Na, so ein Plastik Mopped ist so garnicht meins und wenn ich sehe wieviel Mühe es macht da irgendwo ran zu komme weiß ich auch warum. Dagegen ist ja meine Guzzi California ein Schrauber Traum. Aber, Martin Du machst das mit einer Hingabe und super Erklärungen das vielleicht die Herstelle zusehen und lernen. 🤩Danke für das tolle Video.
Hallo ZAMs ! kleiner Tipp zum Kupferdichtring (gelernt von Oldtimer-Schraubern): wenn du keinen passenden hast kannst du den alten durch Glühen und anschließendes Abschrecken wieder wunderbar weich und verformbar machen. Dazu einfach mit einer Gasflamme draufhalten bis der Dichtring rot glüht und dann unterm Wasserhahn abschrecken. Das beseitigt die Kaltverfestigung und das Ding ist wieder wie neu. Evtl gibts leichte "Verzunderung" (schwarze Verfärbung), als optischen Makel, den man aber mit nem Schmirgelschwamm leicht wegkriegt, dann sieht der auch noch aus wie neu (falls das bei nem Dichring wichtig ist - aber wir sind ja penibel) :) LG aus Ö
Absolut prima gemacht. Ich habe gerade selbst eine Inspektion an meiner DL gemacht, ist schon eine unwürdige Arbeit den ganzen Plastik Kram zu entfernen, auch die Zündkerze hinter dem Kühler zu entfernen kostet schon einiges an Haut ;-) Bei mir hatte die Werkstatt vorher wohl vergessen die Ölfilter Dichtung einzuölen... es hat mich dann gut eine Std gekosten den Filter zu lösen. Du hast das wunderbar anschaulich gemacht. Gerne weitere Videos von Dir 🙂 Danke für dieses.
Die Sekundären Drosselklappen verhindern bei schlagartigem gasgeben das verschlucken des Motors, ähnlich wie beim Vergaser mit Beschleunigerpumpe. Sie öffnen ein wenig langsamer als die Primären Klappen die vom Fahrer betätigt werden. Dieses System hat Suzuki ab den 2000ern bei fast allen Modellen verbaut. Bei Späteren gsxr Modellen wurden außerdem Fahr/Leistungsmodis über das System ermöglicht. Probleme machen zumteil die Tps-Potentiometer oder eine Kaltelötstelle beim Steckeranschluss des Stellmotors. Aus meiner Sicht ein Top System welches die Gasannahme deutlich verbessert. Wird mittlerweile natürlich aber vom RideByWire abgelöst.
Ich noch mal, bei 54:49 ist die Ablauf-Bohrung zu sehen. So sauber wie die Fuhre ist, wird das wohl frei sein. Übrigens war ich bestimmt der erste, der bei meiner das V-spiel gecheckt hat. 100000km. Alles im Toleranz Bereich. Zwei Ventile waren bißchen knapp, deshalb doch ein paar chims getauscht.. Dichtung wieder verwendet - kein Problem. Zükerzen sahen auch gut aus, aber 100Tkm, also neu. Tkc70 von Conti - guter Reifen für den Hobel! Allzeit gute Fahrt
Wieder ein interessantes Video. Ich finde, bester Hobbyschrauber Kanal. Achja, die Gasgriffhülse von dir funktioniert prima und ich war gerade mit der Honda eine Woche in Norwegen unterwegs. 😊
Hallo Martin, Hauptsache dein Akku ist nicht leer😄 Ich habe auch immer mit "Verkleidungsorigami" zu tun. Die 2. Zündkerze habe ich noch nie herausbekommen ohne den Tank abzunehmen an der DR BIG. Ich habe es mir zwar gedacht, dass der Tank bei der V-Strom hochgekippt werden kann, aber viel Platz gibt es dann doch auch nicht. Bin mal gespannt wie es weiter geht.
Servus,wieder mal ein tolles Video und gut erklärt ! Habe auch fast die selbe V Strom Bj. 2008 mit ABS,Habe sie jetzt schon 7 Jahre-mit 28 000km gekauft- in meinen Besizt und sie macht keine Probleme ! Nun hat sie 56 000 km und sie Schnurrt wie am ersten Tag 🤩. Gabelservice inkl. Progressive Federn habe ich unter anderem heuer auch schon gemacht. Ventilspiel kommt dann nächstes Jahr drann und hoffe das es passt ! Also die V Strom kann ich jeden gerne empfehlen der ein zuverlässiges und leicht zu fahrendes Motorrad will. Mein Baujahr gefällt mir von allen bisherigen am besten ,aber das ist Geschmacksache. Ein jeder den ich kenne der eine V Strom hat oder hatte ,konnte nichts schlechtes sagen und das gibts nur bei wenigen Motorrädern ! Im Moment macht mir meine alte Dominator NX 500 Bj 91 Sorgen ! Es liegt wahrscheinlich am Steuerketten Spanner der ein ungutes Klackern von sich gibt .Der sollte in den nächsten Tagen kommen und dann werde ich mir der Sache annehmen.Wenn du Tipps betreffend hast ,währe ich sehr Dankbar 😊 lg
Und noch mal. Ich muss natürlich erwähnen, daß ich wieder was gelernt habe, den Trick mit dem Ohrentöpsel, und den mit dem Lappen kannte ich noch nicht.... Und ich dachte immer, daß man 650 und 1000 am Ölkühler unterscheiden kann, haben sie also auch der kleinen einen verpasst. Gut so. Mehr Spiel ist besser als weniger - bei Tassenstössel - auch meine Meinung! Nochmals vielen Dank für deine Mühe mit der Kamera...
Wäre jetzt optisch nicht meine erste Wahl, aber trotzdem ist es immer interessant wenn man verschiedene Mopeds unter die Lupe nehmen kann 👍 PS: Ventilspiel steht bei mir auch alle 24 TKM an. Ich wechsel dann einfach die "Brühe" in diesem Zuge mit. Dann hat man mehr Platz und die 2,5 Liter frische Kühlflüssigkeit sind preislich zu verkraften.
Wieder ein schönes Video und die Technik super erklärt Top Das blau ist sehr schick Mit den Verkleidungen ist immer viel Arbeit Habe selber 2 Kawasakis eine ZZR1100 D und eine ZX12R mit Verkleidungen Da kommt immer Freude auf 😂😂😂 Viele Grüße
Ah die Aftermarket Verschlimmbesserungen. :))) Muss immer den Blaze Pro Halter entfernen, weil selbiger schön massive Halteplatte exakt über der Schraube vom Kettenschutz liegt, die doch ab und zu ab darf, um die Kette schön sauber zu bekommen. Bin erst noch Hobbykettenputzer und Hobbyhebeleiwechsler für die bessre Hälfte.
toll gemacht - hatte den kühler gleich raus und gespült - trocken zerlegen mache ich nicht - immer Ballistol oder so - geht flüssiger , aber bei mir trieft immer öl vom Projektmoped mit etwas vorsicht sind die Zyl kHaubendichtungen mehrmals verwenbdbar - mache dass ja nicht gewerlich ....
Es gibt zum Schaftreinigen auch Spezial Werkzeug welches man in das Zündkerzengewinde einschraubt und man dann in aller Seelenruhe und mit unterschiedlichen Mitteln alles reinigen kann. Dieses Werkzeug haben wir auf der Arbeit für Injektorschächte .Kann man aber getrost für alle anderen Schächte nutzen. Kostet aber viel Geld. Man kann sich sowas aber gut selber bauen. Persönlich habe ich eine alte Zündkerze genommen, diese so bearbeitet das eigentlich nur noch das Gewinde exestiert und ein 6er Inbus zum einschrauben des Gewinide.
Hy, Tolles Video . Bringt mir viel da ich eine 2008er SV 650 N habe. Der Motor allerdings ist aus einer SV bis 2006. Gladius hat Doppelzündung . Meine SV hat auch schon Doppelzündung. Klasse Arbeit von dir !!
Perfekt. Das steht bei meiner DL650 auch an und dieses Mal wollte ich es selber machen. Da kommt das Video gerade gelegen und ist eine super Ergänzung zum Werkstatthandbuch.
Super Video 👍 wenn du Mike etwas Gutes tun möchtest dann reinige alle elektrischen Steckverbinder, derer du habhaft werden kannst, mit Kontakt 60 die Suzistecker neigen im Alter zu Korrosion - schau mal im V-Strom Forum unter „Zappenduster“ 😂 Gruß vom Lahntalstromer Markus
Hätte mich gewundert, wenns Ventilspiel nicht gepasst hätte. Das du die Verkleidung abgenommen hast war gut, ich hab da schon beim Service furchtbar geflucht wenn man hängen bleibt oder sich die Pfoten aufschrammt. Und fürs Video eh fast unerlässlich, wenn man was genauer zeigen will.
Hi, beim Zündkerzenloch ist seitlich eine Bohrung erkennbar, kommt seitlich wieder raus..., muß unbedingt frei sein, damit das Regenwasser wieder rauskommt. Diese zufällige Entdeckung haben wir auf der Spezialregen-österreich-tour gemacht, war verstopft, Wasser drin (wo Wasser so hin kommt) und durchgeschlagen. Seitdem achte ich darauf! Ich habe die älteren 1000ccm - Motoren, die haben den Vorteil, daß man die Nockenwellen runter nehmen kann ohne die Steuerkette anzufassen. (ist schon etwas her: beim hinteren Zylinder muß man die Anleitung genau beachten und vorher schauen, besser selbst markieren , es ist richtig, wenn man es gefühlt falsch macht!) TP-sensor! Muß beim V2 extrem genau eingestellt sein! Super empfindlich. Ab Werk oft schlecht! Motor läuft dann ruppig unter 3500upm. (klar, V2 läuft eh raubeinig im Gegensatz zum vierzyl) (ich mag das) aber es muß ja kein Känguru sein, daß man reitet! Jetzt ist die Frage, welche Änderungen evtl zwischen Baujahre und 650 / 1000 liegen?? Es wird eine ecu geben, daran ist ein diagnose Stecker (ich beschreibe wie es bei mir ist), wenn man da zwei Leitungen überbrückt (kein Kurzschluss zur Masse!), ändert sich die Anzeige im Tachometer. Die eine Leitung ist bei mir blau, die andere gelb/rosa. (cagiva raptor forum) Wenn man das gemacht hat, zeigt er Fehlermeldung, wenn man hat, an. Außerdem zeigen sich drei Balken und ein Pfeil (oder ähnlich) Der Pfeil muß bei zweitausend Umdrehungen auf den mittleren Balken zeigen! Schön, wenn er das macht, ansonsten kann man sich da ein Horn fummeln. Wenn man da bei muss, die Schrauben auch gleich gegen normale Innensechskant tauschen. Die werden höchstwahrscheinlich einen pin haben. OHNE GEWÄHR. Synchronisieren war zusätzlich gut. Aber die Hauptsache war bei drei 1000er Motoren der TPs. Sollte es zufällig passen - nicht anfassen - schon der Luftdruck scheint Einfluß zu nehmen. Schrauben lösen, nichts machen, wieder fest ziehen und schon ist es anders. Der weiße Strich ist bestenfalls eine Orientierung. Kommt der Pfeil zu früh, reagiert der Motor verzögert (oder war es umgekehrt) oder die Karre fährt unkontrolliert katapultartig (nur kurzfristig lustig, nervt im Stadtverkehr ungeheuer) PS ich dachte meine seltsame Cagiva navigator wäre verbaut (ist sie auch), aber Suzuki, der Motoren spender, hat es nicht wirklich besser gemacht. Wenn es tatsächlich hilft den Tank zu entfernen, würde ich das blech erstmal verbiegen und dann weg.... VGvG
Neue Zündkerzen bekommen circa 28 NM damit der Dichtring vernünftig gedrückt wird. Ein Schrauber sagte mir mal immer neue benutzen keine gebrauchten reindrehen .
Aber für's Ventilspiel kontrollieren und einstellen muss der Tank ab, da man so leichter zum Steuerkettenspanner vorne rankommt. Hinten, um den zu demontieren und eine neue Dichtung zu montieren, muss die Schwingenachse gezogen werden. In dem Fall gleich einen neuen Kettenschleifschutz auf der Schwinge montieren.
Und wenn die Laufleistung um 50.000 km beträgt, noch nie was gemacht wurde in dem Bereich, und es zum einstellen kommt, müssen die NW gezogen werden. Da hier der Platz etwas beengt ist vorne, Kühler ab..... Vorsicht beim Deckel an der LiMa, der kleine ist kein Problem. Der große geht gerne Fest, dann muss der LiMa Deckel ab und schweres Gerät ran.
Super Video 👍wenn du Mike etwas Gutes tun möchtest dann reinige alle elektrischen Steckverbinder, derer du habhaft werden kannst, mit Kontakt 60 - die Suzukistecker neigen im Alter zu Korrosion! Kannst ja mal im V-Strom Forum schauen unter „Zappenduster“ 😁 Gruß vom Lahntalstromer Markus
Hej, du machst tolle Videos, bin gerade dabei ventile zu kontrollieren, dazu eine Frage habe beim hinteren zylinder 0,10 beim einlass. Scheint auch nicht größer unter zupassen. Ist das ok oder schon zu wenig? Beim auslass sieht es scheinbar genauso aus 0, 20
Hallo, eine Frage habe ich. Mit welcher Cam arbeitest du ? die Aufnahmen sehen sehr gut aus. Ich meine mich dran zu erinnern das du das mal in einem Video erwähnt hast jeoch weiss ich nicht mehr welches . Ein Lob an deine Arbeit. Grüße Martin
@@ZAMsChannel Nö. Bislang hieß ich einfach nur black Z, so wie ichs damals eingegeben hab... Du heißt ja auch plötzlich @ZAMsChannel, immerhin sind dir die Großbuchstaben geblieben... I´m not a number-I´m a free man! 😜
So.....erstmal ein dickes Lob ....schaue deinen Chanel mit Hingabe und hoffe du kannst mir helfen.....habe mir ne 1000er V Strom Bj 2005 gekauft die leider zwischen 2000 und 4000 Umdrehungen recht unruhig und zuckelig fährt.......hin und wider verschluckt sie sich auch......was rätst du mir durchführen zu lassen......... Über nen Tip währe ich sehr dankbar......
Schwer zu sagen, habe mit diesen Modellen keinerlei Erfahrung, die DL650 war bislang die einzige und war motormäßig ja OK. Ich würde die Zündkerzen der beiden Zylinder vergleichen, ob ggf. Unterschiede im Verbrennungsbild bestehen. Ventilspiel kontrollieren und Kompression messen. Dann könnte es sein, dass das sekundäre Drosselklappensystem nicht richtig funktioniert (ich denke die 1000er hat das auch). Vielleicht hängt der Stellmotor an einer bestimmten Stelle oder der Positionsgeber hat einen Schlag. Für sowas wäre natürlich ein Diagnosecomputer hilfreich, also vielleicht doch mal in die Werkstatt damit.
Hallo, ich bin aus 63225 Langen, fahre eine CRF1100 und habe Probleme mit der Vorderen Bremse, sie macht tatsächlich komische, laute Geräusche. Habe bereits vieles unternommen, leider nur mit mäßigen Erfolg. Besteht die Möglichkeit bei dir vorstellig zu werden?
Dieses Modell kenne ich noch nicht und die Chance, dass ich zufällig fündig werde, ist eher gering. Die CRF1100 ist noch relativ neu und ggf. noch unter Gewährleistung oder Kulanz. Du solltest eine Honda-Werkstatt aufsuchen, keinen Hobbyschrauber wie mich. Abgesehen davon verbringe ich schon jede freie Minute damit, im die Motorräder im engsten Freundeskreis fit zu halten und auch da ist schon eine quasi monatelange Wartezeit, weil ich das nur "so aus Spass" mache. Noch mehr geht bei mir leider nicht, hab bitte Verständnis.
Kein Problem, trotzdem danke für deine rasche Antwort. In der Tat, hat das Motorrad noch Garantie, eine Vertragspartner habe ich bereits aufgesucht, mit dem Ergebnis: zucken der Schultern. Keine konkreten Antworten. Habe bereits den nächsten Termin vereinbart. Grüße Emanuel
Wenn das vorher idde war, würd ich auf verdreckte und zugesetzte Bremsbeläge tippen... Bremsstaub, Blütenstaub, sonstigen Dreck, den man sich so aufsammelt. Würde auch in die Jahreszeit passen. Fachhändler zu faul, mal die Bremsen auf Dreck zu checken? Fast verständlich, in der selben Zeit könnte man ja 3 Monkeys verkaufen. >.>
Na servas, so viel Plastik...Gibt wohl nimmer viele, die den Fahrtwind genießen können... Verkleidungen find ich nur auf Rennsemmeln sinnvoll, da kann ich ja Auto fahren wenn ich keinen Wind mag... Hauptsache Plastikstrohhalme sind verboten 😜
Wieder super Arbeit. Aber mir wäre bei dem Aufwand das Risiko mit den " alten " Ventildeckeldichtungen zu groß, daß sie nicht mehr dicht werden. Ansonsten immer wieder große Klasse. 👍
Ich hatte ja schon viele Ventildeckel ab und meistens die alten Dichtungen verwendet. Wenn alte Dichtungen undicht waren, dann nur weil ich einen Fehler bei der Installation gemacht habe, nach dessen Beseitigung sie wieder dicht waren. Mein Fazit ist, wenn sie nicht defekt sind, sind sie auch noch dicht.
Na, so ein Plastik Mopped ist so garnicht meins und wenn ich sehe wieviel Mühe es macht da irgendwo ran zu komme weiß ich auch warum. Dagegen ist ja meine Guzzi California ein Schrauber Traum. Aber, Martin Du machst das mit einer Hingabe und super Erklärungen das vielleicht die Herstelle zusehen und lernen. 🤩Danke für das tolle Video.
Hallo ZAMs !
kleiner Tipp zum Kupferdichtring (gelernt von Oldtimer-Schraubern):
wenn du keinen passenden hast kannst du den alten durch Glühen und anschließendes Abschrecken wieder wunderbar weich und verformbar machen.
Dazu einfach mit einer Gasflamme draufhalten bis der Dichtring rot glüht und dann unterm Wasserhahn abschrecken. Das beseitigt die Kaltverfestigung und das Ding ist wieder wie neu.
Evtl gibts leichte "Verzunderung" (schwarze Verfärbung), als optischen Makel, den man aber mit nem Schmirgelschwamm leicht wegkriegt, dann sieht der auch noch aus wie neu (falls das bei nem Dichring wichtig ist - aber wir sind ja penibel) :)
LG aus Ö
Da hast Recht wunderschönes blau sieht aus wie königsblau... Ist ein schönes Moped 👍👍
Absolut prima gemacht. Ich habe gerade selbst eine Inspektion an meiner DL gemacht, ist schon eine unwürdige Arbeit den ganzen Plastik Kram zu entfernen, auch die Zündkerze hinter dem Kühler zu entfernen kostet schon einiges an Haut ;-) Bei mir hatte die Werkstatt vorher wohl vergessen die Ölfilter Dichtung einzuölen... es hat mich dann gut eine Std gekosten den Filter zu lösen.
Du hast das wunderbar anschaulich gemacht. Gerne weitere Videos von Dir 🙂 Danke für dieses.
Die Sekundären Drosselklappen verhindern bei schlagartigem gasgeben das verschlucken des Motors, ähnlich wie beim Vergaser mit Beschleunigerpumpe. Sie öffnen ein wenig langsamer als die Primären Klappen die vom Fahrer betätigt werden. Dieses System hat Suzuki ab den 2000ern bei fast allen Modellen verbaut. Bei Späteren gsxr Modellen wurden außerdem Fahr/Leistungsmodis über das System ermöglicht. Probleme machen zumteil die Tps-Potentiometer oder eine Kaltelötstelle beim Steckeranschluss des Stellmotors. Aus meiner Sicht ein Top System welches die Gasannahme deutlich verbessert. Wird mittlerweile natürlich aber vom RideByWire abgelöst.
Ich noch mal, bei 54:49 ist die Ablauf-Bohrung zu sehen. So sauber wie die Fuhre ist, wird das wohl frei sein.
Übrigens war ich bestimmt der erste, der bei meiner das V-spiel gecheckt hat. 100000km. Alles im Toleranz Bereich. Zwei Ventile waren bißchen knapp, deshalb doch ein paar chims getauscht..
Dichtung wieder verwendet - kein Problem. Zükerzen sahen auch gut aus, aber 100Tkm, also neu.
Tkc70 von Conti - guter Reifen für den Hobel!
Allzeit gute Fahrt
Danke, für dieses Video...
Hab ich beim gleichen Modell, das meine Tochter fährt, auch gemacht.... 😂 War ne heiden Arbeit.
Wieder ein interessantes Video. Ich finde, bester Hobbyschrauber Kanal. Achja, die Gasgriffhülse von dir funktioniert prima und ich war gerade mit der Honda eine Woche in Norwegen unterwegs. 😊
Hallo Martin,
Hauptsache dein Akku ist nicht leer😄
Ich habe auch immer mit "Verkleidungsorigami" zu tun.
Die 2. Zündkerze habe ich noch nie herausbekommen ohne den Tank abzunehmen an der DR BIG.
Ich habe es mir zwar gedacht, dass der Tank bei der V-Strom hochgekippt werden kann,
aber viel Platz gibt es dann doch auch nicht.
Bin mal gespannt wie es weiter geht.
Servus,wieder mal ein tolles Video und gut erklärt ! Habe auch fast die selbe V Strom Bj. 2008 mit ABS,Habe sie jetzt schon 7 Jahre-mit 28 000km gekauft- in meinen Besizt und sie macht keine Probleme ! Nun hat sie 56 000 km und sie Schnurrt wie am ersten Tag 🤩. Gabelservice inkl. Progressive Federn habe ich unter anderem heuer auch schon gemacht. Ventilspiel kommt dann nächstes Jahr drann und hoffe das es passt ! Also die V Strom kann ich jeden gerne empfehlen der ein zuverlässiges und leicht zu fahrendes Motorrad will. Mein Baujahr gefällt mir von allen bisherigen am besten ,aber das ist Geschmacksache. Ein jeder den ich kenne der eine V Strom hat oder hatte ,konnte nichts schlechtes sagen und das gibts nur bei wenigen Motorrädern ! Im Moment macht mir meine alte Dominator NX 500 Bj 91 Sorgen ! Es liegt wahrscheinlich am Steuerketten Spanner der ein ungutes Klackern von sich gibt .Der sollte in den nächsten Tagen kommen und dann werde ich mir der Sache annehmen.Wenn du Tipps betreffend hast ,währe ich sehr Dankbar 😊 lg
Eine Dominator hatte ich auch mal hier, aber am Steuerkettenspanner musste ich nichts machen. Aber.. war das nicht eine 600er? Gab es beides?
@@ZAMsChannel Es gab damals die 500er für Österreich und die 650er für die restlich Menschheit 😅
@@ZAMsChannel Habe bald 36 000km oben und leider ist der Spanner ein Dominator leiden
ua-cam.com/video/WKS7p8XE_x4/v-deo.html
das selbe geräusch wie bei meiner
Wieder echt super Video. Super wie ruhig und sorgfältig du immer wieder arbeitest.
Mach weiter so!
Suzi at itˋs best , bei meiner muss der Tank ab und die Airbox teilweise raus um die Batterie auszubauen….
Ich bin überzeugt,dass die Konstrukteure einer Sevenfifty mehr an die "Schraubenfreundlichkeit"gedacht haben.Ihr Tank ist in 3Minuten runter.
Alles geil 🍀👍
Und noch mal. Ich muss natürlich erwähnen, daß ich wieder was gelernt habe, den Trick mit dem Ohrentöpsel, und den mit dem Lappen kannte ich noch nicht.... Und ich dachte immer, daß man 650 und 1000 am Ölkühler unterscheiden kann, haben sie also auch der kleinen einen verpasst. Gut so.
Mehr Spiel ist besser als weniger - bei Tassenstössel - auch meine Meinung! Nochmals vielen Dank für deine Mühe mit der Kamera...
Am Wasserpumpendeckel sollst du sie erkennen!
Wäre jetzt optisch nicht meine erste Wahl, aber trotzdem ist es immer interessant wenn man verschiedene Mopeds unter die Lupe nehmen kann 👍
PS: Ventilspiel steht bei mir auch alle 24 TKM an. Ich wechsel dann einfach die "Brühe" in diesem Zuge mit. Dann hat man mehr Platz und die 2,5 Liter frische Kühlflüssigkeit sind preislich zu verkraften.
Wieder ein schönes Video und die Technik super erklärt Top
Das blau ist sehr schick
Mit den Verkleidungen ist immer viel Arbeit
Habe selber 2 Kawasakis eine ZZR1100 D und eine ZX12R mit Verkleidungen
Da kommt immer Freude auf 😂😂😂
Viele Grüße
Ah die Aftermarket Verschlimmbesserungen. :)))
Muss immer den Blaze Pro Halter entfernen, weil selbiger schön massive Halteplatte exakt über der Schraube vom Kettenschutz liegt, die doch ab und zu ab darf, um die Kette schön sauber zu bekommen. Bin erst noch Hobbykettenputzer und Hobbyhebeleiwechsler für die bessre Hälfte.
toll gemacht - hatte den kühler gleich raus und gespült - trocken zerlegen mache ich nicht - immer Ballistol oder so - geht flüssiger , aber bei mir trieft immer öl vom Projektmoped mit etwas vorsicht sind die Zyl kHaubendichtungen mehrmals verwenbdbar - mache dass ja nicht gewerlich ....
Wieso bekomme ich bloß immer Bock auf Eiscreme wenn ich Martins Videos schaue? 🤔😂🥲
Es gibt zum Schaftreinigen auch Spezial Werkzeug welches man in das Zündkerzengewinde einschraubt und man dann in aller Seelenruhe und mit unterschiedlichen Mitteln alles reinigen kann. Dieses Werkzeug haben wir auf der Arbeit für Injektorschächte .Kann man aber getrost für alle anderen Schächte nutzen. Kostet aber viel Geld. Man kann sich sowas aber gut selber bauen. Persönlich habe ich eine alte Zündkerze genommen, diese so bearbeitet das eigentlich nur noch das Gewinde exestiert und ein 6er Inbus zum einschrauben des Gewinide.
Ich habe gerade auch drüber nachged8, sowas zu bauen, aber der Anwendungsfall trat bislang noch zu selten auf.
Hy, Tolles Video . Bringt mir viel da ich eine 2008er SV 650 N habe. Der Motor allerdings ist aus einer SV bis 2006. Gladius hat Doppelzündung . Meine SV hat auch schon Doppelzündung. Klasse Arbeit von dir !!
Hallo Martin ,hast du gut hinbekommen ,mit dem Plastik ist ja nicht so deins aber da mußt du durch .
An sonsten prima bis zum nächsten 👍
Perfekt. Das steht bei meiner DL650 auch an und dieses Mal wollte ich es selber machen. Da kommt das Video gerade gelegen und ist eine super Ergänzung zum Werkstatthandbuch.
Super Video 👍 wenn du Mike etwas Gutes tun möchtest dann reinige alle elektrischen Steckverbinder, derer du habhaft werden kannst, mit Kontakt 60 die Suzistecker neigen im Alter zu Korrosion - schau mal im V-Strom Forum unter „Zappenduster“ 😂
Gruß vom Lahntalstromer Markus
Hätte mich gewundert, wenns Ventilspiel nicht gepasst hätte.
Das du die Verkleidung abgenommen hast war gut, ich hab da schon beim Service furchtbar geflucht wenn man hängen bleibt oder sich die Pfoten aufschrammt. Und fürs Video eh fast unerlässlich, wenn man was genauer zeigen will.
Hi, beim Zündkerzenloch ist seitlich eine Bohrung erkennbar, kommt seitlich wieder raus..., muß unbedingt frei sein, damit das Regenwasser wieder rauskommt. Diese zufällige Entdeckung haben wir auf der Spezialregen-österreich-tour gemacht, war verstopft, Wasser drin (wo Wasser so hin kommt) und durchgeschlagen. Seitdem achte ich darauf!
Ich habe die älteren 1000ccm - Motoren, die haben den Vorteil, daß man die Nockenwellen runter nehmen kann ohne die Steuerkette anzufassen. (ist schon etwas her: beim hinteren Zylinder muß man die Anleitung genau beachten und vorher schauen, besser selbst markieren , es ist richtig, wenn man es gefühlt falsch macht!)
TP-sensor! Muß beim V2 extrem genau eingestellt sein! Super empfindlich. Ab Werk oft schlecht! Motor läuft dann ruppig unter 3500upm. (klar, V2 läuft eh raubeinig im Gegensatz zum vierzyl) (ich mag das) aber es muß ja kein Känguru sein, daß man reitet!
Jetzt ist die Frage, welche Änderungen evtl zwischen Baujahre und 650 / 1000 liegen?? Es wird eine ecu geben, daran ist ein diagnose Stecker (ich beschreibe wie es bei mir ist), wenn man da zwei Leitungen überbrückt (kein Kurzschluss zur Masse!), ändert sich die Anzeige im Tachometer. Die eine Leitung ist bei mir blau, die andere gelb/rosa. (cagiva raptor forum)
Wenn man das gemacht hat, zeigt er Fehlermeldung, wenn man hat, an. Außerdem zeigen sich drei Balken und ein Pfeil (oder ähnlich)
Der Pfeil muß bei zweitausend Umdrehungen auf den mittleren Balken zeigen! Schön, wenn er das macht, ansonsten kann man sich da ein Horn fummeln. Wenn man da bei muss, die Schrauben auch gleich gegen normale Innensechskant tauschen. Die werden höchstwahrscheinlich einen pin haben. OHNE GEWÄHR. Synchronisieren war zusätzlich gut. Aber die Hauptsache war bei drei 1000er Motoren der TPs. Sollte es zufällig passen - nicht anfassen - schon der Luftdruck scheint Einfluß zu nehmen. Schrauben lösen, nichts machen, wieder fest ziehen und schon ist es anders. Der weiße Strich ist bestenfalls eine Orientierung. Kommt der Pfeil zu früh, reagiert der Motor verzögert (oder war es umgekehrt) oder die Karre fährt unkontrolliert katapultartig (nur kurzfristig lustig, nervt im Stadtverkehr ungeheuer)
PS ich dachte meine seltsame Cagiva navigator wäre verbaut (ist sie auch), aber Suzuki, der Motoren spender, hat es nicht wirklich besser gemacht. Wenn es tatsächlich hilft den Tank zu entfernen, würde ich das blech erstmal verbiegen und dann weg....
VGvG
Danke für Deine ausführlichen Kommentare... ✌
Neue Zündkerzen bekommen circa 28 NM damit der Dichtring vernünftig gedrückt wird. Ein Schrauber sagte mir mal immer neue benutzen keine gebrauchten reindrehen .
Solange die Dichtung im elastischen Bereich gedrückt wird und nicht plastisch, spricht nichts gegen eine wiederholte Verwendung.
Kann es sein, dass der Tank über die Achse nach oben geklappt werden soll? So ne Art Servicestellung?
Ja, habe ich später im Video noch erwähnt.
Aber für's Ventilspiel kontrollieren und einstellen muss der Tank ab, da man so leichter zum Steuerkettenspanner vorne rankommt. Hinten, um den zu demontieren und eine neue Dichtung zu montieren, muss die Schwingenachse gezogen werden. In dem Fall gleich einen neuen Kettenschleifschutz auf der Schwinge montieren.
Und wenn die Laufleistung um 50.000 km beträgt, noch nie was gemacht wurde in dem Bereich, und es zum einstellen kommt, müssen die NW gezogen werden. Da hier der Platz etwas beengt ist vorne, Kühler ab.....
Vorsicht beim Deckel an der LiMa, der kleine ist kein Problem. Der große geht gerne Fest, dann muss der LiMa Deckel ab und schweres Gerät ran.
Ist mir schon passiert (Honda).
Super Video 👍wenn du Mike etwas Gutes tun möchtest dann reinige alle elektrischen Steckverbinder, derer du habhaft werden kannst, mit Kontakt 60 - die Suzukistecker neigen im Alter zu Korrosion! Kannst ja mal im V-Strom Forum schauen unter „Zappenduster“ 😁
Gruß vom Lahntalstromer Markus
Bei wecher Kilometer Leistung wird das Ventil Spiel gemessen?
I mene zanima, vrlo dobri videi, pozdrav iz Hrvatske
I mene zanima, vrlo dobri videi, pozdrav iz Hrvatske
Hej, du machst tolle Videos, bin gerade dabei ventile zu kontrollieren, dazu eine Frage habe beim hinteren zylinder 0,10 beim einlass. Scheint auch nicht größer unter zupassen. Ist das ok oder schon zu wenig? Beim auslass sieht es scheinbar genauso aus 0, 20
Solange das Mindestmaß noch drunter passt, ist es OK.
👍👍
Ach Martin, ich leide mit Dir 😅
👍
ok - das ist noch der Motor mit 2 Kerzen- Wie bei meiner SV 1000 S
Honda Deauville 650 hat auch den V2 Motor mit Bewährt bis 2005 mit 4 kerzen dann auch 2 kerzen
meine 2008er hat 2 Kerzen pro Zylinder !
Hallo, eine Frage habe ich. Mit welcher Cam arbeitest du ? die Aufnahmen sehen sehr gut aus. Ich meine mich dran zu erinnern das du das mal in einem Video erwähnt hast jeoch weiss ich nicht mehr welches .
Ein Lob an deine Arbeit.
Grüße Martin
Panasonic Lumix DMC-FZ300
wo kann man denn für diese V Strom Anbauteile bestellen? nicht Original !
Das kann ich nicht beantworten.
Hm, hat jemand eine Ahnung warum die Kanalnamen scheinbar eines jeden plötzlich mit @name und einer Zahl erscheinen? Spinnt mein Rechner?
Sehe ich hier auch, aber eine Erklärung habe ich nicht. War das nicht schon immer so?
@@ZAMsChannel Nö. Bislang hieß ich einfach nur black Z, so wie ichs damals eingegeben hab... Du heißt ja auch plötzlich @ZAMsChannel, immerhin sind dir die Großbuchstaben geblieben... I´m not a number-I´m a free man! 😜
So.....erstmal ein dickes Lob ....schaue deinen Chanel mit Hingabe und hoffe du kannst mir helfen.....habe mir ne 1000er V Strom Bj 2005 gekauft die leider zwischen 2000 und 4000 Umdrehungen recht unruhig und zuckelig fährt.......hin und wider verschluckt sie sich auch......was rätst du mir durchführen zu lassen.........
Über nen Tip währe ich sehr dankbar......
Schwer zu sagen, habe mit diesen Modellen keinerlei Erfahrung, die DL650 war bislang die einzige und war motormäßig ja OK.
Ich würde die Zündkerzen der beiden Zylinder vergleichen, ob ggf. Unterschiede im Verbrennungsbild bestehen. Ventilspiel kontrollieren und Kompression messen.
Dann könnte es sein, dass das sekundäre Drosselklappensystem nicht richtig funktioniert (ich denke die 1000er hat das auch). Vielleicht hängt der Stellmotor an einer bestimmten Stelle oder der Positionsgeber hat einen Schlag. Für sowas wäre natürlich ein Diagnosecomputer hilfreich, also vielleicht doch mal in die Werkstatt damit.
@@ZAMsChannel Alles klar und danke für deine Einschätzung......LG aus dem Norden......werde berichten wo der Fehler war
Hallo, ich bin aus 63225 Langen, fahre eine CRF1100 und habe Probleme mit der Vorderen Bremse, sie macht tatsächlich komische, laute Geräusche. Habe bereits vieles unternommen, leider nur mit mäßigen Erfolg. Besteht die Möglichkeit bei dir vorstellig zu werden?
Dieses Modell kenne ich noch nicht und die Chance, dass ich zufällig fündig werde, ist eher gering. Die CRF1100 ist noch relativ neu und ggf. noch unter Gewährleistung oder Kulanz. Du solltest eine Honda-Werkstatt aufsuchen, keinen Hobbyschrauber wie mich.
Abgesehen davon verbringe ich schon jede freie Minute damit, im die Motorräder im engsten Freundeskreis fit zu halten und auch da ist schon eine quasi monatelange Wartezeit, weil ich das nur "so aus Spass" mache. Noch mehr geht bei mir leider nicht, hab bitte Verständnis.
Kein Problem, trotzdem danke für deine rasche Antwort.
In der Tat, hat das Motorrad noch Garantie, eine Vertragspartner habe ich bereits aufgesucht, mit dem Ergebnis: zucken der Schultern.
Keine konkreten Antworten.
Habe bereits den nächsten Termin vereinbart.
Grüße
Emanuel
@@emuwyski3407 Zurückgeben, anderes Modell holen
Wenn das vorher idde war, würd ich auf verdreckte und zugesetzte Bremsbeläge tippen... Bremsstaub, Blütenstaub, sonstigen Dreck, den man sich so aufsammelt. Würde auch in die Jahreszeit passen. Fachhändler zu faul, mal die Bremsen auf Dreck zu checken? Fast verständlich, in der selben Zeit könnte man ja 3 Monkeys verkaufen. >.>
Na servas, so viel Plastik...Gibt wohl nimmer viele, die den Fahrtwind genießen können... Verkleidungen find ich nur auf Rennsemmeln sinnvoll, da kann ich ja Auto fahren wenn ich keinen Wind mag... Hauptsache Plastikstrohhalme sind verboten 😜
tps und so weiter - lies dich mal ins WHB ein - nicht uninteressant - soll synched werden
Wieder super Arbeit. Aber mir wäre bei dem Aufwand das Risiko mit den " alten " Ventildeckeldichtungen zu groß, daß sie nicht mehr dicht werden. Ansonsten immer wieder große Klasse. 👍
Ich hatte ja schon viele Ventildeckel ab und meistens die alten Dichtungen verwendet. Wenn alte Dichtungen undicht waren, dann nur weil ich einen Fehler bei der Installation gemacht habe, nach dessen Beseitigung sie wieder dicht waren. Mein Fazit ist, wenn sie nicht defekt sind, sind sie auch noch dicht.