앞뒤 무게배분 보다 서스펜션 암류 세팅, 암류 형상, 너클에 꽂히는 피봇의 각도, 피봇 갯수 등등 중요하다고 생각합니다. 앞으로 서스팬션 암류 세팅에 대한 부분도 다뤄 보세요. 재밌을거 같네요. 코너링 할 때 서스팬션 암류들이 어떻게 움직이며 뒷바퀴 조향 토크벡터링은 어떻게 작동 하는건지 등등 암류세팅 값에 따른 코너링 성능의 변화 이런 부분 재밌겠네요
@@semilife2 스포츠카, 스포츠 드라이빙을 좋아 하시는 분들이라면 암류들이 주행중, 코너링에서 어떻게 움직이며 어떤 역할을 수행 하는지 서스펜션 지오메트리에 대해서 공부해두면 차량의 움직임 특성을 파악하는데 도움이 많이 된다고 생각해요. 사실 서스펜션 암류들이 하는 역할이 상당히 큰데 스포츠 드라이빙 즐기는 분들이 이쪽은 별 관심이 없는거 같아서 말씀드려봤네요 ㅎㅎ 사실 스포츠카 회사들이 이부분에 대한 데이타가 많은 회사가 더 안정적이고 예리한 움직임과 코너링 퍼포먼스가 높은 차를 만든다고 할만큼 중요한 부분이죠
@@semilife2 차를 아는 분들은 차 떠서 하체만 봐도 극한에서의 성능을 가늠해볼 수 있죠. 즉 암류 들이 움직이면서 너클을 밀어주고 당겨주고 암류의 구조,형상, 킹핀 각도에 따라서 상황에 맞는 바퀴의 움직임 각도를 세팅 한다는거죠.. 고로 암류세팅에 따라 코너링시에 차량의 움직임(언더/오버)특성, 운동성능이 달라지죠. 그만큼 운전자는 코너링시에 악셀을 더 전개해서 안정적이고 빠른 속도로 탈출할 수 있게 되는거구요. 코너링의 핵심 기술은 암류세팅이라고 볼 수 있죠. 예로 토크벡터링기술은 코너링시 뒷바퀴를 조향해서 코너를 쉽고 안정적으로 더 빠르게 탈출할 수 있게 도와주죠.
@@semilife2 제가 차체 보강에 신경을 많이 쓰는것도 보강 함으로 얻는게 많아서죠. 보통 일체형 쇼바를 많이들 먼저 하는데..전 차대 보강을 먼저 하고 최대한 잡은 다음 서스 세팅합니다. 그러면 민첩한 핸들링과 승차감 접지력까지 어느정도는 다 잡을 수 있어서에요. 그러면 차가 안정적이면서 전체적인 퍼포먼스를 끌어올리는 효과가 있어요. 얘기 하다보니 잡설이 길었네요 ㅎㅎ 좋은 하루 되시구요..좋은 내용 많이 부탁드려용^^!!
무게 배분에 대해서 정말 확실한 설명을 해주시네요
재밌게 잘 봤습니다~!
최근영상을 보다가 여기까지 보게되었네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 영상만으로 운전스킬이
는것같습니다 감사합니다
영상들이 이해도가 흔치 않는 수준으로 높으신데 배경이 어떻게 되시는지요? 관련 공부를 하신 건가요? 아니면 공학 전공이신지요?
공학은 아니고 자연과학 쪽인데 관심있는 것들은 구글링 하고 경험을 열심히 해보고 있습니다. 감사합니다 ♡
@@semilife2 자연과학이 의심됐는데 흔하지 않아서 공학이라고 했는데 역시나였군요 :) 앞으로 잘 되실 듯 ㅎㅎ
온라인에서도 어쩌면 서킷에서도? 뵈어요!
@@viper20010049 대단한 눈썰미이시네요 ㅎㅎ 기회만 된다면야 차 한 잔 환영합니다 ㅎㅎ
앞뒤 무게배분 보다 서스펜션 암류 세팅, 암류 형상, 너클에 꽂히는 피봇의 각도, 피봇 갯수 등등 중요하다고 생각합니다.
앞으로 서스팬션 암류 세팅에 대한 부분도 다뤄 보세요. 재밌을거 같네요.
코너링 할 때 서스팬션 암류들이 어떻게 움직이며 뒷바퀴 조향 토크벡터링은 어떻게 작동 하는건지 등등
암류세팅 값에 따른 코너링 성능의 변화 이런 부분 재밌겠네요
BK의 그분이시군요 +_+ 어려운 내용이네요 ㄷㄷㄷ
@@semilife2 스포츠카, 스포츠 드라이빙을 좋아 하시는 분들이라면 암류들이 주행중, 코너링에서 어떻게 움직이며 어떤 역할을 수행 하는지 서스펜션 지오메트리에 대해서 공부해두면 차량의 움직임 특성을 파악하는데 도움이 많이 된다고 생각해요. 사실 서스펜션 암류들이 하는 역할이 상당히 큰데 스포츠 드라이빙 즐기는 분들이 이쪽은 별 관심이 없는거 같아서 말씀드려봤네요 ㅎㅎ 사실 스포츠카 회사들이 이부분에 대한 데이타가 많은 회사가 더 안정적이고 예리한 움직임과 코너링 퍼포먼스가 높은 차를 만든다고 할만큼 중요한 부분이죠
@@semilife2 차를 아는 분들은 차 떠서 하체만 봐도 극한에서의 성능을 가늠해볼 수 있죠. 즉 암류 들이 움직이면서 너클을 밀어주고 당겨주고 암류의 구조,형상, 킹핀 각도에 따라서 상황에 맞는 바퀴의 움직임 각도를 세팅 한다는거죠.. 고로 암류세팅에 따라 코너링시에 차량의 움직임(언더/오버)특성, 운동성능이 달라지죠. 그만큼 운전자는 코너링시에 악셀을 더 전개해서 안정적이고 빠른 속도로 탈출할 수 있게 되는거구요. 코너링의 핵심 기술은 암류세팅이라고 볼 수 있죠. 예로 토크벡터링기술은 코너링시 뒷바퀴를 조향해서 코너를 쉽고 안정적으로 더 빠르게 탈출할 수 있게 도와주죠.
@@semilife2 차체 샤시랑 서브프레임도 중요한데 서스펜션 암류들이 더 안정적으로 능력치를 잘 발휘할 수 있게 버텨주는 역할을 하기때문이죠. 고로 서브프레임이 상당히 중요해요. 요즘 차들은 서브 프레임을 상당히 튼튼히 잘만들어서 하체가 많이 짱짱해진거 같아요 ㅎ
@@semilife2 제가 차체 보강에 신경을 많이 쓰는것도 보강 함으로 얻는게 많아서죠. 보통 일체형 쇼바를 많이들 먼저 하는데..전 차대 보강을 먼저 하고 최대한 잡은 다음 서스 세팅합니다. 그러면 민첩한 핸들링과 승차감 접지력까지 어느정도는 다 잡을 수 있어서에요. 그러면 차가 안정적이면서 전체적인 퍼포먼스를 끌어올리는 효과가 있어요. 얘기 하다보니 잡설이 길었네요 ㅎㅎ 좋은 하루 되시구요..좋은 내용 많이 부탁드려용^^!!
너무 유익한 영상이네요. 충청권 거주하시면 한 번 뵙고 싶네요ㅎㅎ
한 4년 전엔 대전이었는데 지금은 서울이라 아쉽네요. 칭찬 감사합니다!
@@semilife2 현암정 피반령 영상들있으셔서 이쪽 사시나 기대가졌는데 아쉽네요ㅎㅎ 언제 한 번 만나뵙고 싶네요 제 차량 캐딜락 ATS인데 타보신적 있으실까요? 영상보면서 많이 배워갑니다 감사해요
@@raphael4132 ATS가 달리기에 좋다고 말만 들었고 아쉽게도 타본 적은 없습니다. 도움이 되었다니 다행입니다!
3분대에 내차도 나오네요 저울위에 꼭 장난감같음
MX5 타시나봐요. 부럽습니다 +_+
해당 게시글은 인기글로 선정되지 못하였습니다.
왜...왜죠! ㄷㄷ
혼다 s660을 한 번 타보셨음 하네요. 코너링 진짜 지립니다
앗.. 아쉽게도 너무 레어한 차라 타볼 수가 없군요 ㅎㅎ
@@semilife2 지방 오실 일 있으시면 한 번 태워드리고 싶습니다. 전문가의 의견도 들어보고 싶네요 ㅎ
@@JJakDong 차주님이셨군요! 궁금하긴 한데 말씀만으로도 감사합니다.
@@semilife2 넵 ㅎ 다음에 기회되시면 타보시고 리뷰영상 하나 부탁드립니다! ㅎ 번창하세요
미아타 포에버!!!
미아타가 글케 재미나다던데... 부럽습니다 +_+
프런트 헤비 삼팔 ㅜㅜ
38이 전후배분 56:44 정도로 나오네요. ㅎㅎ 대가리가 개무겁 ㅠㅠㅠ
@@semilife2 이빵은 프런트에서 한 100키로는 빠지려나요? ㅎㅎ
찾아보니 제원상 딱 30kg 차이네요. ㅎㅎ 그정도로도 가벼움이 느껴진다고 하더라구요~
삼팔은 오버스티어셋팅하고 리어윙달면
셋팅되는건가요
개언더 노잼차 ㅠ.ㅠ
아방스는 후륜 멀티링크라서 유잼차로 바꾸기 쉬워요~ ㅎㅎ 다음편에 할 이야기가 힌트가 될 수 있겠네요 ㅎㅎ
핡핡
어서오세요~ㅎㅎ
벨로 스터n 갓..
벨로스터N 대단하죠. 순정인데 뒤 움직임이 위험할 정도 ㄷㄷㄷ