取代太魯閣、普悠瑪？ EMU3000跑東部引爆民怨
Вставка
- Опубліковано 2 жов 2024
- #太魯閣 #普悠瑪 #台鐵
為了改善東部地區，每回連續假期，東部列車一票難求的問題，台鐵預計規劃改由載運量較大的EMU3000型新自強號列車，取代普悠瑪和太魯閣號，主跑東部幹線。消息一出，引爆花東居民怒火，不少民眾直言，根本在退步，擔心未來通勤時間恐怕會增加。對此台鐵強調，目前僅規劃尖峰時間由EMU3000列車載運，盡可能提升運量，太魯閣和普悠瑪號不會全面退出東部。
✨歡迎收看並訂閱TTVNews台視新聞UA-cam頻道✨
◎【台視新聞網】👉news.ttv.com.tw/
◎訂閱【台視新聞】👉 / @ttv_news
◎訂閱【TTV LIVE台視直播】👉 / @ttvlive
◎按讚【台視新聞FB】👉 / ttvnews
◎追蹤【台視新聞IG】👉 / ttvnews_tw
是真的有那樣多人反彈嗎 還是記者自己想的 多了4成運量 慢一點 總比沒票好吧
你看法很有正確
如果照這邏輯 西部也不應該用普太 而且確實很多東部人反彈
@@eddychiu1350 你要開幾隻帳號來砲？
討論就事論事，Lizard扯開帳號就是理虧
而且一堆鐵道迷不論西部還是東部就是本位主義，都忘記西部普悠瑪運用狀況
挺臺鐵一波 本來emu3000就是速度慢了一點點但是載運量大了很多適合東部運輸疏散人潮
不過不管怎麽説都會有一堆酸民有意見
應該說新聞喜歡這種有爆點的意見XDDDD
傾斜式列車本來就是為了東部跑彎而買的 把它拿去西部 不知道台鐵頭腦哪裡有問題
Emu3000可以載更多人啊
其實東部能跟太魯閣一樣快
但因為求安全，排點刻意放鬆，才顯出跑比太魯閣普悠瑪慢
3000椅子太硬，坐久不舒服
我書讀的少，北花EMU3000比太魯閣普悠瑪慢10分鐘(130分跟140分的差別)，但是多了兩百個座位，北東最多差30分鐘(270分跟240分)，是慢到哪裡去了???? 以前PP會慢是因為停太多站
運量最重要
PP起步慢 煞停也慢
停更多站的區間快只比PP多30分鐘而已
@@oiooec 北花直達的PP只比多停宜蘭羅東的普悠瑪慢20分
照這樣的邏輯 西部中程區間需求也很大 為什麼要拿八節且不能賣站票的普魯找自己麻煩?不要拿直達PP來講 PP遇到待避要追分更難 而且要比較拿同樣停站比 為什麼不講乾脆普太一律北花直達更減少座位稀釋問題?西部的某些直達型班次換成普悠瑪就很難搶?
@@eddychiu1350 一直之所以只會有花東人哀哀叫是因為，花東只有鐵路能選擇，西部人能搭台鐵、客運、高鐵，甚至於自行開車都比東部人方便
坐過一次EMU3000
除了椅子坐不習慣
其他瑕不掩瑜無話可說
今天共環島24圈 椅子真的是.......但其他就真的不錯! 尤其普悠瑪上136黃金班次上的售服小姐跑到408車次上 讓我更加愛搭408了
座椅是台灣製造的
怎樣都有意見 花東民眾不要搭算了
不能有意見 政府請宣布改為皇帝制
@@ak47266 皇帝制是國體不是政體
英國日本不也還有皇室
買不到沒票 有意見，換運能高的列車 也不滿😊😊😊
如果你有去坐新的自強號或許你可能會有不同的評論，那椅子坐起來真的超不舒服
呵 其實東部可以跟太魯閣一樣快
但因為新車求安全，排點刻意放鬆很多，才顯得跑比太魯閣普悠瑪還慢
3000型一個出站全力加速，出站速率就會比太魯閣或普悠瑪多出40km/h以上的離站速率
以前遇過很多次，3000型認真跑起來花東線還比太魯閣快😂
其實是台灣列車車就算是PP自強號列車跑且來 也會比太魯閣跟普悠瑪號 還要快 因為 PP承載車廂比較較多
當年測試PP自強推拉式 最高速度它是能跑到160公里
應該是說台灣人 愛嫌...
@@慢半拍-y7l的確
@@慢半拍-y7l
目前大概只有三義-新烏日可以讓PP跑到160km/h，因為這段已經是A型路權了(沒有任何平交道)
所以同樣的把普太拿到西部也是挖東牆補西牆啊 重點是要怎樣運用普太的停站 至於pp最大問題是加減速而容易停站一多變路障
如果太魯閣跟普悠瑪跑西線 還是沒坐位，都被秒殺
我北部上學的小孩回家很愛搭速度快停靠站少的普悠瑪
說跟要要轉接駁2次的高鐵比較 普悠瑪舒適方便多了
@@oiooec 普悠瑪136車次 台中到桃園 一小時11分鐘就到了 而桃園人大部分是集中住宅(桃園區46.8萬人口)全國排名第二
青埔它不在桃園區 離桃園區還一段路
所以是挖東牆補西牆
座椅設計87分 當初標案驗收的人給個讚
坐了1次EMU3000到台北，外觀和內部都還ok，唯獨椅子真不符合人體工學，不但硬躺下來也不舒服屁股也痛的要命，只能將臀部一直轉來轉去，偶爾還要到車門口站著休息，難道制作這些椅子的人都沒有坐看看嗎？可惜了這新的自強號。太魯閣號和普悠瑪坐起來屁股都不覺得痛，請台鐵想想辦法吧！回程到台東我就先訂普悠瑪不敢再訂新自強號
太魯閣號、普悠瑪號可以全部退出西部幹線，主要跑東部幹線+南迴線（樹林～新左營）就好了
因爲太魯閣 普悠瑪是台鐵最快的列車，而西部要快速已經有高鐵了
這樣除了可以接駁高鐵轉乘台鐵的旅客外，也讓東西部往返更快速又方便
也就是說東部幹線使用
太魯閣號 (TEMU1000型)
普悠瑪號 (TEMU2000型)
柴聯自強號 (DR3100型)
新自強號 (EMU3000型)
西部幹線使用
推拉式自強號 (PP自強號)
新自強號 (EMU3000型)
而EMU3000型新自強號東西部都有跑是因為台鐵這次引進全部共50列，每列12節車廂
3000型新自強號未來應該會環島跑透透，而且不用怕列車班次不夠、列車數量不足的問題
你很少搭台鐵對吧! 你知道台鐵票最快被秒殺是哪段嗎? 台北-花蓮
甚至於408這類車次的 非假日過花蓮後都有一定機率享受包車服務! 我說的是非假日
因為408只停花蓮 玉里 台東
而假日 的確有三分之一到三分之二到台東
目前一年內環島才24圈 僅就搭乘資訊提供
不要講的好像西部人人都搭的起高鐵
西部的普悠瑪也是常常秒殺 拿去西部用其實也是挖東牆補西牆
椅子不好座才是重點😅😅 符合人體工學 難道日本的火車都是這樣的座椅💺嗎？😅
普悠瑪跟太魯閣都是日本車
只有emu900現在的新型區間車才是韓國車。
我覺得是台鐵選配的問題
EMU3000型是日本車沒錯，但是座椅是台廠負責的
椅子好像一直都是台灣造的
我原本以為高鐵初代的反人體工學的駝背座椅 已經是底線了，EMU3000是直接放棄科技樹
但普悠瑪的車門真的是太矮了又超臭 我覺得新自強和太魯閣比較好
"東部引爆民怨"，怎麼我的周圍鄉親都不覺得不好，3000運量大又不暈車，，差個那些分鐘跟買不到票，你說你會在乎時間！？
某些人就是貪得無厭，一開始是吵票不夠，班次多了票量也上來了，現在改吵要快也要多
你確定提升這些運量就買得到座位？無知的外地人
新聞明顯在帶風向，EMU3000優點不少，當地人明明也蠻支持的阿
@@lodchu9929 數據上來說一班3000就是比普、太多至少160個座位，也有花東實名制列車，還是訂不到票是誰的問題？不肖旅行業者？自己太晚訂？自普太上路以來我去花東旅遊也有10次，我每次開放訂票就訂的到普、太、3000還沒失手過
真的白痴標題 東部連假一票難求有位置坐就要偷笑了還嫌那半小時 不會去搭飛機嗎
真是有夠鯛魚, 要快又要多位子, 也才慢一點點而已
很多台灣人都被寵壞了!上星期搭了一次EMU3000超乾淨超棒，而且又便宜
你說的沒錯真是一群"台灣鯛"
@@micky852沒錯，而且每次有新車到都是優先給花東地區先搭，西部幹線也要一年以後才有，先前是一票難求，現在是要求快速又票量多，真的是得了便宜還賣乖，哪種嘴臉看了就討厭🤬
@@cooperw1858 比日本超級北斗號還讚的車，內裝完全不輸給德國DB鐵路，台灣人真的要知足惜福
這個台鐵真的有在改進，但不是期待馬上變好
@@cooperw1858 花東民眾整天靠北自己次等公民，西部都用舊車:))，扯西部有高鐵但高鐵都蓋在鳥不生蛋的地方
所以西部人幹嘛要普悠瑪?西部普悠瑪班次也是常常買不到票 而且某些三千同樣西部停站也只慢一點點那為什麼西部普悠瑪還是搶光？
EMU3000 座椅超難坐
而且沒腳踏板
還有桌子邊緣沒有凸起，東西容易滑落，我上次就是這樣
椅背超直，坐久很不舒服。
對啊
列車投入哪裡營運都會遇到像彭永庄和李義祥這種人 司機員反應不急
再吵1.35倍全部拔掉
沒拿去全部載甘蔗西瓜就不錯了還吵
奇怪咧 東部民眾不是很靠北一票難求 現在台鐵增加運量就靠北時間縮短 一群刁民嘛...
這個問題你要去問花蓮某宗教團體，因為車票都是被他們買走。
快車人人都愛 你看西部某些班次改普悠瑪還不是搶很快 甚至桃園跟鶯歌還吵增停
若我說是這個媒體在帶風向你信嗎？我花東人，根本就沒有覺得像新聞說的那樣好嗎🙄
雖然東部人很可憐，但普悠瑪跑西部絕對會增加我們搭乘的意願，就不用搭高鐵了
難怪中程的西部普悠瑪常常買不到
給PP自強號說車太舊、給普悠瑪太魯閣說位置不夠、現在給3000系才差十幾分鐘又嫌太慢
拿來西部跑就在喊西部坐高鐵就好
吃相不要太難看
外地人？
認同
@@Jun-ph 現在西部不就是都用東部用剩的嗎:)
要不然PP最方便，車廂數量可以任意增減，只要拖得動，當然車廂狀態需要好好改善就是了，但不論如何，不管什麼路線，直達車的最佳車選絕對還是PP，3000我覺得最大缺點是椅子本身很難坐，而且東西放桌子很容易滑落，桌子邊緣沒有像普悠瑪那樣有凸起，我上次就有慘痛經歷，而3000加速很好，用在西部停靠站多的班次很適合
@@Jun-ph 一直扯外地，這跟哪人有關連嗎?事實上換運量大的列車是不是肯定有更多人買的到票?如果是那到底是不滿意啥?
重點電3000要是跟272次那樣停一堆還要待避好幾班車的話，也不可能比北花直達的684次復興號還快
講甚麼684復興號? 你要確定復興號是天天開欸 沒天天開怎麼拿出來做比較?
@@魔搖搖 只是舉例而已 老早就停駛的歷史列車
大家注意：太魯閣和普悠瑪自強號，從羅東只能坐到樹林，要坐到樹林以南根本13：00`15：30根本沒有車可以坐到桃園~台中，讓雪隧塞爆！如要到東部找朋友旅遊，桃園市人到宜蘭玩比和到台中近快20~30分鍾，所以桃園人本較愛到宜蘭玩！但從7月到10月常跑宜蘭，發現13：00~15：30,桃園人根本坐不回來，要到其它站轉運，上次轉運到桃園大約要花3小時以上，這樣桃園市直轄市人就不想去玩了！把樹林以南坐火車當三等公民！如多這一台，樹林以南就愛坐火車了！雪隧就不太塞了！感恩台鐵！
延伸到桃園之後換中壢 中壢之後換新竹有意見 新竹之後又要變成苗栗 這樣根本不可能解決 每個地方的需求都不一樣 不能把台北跟其他地方比較 而且轉乘只是換台車而已 不解為何許多人如此反彈
大日本台湾州だよね。JR台湾州
@@LaoXiao_TW因為桃園、中壢到台北的時間很久，不是普太這種車的話轉乘很浪費時間，但中壢以南就不一樣了，大部分對號列車相較於區間車都能有一定的時間優勢
@@藍梁勻-p3w 可是區間車跟自強到樹林時間都差不多啊 那用區間車到樹林再轉倒也沒差
桃園人騎機車到宜蘭就好啦! 比搭台鐵還快 只不過有一定機率被山道猴子打下來就是了
有車坐就不錯啦！先天失調的花東線還能怎樣⋯買得到回家的車票才是重點。
我情願有座位慢個半小時沒關係，也不要像那位黃小姐一樣情願沒位子也要在火車站空等堅持坐普悠瑪回家，要快是不會搭飛機哦
人都是會要速度的 就我知道的北中普悠瑪也是常常買不到票 不然我也可以說北中有高鐵幹嘛搶普悠瑪嗎?如果你要說台中高鐵站位置偏遠的話 那花蓮跟台東機場也都不在市區且飛機你還有報到時間要加上去
EMU3000的問題是座位超難坐，商務車廂也一樣
emu3000最糟糕的是它明明不是傾斜式列車卻無開放電子票證 該有的運量被減去很多 所以寧願普太別跑西部
@@徐德錡 支持台鐵不開放EMU3000電子票證，搭乘品質比開放電子票的PP好太多，希望台鐵在未來的對號列車上除非用跟高鐵一樣的自由座，不然都不要開放電子票證的上對號列車
去問花蓮某宗教團體，因為無論從何處前往花蓮，車票幾乎都會被他們買走。然而，花蓮往返台東的列車卻幾乎沒有乘客。
人多還不包專車，上次搶票到了花蓮下車，月台看出去一片藍天白雲
EMU3000座椅很不舒適，前方也無置踏板，讓乘客可以放腳。
真的
emu3000騰雲座艙不曉得是否舒適
放腳還行吧 太魯閣 高鐵也都沒有，座位很硬很直才是敗筆
騰雲座艙一樣的材質一樣的差勁！我覺得復興號都比騰雲座艙舒適多了，根本整列都是騰雲座艙專列，同樣都是很直的椅背，藍皮部分的椅子還有光華號那些沒有冷氣的車子，座椅至少還夠軟，連那些舊車的座椅舒適度都贏3000，3000只贏多數區間車而已，不然3000的機械品質是很好，加速性能也是無人能及，應該用於西部停站多的班次，可是卻被台鐵用在直達車......台鐵就是敗在那個「總以為」，總以為直達車都要用最新的車
@@Allen-je2bq 椅背超直，坐久很不舒服。
身為常常花蓮高雄
高雄中部來回走的常客
這車的椅子真的TM超難座
又超晃......然現在還在引進
又不改良，跟同事都覺得要命...
連舊自強椅子一半舒適度都沾不上
還有甚麼雲騰商務甚麼的都一樣
到底怎麼搞的...
看完00:48秒女士的說法 乾脆提議 政府修法 學明朝 不可以離開自己的土地超過三公里 這樣就沒有北漂的民眾
沒有北漂的民眾就不會有這個話題可以爭論 選我正解!
增加普悠瑪班次 讓尖峰時段人流有效分流阿。
不增加班次 只加大載運量 有啥屁用
這件事，我挺台鐵！
不挺 那西部全換成普悠瑪太魯閣是不是也要抱怨位子不足?台鐵西部中程需求還是很大的
@@eddychiu1350 西部能用增班的方式用普太行駛超直達班次來讓行車時間盡可能的縮小來提升競爭力
樓上 也沒用
短編多發西部區間根本玩不起來
不然幹嘛現在直達西部不敢全用普太？
只要連假不用擔心搶不到票，誰管你座位好不好坐..有座位總比站著好
(台中-花蓮，不要來嘴時程)
我也常搭 我覺得重點在於站點安排因應座位數 不然五小時多的花中也是沒太多人想搭
另外以台北-台中的停站一樣的161(3000)跟271(普)來比只差九分鐘 所以台鐵如果你想要拼西部中程其實用3000就好 而且純西部普悠瑪買不到票狀況也常見
怎樣都可以酸，只給你太魯閣和普悠瑪你說票買不到，現在給你運量大的，買得到票了你又說你要太魯閣和普悠瑪，不如台鐵局長給你當好了。
的確啊 也難怪西部人對於西部普悠瑪班次也是熱衷常常搶不到
TEMU的時候嫌沒站票，改EMU又嫌慢，刁民都丟到七星潭填一填就好!!!
台鐵根本本末倒置！！應該是要由EMU3000主力跑西部幹線，太魯閣號和普悠瑪號才是跑東部幹線的主力吧！！
不一定
不對 西部幹線主力是高鐵 把運量大的車調過去沒什麼用 還可能沒滿 EMU3000跑台北台東只比普悠瑪少30分鐘 但人數多了200人 東部幹線尖峰的時候一票難求 慢30分鐘但多了200多人搭的上車才是對的吧
花東觀光風景區，難道用EMU3000比較好嗎，給乘客更好的舒適
@@nlnlsunbaby_loveNL買不到票還是沒有用
呵呵 去查台北花蓮列車 就會發現3000慢半小時不知道怎麼編出來的
所以寧願搶不到票,也不要速度比較慢嗎?
很現實的 西部普悠瑪大家也是喜歡搶
@@eddychiu1350其實我也是有從南港搭西線普悠瑪到台東
乾脆蓋一條蘇花高速公路 還比較直接 鐵道跟高速公路 一起使用
小學時候我也跟你想的一樣! 這樣不就解決問題了! 但問題真的這麼簡單??? 長大後才發現 要做一件事有好多要考量 而不是單單一句蓋個高速公路就解決了
只是覺很可惜 坐到的比較單一，像我之前坐的到306普悠瑪換成3000了🥲
我個人會覺得emu3000和普悠瑪號和太魯閣號適合跑東西部幹線加南迴直達車，pp擇跑跨線一般自強號
我看台鐵是為了省傾斜車種的維修成本及損耗......
差10分鐘也在哭，誤點一次都不只10分鐘了，3000的問題是座椅不適合長途使用。
其實花東人要到台北 都在羅東下車主轉乘巴士比較快 還比較便宜 所以羅東到花東的車子增加班次還比較實在
前提是雪隧沒塞且沒帶大行李 而且未來羅東轉運站要搬更遠得走更多路
而且在烏石港基地沒搞定前 要增班也有難度
現在票價都是440
改EMU3000 會比較便宜嗎?
會！ 減免票價 440減 220 ㄧ半票價。愛心票等等特殊
錢一樣
這些車到哪價格都是一樣的，只有柴聯有時有折扣
三千、普悠瑪、太魯閣、PP都是同樣票價
EMU3000起步穩 加速快 又不晃 就差在座椅難坐
舒適度超可悲
新車你們不要阿 那就派舊車去好了
不過舊車普悠瑪在西部的班次也是搶手
記者在搞分化吧
EMU3000明明很好
太魯閣3.5小時到台東將成絕響?
其實參仟型也可以排3.5小時
但為了安全，排點刻意放鬆
太魯閣3.5早就沒有了 現在是 EMU3000 3.45小時
現在還有樹林-花蓮、花蓮-樹林的217太魯閣自強號、還有219次普悠瑪自強號、218次普悠瑪號、晚間的448太魯閣號、221次普悠瑪號、236次普悠瑪號，雖然我以前也住在東部，所以可以不要在酸了嗎，我可是西部民眾，但我以前也是東部民眾，但是我沒在管這件事，我沒搭到太魯閣、普悠瑪、新自強號我也很生氣呀，而且我現在也只搭過一次新自強號，來呀繼續酸啊***
要嘛來西部，要嘛不要在台灣
由奢入儉難
花東民眾閉嘴啦
不會啊，搭過一次來回，很好坐、速度又快、時間又短，相較起來票價又便宜很多
搭過一次????? 搭過一次???? 你要不要多搭幾次再來評論??? 而且至少單趟4小時起跳 評論才更有意義好嗎?
@@魔搖搖你是從哪裡搭到哪裡？
@@魔搖搖 我是搭過一次而已，但他一次是4小時以上，難道同一個路程同一個車款四次以上時間會不一樣？我只是與之前同樣的路線搭不同的車種的車費跟車程的時間比較，這跟搭幾次沒關係吧？什麼邏輯呀你這是？
票價哪來便宜很多?3000、普悠瑪、太魯閣都是同樣自強號票價 而且罵座椅難坐的人也非常多也包含西部人
花蓮人要票多要車快叫花蓮王自費蓋一條花蓮高鐵啊
好啊～那不要，沒票就不要靠北❤台灣價值😊
沒搭過太魯閣號不知道, 但以普悠瑪與新自強號 EMU3000相比, 新自強號EMU3000車體新又漂亮舒適, 且票價一樣; 以台東高雄來說, 普悠瑪最快1小時43分(中間停2站), 新自強號EMU3000最快1小時47分(中間停3站), 若扣除多停1站時間, 其實兩者搭乘時間差不多, 但在票價一樣而在搭乘舒適度上, 新自強號EMU3000好上太多了!!!
椅子很看人 不然不會有人抱怨三千
ＥＭＵ3000明明就很舒適～你過彎不減速我真心覺得很恐怖。。。。。。
椅子硬的要死你跟我說舒適？
@@stark781216 我都坐長途的喔～我可以接受👍👍
我也覺得emu3000很好坐，又不會劇烈的晃來晃去。東部人如果不喜歡就專給西部幹線吧！我西部人求之不得～
至少搭個四小時起跳再來評論好嗎? 哪裡舒服? 台東人回去一趟四小時 再回台北 又四小時 總共八小時都哀哀叫了 你說舒服?
@@魔搖搖 我搭6小時單趟喔～來回就12小時～我是可以接受的
講的好像兩者會差兩三個小時一樣！
新車優先使用不對嗎？
都買不到票了有差10幾分鐘嗎？
的確啊 我也搞不懂普悠瑪到西部也是很搶手為什麼要用?北中普悠瑪跟三千一樣停站也是只差九分鐘
台鐵目前最快的車是普悠瑪
但台鐵會買不會保養（？
如果不會保養 那有一列車 天天都在環島 127-445
這是同一列車 天天都在環島 要壞早壞了
傾斜系統會弄了！？
3000東幹只適合跑特仕車，不開站票不如叫E500+PP去拉
E500跟客車可以任意調整車廂數，不就最方便嗎......而且比分散動力式適合當直達車，台鐵就是不懂！東部唯一不適合集中動力式的點，只有坡度起伏大，可是新的電力機車不是都來了嗎？這問題就不大了啊~特仕車倒是有自由座，運量能再提升一些，但是......實在不知道台鐵高官的邏輯......為何自由座竟然設在中間段啦......
@@悲塔哀風 自由做你放中間段就算了，還要限次限量我就更不懂，難道EMU3000負載能力連PP都不如嗎?
@@senotis 老實講我其實不是很確切知道，自由做設置在中段，有甚麼嚴重問題，我只知道不好，就是知其然而不知其所以然......對，我實在覺得不應該限制數量，高鐵自由做有限制數量嗎？好像不會吧？如果不會，那台鐵限制自由座數量幹嘛呢？既然都分出對號跟自由座，甚至都有票價差，那何必限制自由座數量？就把3000自由座，當作中級列車與各站停列車，開放站票就好了啊，那些不喜歡開放站票的人，就多花點錢買了對號跟騰雲，不讓站票或自由座旅客干擾，也可以享受到更好的乘坐品質不是嗎？明明這樣可以兩全其美的
西部也有高鐵可搭沒有差別
高鐵一堆都蓋在鳥不生蛋的地方別鬧
@@senotis 我太讚同你說的了......這就是為甚麼，我長距離的行程都寧願選擇台鐵也不要選高鐵的原因，光是這一點就已經很煩了，還要在那邊轉快捷，快捷的班次又難掌控，要不然就是騎車要騎到很遠，我實在很不能接受，因為有了高鐵，台鐵就完全不顧長距離運輸，還一直搞捷運化，惹出一堆問題
而且並不是所有人都負擔得起高鐵的票價
但同樣的這問題也不過是挖東牆補西牆 看看西部普悠瑪搶票程度
帶風向新聞
🍙
大家不要忘記， 2018年的時候，好友馬號曾經在宜蘭翻車的經驗，如果你說EMU 3000不安全，我更認為普悠馬更加不安全
翻車是140km/h超速造成
那次翻車跟傾斜式列車一點關係都沒有，那個時速下不可能有車可以安全過彎
照你這邏輯 140公里普悠瑪會翻車 那EMU3000開到140不會翻車?
你要不要重新檢視一下 自己說了什麼?
@@魔搖搖 台灣鐵路本來就是一個有很多複雜的問題，因為我坐過普悠馬，發現他一上到150公里的時候，列車就會很抖，而且我在車上就感到有點危險，所以emu3000是絕對適合走東部幹線的
別亂講 傾斜式列車的乘坐穩定度本來就沒那麼高 你去日本坐一樣的傾斜式列車跟一般列車的比較就知道了 而且之前3000也有出過軔機壓力不足導致剎車受影響的出包事情(新聞也有報) 剎車問題萬一出事可也能很大條的 重點是台鐵的維護能力而不是車子好嘛
(新聞上放出來的)東部人換甚麼車都會有意見 PP太慢 普太難搶不安全 DMU太老 EMU3000太慢 而且你們是人 西部人不是人嗎 西部人比東部多很多需求自然高 現在東部的需求也高派載客量高的列車去跑東部也甚麼問題嗎 還是寧願搶不到票也不要EMU3000?
同樣的自從普悠瑪有純西部班次西部人也是拼命搶 大家都很現實
當初太魯閣普悠馬就是為了東部而採購不是嗎？
日本韓國車能比嗎
@@yoorana1302 太魯閣，普悠瑪，3000都是日本車啊，沒有韓國的啊
@@yoorana1302 現役韓國車只有500、600跟900
沒錯啊 太魯閣號就是當做蘇花高替代方案之一
但有人說當初為了東部買的車就只能跑東部嗎?柴聯也是為了東部買的怎麼就跑到西部了?當初東部居民抗議都買不到車票所以要求讓EMU3000剛到台灣要優先跑東部，然後現在為了滿足這些民代跟東部居民的願望增加運量把8節的普太替換成12節的EMU3000然後又在罵台鐵，誰說當初為了東部買的車就只能在東部跑?而且只差了10分鐘不知道是在罵甚麼意思
1:31根本聽不懂在說什麼，當初東部居民抗議都買不到車票所以要求讓EMU3000剛到台灣要優先跑東部，然後現在為了滿足這些民代跟東部居民的願望增加運量把8節的普太替換成12節的EMU3000然後又在罵台鐵，誰說當初為了東部買的車就只能在東部跑?而且只差了10分鐘是在罵甚麼意思?
西部優勢中程區間 普跟三千也差沒十分鐘
而且有些西部班次換成普反而難買
西部變成不敢直達全用普甚至用三千就是怕重蹈覆轍
只能說當初買傾斜式列車根本沒改善問題,事故一堆又運量低
我也覺得~是能...慢多少?
先靠背在說阿 哈哈ㄏ
其實北東直達能跟太魯閣一樣快
但為了安全，排點非常鬆.
他們的時間非常寶貴
同樣的西部人也很搶西部普悠瑪班次啊 大家想要快誰不要呢?
例如北中一樣停站的161(3000)跟271(普)來比只差九分鐘 但是西部的普悠瑪一樣常常買不到 大家都一樣
買不到票再快也沒用😊
真的 我常常想買西部北中的普悠瑪也是常常買不到
有車坐
毛也真多
😅😂
到底發表言論的是經常坐車通勤北部跟花東的民眾嗎？我真的深表懷疑！明明普悠馬和太魯閣號都晃得非常厲害，就通勤時間來說最多也只差10幾分鐘。更何況確實票比以前容易買到太多。我至少在這幾年有時1～2週，或至少每個月就有一次得在台北（板橋）跟花蓮之間出差通勤，明明就是Emu3000比較舒適又新。這新聞明顯報導偏頗！怎麼可能會是普悠馬坐起來比較舒服⋯⋯🙄
3000除了椅子跟多10分鐘外外基本上全贏，而且車廂裏面寬敞漂亮
運量vs速度 看你們怎麼選啊
買得到票跟晚點到來選擇的話，我個人選擇前者
不過現實是大家還是喜歡搶快車班次 去看看之前西部的直達型班次換成普悠瑪後有多難搶
一堆刁民 沒叫你走路就很好了
耶耶 雖然我不是東部人
可以來西部坐看看自強和莒光
夭巴叉
蓋500條高速公路，住東部鄉親10分鐘就到家了。
給個靜音車廂好不好🥺
花東有新車坐，很好啊😮
短程拼高運量大家節省時間
慢一點是沒差~~~重點是要有票~~~~買的到票才是重點~~~~~!!!沒票你在那喊~也是沒用~~~~!!!!
是遊客在爽
交通不便不就是花東人一些人,反對公路建設害的啊!!
通常是外飄沒住花東的
一半3000一半普悠瑪和太魯閣東西都要
調度3000也是要讓普悠瑪與太魯閣檢修及休息！ 還是說那些花蓮居民要操掛普悠瑪跟太魯閣嗎？
要讓普悠瑪，太魯閣號休息檢休，西部幹線路程很短還是不用休息？東部不能，西部能？
@@pmo2703可以 西部調度比較彈性 有雙軌化 東部大多都是單軌 調度比較難 一旦列車有什麼狀況需要調整換成EMU3000代替原訂的普悠瑪 多的那30分鐘時刻表會讓東部的列車調度大亂 但放在西部的話車站多又雙軌化 調度難度減輕很多
東部幹線的宜蘭+北迴早就雙軌化了 而且西部區間那麼長哪來調度難度比較好?很多跨線列車可是在西部延誤居多
請搞清楚科學判斷
如果是科學判斷，西部普太用不好也是同理
奇怪了!我坐過emu3000感覺很舒服啊!又快又穩!是我的感覺不同嗎?
長途
你大概是不喜歡傾斜式的晃動跟PP的震動，這些缺點3000是沒有，我個人是覺得3000椅子太直太硬，每個人大概重視的點有所不同
你去搭看看超過4小時起跳的 再來回覆好嗎
@@魔搖搖 我個人認為，四小時的3000比6小時的莒光號更難熬......屏東到新竹，168次跟554次相比，屏東到金崙，371次跟708次相比，高下立判，莒光號完勝3000又硬又直的椅背
普悠瑪只是好看 很難坐超晃
真假? 如果你說的是真的 那怎會有人在136車次上拍月亮??? 而且是行駛中欸! 那對方怎麼辦到的?
是要快還是安全第一？普悠瑪號是不合規的列車，當初馬英九硬要採購，搞得每次坐上去好像碰碰車，根本無法行走，這也是為什麼不能賣站票的原因！我認為東部幹線要淘汰不合規的普悠瑪號和太魯閣號
太魯閣是扁政府時代採購的 你要說太魯閣不合規?而且3000現在也是不准賣站票且椅子也被人罵
@@eddychiu1350 我講的是普悠瑪號……馬英九總統在2010年7月12日接見日本「住友商事株式會社」社長岡素之等人，根據雙方會談紀錄，馬英九表示希望引進日製傾斜式電聯車技術，提供西部幹線行駛，而岡素之也回說該社已有在台組裝生產傾斜式電聯車的計畫，希望總統閣下鼎力支持。
接著在2010年8月26日，台鐵採購車廂招標規範就更改了，從原來的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪號列車，也就是目前行駛的普悠瑪列車。
太魯閣問題也沒少，冒煙、ATP故障等都有過
EMU3000就是座位擁擠，活動不方便。有充電座很不實用😑😑😑
我常搭乘一次就兩個小時起跳 我認為在車上滑手機邊充電蠻方便的下車不會沒電
我覺得充電雜訊多且中性區間會斷電
東部再不要你們票又要很難搶了
例如西部的普悠瑪那樣
要不要乾脆都用區間快算了，可以塞比較多人
我覺得加班疏運車的話通勤電聯車確實很適合大量塞人，但平日還是不要的好
區間快表示:我好嗨啊! 我準備好了 讓我載你們回家
希望普悠瑪203可以留著
怎麼那時候沒想過設計讓普悠瑪連掛
月台長度不足
直接蓋高鐵😀耶
台鐵主要是考量傾斜式列車，高速過彎時會壓壞路基；才會做這一次的調度。
胡扯 是不用減速太多 誰說可以高速過彎
@@ak47266不用減速太多不就是用比較高的速度過完嗎==
但其實仔細想想，普太兩次重大事故都跟過彎不減速(符合路段規定速限為前提)沒關係
它的意思是要把普悠瑪列車拉去跑 類似 111 131 132 136這類車 才不是壓壞路基 壓壞路基 普悠瑪太魯閣進來都超過十年 要壞早壞了
其實如果是今天emu3000撞工程車且有開放站票到不都一樣
東部那種地方有得搭就不錯了 吵什麼吵 再吵東部全部改成區間車 自強號通通拿來西部
乾脆聯署，把東部鐵軌拆了。不是比較快
未來所有車種，都只要跑西部，多好
只要大家不要支持貪婪國旅，花東人回家就不會被阻礙了，讓他們自己混
開放山豬行駛省道 不受道路交通安全規則及道路交通管理處罰條例管理
這樣回家的路快又安全 還可以騎山豬 想到就好嗨!
真的 所以桃園跟鶯歌吵增停是？