Les bus de 24m de long sont une très bonne idée. En revanche, j'aurai préféré des trolleybus. La technolocie est éprouvée depuis longtemps, du coup, il y a beaucoup plus de choix pour les constructeur. J'ai des doutes pour la recharge par le sol. Est-ce que ça sera bien étanche lors d'un orage ?
La technologie de recharge au sol est utilisée à Nice pour les lignes 2 et 3 du tramway et il n'y a pas de problème particulier en cas de pluie. La recharge au sol est sans doute bcp moins cher que d'étaler des km de caténaire...
@@antoinep7414 En ce qui concerne le tarif, l'alimentation par le sol est largement plus chère. D'ailleurs, dans la majorité des cas l'alimentation par le sol est limité à l'hyper-centre. Angers, Bordeaux... Pour les trolleybus, la technologie IMC est devenu majoritaire. Ça évite les toiles d'araignée dans l'hyper-centre.
@@anrtransportsnancy54 Ce n'est pas un probléme, certains Trolleybus ont des batteries intégrées qui les permettent de se détacher pendant environ 50km des lignes aériennes, combinant ainsi le meilleur du trolley avec le meilleur des accubus
Celui qu'on a pris pour Nancy en bi-articulé (HESS LighTram 25 DC) ne peut rouler que 20 km en mode batterie. Alors ce sont les meilleurs du marché. Et ensuite l'utilisation du mode batterie est très fortement déconseillé par les constructeurs car ça les abîme. Il y'a qu'à voir à Lyon, elles tombent en panne très souvent et il faut les remplacer. Les trolleybus de Limoges eux c'est la cata absolue pour leurs Crealis IMC .Ils détestent ça. 50 km non. 20 à 30 km grand maximum.
@@Sam74213 Sauf qu'aucun constructeur français ne fabrique de bus bi-articulé. Seuls VanHool (belge), Hess (suisse) et Solaris (polonais) en fabriquent en Europe. Et VanHool a récemment fait faillite après 75 ans d'existence suite à un mélange entre crise énergétique, inflation, crise sanitaire et litiges familiaux au sein de l'entreprise. Ils se sont fait racheté par le néerlandais VDL.
C'était pas moins cher d'avoir un simple poteau à côté à l'arrêt, ... comme au 19ème siècle avec les recharges en eau des trains à vapeur ? Tac, et hop. Pas de cable, un poteau, un bras qui vient toucher la prise en haut du bus, hop, finito. Mais c'est sur, c'est moins "smart"sexy. Pourquoi faire simple quand on peut faire "innovant" !
Qu'attendent donc IDF-Mobilités V. Pécresse pour passer les grandes lignes de bus parisiennes en bus identiques au TZEN4, je propose pour vérifier la qualité du matériel et la pertinence de la solution de recharge d'équiper les lignes 91, 38, 26 (avec un trajet à fortes pentes. Et si ça marche, de remplacer les bus à remorques comme disait Benjamin Griveaux ancien ministre socialiste sous Macron par ces nouveaux bus qui semblent géniaux.
@@ratpdu1033 Les lignes que je cite sont très chargées et passent dans des rues assez larges où seuls quelques carrefours doivent être aménagés. Ce n'est pas une affaire de réflexion mais de bon sens écologique d'améliorer les conditions de transports sur ces itinéraires très chargés en disposant des matériels modernes pour en vérifier la pertinence écologique et sociale.
@@Pix67 Les différents familliaux de la famille Vanhool + les problémes liés au Covid + les régles d'appels d'offre européens, dommage cette marque avait plus de 70 ans d'existence
C’est une subvention à une entreprise déguisée ça encore. La boîte est en faillite mais on insiste avec elle alors quand il faudra réparer ses bus dans 2 ans ou en racheter 4-5 parce qu’ils auront été brûlé on fera comment ? Et puis même si 4 plateformes de recharge c’est peu voir optimal d’un premier œil, à quoi ça sert de développer pour des millions cette techno en l’isolant des autres. Si une seule des plateformes de recharges (disons celui du dépôt pour rigoler) tombe en panne, la ligne s’arrête instantanément. Enfin jusqu’à la fin de journée en cours. Une fois rentré les bus ne pourront jamais repartir on va bien rire. Et on pourra pas les recharger autrement car on l’a fait exprès. Et puis les batteries, bon c’est encore de nouvelles batterie bien sur. Elles peuvent pas être échangées avec celles des autres bus électriques du réseau sinon c’est trop beau. Donc il faut du stocke et former encore de nouvelles personnes à une nouvelle techno. Si le poids est l’ennemis de l’autonomie alors un trolley bus est beaucoup plus pertinent. Avec les transferts électriques du réseau vers les plaques, de la plaque vers les batteries (dont l’autonomie décroît à partir de sa première utilisation) et du poids supplémentaire induit, la consommation électrique de ce bus doit être 2 à 3 fois supérieur à celle d’un trolleybus. Il suffit qu’un jour il fasse -15 sur Paris et que sur le parcours il y ai une pente de 10-12% quelque part. A pleine charge capacitaire du bus l’es batterie sont cramées en 4 mois. Une batterie électrique c’est pas fait pour faire des on off et se prendre des changement les de température, demandez aux fabricants des batteries vous verrez qu’ils le précisent tous sur leurs fiches techniques. Bref je pense qu’il faudrait vérifier chez ceux qui ont pris cette décision s’ils n’ont pas de participation dans cette boîte en faillite parce que ça me semble très gros encore
Complotiste, ni V. Pécresse ni les dirigeants d'IDF-Mobilités ne peuvent avoir des intérêts cachés avec des fournisseurs que l'institution qu'ils dirigent a sélectionnés, ou alors il faut le démontrer avec des faits avérés contemporais aux transactions commerciales. IDF-Mobilités n'est pas la Commission européenne où Mme Von der Leyen refuse de montrer les commandes qu'elle signait avec les fournisseurs des vaccins Covid-19, on se demande bien pour quelles raisons! À moins d'être naïf.
Merci de vos vidéos….bonne journée…
A quand l'overture??
Excellent produit Van-Hool !
Une belle technologie nouvelle à mettre au point pour être sur de la bonne marche? Merci.
Les bus de 24m de long sont une très bonne idée. En revanche, j'aurai préféré des trolleybus. La technolocie est éprouvée depuis longtemps, du coup, il y a beaucoup plus de choix pour les constructeur.
J'ai des doutes pour la recharge par le sol. Est-ce que ça sera bien étanche lors d'un orage ?
Comme ils l’ont expliqué, le problème du trolleybus est que les LAC gâche le paysage urbain.
La technologie de recharge au sol est utilisée à Nice pour les lignes 2 et 3 du tramway et il n'y a pas de problème particulier en cas de pluie.
La recharge au sol est sans doute bcp moins cher que d'étaler des km de caténaire...
@@antoinep7414
En ce qui concerne le tarif, l'alimentation par le sol est largement plus chère.
D'ailleurs, dans la majorité des cas l'alimentation par le sol est limité à l'hyper-centre. Angers, Bordeaux...
Pour les trolleybus, la technologie IMC est devenu majoritaire. Ça évite les toiles d'araignée dans l'hyper-centre.
@@anrtransportsnancy54 Ce n'est pas un probléme, certains Trolleybus ont des batteries intégrées qui les permettent de se détacher pendant environ 50km des lignes aériennes, combinant ainsi le meilleur du trolley avec le meilleur des accubus
Celui qu'on a pris pour Nancy en bi-articulé (HESS LighTram 25 DC) ne peut rouler que 20 km en mode batterie. Alors ce sont les meilleurs du marché. Et ensuite l'utilisation du mode batterie est très fortement déconseillé par les constructeurs car ça les abîme. Il y'a qu'à voir à Lyon, elles tombent en panne très souvent et il faut les remplacer. Les trolleybus de Limoges eux c'est la cata absolue pour leurs Crealis IMC .Ils détestent ça. 50 km non. 20 à 30 km grand maximum.
⚡Vive l'électrique⚡
Première mondiale pas trop les mêmes circulent à metz depuis 10 ans
C'est la recharge par le sol pour un bus bi-articulé qui est une première mondiale. Metz c'est de l'hybride diesel pur.
@@anrtransportsnancy54 ah bon merci j'avoue que la différence saute pas aux yeux 👀
En attendant les travaux sur evry ne sont toujours pas terminée ( la gare routière a cote de l'agence centre Essonne
L’intérieur est le même que dans les nouveaux métros !
Qu'est-ce-qu'on fait si il neige ou qu'on a du verglas ?
Van hool est en grande difficulté et risque de disparaitre, quid pour a suite, l'entretien et les pièces
Pas grave , il y’a des fabricants Français , on n’a pas besoin des fabricants étrangers , on a tous ce qu’il pour produire en France .
@@Sam74213 Et des fournisseurs chinois avec des sous traitants en Ukraine et en Georgie pour rester compétitifs contre les travailleurs français.
@@Sam74213 Sauf qu'aucun constructeur français ne fabrique de bus bi-articulé. Seuls VanHool (belge), Hess (suisse) et Solaris (polonais) en fabriquent en Europe. Et VanHool a récemment fait faillite après 75 ans d'existence suite à un mélange entre crise énergétique, inflation, crise sanitaire et litiges familiaux au sein de l'entreprise. Ils se sont fait racheté par le néerlandais VDL.
C'était pas moins cher d'avoir un simple poteau à côté à l'arrêt, ... comme au 19ème siècle avec les recharges en eau des trains à vapeur ? Tac, et hop. Pas de cable, un poteau, un bras qui vient toucher la prise en haut du bus, hop, finito. Mais c'est sur, c'est moins "smart"sexy.
Pourquoi faire simple quand on peut faire "innovant" !
Qu'attendent donc IDF-Mobilités V. Pécresse pour passer les grandes lignes de bus parisiennes en bus identiques au TZEN4, je propose pour vérifier la qualité du matériel et la pertinence de la solution de recharge d'équiper les lignes 91, 38, 26 (avec un trajet à fortes pentes.
Et si ça marche, de remplacer les bus à remorques comme disait Benjamin Griveaux ancien ministre socialiste sous Macron par ces nouveaux bus qui semblent géniaux.
Bah écoute tu t'amuseras à conduire ce genre de bus dans Paris. Déjà que les articulés passent pas partout mais alors un 24m on va bien rigoler.
Refléchit comment tu veux mettre ça sur paris
@@ratpdu1033 Les lignes que je cite sont très chargées et passent dans des rues assez larges où seuls quelques carrefours doivent être aménagés. Ce n'est pas une affaire de réflexion mais de bon sens écologique d'améliorer les conditions de transports sur ces itinéraires très chargés en disposant des matériels modernes pour en vérifier la pertinence écologique et sociale.
Bravo,
J'ai vue une solution pareil sur le tram de Séville mais il utilise des caténaire
Donc ce n'est pas vraiment la même solution au final
Hélas le fabriquant est en faillite haha
Pourquoi ?
@@Pix67 VanHool n'existe plus... ils ont été rachetés par deux autres fabriquants
Il y a d'autres fabricants. Je pense que les ingénieurs ayant bossé sur le sujet ont des plans de rechange
@@Pix67 Les différents familliaux de la famille Vanhool + les problémes liés au Covid + les régles d'appels d'offre européens, dommage cette marque avait plus de 70 ans d'existence
@@antoinep7414 c’est plutôt à Van Hool de trouver une solution
Un bus USB
24m de long...Vous allez en deplacer des quantités de cafards. Ris-Orangis a le sens du partage !
C’est une subvention à une entreprise déguisée ça encore. La boîte est en faillite mais on insiste avec elle alors quand il faudra réparer ses bus dans 2 ans ou en racheter 4-5 parce qu’ils auront été brûlé on fera comment ?
Et puis même si 4 plateformes de recharge c’est peu voir optimal d’un premier œil, à quoi ça sert de développer pour des millions cette techno en l’isolant des autres.
Si une seule des plateformes de recharges (disons celui du dépôt pour rigoler) tombe en panne, la ligne s’arrête instantanément. Enfin jusqu’à la fin de journée en cours. Une fois rentré les bus ne pourront jamais repartir on va bien rire. Et on pourra pas les recharger autrement car on l’a fait exprès.
Et puis les batteries, bon c’est encore de nouvelles batterie bien sur. Elles peuvent pas être échangées avec celles des autres bus électriques du réseau sinon c’est trop beau. Donc il faut du stocke et former encore de nouvelles personnes à une nouvelle techno. Si le poids est l’ennemis de l’autonomie alors un trolley bus est beaucoup plus pertinent. Avec les transferts électriques du réseau vers les plaques, de la plaque vers les batteries (dont l’autonomie décroît à partir de sa première utilisation) et du poids supplémentaire induit, la consommation électrique de ce bus doit être 2 à 3 fois supérieur à celle d’un trolleybus. Il suffit qu’un jour il fasse -15 sur Paris et que sur le parcours il y ai une pente de 10-12% quelque part. A pleine charge capacitaire du bus l’es batterie sont cramées en 4 mois.
Une batterie électrique c’est pas fait pour faire des on off et se prendre des changement les de température, demandez aux fabricants des batteries vous verrez qu’ils le précisent tous sur leurs fiches techniques.
Bref je pense qu’il faudrait vérifier chez ceux qui ont pris cette décision s’ils n’ont pas de participation dans cette boîte en faillite parce que ça me semble très gros encore
cable de recharge possible
Complotiste, ni V. Pécresse ni les dirigeants d'IDF-Mobilités ne peuvent avoir des intérêts cachés avec des fournisseurs que l'institution qu'ils dirigent a sélectionnés, ou alors il faut le démontrer avec des faits avérés contemporais aux transactions commerciales.
IDF-Mobilités n'est pas la Commission européenne où Mme Von der Leyen refuse de montrer les commandes qu'elle signait avec les fournisseurs des vaccins Covid-19, on se demande bien pour quelles raisons!
À moins d'être naïf.
Je pense que les ingénieurs ayant bossé sur le sujet ont prévu un plan B.
@@antoinep7414 euh c'est pas les ingés qui prévoient ça mais les clients
@@pzorba7512Naïveté à géométrie surprenemment variable...