Спасибо,ты реально заставляешь задуматься над подходом к работе. Можешь снять ролик про снятие логов ,не их разбор,а именно работу с машиной? И ещё раз задам вопрос,т.к. ты дистанционно не работешь,то тем более важно-где ты живёшь?
@@winolstdi3259 Ух, ты! Поздравляю! Думал может в Европе где-то,по соседству. Что там много дизельных Vag ов? За ролики реально благодарен,даже ссылку скинул другу,и как он сказал любой опыт интересен.
Так ведь можно наоборот, собрать вокруг себя операторов единомышленников и запустить новый тренд - настройка под ваш автомобиль, например. Я, например, с удовольствием с вами поработал бы. В этом деле главное работа оператора с клиентом, сначала нужно объяснять человеку что к чему.
Ещё один вопрос. Вы используете винолс 5 ори. Сколько стоит сама программа фулл? Там модули отдельно идут ? Обновление платное? Нигде не нашел информацию...
Не всегда так работает как говорит автор видео. Для каждой задачи свой подход. Если смотреть разницу между 100лс и 140лс то изменений там не так и много, запрос момента и лимитеры. А если делать софт под конкретную машину и железо (износ) то тут подход автора правильный. Но это не всегда работает при эксплуатации, особенно если меняешь железо. Был в работе 2.0 caddy ea288, ехал бодро, классно, но недолго пока не умерла турбина. Калибровщик так же игрался с положениями и скважностью. Но после установки абсолютно новой турбины, был дичайший передув на низах, дикий подпор по выхлопу, и турба сдувалась после 1600об. Вернули карты в сток, и подпор пропал и все стало прекрасно. То что делает автор это не универсальное решение, а настройка конкретного автомобиля, если софт влить в другую такую машину то не факт что авто поедет так же. Автор молодец конечно, вопросов нет, удачи.
Соглашусь с автором - отправляю прошивку оператору, спрашиваю логи катнул, как едет, дымит или норм, турбо дует, геометрия не закисла? логи перед прошивкой снимал, машина сток едет? всегда получаю один ответ - некогда этой фигней страдать, очередь ждет. Из-за таких ответов пропадает желание делать тюн удаленно, другое дело когда машина ко мне приехала, бывает целый день катаем попутно устраняя косяки по железу вмеру своих возможностей
В процентом чиптюнинге - меняются значение, в таком подходе как на видео - тоже . Но почему первый способ - обманывает показатель крутящего, второй нет, почему ? Карты то те же правятся, только на разные значения
Отлично рассуждаешь.
Грамотный чиптюнинг это редкий и штучный товар.
Инженерные знания не даются бесплатно и без усилий.
Спасибо! Не длинно и интересно. С нетерпением ждём следующих видео!!!
Хорошее видео!👍
Хорошая робота, N75 как то нетрогал. Буду снимать логи
А про изменение коэффициентов ПИД-регулятора давления можно рассказать?
Спасибо,ты реально заставляешь задуматься над подходом к работе. Можешь снять ролик про снятие логов ,не их разбор,а именно работу с машиной? И ещё раз задам вопрос,т.к. ты дистанционно не работешь,то тем более важно-где ты живёшь?
@@АлександрЖарков-т5ш Спасибо. Я живу в Австралии
@@winolstdi3259 Ух, ты! Поздравляю! Думал может в Европе где-то,по соседству. Что там много дизельных Vag ов?
За ролики реально благодарен,даже ссылку скинул другу,и как он сказал любой опыт интересен.
@@АлександрЖарков-т5ш Спасибо. Да вагов тут хватает)
Я опять про свою просьбу/пожелание спросить хочу. Снимешь ролик про логи? Очень надеюсь,т.к. у тебя талант объяснять.
Так ведь можно наоборот, собрать вокруг себя операторов единомышленников и запустить новый тренд - настройка под ваш автомобиль, например. Я, например, с удовольствием с вами поработал бы. В этом деле главное работа оператора с клиентом, сначала нужно объяснять человеку что к чему.
Ещё один вопрос. Вы используете винолс 5 ори. Сколько стоит сама программа фулл? Там модули отдельно идут ? Обновление платное? Нигде не нашел информацию...
Не всегда так работает как говорит автор видео. Для каждой задачи свой подход. Если смотреть разницу между 100лс и 140лс то изменений там не так и много, запрос момента и лимитеры. А если делать софт под конкретную машину и железо (износ) то тут подход автора правильный. Но это не всегда работает при эксплуатации, особенно если меняешь железо.
Был в работе 2.0 caddy ea288, ехал бодро, классно, но недолго пока не умерла турбина. Калибровщик так же игрался с положениями и скважностью. Но после установки абсолютно новой турбины, был дичайший передув на низах, дикий подпор по выхлопу, и турба сдувалась после 1600об. Вернули карты в сток, и подпор пропал и все стало прекрасно.
То что делает автор это не универсальное решение, а настройка конкретного автомобиля, если софт влить в другую такую машину то не факт что авто поедет так же.
Автор молодец конечно, вопросов нет, удачи.
@@525VaLentin спасибо за комментарий. Я всегда делаю софт только под конкретный авто и не работаю удаленно
Супер полезно! А вы бензиновые прошивки не крутите?
@@svservis8867 только дизеля
Соглашусь с автором - отправляю прошивку оператору, спрашиваю логи катнул, как едет, дымит или норм, турбо дует, геометрия не закисла? логи перед прошивкой снимал, машина сток едет? всегда получаю один ответ - некогда этой фигней страдать, очередь ждет. Из-за таких ответов пропадает желание делать тюн удаленно, другое дело когда машина ко мне приехала, бывает целый день катаем попутно устраняя косяки по железу вмеру своих возможностей
Уже запустили свой форум?
Пока нет, работаем над этим
В процентом чиптюнинге - меняются значение, в таком подходе как на видео - тоже . Но почему первый способ - обманывает показатель крутящего, второй нет, почему ? Карты то те же правятся, только на разные значения
Здравствуйте калибровки на заказ делаете?
@@RZghrr здравствуйте, нет
Очень надо@@winolstdi3259