akkoriban ezt a feladatot az állam látta el. Március 15-én volt a hipstertépkedés napja. A rendőrség, a Munkásőrség, de még a csepeli melósok is szorgalmasan dolgoztak rajtuk.
Bennünket október 23-án zavartak el a rendőrök az Oktogonról, pedig csak a suliba mentünk és hárman megvártuk (volna) az egyik oszt.társunkat...
Volt egyszer egy Budapest
Valaki tudja, hogy mi a zene a film alatt?
Gusztav
Főleg a végén sújtó, de sehonnan sem ismerős
Jaj de sokat jártam, ezen a környéken 85ben
6 colos felni a Zsigulin? A KPM nem szereette az ilyen tuningokat regen. Biztosan valami tokos gyereke volt az auto. :D :D
Itt nem a szélesség hanem az ET száma nem stimmel, elég kicsi. Ez forditott felni :) 1:47- nél megállítva látszik. Elég durva, jól néz ki.
@@AttiKa1628 Tényleg. Az még durvább. 😄
Érdekes, hogy a BAH csomópontnál még sosem hallottam a "Balaton felüljáró" elnevezést. Ez mennyire (volt) elterjedt?
Szerintem semennyire. Én egyszer a Zombai Gyuritól hallottam 84 környékén. Kelenföldi kocsmavilágban esetleg el tudom képzelni.
OK. Ajánlom a Miklós Kölesvölgyi./Kölesvölgyi Miklós: Budapest útjain-A Pest Budai körút. 1977. 1977-es Budapesti UA-cam videót a UA-cam Csatornán. Budapest. Budapest. Lajos Tóth./Tóth Lajos. UA-cam.
Üres utak ott, ahol még sz 1930-as években is nyüzsögtek az akkor korszerű autómodellek. Zsigulik szakmányban, mint egy közép-ázsiai szovjet tagköztársaságban. Félelmetes, így utólag is, hogyan éltünk.
Az a sok macskaköves út. Csak kapkodom a fejem. Hát kiesik a kocsi alól a futómű, motorral meg halál. 87-es évjárat vagyok.
A Zsiguli is elég korszerű volt. Tömegautónak, természetesen. Az 1930-as években ez a fogalom sem létezett, luxus volt az autó.
@ Ma pedig vannak olyan lakhelyek ahol autó nélkül kb nem lehet élni. Lásd régen üdülő övezet, jé rá is jöttem miért nincs szomszéd.
Hol látsz te itt üres utakat? Ne játszd meg az antikommunista hülyét.
@@istvaneszterhazy2942 Ha ma ennyi autó lenne az utakon akkor üresnek számítana.
egész jók voltak az utak régen a macska kövektől eltekintve , talán még jobbak is?
Milyen nagy szám volt akkor egy Golf idehaza....űrhajó volt a többihez képest.
Mintha nem is földi jármű lenne a moszkvicsok között egy ezüstnyíl
@@otto8509 mai fiatalok,akik már beleszülettek a nyugati kocsikba,el sem tudják képzelni azt a kort..
@@johny.tayl.7325 Currently you have nothing in Hungary, you do not have Ikarus, Csepel, Raba. Is it for you guys, okay? In the 70's, 80's you had it all, you had a huge automotive industry.
@@michals547 a mocskos kommunisták akik a rendszerváltás után is a helyükön maradtak, eladták minden gyárat...
Azért elég szomorú, hogy a videóban látható buszok és villamosok közül van még, ami napjainkban is jár...
Az is csak a keleti ipar erősségét mutatja, hogy milyen jól bírják...
Már miért lenne az, a villamosokat 50 évre tervezik. A buszokat meg már azóta sokszor lecserélték.
Istenem,milyen nyugis időszak...szombaton mosták a korutat...gondolom nem volt tele csovesekkel meg dilerekkel sem.
Igen
követelem hogy legyen újra LENIN KŐRÚT!
Lesz.
Az ott van most is csak ma már nem egy ruszki terroristáról van elnevezve hanem két magyar királynőről.
@@RiverWorksCo Habsburg elnyomók voltak akik ellen véres forradalommal lázadtunk fel.
@@RiverWorksCo Lenin egy normális ember volt!
@@707...... mesélj még, Béla...
Az a golf azért elég menő lehetett főleg itt Magyarországon.
Nem gondolnám.Az még abban a korban is egy szar volt.Csupán nyugati volt és mint ilyen jobb volt mint bármi itt.Az biztos hogy az összes keleti szir-szar autótól jobb volt,de azért az sem volt egy Rolls Royce. Mostanság meg már egyre szarabb a germán autó.Nekem is az volt sokáig.Bő egy éve lecseréltem újra keletire,de az mandulaszemű keleti mint szocialista keleti.
77-ben még csak meg akarták építeni a hidat a Nyugatinál, most meg le akarják bontani
A kettő között pedig sikerült úgy elqrni, hogy a két végéről elkezdett felüljáró középen 30 centivel volt elszámolva.
Kár, hogy a Nyugati teret bővebben nem mutatták.
gyönyörű és karbantartott utak mindenhol... azóta megépült a felüljáró, de már ramaty állapotban van, fel kellene újítani kb :D egy vicc
Bontani akarják nem felújjitani, Gyalogos aluljárokat meg "betömik" most ez a trend sajnos.
Az aszfaltos utak minősége igen jónak tűnik! Most 57katyu van 4 méteren.
tiz auto ment el arra egy ora alatt
Kattintottam mert a képen nagy mellszobra miatt, de maradtam a speciális effektusok miatt
Niesamowite algorytmy UA-cam wywaliły mi to dziś na głównej.
Też to mam. Bardzo mi się podoba Budapeszt z lat 70.
6:36 Első parkoló autó fekete volga.
Biztos valaki disznót vágott :D
Engem is itt bujtattak, idelent a pinceben... Elvtarsak, tegyek a dolgukat. !!!!!!!
@@alfredszabo1817 ez jó volt. XD
@@Chukyka Na vegre valakinek lejott a poen
@@alfredszabo1817 Lenne még akiknek bejönne ez a poén. Lásd Szocialista Mémgyár.
@@jozsefheredi1155 Nem tudom mi a "Cocialista" Memgyar de tudom MIT hivtak anno Fekete Vagasnak es tudom ki az a Fabri Zoltan!!! :-) PS : A Magyar hejesirasom ki való, dzsak a billletnyuzetem amerikai! ;-)
Alig van forgalom... a maihoz képest !
De a sebességhatár még 60 km/h volt, az is látszik.
Semmi nem változott az elmúlt 40 évben (a moszkvateret leszámítva), ugyanezek a forgalmi megoldások vannak, míg az autótömeg meg sokszorozódott.
Retro GPS
Kár hogy a videó nézése közben nem lehet megízlelni az akkori levegő minőségét.
se kosz, se falfirka, rend és tisztaság.
A Nyugati a felüljáró nélkül elég érdekes volt.
Retro navigáció
Juj ki a narrátor? Előttem van az arca, nagyon szimpatikus ember volt, de a neve nem jut eszembe.
Petress István.
90% ban ma is így működik minden
Vidékiként ijesztő lehetett itt közlekedni navigáció nélkül. Persze betanulhatták a sofőrök a szabályokat ezen felvétel többszöri végignézésével is. De jaj! Nem volt UA-cam sem!
Petress ma már az űrkresszel foglalkozik.
Nagyon vagány felnik nem gyáriak azon a Zsigulin ;-)
Lada / Fiat 124 are beautiful cars, to this day.
Milyen érdekes hogy ekkoriban nem volt a kátyú az úton......🤔
77 ben alig járt autó ma 10 szer annyi autó van Budapesten.
és azok is képesek voltak félórás dugókat képezni.
Én a kis polskival gyakoroltam, de csak a műszaki egyetem R épületéig mentem, amikor a film készült...
Néhány utcanév (vissza)változott azóta. :) Amikor az Erzsébet és Teréz körutat átnevezték Lenin körútra, majd a rendszerváltás után vissza, hogyan érintette a házszámozást?
1977-ben Érettségiztem a Mester utcában levő Fáy András "Académián", mint a környék bűnözöje. Igaz ez nem igaz, mármint a bűnöző, de a szívem mindíg visszahúz a környékre. Jó kocsmák vannak, ellenben Budán is ahol többször megfordúltam. Akkor még szédületes voltam.
72 ben
Ott születtem és éltem 46 évig. Azóta Angliában. Azt hittem jó kis nosztalgia lesz. Hát nagyon nem. Nem tudom miért.
Anglia aztán kurva jó hely! Az egészségügy Etiópia szintjét súrolja! Tele migránsokkal, nyálkás éghajlattal! Megérdemled a sorsod.... Komcsi rendszerbe sem hagytam el hazámat! Soha nem is fogom! Pedig 18 évesen 0-ról kezdtem a nagybetűs életet! De a haza az mindörökké hazám marad amit sosem tudnék magamtól elhagyni!.
pedig nem kellett még maszk és szabadon lehetett menni bárhová. Mármint határon belül
6:54 Golf I 'swallow tail', very expensive to buy now....
Sajnálom a Google Translate-t, remélem, hogy ennek van értelme. Meglep, hogy hány „nyugati” autó látszik, még olyan amerikai tulajdonban lévő márkák, mint a Ford. Nem számítottam arra, hogy ezen korszakban látom ezeket az autókat Magyarországon -
magyarázhatja valaki, miért volt ez, és milyen márkák voltak népszerűek? (I am surprised by how many 'Western' cars there appear to be, even American-owned brands like Ford. I didn't expect to see those cars in Hungary in that era - can anyone explain why this was, and what brands were popular?)
Among the socialist and USSR occupied countries, Hungary was 'the happiest barracks'. The era is also called as Goulash Communism. Briefly, if you were not against the policital powers, you could live quite fine compared to other countries. Also smuggling from the west was a common thing at that time, done even by the officials.
@@otapi Thanks for your reply, that’s really interesting to know.
És már a nyitó felvételen jól láthatóan ott feketéllik a HÉV Boráros téri ominózus (a vágányokra merőleges) állomásépülete, ami még ezután kb egy évig állt....
Ja, elragadta a HÉV, mint Baumgartnerék autószalonját is...
Úgy emlékszem, a Borárostól délre a Soroksári úttal párhuzamosan még hatalmas teherpályaudvar volt a Duna-parton, telis tele a Ferencvárosi pályaudvarról kihúzott bocipulmanokkal, konténerszállítókkal stb. Azóta a vasútnak a belvárosban reszeltek, a Józsefvárosi pályaudvar után most a Déli pályaudvart akarják megszűntetni. lájk a filmre 2018-12-16
Honnan filmezték a kezdő képeket? Milyen házból vagy toronyból?
Azután futott bele a HÉV?
@@nanvas7374 igen 1978. áprilisában
Az M0-ás meg több mint 30 éve épül. Hatalmas fejlődés, de tényleg...
q jó
Sziasztok! Aki tud segítsen! 1:21-nél milyen típusú a kék fülkéjű, fehér vontatmányt húzó teherautó? Köszönöm!
Talán az IFA W50-es nyergesvontatóna
@@halpesc6636 Ami a Lada mellett megy, nem IFA...
@@danee85djv RÁBA
@@halpesc6636 eszed tokja az!
It could be Liaz.
To samo co w Polsce w tych latach. Pozdro
W Warszawie było podobnie, było pięknie.
Akkor még nem volt, google maps.😂😂😂
Akkoriban meg az autosoknak volt elsobbseguk a gyalogosokkal szemben....
Nagyon nemszeretnék visszamenni az 1977-es bp-i időkbe! Emlékszem azokra a gyönyörű körúti bérházak homlokzatára melyek egyszínű szűrkék voltak mert az akkori vezetés elhanyagolta! Rendszerváltásnak köszönhetően elénk tárultak azok az építészeti remekművek melyek látványosabbá teszik Budapestet és megmutatja milyen remek építészeink voltak! Számomra csupán savanyú nosztalgiázás mert gyerekkoromat idézi vissza...
Mostani vezetés lerombolja és vagy betonná hazudja "vissza" (vagy 5-15évig kilátáseltakaró reklámmolinóval depresziósitja el lakókat-űzi el spekulánsok érdekében (vagy trükköznek világitásssal közmüvekkel stb) mint DIVAT(áru)HÁZ/DIVATCSARNOK vagy melyikben)vagy pedig gazdagzs lakóparkirodaház förmedvényeket hazudik helyükre (ja és UNESCOvédett Dunaparti házak tetejére tetőbontással 2emelet laposbetont orbánrokonok cégtársak is,nemscak az izarelifőrésztvéynesű MOL felhőkarcolója miatt kúratta el fideszNERcegoligarchia-maffia Kopaszigátnál a szemétégető+erőmű közelében az UINESCOvédett DUNAparti kilátást felhőkarolókkal) 200szor-500szor annyi kocsival.Mai vezetés mszmpből lett nácikommunista fakivágató műemlékirtó fidesz kdnp,.Csak önnön seggeik meresztésére növelésére ündaagsztásukra faszuk,m felprolirozására szolgáló épületeket "újitanak fel" azokat is lerombolva betonból hazudják újjá,tetőablakokkal,eltérésekkel.Mai tervük Várhegy oldalán összes fa kiirtása,újabb illegális betonmélygarázs és annak tetejére fák helyére szőlő.FIDESZ fákhoz hozzáállását az is mutatja, hogy Szfvár főfideszsiztáénban Mártirok útja kanyarban vasútállomás és "nincs elég parkoló előtte " "István (gazdag)ház" közelében fidesz egy társasház keritését újitgattatná fel 40év elhanyagolás után (fémsin oszlopok megmaradtak ,szürkéskék Rákosi-Horthy kori támasztókövekért leástak elvitték eladni,fák gyökereit tönkretéve stb ,széttört vasbetont+vashálót elrakták vhova)de tegnapra belevágatott munkássokkal fák gyökereibe is markolóval baltával mert kerítés helyéig nőttek,mintha életben maradnának utána. DILETTÁNSSÁG,élőlényekkel (védekezni önmaguk nem tudókkal,.de szétverte fidesz műemlékvédelmet környezet-természet védelmet ,kultúrát oktatást,egészségügyet,jogrendszert stb)) kibaszás e rendszer alapértelmezése is ,ahogyan RÁKOSI KÁDÁR (HITLER SZTALIN,midnegyik ORBÁNelőd/orbánpéldaképei származási termeti módszeri rokonai )rendszeré is volt,mivel azoktól származik mostani vezetés.
Poén hogy 77 ben is macskaköves főútvonalak voltak ebben a retkes városban :D
Még a 80-as években is rengeteg helyen volt macskakő. Ha bementünk Budapestre, elég sok helyen zötyögtünk ilyenen, akkor még Trabival
Nem kell a '70-es évekig visszamenni a macskaköves nosztalgiáért, a keleti pu. felé a Thökölyt valamikor 2006-2008 körül újították fel, addig rázkódott a fogtömésed kifele azon az úton.
@@ricsip Sok helyen olyan sz.r az út ma is, hogy visszasírják a macskakövet...
77 - 45 = 32 Egy porig bombázott város és kártérítésre ítélt ország után.
Annak az irdatlan mennyiségű, elbontott kockakőnek vajon mi lett a sorsa?
Ezen gondolkodtam... Lehet bedarálták az aszfaltba. Tartósnak néz ki, milyen rossz lehetett rajta közlekedni.
A Fővárosi Kőtárban vannak. Igen, az egy létező intézmény. Igazából csak egy elkerített terület, ahol fel vannak stószolva hatalmas gúlákba, és várják, hogy valamibe beépítsék őket. Nem darálják be, dehogyis, a bazalt kockakőnek hatalmas értéke van.
Manapság néhány helyen félbevágva, vágott felével felfelé visszarakják díszburkolatnak.
Szerintem simán rátolták az aszfaltot, oszt' jóvanazúgy...
@@MetalTrabant Egyébként igen!
Nem voltak kerékpársávok a körúton??
Ez döbbenet! ;)
Minden szombat délután takarították a Nagykörutat .
Hátborzongató, hogy nem is olyan túl régen igy éltünk. A munkásosztály paradicsomában ! És még büszkék is voltunk, hogy mi vagyunk a legvidámabb barak.
Létbiztonság volt akkoriban. Ma már ez nem mondható el sajnos.
gyuluska fiatalon.. :D
Azok a vilamosok ma is mennek
Mamár teljesen más Budapest arculata mint ekkor volt
Tiltott hegesztett vagy kiforditott felni van az A jelű LADÁN ...... :-)))
Pontosan azt figyeltem én is, hogy micsoda kerekeken gurul! :)
Azert az eleg kemeny, hogy 40 eve amikor tizedannyi auto volt mint ma, akkoris mar az az uthalozat rendelkezesre allt ami ma is van.. Semmi sem bovult csak szukult. Szegyen.
Így van. A járdák helyére plusz 1-1 sávot a körútra. Minek az! Üljön autóba ha annyira közlekedni akar a hülye gyalogos.. a szmog meg amúgy sem ártalmas.
1980-ban 1 millió autó volt, ma pedig 3,6 millió és már akkor is nagyon zsúfolt volt a belváros. Nem kell bővíteni semmit, ki kell takarítani az autókat és visszaadni a várost az embereknek.
@@istvanvarju1134 Inkább a M0 befejezése lenne a fontos, majd a második kőr gyűrű építése. A tömegközlekedés pedig metrón, például egy Csepel, Óbuda össze kötéssel.
@@istvanvarju1134 a szekrényt meg vigyed a hátadon budaörsről cinkotára nagyeszű. a gépesítés és motorizáció miatt lettek olyan fejlettek a városok, mint amilyen. Mivel szabad világban élünk, érthetetlen a sirámod, nyugodtan költözhetsz falura és még vannak tanya világok is, ott nincs ennyi autó és senki sem fog pisztolyt a fejedhez, hogy a városokban tengődj.
A sok kocsira infrastruktúra és szabályozás kell, nem diktatórikus tiltás, mert az sokminden csak nem előremutató.
@@MaxCohagen Nézd meg mondjuk los angelest, ahol korlátlan uralma van az autózásnak, ahol gyakorlatilag semmilyen tömegközlekedés nincs, soksávos autópályák mennek a városban. És nézd meg mondjuk amsterdamot ahol erősen korlátozzák autóhasználatot. Hol élnél szívesebben? Hol mernéd kiengedni a gyerekedet? Hol tisztább a levegő? Hol kisebb a zaj? Az nem "fejlődés", hogy autópályákat építenek a városba mer már kezelhetetlen a forgalom.