Нечестно! Урал изначально создавался трёх мостовым,на это рассчитано распределение мощности по мостам 30*30*30 , а при блокировке 50*50 на переднюю ось и заднюю тележку. Это определяет его невероятную проходимость,если бы участвовал полноценный все было бы по другому.
При заблокированной раздатке нет вообще распределения крутящего момента, какой мост ухватился за твердое тот и испытывает максимальную нагрузку, вплоть до его разрушения в случае запредельной перегрузки.Для примера, если задняя тележка Урала провалилась в сопливой глине, а передок на асфальте то передок либо вытянет машину либо будет на асфальте буксовать,если прочности хватит, либо его порвет.
Служил в Киргизии в ПВ водителем на шишиге. Застава была на высоте 3.600, что показывают это для 66-го семечки, только нужно все препятствия с умом преодолевать, а не на пролом. КамАЗы, УРАЛы и 131 только в отряде были, хотя грузы до нас возили (в основном 131). Но у каждой машины есть своя ниша.
Всё дело в расстоянии между канавами. У ГАЗ-66 короче база, поэтому он не садился в канавы сразу обеими мостами. И преодолевал наискосок, а не перпендикулярно, как Урал и ЗИЛ. Вот и все!
Очень важно чтобы одна ось целиком не проваливалась. Ведь тогда выпадает половина или 1/6 сцепления с землёй. А так когда одно колесо, то сцепление с поверхностью 3/4 или даже 5/6, что упрощает.
Saha Suslin так у зила база между колес еще короче ) но успех шишиги еще в углах въезда , зил мог бы быть проходимее , но он тупо повис на переднем бампере ) а у шишиги такого свеса нет
Учите мат часть! Когда 66 преодолевал,вы ничего не заметили? Минимальная пробуксовка и равномерное распределение крутящего момента на колеса,за счет межосевых блокировок.
была девятка . кстати действительно не плохо по заговнам ездит. но продал т.к ездить легковая должна по асфальту. купил тойотку и вес такой и высота и привод. на даже по снегу плохо себя чувствует. за то по асфальту норм.
Все три Адских внедорожника достойны победы. Весовая категория разная , геометрия тоже , плюс конечно многое зависит от способности водителя читать (просчитывать) маршрут. Думаю , что многих западных конкурентов они лихо вздрючат в этой стихии.
Эти внедорожники прошли все от песков с+50 до снегов с -50. По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного))) Но ...с комфортом как всегда напряженочка)))
"По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного)))" - просто в этом видео не представлены другие внедорожники. Например, тот же мерседесовский "Унимог". По надёжности, ремонтопригодности, эргономике и комфорту он даст фору всей представленной троице, по проходимости... пожалуй, только шишига сможет с ним сравниться. И это я не говорю о современных "Унимогах", а только о тех, что разрабатывались и выпускались параллельно с представленными в данном видео автомобилями.
Ну, для кого-то и слаще морковки ничего нет, если он ничего другого в жизни не пробовал. "Унимог" сконструирован раньше, это автомобиль с историей, там всё продумано для водителя и проходимости, а "Урал" садится на мосты, имеет большие свесы и вес, не позволяющей ему преодолевать серьёзную грязь. Есть много сравнительных тестов в сети - "Унимог" против "шишиги", например; желающий может посмотреть.
@@ОводАртМухин Урал и унимог в разных весовых категориях. Нагрузи свой чудо унимог лесом как уралы и посмотрим на его чудную проходимость. Разные машины,созданные под разные задачи. Тот же 66 никогда по бездорожью не возмет так как 131 или Урал, будет сидеть на заднем мосту.Да и надёжность 66 далека от идеала...
Межколесные блокировки помогли и переезжал он по диагонали. А легче или тяжелее на сухом грунте разницы нет , для этого есть мощность двигателя и пониженные передачи.
Этому спору не будет поставлен конец никогда. Все машины хороши,надо только умело ездить на них,вдумчиво так сказать. А если пытаться их засадить то это так же можно сделать полюбому.
Расскажу пару случаев с Уралами , когда я служил в Уссурийске 1988- 1990 года . Первый : мы заготавливали дёрн на огромном поле , а вывозили его Уралом и камазом . Вечером нас забирали и мы видим такую картину : застрял КамАЗ , буксует на топком поле и ни с места , и его поехал дёргать Урал , полностью гружёный. Он его не вырвал , а просто с камазом налегке выехал . Такой бешеная проходимость и запас мощности у дизеля , что просто загляденье. Второй случай : на учениях мы на одной стороне речки , а Урал на другой стороне и мы не понимаем, что он будет делать , чтобы переехать - примерно 1,20 м глубина и он прошёл через речку как по сухому ! Мой вывод - по совокупности всех характеристик на сегодняшний день машина лучшая , но КамАЗы тоже имеют свою нишу применения!
круче в чем?они разные просто)) по проходимости к примеру они идут так: 66,131,урал.( урал самый тяжкий,и передний свес самый большой) а вот по грузоподьемности урал-131-66.а ведь есть еще такие параметры как надежность) где 66 полный аутсайдер ввиду проблемных движков.
Алексей.По проходимости - Газ-66,Урал трехмост,Зил-131.По прочности - Урал трех.мост,Зил-131,Газ-66.За рулем 55 год и за жизнь только не засел на Газ-66 и Зил-135 -4 моста,1 и 4 поворачиваются.Всем удачи.
Анатолий Киселев ,согласен с вами на все 100% ,хочу дополнить, у 66 огромное преимущество, его 3 человека при помощи ваги вытаскивают из любого болота (проверенной годами),а зилу и Уралу это не представляется возможным.Газ 66 на колёсах от БТР проходимее раза в полтора.
Дмитрий,я знаю все эти машины по испытаниям.Преимущество Газ-66,наличие дифференциалов повышенного трения в мостах,но из всех полноприводных машин,4 мостовая компановка,показала преимущество по проходимости.Пример Зил-135.Трех мостовая - Зил-131,задняя тележка сама себя зарывает,но Урал-три моста большое преимущество перед Зил-131,на льду он прекрасно держит дорогу,за счет межосевого дифференциала.Удачи и здоровья.
Алексей,давайте разберемся о переднем свесе,который уменьшает проходимость на Урале.Урал появился примерно в 1963-64 годах и делали его под двигатель Зил-375,под 92 бензин и мощностью 180л.с.V6 Но жрал он не мерено.Появился Камаз в 190-220 л.с..но уже V8 и он оказался длиннее и не влезал,удлинили морду а передвинуть мост забыли,когда сгорел завод моторов Камаз,стали ставить моторы ЯМЗ-236,V6,180 л.с.но прыти у машины поубавилось,а Урал-375,замечательный автомобиль,тихий,не вонючий и очень был шустрый.Лично я влезал на Урал-375 на железобетонную стену примерно высотой до 1.5 метров,правда ,шлицы на полуосях потянулись.Всем удачи.
Он бы не прошёл! Ничего в нём суперского нету. Позавчерашний день, хуже студебеккер а. Сильно перетяжеленый, раздатка пол тоны весит, конструкция, её, говно, мосты полное говно. Нечего там хвалить, кроме мотора и коробки!
Работал на всех трёх . С шишигой ни кто не сравнится , это просто зверюга , ему бы движок помощнее и хоть куда ! Хотя любой вездеход двигается пока его не засадил на мосты .
в тайге однажды грузовик японский застрял, весной в глубокой грязи, на подмогу уазик поехал и тоже застрял, а мимо запорожец проезжал... не застрял, я так и не понял тогда то ли он проехал то ли проплыл.
А тюкулюк, шаша рулет, в якутии, в моей родине, на такой молоко возили. А запах я навечно запомнил. 66 лучше всех. Каратышка всего 2 тонны грузаподйемности а творит такое просто жуть
я в далеком 1983 году служил на урале 375... бензиновый прожорливый двигатель но по проходимости нет равных... колонна из из 66 и в обяз тягач урал.... я за 2 года не смог его где то засадить.... нет той грязи нет песка и болота где я засел бы....
Согласен, на 100%! Урал-375Д - это машина, которая по любому бездорожью проедет! Правда, с умелым и опытном водителем! В Приморском крае,1984г. по метровому(!) снегу ходили на этих машинах... Проходимость у Урал-375Д - непревзойдённая! Правда расход топлива-бензина бешеный, до 100л/100км по бездорожью... Вот КрАЗовский дизель-бы туда, было-бы превосходно!
насчет мощного двигателя - а по - моему, то что машина получилась сверхпроходимой- заслуга в том числе слабого движка, двигатель всегда идет в натяг и не срывается в дикую пробуксовку.
Да газ- 66 у меня был, танк а не машина. Где я на ней только не лазил. Минус машины не много слабоват двигатель, по глубокому снегу не хватает мощности. Но настали времена дорогого бензина и от машины с сожалением пришлось расстаться.
У шишиги кулочковый деферинциал вот в чем его преимущество, а так мы с пацанами в 2002 на полегоне в свердловском учебном центре когда я в армии служил, испытывали эти машины только у нас еще и увазик и камаз были, упал 3 остный, 1 шишига, 2 Зил 131, 3 упал, 4 камаз, 5 уаз. Я ездил на урале, хорошие были времена)))
От водилы зависит, но Урал чисто по развесовке тащит,у Камазов морда всегда перегружена. А двухмостовые Уралы и Камазы это запросы десантуры. Облегченные и пригодные для десантирования машины с минимальным оснащением и вроде как усиленой рамой и подвеской
Камаз с большой вероятностью выловил бы в раздатку,а Краз слишком тяжелый и неуклюжий чтобы скакать по окопам. Его задача таскать тяжести по грунтовкам...если дорогу не жалко
Круче всех 157ой колун.Если ты день выдержишь без гидроусилителя руля и на утро у тебя,малыш,не заболят ручки,то остальными представленными лимузинами ты сможешь управлять мезинцем!
александр сенченко у 66-го не жёсткая блокировка а дифференциалы повышенного трения.А у данной модели Урала на заднем мосту жёсткая принудительная блокировка дифа.
"То ли дело ?! ГАЗ-66!!!"-говорил при любых разговорах о автомобилях, мой однокурсник пришедший с Афгана, тогда восьмерки только пошли, а СуперЛюкс был 2106 с родным 1600 мотром. Вот он говорил свое заклинание"То ли дело..." и презрительно отходил от нм чего не понимающих в жизни) Когда я в 90м купил свой первый 66й, я оценил смысл этих слов. Вот такая притча вышла)
Урал тяжелый и ему тяжко тем более на 2 мостах , если на 131 поставить военные редуктора с блокировки он будет себя чувствовать более удачнее , ну а 66 прошел и за большого угла въезда и он легче .
Бля... Какие блокировки на 131 ЗиЛ? Просветите пожалуйста. Весь форум Зилов голову ломают, как блокировки сделать, и не знают, что они стандартно шли?? Вы товарищ явно модель машины попутали))
Три легенды. Но Урал трёх мостовый никого там не почувствует
Уралу чуть-чуть не хватило до конца доехать! Но Газ-66 Шишиге смело 100 баллов! Лайк!
Водитель 66 рулит.... А остальные на пролом прут..
не перестаю удивляться возможностям 66 это легенда бездорожья
Осыны ұиымдастырып отырған билік басындағы ақмақтар.Техникага баиланысты емес жүргізушеге баиланысты.
Вот только движок на нём дохловатый поставили.
Нечестно! Урал изначально создавался трёх мостовым,на это рассчитано распределение мощности по мостам 30*30*30 , а при блокировке 50*50 на переднюю ось и заднюю тележку. Это определяет его невероятную проходимость,если бы участвовал полноценный все было бы по другому.
Короткая база двухосный Урал лучше трехосного
оси тут ни при чем, короткий передний свес зарешал
@@ollivgv , извилина водителя порешала.
Да, Урал 4/4-- это не Урал, а подъёбка, испоганившая легендарную марку.
При заблокированной раздатке нет вообще распределения крутящего момента, какой мост ухватился за твердое тот и испытывает максимальную нагрузку, вплоть до его разрушения в случае запредельной перегрузки.Для примера, если задняя тележка Урала провалилась в сопливой глине, а передок на асфальте то передок либо вытянет машину либо будет на асфальте буксовать,если прочности хватит, либо его порвет.
Служил в Киргизии в ПВ водителем на шишиге. Застава была на высоте 3.600, что показывают это для 66-го семечки, только нужно все препятствия с умом преодолевать, а не на пролом. КамАЗы, УРАЛы и 131 только в отряде были, хотя грузы до нас возили (в основном 131). Но у каждой машины есть своя ниша.
Татра круче
Я тоже служил в киргизии в/ч 2058 застава 1 , им. С. Пекуша. Призыв.96.
@@dmitrysever4588 а в чем
@@reindeer4650 без колеса одного переднего может ехать.
Отряд Пржевальск.Застава 5пикертык высота 3:200 87-88..Шишига это сила.По горам..
газ 66 легенда этим все сказано!!!!!
Газ 66 ведро
Всё дело в расстоянии между канавами. У ГАЗ-66 короче база, поэтому он не садился в канавы сразу обеими мостами. И преодолевал наискосок, а не перпендикулярно, как Урал и ЗИЛ. Вот и все!
Очень важно чтобы одна ось целиком не проваливалась. Ведь тогда выпадает половина или 1/6 сцепления с землёй. А так когда одно колесо, то сцепление с поверхностью 3/4 или даже 5/6, что упрощает.
Saha Suslin так у зила база между колес еще короче ) но успех шишиги еще в углах въезда , зил мог бы быть проходимее , но он тупо повис на переднем бампере ) а у шишиги такого свеса нет
@@ДенисФедотов-л3ф всё зависит от водителя и это не оспаривается,хотя шишига очень хорошая машина! В армии я ее вытаскивал на своем 131 ЗИЛе.
@@ДенисФедотов-л3ф У шишиги свес такой же как и на ЗИЛе.
Учите мат часть! Когда 66 преодолевал,вы ничего не заметили? Минимальная пробуксовка и равномерное распределение крутящего момента на колеса,за счет межосевых блокировок.
3-х мостовый Урал прошел бы спокойно,а этот семимесячник фигня!
Не факт что прошёл бы. 131 тоже трёхосник. Но водятел его так удачно зангнал передним мостом в ров, что тут даже без коментариев...
Трнхмостовый еще тяжелее и неповоротливее, в болоте лучше, а так нет
Да и в болоте не лучше
у конкретно этого урала, возможно. а так на урале все блокировки есть. на пневме
есть, есть. за передний мост точно не скажу, (врать не буду), но в задних мостах есть
походу владельцы девяточки признали что они там не проедут,молчат че то :)
Михаил Попов )))
Çox
Gözal
В прошлом году на копейке там проезжал.
Да я тут на своей девяточке....)))
была девятка . кстати действительно не плохо по заговнам ездит. но продал т.к ездить легковая должна по асфальту. купил тойотку и вес такой и высота и привод. на даже по снегу плохо себя чувствует. за то по асфальту норм.
Все три Адских внедорожника достойны победы. Весовая категория разная , геометрия тоже , плюс конечно многое зависит от способности водителя читать (просчитывать) маршрут.
Думаю , что многих западных конкурентов они лихо вздрючат в этой стихии.
Эти внедорожники прошли все от песков с+50 до снегов с -50. По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного))) Но ...с комфортом как всегда напряженочка)))
"По выносливости и проходимости уже вздрючили и не одного)))" - просто в этом видео не представлены другие внедорожники. Например, тот же мерседесовский "Унимог". По надёжности, ремонтопригодности, эргономике и комфорту он даст фору всей представленной троице, по проходимости... пожалуй, только шишига сможет с ним сравниться. И это я не говорю о современных "Унимогах", а только о тех, что разрабатывались и выпускались параллельно с представленными в данном видео автомобилями.
ОводАрт Мухин Вообще то унимог говно по сравнению с уралом.
Ну, для кого-то и слаще морковки ничего нет, если он ничего другого в жизни не пробовал. "Унимог" сконструирован раньше, это автомобиль с историей, там всё продумано для водителя и проходимости, а "Урал" садится на мосты, имеет большие свесы и вес, не позволяющей ему преодолевать серьёзную грязь. Есть много сравнительных тестов в сети - "Унимог" против "шишиги", например; желающий может посмотреть.
@@ОводАртМухин Урал и унимог в разных весовых категориях.
Нагрузи свой чудо унимог лесом как уралы и посмотрим на его чудную проходимость.
Разные машины,созданные под разные задачи.
Тот же 66 никогда по бездорожью не возмет так как 131 или Урал, будет сидеть на заднем мосту.Да и надёжность 66 далека от идеала...
все машины хороши,но на газике самый грамотный водитель пока все по прямой перли как лоси он спокойно под углом проскочил xDD
На 66-м пилот, единственный из всех, машину не бил, ехал вдумчиво....
Немного постановочно все
15 лет уже на 66-м гоняю.отличная машина для бездорожья,ещё бы движок дизель было бы вообще супер.
лучше всего когда у водителя есть соответствующие навыки!
Мозги.
Ппц умники. Меж колесная блокировка только у шишиги. Полноценные 4×4. Вот и вывод
Валерий Адаменко согласен. Но согласись и ты: эти канавы можно было проехать и на урале и на ЗИЛе)
Валерий Адаменко
Сто пудов, и плюс масса поменьше ...
131 передок блокируется
Шишига полегче поэтому прошла,и от водителя многое зависит,куда прет смотреть надо
У шишиги гибкая рама. Колеса от земли не открываются. Все гребут
морда короче и не втыкает в грунт
Точно подмечено: 66 легче и в придачу база короче, потому и прошел
Межколесные блокировки помогли и переезжал он по диагонали. А легче или тяжелее на сухом грунте разницы нет , для этого есть мощность двигателя и пониженные передачи.
Садисты, грамотно убивают.
Не важно какая машина, важно кто за рулем !!!!
Нет не верно, машина тоже большая разница, просто шишига проверенный танк годами.
@@ДмитрийСимагин-ъ3м Насмешил )))) Каждый выезд в тайгу на сайгаке КАЖДЫЙ я таскал шишигу )))) шляпа это а не машина.
@@Aleks-Jeep может просто в шишиге не было водителя.
ө
Полностью согласен
Победила прокладка между рулём и сиденьем.
Не знаю почему но я был уверен что 66й всех надерет!))
Я тоже 😊
Этому спору не будет поставлен конец никогда. Все машины хороши,надо только умело ездить на них,вдумчиво так сказать. А если пытаться их засадить то это так же можно сделать полюбому.
"Шишига" - это ДА!!!!
все зависит от водителя
Сек с
Цены.
не всё, а многое!
Газ-66 легкий. И не все от водителя зависит, хотя чем умнее прокладка тем лучше
придурки по прямой пошли , а на шишиге в ямах по диагоналочке
Расскажу пару случаев с Уралами , когда я служил в Уссурийске 1988- 1990 года . Первый : мы заготавливали дёрн на огромном поле , а вывозили его Уралом и камазом . Вечером нас забирали и мы видим такую картину : застрял КамАЗ , буксует на топком поле и ни с места , и его поехал дёргать Урал , полностью гружёный. Он его не вырвал , а просто с камазом налегке выехал . Такой бешеная проходимость и запас мощности у дизеля , что просто загляденье. Второй случай : на учениях мы на одной стороне речки , а Урал на другой стороне и мы не понимаем, что он будет делать , чтобы переехать - примерно 1,20 м глубина и он прошёл через речку как по сухому ! Мой вывод - по совокупности всех характеристик на сегодняшний день машина лучшая , но КамАЗы тоже имеют свою нишу применения!
У Урала какой двигатель стоял?
@@Сергей-х9ъ3ы Дизель.
круче в чем?они разные просто)) по проходимости к примеру они идут так: 66,131,урал.( урал самый тяжкий,и передний свес самый большой) а вот по грузоподьемности урал-131-66.а ведь есть еще такие параметры как надежность) где 66 полный аутсайдер ввиду проблемных движков.
Алексей.По проходимости - Газ-66,Урал трехмост,Зил-131.По прочности - Урал трех.мост,Зил-131,Газ-66.За рулем 55 год и за жизнь только не засел на Газ-66 и Зил-135 -4 моста,1 и 4 поворачиваются.Всем удачи.
Анатолий Киселев ,согласен с вами на все 100% ,хочу дополнить, у 66 огромное преимущество, его 3 человека при помощи ваги вытаскивают из любого болота (проверенной годами),а зилу и Уралу это не представляется возможным.Газ 66 на колёсах от БТР проходимее раза в полтора.
Дмитрий,я знаю все эти машины по испытаниям.Преимущество Газ-66,наличие дифференциалов повышенного трения в мостах,но из всех полноприводных машин,4 мостовая компановка,показала преимущество по проходимости.Пример Зил-135.Трех мостовая - Зил-131,задняя тележка сама себя зарывает,но Урал-три моста большое преимущество перед Зил-131,на льду он прекрасно держит дорогу,за счет межосевого дифференциала.Удачи и здоровья.
Анатолий Киселев и вам всех благ!!!
Алексей,давайте разберемся о переднем свесе,который уменьшает проходимость на Урале.Урал появился примерно в 1963-64 годах и делали его под двигатель Зил-375,под 92 бензин и мощностью 180л.с.V6 Но жрал он не мерено.Появился Камаз в 190-220 л.с..но уже V8 и он оказался длиннее и не влезал,удлинили морду а передвинуть мост забыли,когда сгорел завод моторов Камаз,стали ставить моторы ЯМЗ-236,V6,180 л.с.но прыти у машины поубавилось,а Урал-375,замечательный автомобиль,тихий,не вонючий и очень был шустрый.Лично я влезал на Урал-375 на железобетонную стену примерно высотой до 1.5 метров,правда ,шлицы на полуосях потянулись.Всем удачи.
Все хороши! Уралу правда моста не достает! Да и водилы двух первых едут как в последний раз....
Точно как в последний раз)))) самый рассудительный и победил
Надо было ещё Зил 157й проверить . Тоже аппарат супер .
Он бы не прошёл! Ничего в нём суперского нету. Позавчерашний день, хуже студебеккер а. Сильно перетяжеленый, раздатка пол тоны весит, конструкция, её, говно, мосты полное говно. Нечего там хвалить, кроме мотора и коробки!
Мой дядя на шишиге! Красавчик Таулан! Так держать!
Скажу так, что на урале и на зилке туебни, прущие по прямой. На шишиге додумался наискосок поехать-молодец.
Браво Газ 66. Я не один десяток тысяч наездил на НЁМ, правда это было в 80х годах.
Работал на всех трёх . С шишигой ни кто не сравнится , это просто зверюга , ему бы движок помощнее и хоть куда ! Хотя любой вездеход двигается пока его не засадил на мосты .
Ты не прав соэдай равные условия я имею в виду что сразу два моста поподут в ров и шишига будет сидеть там же
@@ВикторТерещук-д6ъ 66й тронется там, где другие не смогут, вес, самоблок, достаточно мощи.
Урал не полноценный. 375 прошел бы. И ошибка , на искосок проезжать надо траншеи.
Все красавцы, щишига удачная и непрезвойденная.
Самый крутой по проходимости -это ЗАПОР ! Если даже и застрянет , то хоть перенести его можно через препятствие .
А пешком лучше ,чем на велике - ничего таскать не надо!
Его и выбросить можно.
Я бы посмотрел на тебя как бы ты его через каждую лужу переносил... Не смеши 😁
в тайге однажды грузовик японский застрял, весной в глубокой грязи, на подмогу уазик поехал и тоже застрял, а мимо запорожец проезжал... не застрял, я так и не понял тогда то ли он проехал то ли проплыл.
Потом всех взял и вытащил на буксире.
Я в 66 не сомневаюсь с детства. Как он меня зимой по горам на операцию вёз и снега было по лобач.
тоже наш первый грузовик, откуда мы только с на нем не выезжали)
И водилы разные....
А это основное. 131-го водятел как умело посадил передней осью)) А на 66 водитель грамотно под углом рвы проехал.
на 131 что-то наи*нули когда упали в ров
+OFPmaniak Чтоб проехать под углом нужны блокировки,коих на зилу нет(и теперь уж и никогда не будет).....
+Андрей Brash Думаю,кардан!
Главный враг внедорожника это его вес
Владимир Бурыгин точно сказоно
И развесовка по осям. У ГАЗ66 этот параметр близок к идеалу.
И длинная база
Конечно вина водителей,что ЗИЛ и Урал сели!!!Но 66 за счёт эластичной рамы,вне конкуренции)))
Продам данный 66-ой, по разумной цене.!))
Кто же двумя передними падает в канаву? 66 разумнее ехал
Техника была суперская. Но всё зависит от мастерства водителя
знал что он победит, но зилок бы тож не подъвел, еслиб водила не тупил
Без Шишиги, этому видео здесь просто делать нечего!!!
Вот такие дороги в Армении )) не сомневался что 66 сделает всех.
Урал самый проходимый и надёжный, только не этот!
4320 Урал вот это мощь, да с двигателем ЯМЗ, вообще огонь!!!
А тюкулюк, шаша рулет, в якутии, в моей родине, на такой молоко возили. А запах я навечно запомнил. 66 лучше всех. Каратышка всего 2 тонны грузаподйемности а творит такое просто жуть
Шишига победила!
3 х мостовый урал всех бы уделал.
стал бы он в аккурат рядышком с ЗИЛом,а может даже и позади.Тяжкий он.
Коні
На 66 ом красавчик правильно подошёл к препятствиям, хотя все красавчики, респект
я в далеком 1983 году служил на урале 375... бензиновый прожорливый двигатель но по проходимости нет равных... колонна из из 66 и в обяз тягач урал.... я за 2 года не смог его где то засадить.... нет той грязи нет песка и болота где я засел бы....
Согласен, на 100%!
Урал-375Д - это машина, которая по любому бездорожью проедет!
Правда, с умелым и опытном водителем!
В Приморском крае,1984г. по метровому(!) снегу ходили на этих машинах... Проходимость у Урал-375Д -
непревзойдённая! Правда расход топлива-бензина бешеный, до 100л/100км по бездорожью...
Вот КрАЗовский дизель-бы
туда, было-бы превосходно!
Тест на то, что трехмостовый получше чем двух мостовый, но в итоге победил вес)
66-я машина хорошая движок помощней надо только.
и желательно дизельный
Самое главное чтобы момент был нормальный
и не тяжелее чем есть, а дизеля все намного тяжелее, БРДМовский само то.
насчет мощного двигателя - а по - моему, то что машина получилась сверхпроходимой- заслуга в том числе слабого движка, двигатель всегда идет в натяг и не срывается в дикую пробуксовку.
ему бы хотя бы мтзшный 6- и цилиндровый
Просто на газ 66 прокладка между сидением и рульем хорошая
Уралу надо задом ездить, что бы проходимость улучшить, но понятия не позволяют
Не глядя. Газ 66 круче. У нас на границе там где уралы и 131 не проходят, газ66 в лёгкую идёт.
66 чемпион
Pypok Pypkin ГШ
ГАВНО
66 это сила!!!Было у меня две машины, движок слабоват всего-то 115 лошадей!!!
Да газ- 66 у меня был, танк а не машина. Где я на ней только не лазил. Минус машины не много слабоват двигатель, по глубокому снегу не хватает мощности. Но настали времена дорогого бензина и от машины с сожалением пришлось расстаться.
да урал на 2-ух мостах это не чесно)
самого крутого нет здесь
зил 157
Особенно, без гидроуселителя
У шишиги кулочковый деферинциал вот в чем его преимущество, а так мы с пацанами в 2002 на полегоне в свердловском учебном центре когда я в армии служил,
испытывали эти машины только у нас еще и увазик и камаз были, упал 3 остный, 1 шишига, 2 Зил 131, 3 упал, 4 камаз, 5 уаз. Я ездил на урале, хорошие были времена)))
на шишиге водитель угла дал,поэтому и выехал
Всё зависит от мастерства водителя .
Сюда забыли добавить КамАЗа и КраЗа
КрАЗ украинский
кразу там вообще нефиг делать.если только советского выпуска...
КАМАЗ уступает УРАЛу. Проверено на полигонах. Здесь не хватает старого доброго ЗИЛ 157; он вообще - танк! А двухмостовый УРАЛ - суррогат какой-то.
От водилы зависит, но Урал чисто по развесовке тащит,у Камазов морда всегда перегружена. А двухмостовые Уралы и Камазы это запросы десантуры. Облегченные и пригодные для десантирования машины с минимальным оснащением и вроде как усиленой рамой и подвеской
Камаз с большой вероятностью выловил бы в раздатку,а Краз слишком тяжелый и неуклюжий чтобы скакать по окопам. Его задача таскать тяжести по грунтовкам...если дорогу не жалко
У Шишиги база короче, поэтому ей легче, а урал и зил, они колесами четко в эти рвы попадали.
изначально ставил на 66. расстояние между канавами!
На танковом полигоне гоняли всех вездеходов . Испытания пошли шишига и мтлб. Даже бтр80 не все прошел.
какая-то херня а не Урал! где ещё мост?!
Дмитрий Иванов Потерял в предыдущей канаве...
Дмитрий Иванов урал никогда проходимостью не отличался. Чуть лучше камаза и все
Сам то понял что сказал?
Пропили(((
Дмитрий Иванов ты еще камаз 2х мостовый не видел . Это точно кал .
ну и золотая фраза " ДА Я Б ТУТ НА ЖИГЕ ПРОСКОЧИЛ "))))
Зачётные покатушки 😉👏👏👏
Шишига самый грамотный.на косую проехал.
В 66 сидел водитель, а в 131 и Урале водятлы. Но у 131 было явное преимущество, по кол-ву осей, но подвела прокладка между рулём и сидением.
За рулём 66 го умный водитель сидел а так урал 43203 и 131 ЗИЛ тоже не плохи сам езжу и знаю
Урал нужно 6х6 и 238ямз.
по моему за счет короткой базы 66 прошел. сел бы полностью на пузо тоже не сдвинулся бы. но это мое мнение.
Не сомневался в шишиге
шишига вот это техника.....👍👍👍
Даа про шишигу все говорили это техника на многое способна 👍
Только от водилы зависит .вся техника достойно пройдет эти препятствия .правда Урал дизель там сложно контролировать сцепление колес с грунтом.
За шишигу болел )))
Захар им всем фору бы дал!
Многое зависит от профессионализма водителя .
Nikoladj Ziebart
Нет
Круче всех 157ой колун.Если ты день выдержишь без гидроусилителя руля и на утро у тебя,малыш,не заболят ручки,то остальными представленными лимузинами ты сможешь управлять мезинцем!
Водила на шишиге - мастер ))
66 вылез бля вот это техника всегда знал что лучший вездеход в мире
На 66-м пилот, единственный из всех, машину не бил, ехал вдумчиво....
Немного постановочно все
Урал без третьего моста не урал! А на 131 прокладку менять надо, между рулем и сидением! На шишиге водила молодец!
Что за Урал не полноценный
обычный Урал, счас такие двухмостовые выпускают как и трехмостовые.
он кастрированный
Женя Зюкин урал не оч по проходимости всегда был. Тем более 2х мостовый
Женя Зюкин .это урал 43206,былобо 3ёх мостовый 4320.прошелбы
Ислам Алиев согласен, поэтому и пишу что этот неполноценный
Круто!!!водила как будто уже попадал в такую ситуацию на бездорожье.....удивился что 66 газон сделал уралов всяких и зилов 131
66 прошел только благодаря жесткой межколесной блокировке. А вес, количество мостов мало влияет, грунт то сухой, не луговина с ручьями, да промоинам.
александр сенченко у 66-го не жёсткая блокировка а дифференциалы повышенного трения.А у данной модели Урала на заднем мосту жёсткая принудительная блокировка дифа.
Вот это да! Зверь, а не машина!
Шишига красавец вообще
Дьяволенок-66, он красавец, хотя каждый в разных случаях по своему хорош.
Не зря за Шишигу болел
Урал трёх мостовый норм прошёл бы.
То ли дело?!! ГАЗ-66!!!
Шишига красава )))
123w а танк еще круче)
Сергей, у танка скорость по трассе ниже, и багажник маленький)
123w согласен, багажника у танка нет) нужен танк с прицепом! А это еще снизит скорость по трассе! уговорил, шишига рулит!
"То ли дело ?! ГАЗ-66!!!"-говорил при любых разговорах о автомобилях, мой однокурсник пришедший с Афгана, тогда восьмерки только пошли, а СуперЛюкс был 2106 с родным 1600 мотром. Вот он говорил свое заклинание"То ли дело..." и презрительно отходил от нм чего не понимающих в жизни) Когда я в 90м купил свой первый 66й, я оценил смысл этих слов.
Вот такая притча вышла)
Опыт водителя важен,всю эту байду в лобовую не берут,достойны все.
Урал тяжелый и ему тяжко тем более на 2 мостах , если на 131 поставить военные редуктора с блокировки он будет себя чувствовать более удачнее , ну а 66 прошел и за большого угла въезда и он легче .
Бля... Какие блокировки на 131 ЗиЛ? Просветите пожалуйста. Весь форум Зилов голову ломают, как блокировки сделать, и не знают, что они стандартно шли?? Вы товарищ явно модель машины попутали))
Raspizdai_59 а слова " военные редуктора" не смутили?))
Нет никаких «военных блокировок».
Есть, у него на ЗиЛке от уазика стоят)))))))))))))))))))
у 66 база короче, вот он и прошел
видос очень показательный, база, блокировки, углы проезда
что для вас развлечения, для нас каждодневная работа
Как говорится-Низкий поклон. Не легкая у Вас работа.