Endlich, darauf hab ich gewartet. Die Reifen sind natürlich ein dicker Pluspunkt für die Dynamik. Schön zu hören das Herr Menzel ebenfalls ein paar gute Worte fürs Auto übrig hat.
...einfach ein Mega Auto der RS3 mit dem legendären, einmaligen 5 Zylinder Motor- und jetzt endlich mit Drift, wenn man Bock hat...😎😎. Darauf haben ja viele gewartet und die RS Abteilung hat es endlich mal umgesetzt. Und Menzel bringt das so hautnah rüber - echt klasse. Danke dafür. Bester Testfahrer ever...👍 ...und ich fahre den 5ender auch schon seit einigen Wochen und freue mich immer wieder wie Bolle wenn ich einsteige und den Startknopf drücke bei dem Klangbild...😁😁. Vergiss das ganze 4Zylinder Gebrabbel und gehuste was noch so rumfährt- auch wenn diese leistungsmäßig teilweise auf ähnlichem Niveau liegen.
Eigentlich gibt´s beim Audi RS3 8Y nichts mehr groß zu meckern. Vielleicht noch beim Kaufpreis, aber welcher Hersteller bietet sonst überhaupt noch ein sportliches Fünfzylinder-Modell an? Oder frei nach dem Motto von Marco Degenhardt: "Du beschwerst dich über den Preis? Finde doch erstmal etwas Vergleichbares!"
Andere bieten auch 6Zylinder an. 5zylinder ist damals aus der Not entstanden da Audi probleme hatte und der Konkurrenz von Benz und BMW nicht folgen konnte.. Da wurde bauart bedingt der 5 Ender ins Leben gerufen
nochmal für alle. das System kann maximal 50:50 vorne hinten verteilen. Dieser Drift-Mode verteilt die Kraft AUF NUR beiden hinteren Rädern. kurz gesagt, die Kiste kann mit 3 Rad Antrieb fahren.
Mir ist ja die Performance fast egal, solange da weiterhin ein 5-Zylinder drin ist. :) Edit: Ist ein Semi-Slick nicht unfair für den direkten Vergleich?
Sehe ich genauso. Dank dem kann ich auch Gebrauchtwagen kaufen und glücklich mit denen sein. So kann ich R5, VR5, R6, VR6, V6, V8, V10, V12 und W12 (letzten 3 eher unwahrscheinlich 😝) vollends genießen. Neuwagenkäufer würden nie in den Genuss von diesen Motoren kommen, außer sie sind steinreich, das hilft aber bei VR5 und VR6 auch nichts.
Mit der Generation haben die sehr viel richtig gemacht: Optik geil, Fahrdynamik deutlich besser, und der 5 Zylinder spricht für sich👌 Fürn Sound noch ne Grail oder Akrapovic dann wirklich ein äußerst geiles KFZ. Nur den hässlichen Knubbel für die Gangauswahl würd ich weglassen.
Für die Performance war die Entwicklung gut... für die Qualität im Innenraum nicht. Wenn man sich z.B. einmal die Türverkleidung hinten anguckt, die komplett aus hartem Kunststoff besteht und dann in einem Hyundai I30 an derselben Stelle unterschäumte Materialen sieht, weiß man wie weit unten Audi angekommen ist. Es ist eine Unverschämtheit was Audi für ca. 80K bei vernünftiger Ausstattung da anbietet.
@@exoroxx mein bester Freund hat letztens seinen RS3 bekommen und ich war echt entsetzt was das für ein Plastikbomber ist. Da wirkt ein Golf4 Highline echt hochwertigen von den Materialien her. Nur die Sitze in Nappa-Leder wirken hochwertig
@@timo8884 Das ist leider wirklich so, dass die aktuelle VAG-Generation echt abgenommen hat bei der Qualität. Beim Leon ist mir das auch direkt negativ aufgefallen. Die Verarbeitung ist zwar weiterhin gut (nicht sehr gut, aber eben gut), aber die Materialien sind speziell an der Tür echt traurig. Viel Hartplastik und die zweite Reihe ist ein kompletter Abstieg im Vergleich zu vorne. Da lob ich mir meinen 3er BMW von 2005: Vorn wie hinten auf ähnlich hohem Niveau. Der hat zwar nach etlichen Jahren Benutzung erhebliche Gebrauchsspuren (Kratzer im Softlack), aber an und für sich ist das ein ganz anderer Qualitätsstandard. Der Golf IV hatte auch noch eine ganz andere Materialauswahl, der drückt einfach nur Solidität aus. Bei einem Audi - auch beim A3 - würde ich einfach mehr Premium erwarten. Bei den Vorgängermodellen ging das schließlich auch. Über 8P oder 8V konnte ich eigentlich keine schlechte Kritik am Materialeindruck verlieren. Heute dagegen verkommen die VAG-Modelle immer mehr zur Plastikwüste. Die Grenze, wo es weiche/unterschäumte Materialien gibt, wandert immer weiter nach oben.😔
@@exoroxx ich habe vor ein paar Jahren den aktuellen TTS Roadster mit allen Pakten gehabt. Das war auch ein komplett anderes Niveau, gefühlt mehrere Klassen über den jetzigen RS3. Da waren viele Elemente der Mittelkonsole und Türverkleidungen noch mit richtigen Leder bezogen. Selbst vorne reichts beim RS3 nur noch für ein schlechtes Lederimitat aus Kunststoff bei den Türverkleidungen. Der aktuelle TTS ist ja quasi techn. Stand der letzten A3 Generation, wo die Qualität noch erheblich besser war.
Ich bin definitiv kein Audi fan, aber mit dem RS3 haben die vieles richtig gemacht, vorallem, dass das lästige Untersteuern endlich ein Ende hat. Krass auch das er kaum langsamer ist als ein Cayman GT4
@@jorgborutzki365 Der RS 3 ist 65 kg ist leicher und auf den Geraden im Vergleich des R8 V10 Plus immer langsamer. Er holt sich die Sekunden durch die bessern Reifen wie sie heute bei Sportfahrzeugen (Halb Semi Slick) aufgezogen sind. Vielleicht sollte ich meinen Wagen eintauschen 🙂
Warum lasst ihr die *Onboardkamera* nicht länger an, sondern zeigt immer nur kurze Sequenzen von der Strecke und dem Fahren aus der *Sichtposition* von Christian beim Highspeed??? Von *oben* will ich den RS3 nicht sehen! Ihr versaut die ganzen Highspeedaufnahmen!
Cool, war der Herr Menzel von der Fahrdynamik so angetan, dass er nicht viele Worte über den 5-Zylinder verloren hat. ✌Bei der Rundenzeit vom RS3 würde ich mich dann als C63S-Fahrer mit exorbitant mehr Leistung schämen, die Rennstrecke verlassen und irgendwo sinnlos posen fahren. Respekt an Audi für die kleine Rakete. 👍
So richtig überzeugend klingt das Fazit ja nicht 😅 aber gut sieht der RS3 ja aus. Muss ja nicht jeder Hersteller Super sportliche Autos bauen, kann mir gut vorstellen, dass diese Reise Sport ambition für viele genau das richtige ist.
Sehe ich auch so. Die allermeisten Kunden dieses Autos, holen sich den nicht primär für die Rennstrecke, und trotzdem hat er TOP-Zeiten auf der Nordschleife abgelegt.
1:50 da hat der etwas zu lange nach rechts geschaut und regelrecht mit einem Angstzucken das Steuerrad schlagartig wieder nach links gedreht, und da wurde auch ganz schnell ein Videoschnitt gemacht. Also fast im Grass gelandet.
Aber zwecks der Vergleichbarkeit müssten die Autos auf gleichen Reifen stehen, also nicht einer auf Semislicks und der andere auf „normalen“ Straßenreifen…
@@fre3z3r68 Ja, aber so einen hochgezüchteten 4-Zylinder (über 2 bar Ladedruck!) will eben auch nicht jeder. Der 5-Zylinder ist da erheblich ausgewogener.
mit wem redet der kerl immer in seinen ganzen videos? mit der seitenscheibe?? denn auf dem beifahrersitz sitz keiner und die kameras sind woanders angebracht.
Ja, der RS3 ist nachwievor eine tolle Alternative zu BMW und AMG, aber überragende Kurvendynamik darf man bei Audi nicht erwarten... Audi's seh ich eher als schnelle Autobahn-Bomber!😉😎👍
Naja Audi ist schon die bessere Alternative für glatte und nasse Fahrbahnen. Auf der Autobahn können sie sich gegen vergleichbare M oder AMG nicht durchsetzen. Gefühlt kommen von Audi nur noch Facelifts der alten Generation raus was irgendwie schade ist.
@@silas.wietz_4 Das wars aber auch schon. Jeder andere AMG macht Geschnetzeltes aus seinem Audi-Gegenstück. Außerdem ist der A45 das bessere Trackauto. Für den RS3 benötigt es schon einen Überrollbügel und den besten Werksfahrer den man finden kann um eine ordentliche Zeit zu fahren.
Besonders lautstark waren die älteren rs Modelle. Wenn man beide nebeneinander hört würde man große Augen machen was heute so illegal ist aber nur ab BJ XY 😅
Schwierig zu beurteilen, meiner Meinung nach ist das aber noch zu viel Reisesport aufgrund des ganzen Komfort, also da geht deutlich mehr bezüglich Leichtbau. 1650 kg Leergewicht ist zu viel wenn man es wirklich ernst meint in der Kompaktklasse. Da merkt man dann doch dass das Rallye fahren bei Audi 40 Jahre lang her ist und auch wenn es jetzt hart klingt aber die Konkurrenten mittlerweile deutlich mehr Erfolge vorweisen können ... auch bezüglich 1.6 l Turbo Motor wie es jetzt "state of the art" in der WRC ist. Es hinterlässt halt doch irgendwie Spuren wenn man nur noch Nobelkarossen herstellt und die eigenen Wurzeln komplett vergisst. Somit ist es kein Wunder das man aufgrund vom GT Sport Audi mittlerweile auf sportliche Autobahnfahrzeuge klassifiziert, da wird es auch nicht helfen einen 40 Jahre alten Motor wieder neu aufleben zu lassen, auch wenn der natürlich soundtechnisch erstklassig ist, nur die Zeiten sind wegen bestimmten Richtlinien in der StVZO eh vorbei. Optisch und leistungstechnisch aber ein einwandfreies Gefährt.
Ja, aber schau dir mal den M240i xDrive zum Vergleich an: Wiegt offiziell 1765 kg, ist fahrdynamisch aber trotzdem nicht untalentiert. Mit diesen hohen Leergewichten müssen wir leider leben. Auch der neue M4 CSL ist nicht gerade "Coupé - Sport - Leicht", obwohl es da allerhand Leichtbaumaßnahmen gibt. Selbst wenn man auf der MQB auf Allrad verzichtet, wird daraus kein Leichtgewicht. Ich ärgere mich beispielsweise darüber, dass mein Cupra Leon VZ über 1,5 Tonnen auf die Waage bringt. Das spürt man fahrdynamisch leider auch. Die Wurzel von Audi ist ja nicht der Motorsport oder der quattro an sich. Die Wurzel sind biedere Limousinen und Variants (die hießen anfangs ja noch so). Der Ur-quattro und die Rallyerfolge haben das Blatt natürlich gewendet. Selbst der erste RS (RS 2 aus 1994) war jedoch kein Leichtgewicht, sondern eher etwas für eilige Familienväter. Auf diesen Spuren wandelt der RS 3. Wer es sportlicher haben will, muss dann schon eher zum TT (S/RS) greifen, der weitaus eher den Ur-quattro (oder den Sport quattro) im Visier hat.
Ich bin schockiert dass die obligatorischen i30 N Fahrer noch nicht ihre penetranten Kommentare abgegeben haben, von wegen wieso ihr Auto das Beste auf der Welt ist und gegen jedes andere im Vergleich gewinnt und warum es gerade in jeder Hinsicht besser als der RS3 ist
Die Begeisterung vom Menzel über dieses Fahrzeug hält sich schon sehr in Grenzen. Wer seine Videos kennt, weiß, dass er hier wenig Spaß hatte. Ich würde sagen, immer noch „Reise Sport“
Hat schon mancher die "Welt durch die Seitenscheibe gesehen" und sich anschließend im Straßengraben wieder gefunden. Außerdem macht quer fahren nicht schnell.
Die Kommentare alter wtf. So zur Info der A45s hatte keinen Semi. Mit diesen wäre er sehr wahrscheinlich schneller. Zudem ist der RS3 NACH den a45s rausgebracht worden in der aktuellsten Variante. Es ist natürlich einfacherer ein Auto zu schlagen wenn man das Auto bereits vor sich hat und die Daten kennt. Daher ist meistens das Auto was danach Entwickelt wurde besser. Der m135 ist auf den Papier soviel ich weiß auch besser. Mercedes baut auch anders ihre Autos. Jeder der schonmal an einem Mercedes geschraubt hat weiß eins. Es gibt viele schrauben und anbringen Material. Ich habe Mal die A35 Stoßstange tauschen müssen und es kam 5kg schrauben bei Rum. Sowas habe ich noch nie erlebt. Bei Ford z.B kann ich mich daran erinnern das es nichtmal die hälfte war. Zudem hat die A- Klasse unter den Wagen zumindestens die AMG Modelle auf jedenfall eine dicke Stahl Platte unterm Motor und Getriebe. Ich habe mich beim erstens Mal richtig gewundert und verstehe es nach wie vor auch immer noch nicht ganz. So ein Unterbodenschutz erwarte ich bei einer G Klasse oder ein reinrassigen Geländewagen. Ich habe die Platte nicht abgenommen aber ich bin mir sicher das die verdammt schwer ist. Wenn ich mir das Gewicht vom A45 oder A35 Amgs anschaue verstehe ich auch woher das kommt. Der a45s wiegt glaub etwa 1,6tonnen. Als A Klasse.
Richtig geil wäre es, wenn Audi das Auto qualitativ (Materialien!) so anbieten würde, wie das Vorgängermodell. Von der Bedienung ganz zu schweigen. Lackiertes Blech im Innenraum in der Preisklasse... Lasst das doch AMG bei der A-Klasse, vw beim Golf usw. machen.... Der Vorgänger RS3 mit der Fahrbarkeit des aktuellen RS3. Das wäre mein Auto🙂
Diese Allrad-Technik mit der Kraftverteilung auf das hintere kurvenäussere Rad, hatte Mitsubishi schon beim EVO VII im Jahr 2001 😅 Soviel zum Thema: Vorsprung durch Technik 😉 und Quattro ist so innovativ 😊 No Hate 👋 Audi hat den Allrad in sportliche PKW‘s gebracht und die Urquattros waren der Hammer 💪
Ist schon innovativ. Zumindest ist man endlich die Haldexkacke losgeworden(was ja schon ein Alleinstellungsmerkmal für Quermotor-Allradler ist) u kann so je nach Bedarf bis zu 100% auf die Hinterachse stemmen. Mitsu hatte zwar bereits ein ähnliches System, dieses war aber auch extrem anfällig. Diese AYC Pumpen sind reihenweise kaputt gegangen, da es Mitsus Zulieferer nicht gebacken gekriegt hat, diese korrosionsbeständig zu bauen.
Dafür ist die Haptik, Materialauswahl schlecht un d der Preis extrem, die Aufpreisliste ewig lang! Nee, da gefällt mir der Vorgänger besser, da er erheblich mehr *Wertigkeit* hat!Erheblich weniger Hartplastik und mehr Sorgfalt!
@@DavidRenner-rh9ps Wollte bei meinem Kommentar lediglich auf Dynamik eingehen. Haptisch gebe ich zu 100% recht. Da wird ein RS3 aus der 8P Baureihe zweifellos Qualitativ anmutender, als ein 8V oder 8Y sein.
Die Lenkung in den VAG Modellen ist trotz elektronischer Verstellmöglichkeit m.E. nachbesserungsbedürftig und die Schaltverzögerung war sogar sichtbar. Christians Zug an der Schaltwippe braucht zu lange bis er umgesetzt wird. Lenkung und Reaktionsfreude des Motors sind aber m.E. der Bodensatz für Fahrdynamik und damit auch Fahrspass. Audi sollte lieber etwas mehr wert darauf legen, dass der Fahrer/die Fahrerin Spass beim Zirkeln auf der Landstraße hat, anstatt einen Driftmodus einzubauen, den man nach 2-3 mal verwenden sowieso beiseite legt.
Bei den DSG-Getrieben von VAG schält echt niemand selber, da es durch die große Verzögerung beim Umsetzen der Schaltbefehle einfach keinen Spaß macht, da kann ich zustimmen. Bei den anderen Punkten kann ich nur mäßig zustimmen, der RS3 ist nicht umsonst Rekordhalter auf der Nordschleife in seiner Klasse, und bietet trotz alldem noch Komfort und Golf-typische Gutmütigkeit - Das muss man erst mal schaffen.
Das Beste am Audi RS 3 ist, dass man ihn als Edition 300 auch mit 300 km/h Topspeed bekommt, und das für 75 000 Euro. Wo bekommt man für so wenig Geld ein 300 km/h Auto?? Bei Porsche muss man für den 300 km/h schnellen Cayman GT 4 mindestens 103 000 Flocken zahlen.
Genau genommen gab es die Performance Edition nur in 6 verschiedenen Varianten. Die Ausstattung ist vorgegeben und nur die Farben unterscheiden sich. Der Preis war dann bei 85.000€. Dafür aber volle Hütte.
AutoTopNL hatte bei dem GT4 311 km/h. Außerdem ist ein Porsche, vor allem nen GT4 auf deutlich was anderes ausgelegt als reiner Topspeed. Der zerfleischt den RS3 Performance mäßig wenns um Fahrgefühl, Sportlichkeit und Kurvenfahrt geht.
Einen Manko hat das RS3 Limo schon. Man konfrontiert das Auto für fast 76.000€ . Anschließend zum Händler um das Fahrzeug zu bestellen. 3 Wochen später bekommt man eine Antwort das dieses Fahrzeug nicht mehr lieferbar ist. Na dann danke Audi 😢
Habt ihr eigentlich mal vor die Lange Version online zu stellen ? Als zahlender AMS Chanel Abonnent nervt es unheimlich das es weder den RS3 noch den GT4 RS bisher in der Vollständigen Version gibt
Wundervoll! 🦋💮🥰😍 Ich liebe die "RS3 Limousine"🏎️💥💨 ein geiles Teil 🤤🤩, und schon allein aus denn Gründen der Estetik und des Komforts würde ich das Teil sogar dem aktuellen "M2" vorziehen 😏. Nein!😅 Wirklich ein in meinen Augen👀 gelungener Spagat aus Estetik🦋💮, Komfort🛏️ und Sportlichkeit🏎️💥💨😏😎.
Also rein optisch war der Vorgänger um Welten schöner. Die Front ist total überdesignet, das Cockpit technisch überladen und der Wahlhebel wegrationiert, sehr schade. Technisch ist allerdings nichts einzuwenden.
Mir ist vor kurzen so ein Leimtopf gefolgt, über 30 km im Erzgebirge. Habe rund 35 PS weniger und der kam nicht nach. Der 5 Zylinder ist ja ein geiler Motor, aber das Auto. Nee
Und du denkst, dass er alles „flat out“ fuhr? Reproduzierbar und vergleichbar? Was sind denn deine 0-100/100-200 Zeiten? Das lässt sich doch eher vergleichen..,
Ich glaube m. Staudte geht es nicht um.die beschleunigung im erzgebirge gibts keine autobahnen. Schönen gruß aus dem erzgebirge ins erzgebirge von einem mk3 rs fahrer ;(
Ich habe den neuen RS3 als Limousine seit Juli und kann als Gesamtfazit auch positives sagen: Die Materialanmut ist schlechter geworden, allerdings ist die Materialqualität und die Verarbeitung an sich gut, man hätte es nur schöner "verpacken" können/müssen. Fahrdynamisch ein großer Schritt zum Vorgänger, gerade querdynamisch ist er mit dem Torque Splitter schneller unterwegs. Schade dass dies der letzte 5-Zylinder von Audi ist 😟
I agree on the interior quality. There’s also some actual functional regression: the cupholders used to be able to hug a red bull sized can; Not anymore.. The 8V was also a bit more straightforward to drive, the steering on the new one feels unnecessarily heavy at times. It can wear you (me) out when driving on mountain roads. i feel less in control eg when taking tight hairpins as I get often ‘overridden’ by the car’s safety systems. You can turn these systems off, but you will have to remember to do it every time. Turning circle also feels huge on the new one. The 8Y has almost eliminated understeer, but that improvement contradictingly made the car lose some of its ‘dangerous’ edge. The beast needs less taming.
Endlich, darauf hab ich gewartet. Die Reifen sind natürlich ein dicker Pluspunkt für die Dynamik. Schön zu hören das Herr Menzel ebenfalls ein paar gute Worte fürs Auto übrig hat.
Schön zu hören das Audi bei den RS Modellen endlich einen kleinen Richtungswechsel macht.
Was war die vorige Richtung?
@@imnotusingmyrealname4566 Einfach nur geradeaus ohne Querdynamik
...einfach ein Mega Auto der RS3 mit dem legendären, einmaligen 5 Zylinder Motor- und jetzt endlich mit Drift, wenn man Bock hat...😎😎. Darauf haben ja viele gewartet und die RS Abteilung hat es endlich mal umgesetzt. Und Menzel bringt das so hautnah rüber - echt klasse. Danke dafür. Bester Testfahrer ever...👍
...und ich fahre den 5ender auch schon seit einigen Wochen und freue mich immer wieder wie Bolle wenn ich einsteige und den Startknopf drücke bei dem Klangbild...😁😁. Vergiss das ganze 4Zylinder Gebrabbel und gehuste was noch so rumfährt- auch wenn diese leistungsmäßig teilweise auf ähnlichem Niveau liegen.
Was findest du an diesem 2.5er denn so gut ?
@@tt-rs1457 🤦🏽♂️
Ich hoffe, dass dem Menzel bald der KIA Ev6 GT in die Hände kommt und er auch eine Fastlap damit fährt.
Würde mich sehr interessieren und freuen.
meiner Meinung nach sollte jedes S und RS Modell Heck betont sein und nicht so Kopflastig🤙🏻
Eigentlich gibt´s beim Audi RS3 8Y nichts mehr groß zu meckern. Vielleicht noch beim Kaufpreis, aber welcher Hersteller bietet sonst überhaupt noch ein sportliches Fünfzylinder-Modell an? Oder frei nach dem Motto von Marco Degenhardt: "Du beschwerst dich über den Preis? Finde doch erstmal etwas Vergleichbares!"
Eben, vertrete ganz deine Meinung.
Doch die Qualität im Innenraum. Zu viel billigstes vom billigsten hartplastik und das für ein 80k Auto
@@sebastian2k756 so ist das leider bei den aktuellen Autos. Hoher Kostendruck von allen möglichen Seiten.
@@semmelboesel Ne die anderen beiden großen haben eine ganz andere Innenraum Klasse.
Andere bieten auch 6Zylinder an. 5zylinder ist damals aus der Not entstanden da Audi probleme hatte und der Konkurrenz von Benz und BMW nicht folgen konnte.. Da wurde bauart bedingt der 5 Ender ins Leben gerufen
nochmal für alle. das System kann maximal 50:50 vorne hinten verteilen. Dieser Drift-Mode verteilt die Kraft AUF NUR beiden hinteren Rädern. kurz gesagt, die Kiste kann mit 3 Rad Antrieb fahren.
Danke mal wieder für den tollen ausführlichen Test. 🚀🚀🚀🚀🚀
Mir ist ja die Performance fast egal, solange da weiterhin ein 5-Zylinder drin ist. :) Edit: Ist ein Semi-Slick nicht unfair für den direkten Vergleich?
Dem kann ich nur zustimmen!
😂 Ja vielleicht wären normale Sport-Reifen doch besser dafür, und außerdem deutlich alltagstauglicher, was bei so einem Auto das wichtigste ist.
Sehe ich genauso. Dank dem kann ich auch Gebrauchtwagen kaufen und glücklich mit denen sein. So kann ich R5, VR5, R6, VR6, V6, V8, V10, V12 und W12 (letzten 3 eher unwahrscheinlich 😝) vollends genießen. Neuwagenkäufer würden nie in den Genuss von diesen Motoren kommen, außer sie sind steinreich, das hilft aber bei VR5 und VR6 auch nichts.
Kommt doch darauf an mit welchen Reifen er ab Werk ausgeliefert wird. Warum sollte man da etwas ändern.
Mit der Generation haben die sehr viel richtig gemacht: Optik geil, Fahrdynamik deutlich besser, und der 5 Zylinder spricht für sich👌 Fürn Sound noch ne Grail oder Akrapovic dann wirklich ein äußerst geiles KFZ. Nur den hässlichen Knubbel für die Gangauswahl würd ich weglassen.
Für die Performance war die Entwicklung gut... für die Qualität im Innenraum nicht.
Wenn man sich z.B. einmal die Türverkleidung hinten anguckt, die komplett aus hartem Kunststoff besteht und dann in einem Hyundai I30 an derselben Stelle unterschäumte Materialen sieht, weiß man wie weit unten Audi angekommen ist.
Es ist eine Unverschämtheit was Audi für ca. 80K bei vernünftiger Ausstattung da anbietet.
@@timo8884 Jetzt fängt Audi auch schon damit an?! 😔 Haben die Ingolstädter wahrscheinlich von Seat/Cupra abgekupfert...
@@exoroxx mein bester Freund hat letztens seinen RS3 bekommen und ich war echt entsetzt was das für ein Plastikbomber ist. Da wirkt ein Golf4 Highline echt hochwertigen von den Materialien her. Nur die Sitze in Nappa-Leder wirken hochwertig
@@timo8884 Das ist leider wirklich so, dass die aktuelle VAG-Generation echt abgenommen hat bei der Qualität. Beim Leon ist mir das auch direkt negativ aufgefallen. Die Verarbeitung ist zwar weiterhin gut (nicht sehr gut, aber eben gut), aber die Materialien sind speziell an der Tür echt traurig. Viel Hartplastik und die zweite Reihe ist ein kompletter Abstieg im Vergleich zu vorne.
Da lob ich mir meinen 3er BMW von 2005: Vorn wie hinten auf ähnlich hohem Niveau. Der hat zwar nach etlichen Jahren Benutzung erhebliche Gebrauchsspuren (Kratzer im Softlack), aber an und für sich ist das ein ganz anderer Qualitätsstandard. Der Golf IV hatte auch noch eine ganz andere Materialauswahl, der drückt einfach nur Solidität aus.
Bei einem Audi - auch beim A3 - würde ich einfach mehr Premium erwarten. Bei den Vorgängermodellen ging das schließlich auch. Über 8P oder 8V konnte ich eigentlich keine schlechte Kritik am Materialeindruck verlieren. Heute dagegen verkommen die VAG-Modelle immer mehr zur Plastikwüste. Die Grenze, wo es weiche/unterschäumte Materialien gibt, wandert immer weiter nach oben.😔
@@exoroxx ich habe vor ein paar Jahren den aktuellen TTS Roadster mit allen Pakten gehabt. Das war auch ein komplett anderes Niveau, gefühlt mehrere Klassen über den jetzigen RS3.
Da waren viele Elemente der Mittelkonsole und Türverkleidungen noch mit richtigen Leder bezogen. Selbst vorne reichts beim RS3 nur noch für ein schlechtes Lederimitat aus Kunststoff bei den Türverkleidungen.
Der aktuelle TTS ist ja quasi techn. Stand der letzten A3 Generation, wo die Qualität noch erheblich besser war.
Schönes Autokonzept, fantastischer Motor.... bis auf dieses Kreischgelb gelungen. Für den eiligen Vater! 😊
Ich bin definitiv kein Audi fan, aber mit dem RS3 haben die vieles richtig gemacht, vorallem, dass das lästige Untersteuern endlich ein Ende hat. Krass auch das er kaum langsamer ist als ein Cayman GT4
Konnte tatsächlich nie derartiges untersteuern festestellen? In welchen Situationen soll das aufgetreten sein? Beim 8P oder 8V?
Hab mir den Sportback diese Woche Montag gekauft und kann nur sagen Sau geiles Teil
Was Audi da gebaut hat.
Schneller als damals ein R8 V10 Plus. Respekt👍
Hat wahrscheinlich auch was mit Gewichtsunterschieden zu tun.
@@jorgborutzki365 Der RS 3 ist 65 kg ist leicher und auf den Geraden im Vergleich des R8 V10 Plus immer langsamer. Er holt sich die Sekunden durch die bessern Reifen wie sie heute bei Sportfahrzeugen (Halb Semi Slick) aufgezogen sind. Vielleicht sollte ich meinen Wagen eintauschen 🙂
Dafuer hat der R8 2 Fuenfzylinder :p
Warum lasst ihr die *Onboardkamera* nicht länger an, sondern zeigt immer nur kurze Sequenzen von der Strecke und dem Fahren aus der *Sichtposition* von Christian beim Highspeed??? Von *oben* will ich den RS3 nicht sehen!
Ihr versaut die ganzen Highspeedaufnahmen!
Cool, war der Herr Menzel von der Fahrdynamik so angetan, dass er nicht viele Worte über den 5-Zylinder verloren hat. ✌Bei der Rundenzeit vom RS3 würde ich mich dann als C63S-Fahrer mit exorbitant mehr Leistung schämen, die Rennstrecke verlassen und irgendwo sinnlos posen fahren. Respekt an Audi für die kleine Rakete. 👍
Was soll dann erst der RS6-Fahrer sagen? 😂
@@Der_Luke Nüscht, völlig andere Welt und Anspruch. ✌
Es wäre schön, wenn ihr auch ein Update zum TT RS macht. Den fand Herr Menzel vor 5 Jahren ja nicht so toll. Hat der sich auch gemausert?
Wie war nun die Rundenzeit?
So richtig überzeugend klingt das Fazit ja nicht 😅 aber gut sieht der RS3 ja aus. Muss ja nicht jeder Hersteller Super sportliche Autos bauen, kann mir gut vorstellen, dass diese Reise Sport ambition für viele genau das richtige ist.
Was ist Reissport?
@@yvesstocky9936 „Reisesport“ wie es der Moderator gennant hatte. Sorry
Sehe ich auch so. Die allermeisten Kunden dieses Autos, holen sich den nicht primär für die Rennstrecke, und trotzdem hat er TOP-Zeiten auf der Nordschleife abgelegt.
na ja wenn ein Hersteller meint, es brauche in Plastik gestanzte Waben um einen Mesh zu imitieren?
1:50 da hat der etwas zu lange nach rechts geschaut und regelrecht mit einem Angstzucken das Steuerrad schlagartig wieder nach links gedreht, und da wurde auch ganz schnell ein Videoschnitt gemacht. Also fast im Grass gelandet.
Aber zwecks der Vergleichbarkeit müssten die Autos auf gleichen Reifen stehen, also nicht einer auf Semislicks und der andere auf „normalen“ Straßenreifen…
Könnt ihr mal den PLAID testen ??
Mit Ausstattung und Pipapo ist man dann schnell bei 80.000 €. Aber dafür bekommt man immerhin Allrad, 400 PS und den ikonischen 5-Zylinder.
Ich denke der 5 Zylinder ist hier bei den meisten der Kaufgrund, Leistung und Allrad kann der AMG auch.
@@fre3z3r68 Ja, aber so einen hochgezüchteten 4-Zylinder (über 2 bar Ladedruck!) will eben auch nicht jeder. Der 5-Zylinder ist da erheblich ausgewogener.
mit wem redet der kerl immer in seinen ganzen videos?
mit der seitenscheibe??
denn auf dem beifahrersitz sitz keiner und die kameras sind woanders angebracht.
Super Typ der Christian! Nur such dir bitte ein neuen Friseur bitte 🤣
"Ich glaube er kommt quer" 😂
1-2-4-5-3.
Der Rasende Menzel
Ja, der RS3 ist nachwievor eine tolle Alternative zu BMW und AMG, aber überragende Kurvendynamik darf man bei Audi nicht erwarten... Audi's seh ich eher als schnelle Autobahn-Bomber!😉😎👍
That's why the RS3 is the fastest on track?
Hat du schon mal einen RS3 oder RS4 in den Alpen gefahren?
Naja Audi ist schon die bessere Alternative für glatte und nasse Fahrbahnen. Auf der Autobahn können sie sich gegen vergleichbare M oder AMG nicht durchsetzen. Gefühlt kommen von Audi nur noch Facelifts der alten Generation raus was irgendwie schade ist.
@@Corvolet5 der RS3 zieht den AMG ab auf der Autobahn
@@silas.wietz_4 Das wars aber auch schon. Jeder andere AMG macht Geschnetzeltes aus seinem Audi-Gegenstück.
Außerdem ist der A45 das bessere Trackauto. Für den RS3 benötigt es schon einen Überrollbügel und den besten Werksfahrer den man finden kann um eine ordentliche Zeit zu fahren.
Besonders lautstark waren die älteren rs Modelle. Wenn man beide nebeneinander hört würde man große Augen machen was heute so illegal ist aber nur ab BJ XY 😅
Neben meinem 2018er hört der sich an wie ein fön :D
Da hast du recht
Und schon ist der A45 AMG nichts mehr 💪💪💪
Vielleicht sollte der auch mal auf Semi Slicks fahren
@@booster8267 ja mag sein und der A45 läuft sicher nicht schlecht aber 0-140 hat er einfach das Nachsehen!
der neue Rs3 ist sound technisch ein trauer spiel
aber es heist doch klanglich verberssert^^ ja innenraum pc sound
sie dürfen sowas nicht ansprechen, dann kommt audi nicht mehr mit presse autos
@@XaronFR ist so leider
Kater-Stimmung-/Look. Was ist da los dem Kollegen?😅🙈✌️
Schwierig zu beurteilen, meiner Meinung nach ist das aber noch zu viel Reisesport aufgrund des ganzen Komfort, also da geht deutlich mehr bezüglich Leichtbau. 1650 kg Leergewicht ist zu viel wenn man es wirklich ernst meint in der Kompaktklasse.
Da merkt man dann doch dass das Rallye fahren bei Audi 40 Jahre lang her ist und auch wenn es jetzt hart klingt aber die Konkurrenten mittlerweile deutlich mehr Erfolge vorweisen können ... auch bezüglich 1.6 l Turbo Motor wie es jetzt "state of the art" in der WRC ist. Es hinterlässt halt doch irgendwie Spuren wenn man nur noch Nobelkarossen herstellt und die eigenen Wurzeln komplett vergisst. Somit ist es kein Wunder das man aufgrund vom GT Sport Audi mittlerweile auf sportliche Autobahnfahrzeuge klassifiziert, da wird es auch nicht helfen einen 40 Jahre alten Motor wieder neu aufleben zu lassen, auch wenn der natürlich soundtechnisch erstklassig ist, nur die Zeiten sind wegen bestimmten Richtlinien in der StVZO eh vorbei. Optisch und leistungstechnisch aber ein einwandfreies Gefährt.
Ja, aber schau dir mal den M240i xDrive zum Vergleich an: Wiegt offiziell 1765 kg, ist fahrdynamisch aber trotzdem nicht untalentiert. Mit diesen hohen Leergewichten müssen wir leider leben. Auch der neue M4 CSL ist nicht gerade "Coupé - Sport - Leicht", obwohl es da allerhand Leichtbaumaßnahmen gibt. Selbst wenn man auf der MQB auf Allrad verzichtet, wird daraus kein Leichtgewicht. Ich ärgere mich beispielsweise darüber, dass mein Cupra Leon VZ über 1,5 Tonnen auf die Waage bringt. Das spürt man fahrdynamisch leider auch.
Die Wurzel von Audi ist ja nicht der Motorsport oder der quattro an sich. Die Wurzel sind biedere Limousinen und Variants (die hießen anfangs ja noch so). Der Ur-quattro und die Rallyerfolge haben das Blatt natürlich gewendet. Selbst der erste RS (RS 2 aus 1994) war jedoch kein Leichtgewicht, sondern eher etwas für eilige Familienväter. Auf diesen Spuren wandelt der RS 3. Wer es sportlicher haben will, muss dann schon eher zum TT (S/RS) greifen, der weitaus eher den Ur-quattro (oder den Sport quattro) im Visier hat.
Was für lautstark
Ich bin schockiert dass die obligatorischen i30 N Fahrer noch nicht ihre penetranten Kommentare abgegeben haben, von wegen wieso ihr Auto das Beste auf der Welt ist und gegen jedes andere im Vergleich gewinnt und warum es gerade in jeder Hinsicht besser als der RS3 ist
Hört sich bisserl gequält an das Motörchen
Die Begeisterung vom Menzel über dieses Fahrzeug hält sich schon sehr in Grenzen.
Wer seine Videos kennt, weiß, dass er hier wenig Spaß hatte.
Ich würde sagen, immer noch „Reise Sport“
Wer die Welt auch mal durch die Seitenscheibe sehen möchte, der greift zu BMW. Es heißt ja nicht umsonst "Freude am fahren"
Hat schon mancher die "Welt durch die Seitenscheibe gesehen" und sich anschließend im Straßengraben wieder gefunden. Außerdem macht quer fahren nicht schnell.
Ich finde es immer noch eine Frechheit einen RS auf 250 stundenkilometer abzuriegeln, nur gegen Aufpreis schneller .Porsche z.b hat das nicht nötig
Fehlen dann noch fast 100tsd Euronen !
Wow, Ehre gerettet! Und nun?
Die 3,8 Sekunden auf 100 sind möglich bei 30 Grad Temperatur, Asphalt 50 Grad , neuen udn aufgewärmten guten Reifen und geübtem Fahrer! OK!
😂eher umgekehrt je Kühler um so mehr Luft vorhanden bitte nachsitzen
also wenn ein kaefzet nen nordschleife rekord raushaut, dann is die frage eigentlich sinnlos!!!
Die Kommentare alter wtf. So zur Info der A45s hatte keinen Semi. Mit diesen wäre er sehr wahrscheinlich schneller. Zudem ist der RS3 NACH den a45s rausgebracht worden in der aktuellsten Variante. Es ist natürlich einfacherer ein Auto zu schlagen wenn man das Auto bereits vor sich hat und die Daten kennt. Daher ist meistens das Auto was danach Entwickelt wurde besser. Der m135 ist auf den Papier soviel ich weiß auch besser. Mercedes baut auch anders ihre Autos. Jeder der schonmal an einem Mercedes geschraubt hat weiß eins. Es gibt viele schrauben und anbringen Material. Ich habe Mal die A35 Stoßstange tauschen müssen und es kam 5kg schrauben bei Rum. Sowas habe ich noch nie erlebt. Bei Ford z.B kann ich mich daran erinnern das es nichtmal die hälfte war. Zudem hat die A- Klasse unter den Wagen zumindestens die AMG Modelle auf jedenfall eine dicke Stahl Platte unterm Motor und Getriebe. Ich habe mich beim erstens Mal richtig gewundert und verstehe es nach wie vor auch immer noch nicht ganz. So ein Unterbodenschutz erwarte ich bei einer G Klasse oder ein reinrassigen Geländewagen. Ich habe die Platte nicht abgenommen aber ich bin mir sicher das die verdammt schwer ist. Wenn ich mir das Gewicht vom A45 oder A35 Amgs anschaue verstehe ich auch woher das kommt. Der a45s wiegt glaub etwa 1,6tonnen. Als A Klasse.
Bin froh das mir einer der letzten 8v bestellt hatte…..im Innenraum ist der alte um Welten besser.
Die A3 Limousine ist so unglaublich hässlich. Ein A3 gehört als Sportback und fertig!!
Der A3 Sportback ist so unglaublich hässlich.Ein A3 gehört als Limousine und fertig!!
Testet mal Model 3 Performance. Die teuren Stinker will doch keiner mehr haben. 😁
Beim RS3 gibt es seit Anfang des Monats einen Bestellstop, um die ganzen Aufträge abzuarbeiten. Dasselbe Spiel, beim RSQ3 und RSQ8, also soviel dazu 😅
Oh doch, viele 😎 Was soll denn an den gesichtslosen Einheitsdesign-Teslas schöner sein?
Love the new RS3!! 😍😍
Was Er sehr gut kann, ist teuer😅🤟
Schreckliches Auto!
Menzel, brillianter Fahrer. Ehre geht raus 👍🙏🔝👌
Richtig geil wäre es, wenn Audi das Auto qualitativ (Materialien!) so anbieten würde, wie das Vorgängermodell. Von der Bedienung ganz zu schweigen. Lackiertes Blech im Innenraum in der Preisklasse... Lasst das doch AMG bei der A-Klasse, vw beim Golf usw. machen.... Der Vorgänger RS3 mit der Fahrbarkeit des aktuellen RS3. Das wäre mein Auto🙂
Du sagst es
@@CrazyFias 🙂
Diese Allrad-Technik mit der Kraftverteilung auf das hintere kurvenäussere Rad, hatte Mitsubishi schon beim EVO VII im Jahr 2001 😅
Soviel zum Thema: Vorsprung durch Technik 😉 und Quattro ist so innovativ 😊
No Hate 👋 Audi hat den Allrad in sportliche PKW‘s gebracht und die Urquattros waren der Hammer 💪
Ähm sorry die AYC gabs seit dem Evo IV also seit 1996
@@dominikv.9573 Ja stimmt aber dass er wirklich das hintere kurvenäußere Rad beschleunigt für die Kurvendynamic, das ist erst seit dem EVO VII.
@@Manuel-xn4ej shit, ich hab dacht das die AYC-Funktion immer gleich war, ab Evo VII gabs SAYC 😅 hab mich nie gefragt was wirklich der Unterschied ist
vmotion ist eben ne tolle Sache :)
Ist schon innovativ. Zumindest ist man endlich die Haldexkacke losgeworden(was ja schon ein Alleinstellungsmerkmal für Quermotor-Allradler ist) u kann so je nach Bedarf bis zu 100% auf die Hinterachse stemmen. Mitsu hatte zwar bereits ein ähnliches System, dieses war aber auch extrem anfällig. Diese AYC Pumpen sind reihenweise kaputt gegangen, da es Mitsus Zulieferer nicht gebacken gekriegt hat, diese korrosionsbeständig zu bauen.
Bei der 8Y Generation hat sich Audi dynamisch neu übertroffen.
Danke für‘s Video, Daumen hoch. 👍🏻
Dafür ist die Haptik, Materialauswahl schlecht un d der Preis extrem, die Aufpreisliste ewig lang! Nee, da gefällt mir der Vorgänger besser, da er erheblich mehr *Wertigkeit* hat!Erheblich weniger Hartplastik und mehr Sorgfalt!
@@DavidRenner-rh9ps Wollte bei meinem Kommentar lediglich auf Dynamik eingehen. Haptisch gebe ich zu 100% recht. Da wird ein RS3 aus der 8P Baureihe zweifellos Qualitativ anmutender, als ein 8V oder 8Y sein.
Die Lenkung in den VAG Modellen ist trotz elektronischer Verstellmöglichkeit m.E. nachbesserungsbedürftig und die Schaltverzögerung war sogar sichtbar. Christians Zug an der Schaltwippe braucht zu lange bis er umgesetzt wird. Lenkung und Reaktionsfreude des Motors sind aber m.E. der Bodensatz für Fahrdynamik und damit auch Fahrspass.
Audi sollte lieber etwas mehr wert darauf legen, dass der Fahrer/die Fahrerin Spass beim Zirkeln auf der Landstraße hat, anstatt einen Driftmodus einzubauen, den man nach 2-3 mal verwenden sowieso beiseite legt.
Bei den DSG-Getrieben von VAG schält echt niemand selber, da es durch die große Verzögerung beim Umsetzen der Schaltbefehle einfach keinen Spaß macht, da kann ich zustimmen. Bei den anderen Punkten kann ich nur mäßig zustimmen, der RS3 ist nicht umsonst Rekordhalter auf der Nordschleife in seiner Klasse, und bietet trotz alldem noch Komfort und Golf-typische Gutmütigkeit - Das muss man erst mal schaffen.
Ach HeRRRlisch! 🤩🥰😆
Chapeau Audi-was für ein Sahnestück!👌😎
fehlt nur noch die Kombiversion !
Top
Das Beste am Audi RS 3 ist, dass man ihn als Edition 300 auch mit 300 km/h Topspeed bekommt, und das für 75 000 Euro. Wo bekommt man für so wenig Geld ein 300 km/h Auto?? Bei Porsche muss man für den 300 km/h schnellen Cayman GT 4 mindestens 103 000 Flocken zahlen.
Genau genommen gab es die Performance Edition nur in 6 verschiedenen Varianten. Die Ausstattung ist vorgegeben und nur die Farben unterscheiden sich. Der Preis war dann bei 85.000€. Dafür aber volle Hütte.
Die 300 sind aber Tacho.
Sind GPS (284-285 Km/h).
Bei AutoTopNL hatte der RS-3 (Tacho 288) in (GSP 274 Km/h).
@@red-bullred-bull3789 Beim normalen RS3 hatte ich schon 292 auf dem Tacho. Der Performance schafft dann sicher noch etwas mehr als 300…
@@owngun
Für mich ist Tacho eine Lüge.
Die Wahrheit ist immer GPS und kein Bergab zu fahren.
AutoTopNL hatte bei dem GT4 311 km/h. Außerdem ist ein Porsche, vor allem nen GT4 auf deutlich was anderes ausgelegt als reiner Topspeed. Der zerfleischt den RS3 Performance mäßig wenns um Fahrgefühl, Sportlichkeit und Kurvenfahrt geht.
Einen Manko hat das RS3 Limo schon.
Man konfrontiert das Auto für fast 76.000€ .
Anschließend zum Händler um das Fahrzeug zu bestellen.
3 Wochen später bekommt man eine Antwort das dieses Fahrzeug nicht mehr lieferbar ist.
Na dann danke Audi 😢
Da laesst der Herr Menzel aber einiges an Fahrbahnbreite ungenutzt rechts liegen ;) ua-cam.com/video/J2zqOS49Fsg/v-deo.html
0:25 Ich bin kein Audifan! Aber mit 3 bar auf der Vorderachse kann das nicht gut fahren
Habt ihr eigentlich mal vor die Lange Version online zu stellen ? Als zahlender AMS Chanel Abonnent nervt es unheimlich das es weder den RS3 noch den GT4 RS bisher in der Vollständigen Version gibt
Ich wünsche mir einen rs3 Cabrio dann ist genial
Wundervoll! 🦋💮🥰😍 Ich liebe die "RS3 Limousine"🏎️💥💨 ein geiles Teil 🤤🤩, und schon allein aus denn Gründen der Estetik und des Komforts würde ich das Teil sogar dem aktuellen "M2" vorziehen 😏.
Nein!😅 Wirklich ein in meinen Augen👀 gelungener Spagat aus Estetik🦋💮, Komfort🛏️ und Sportlichkeit🏎️💥💨😏😎.
was würdest du nur ohne Emotes machen? oO
@@binny801 😅
Ich schenke dir ein "Ä" und ein "h" für die Ästhetik 😉
Kann ich gar nicht nachvollziehen......
Die Testwagen Fahrerin kenne ich nicht
Also rein optisch war der Vorgänger um Welten schöner. Die Front ist total überdesignet, das Cockpit technisch überladen und der Wahlhebel wegrationiert, sehr schade. Technisch ist allerdings nichts einzuwenden.
Audi weist BMW immer mehr in die Schranken. Leichter und schneller.
Schön wenn Audi mittels elektronischen Helferleins wie "TORQUE SPLITTING" endlich das schafft was Bmws schon vor 40 Jahren konnten 🤣😂
die verschiedenen Antriebskonzepte inkl. Vor-und Nachteilen sind dir bekannt, anscheinend nicht!
Mir ist vor kurzen so ein Leimtopf gefolgt, über 30 km im Erzgebirge. Habe rund 35 PS weniger und der kam nicht nach. Der 5 Zylinder ist ja ein geiler Motor, aber das Auto. Nee
Und du denkst, dass er alles „flat out“ fuhr? Reproduzierbar und vergleichbar?
Was sind denn deine 0-100/100-200 Zeiten? Das lässt sich doch eher vergleichen..,
Ich glaube m. Staudte geht es nicht um.die beschleunigung im erzgebirge gibts keine autobahnen. Schönen gruß aus dem erzgebirge ins erzgebirge von einem mk3 rs fahrer ;(
@@stefansts2 Es geht um Beschleunigung. Gerade aus kann jeder, aber wie schnell kommt man aus der Kurve raus. Autobahn ist da langweilig
@@Markusgebvor Was will ich mit solchen Zeiten in der Praxis anfangen. Sind nur Zahlen auf einem Blatt Papier. Mehr nicht
vielleicht konnte er nicht fahren, das Auto hats drauf
Schnell geht auch leise. Weg mit dem Auspuffgetöse und unnötige Fehlzündungen
Wie wäre es wenn du den leisen abgang machen würdest
@@derdiesel103 wenn Du aufhörst Dünnschiss abzusondern...
@@Orgelfan62 das passt den e autofanatikern wieder nicht
Wandere aus mit deinem sondermüll auf rädern
@@derdiesel103 Dein Stinker ist in paar Jahren im Arsch, neue werden nicht mehr gebaut. Kauf Dir ein Fahrrad
hatte 18Monate den A45s und jetzt den A3 bestellt. Beide geil!
Werde nie verstehen warum man sich sowas als Limousine kauft. Der Sportback sieht einfach soo unendlich viel besser aus...
Ich habe den neuen RS3 als Limousine seit Juli und kann als Gesamtfazit auch positives sagen:
Die Materialanmut ist schlechter geworden, allerdings ist die Materialqualität und die Verarbeitung an sich gut, man hätte es nur schöner "verpacken" können/müssen.
Fahrdynamisch ein großer Schritt zum Vorgänger, gerade querdynamisch ist er mit dem Torque Splitter schneller unterwegs.
Schade dass dies der letzte 5-Zylinder von Audi ist 😟
I agree on the interior quality. There’s also some actual functional regression: the cupholders used to be able to hug a red bull sized can; Not anymore.. The 8V was also a bit more straightforward to drive, the steering on the new one feels unnecessarily heavy at times. It can wear you (me) out when driving on mountain roads. i feel less in control eg when taking tight hairpins as I get often ‘overridden’ by the car’s safety systems. You can turn these systems off, but you will have to remember to do it every time. Turning circle also feels huge on the new one. The 8Y has almost eliminated understeer, but that improvement contradictingly made the car lose some of its ‘dangerous’ edge. The beast needs less taming.
Langweilig und häßlicher Audi...Sieht aus wie die anderen.....
Weder Charm noch Charisma oder Charakter.😴