Скорее всего короткое в клапане егр. Там опорное напряжение потенциометрического датчика положения клапана ЕГР сидит (если я не ошибаюсть) на одной сети с питанием датчика давления топлива в рейле. При изминении частоты вращения меняется положение клапана ЕГР и в определенной позиции ловите КЗ на клапане и обесточивается датчик давления топлива в рейле. Смотрите электросхемы. Прочитайте сканером. Если я прав - симптомом могут быть ошибки по заниженному давлению в рейле.
Скорше за все турбіна кидає масло, час заміняти картридж турби, бо може машина піти в рознос ( працювати на моторному маслі без можливості заглушити двигун.)
Роман,у меня рено Кангу 1.5 dci 2005г. Произошло тоже самое. Заглохла резко и загорелись спираль и стоп замигал. Тоже самое как на видео. Пробовал его отсоединить,не помогло.Иногда тест проходит и не мигает и заводится,но глохнет через минуту. Проверял форсунки рааботают.сеточка не забита в датчике давления топлива. датчик .пол.кол.вала.чистил.тоже почистил.подскажите что еще может быть.
да сначала глохла а потом у меня сложилось такое впечатление(хотя я понимаю что это бред) что сама себя перепрограмировала и сейчас уже полтары тысячи я проехал с полностью отключеной колодкой, но развернутым на 180 клапаном.
одно время подключил колодку через 300 км начала опять глохнуть без причин, это точно никак не относится к топливной, мое мнение это электроника а в ней я нибумбум
Роман, ну вообще нашел причину.Посадил жинку в кабину и говорю, как погаснут спираль и стоп скажешь. Начал все дергать и вдруг жгут,который идет от топлива.фильтра к тнвд. Дернул и потухла лампы. Потом сел сам и включал зажигание, все хорошо. Теперь подскажи как прокачать систему.воздуха хапанул. Может видео есть по развоздушке 1.5 DCI Благодарю!
@@user-uz4ch4co3g не боится система попадания воздуха, есть видео там видно что воздух присутствует(даже форсунки сами по себе дают немного воздуха в обратку) камаз не завелся бы с воздухом никогда а реношке даже 50 на 50 и все норм.
Здравствуйте. Возможно дайте подсказку.На скорости при обгоне был слышен хлопок и пропала тяга. При вскрытии обнаружил,что сорвало патрубок с клапана ЕГР. Патрубок поставил на место и собрал всё обратно. Начала лучше ехать,но не слышу турбину и на 2000 слегка провал в тяге(турбина не вертит). То есть едит но не едит как нужно. Заводится "с полтыка" . Клапан чистился месяц назад. Может быть,что заклинил ЕГР и потому не работет турбина? 1.5 dci 2006 Спасибо.
Врядли клапан виноват. Могло погнуть лопасти либо вал турбины. Снимите с турбины воздушный патрубок(с провой стороны) будет видно крыльчатку отверточкой провернуть её( при малейшем усилии крутится) заодно и люфт пальцем проверти(люфта недолжно быть вообще). Если проблемы дешевле менять картридж турбины(около 120$)контакт продавца у меня есть.
передув турбы может быть клапан 75 смотри к нему подходят трубки две одна от турбика вакума идет по ней найдешь этот клапан должен жужать когда движек работает если нет меняй если да смотри изменяемую геометрию на турбе там шток стоит и мембрана может порвалась или шток клина поймал
Кенгуру ты чему учишь людей на дизеле,ты знаешь принцип работы свечи накаливания или у тебя бабла куча для их замены.Не слушайте таких учителей,я владелец дизеля Ниссан кашкай обслуживаю его сам 100%знаю дизель не до конца но то что кенгуру говорит не в коем случае не делать,во первых свеча накала греется как спичка включая и выключая зажигание она просто не успевает остывать и сгорает,у кого дизель со свечами накала заводите один раз в 2-3 минуты не раньше если не заводиться дело не в свечах если они рабочие,проблемы чаще всего в топливе не стоит делать лишних ошибок,PS в холодное время не играйте зажиганием если все норм.с топливом она заведется даже от двух свечей накала,дерзайте дизель требует большего подхода чем бензин если кому интерес опытом по дизелям есть я тут ват сап 9034147058
Большой дизелист,у меня кенго1 1.9дизель,владею ним 16лет,так вот ,свечи на нем утром после заводки греют 3-4 минути и не сгорают.ето их принцип роботи на форкамерном дизеле
Добрый день всем и автору видео. Возможно будет полезным. Комплекты заглушек клапана егр на любое авто. bolt.in.ua/index.php?route=product/category&path=63
![Мотор-дизель 1.5 dCi [К9К]: проблемы, НЮАНСы, ПЛЮСы - минусы. ОБЗОР](http://i.ytimg.com/vi/ndJPh6C3zYM/mqdefault.jpg)
![Renault Kangoo 1.5 dCi [К9К]: Не заводится с первого раза? Основные проблемы двигателя.](/img/n.gif)
Скорее всего короткое в клапане егр. Там опорное напряжение потенциометрического датчика положения клапана ЕГР сидит (если я не ошибаюсть) на одной сети с питанием датчика давления топлива в рейле. При изминении частоты вращения меняется положение клапана ЕГР и в определенной позиции ловите КЗ на клапане и обесточивается датчик давления топлива в рейле. Смотрите электросхемы. Прочитайте сканером. Если я прав - симптомом могут быть ошибки по заниженному давлению в рейле.
давно отключил и уже успел забыть что к чему там было, не беспокоит он меня теперь.
Здоровья вашим свечам накаливания и турбине ! Газанули ,турбина крутиться ,двигатель выключен ,масляного клина нет ! удачи на дорогах!
Оператор от Бога
ето датчик высоково давления с тнвд с коричнивой фишкои в моём случае обрыв серово провода с датчика
а снять почистить не пробывали для начяла а потом уже решать отключять или глушить.
До сих пор с отключены езжу и нет проблем, уже и забыл про него.
Підкажіть,клапан его отключений механічно уже 3 года,сьогодні зняв його,а заглушена частина залита маслом
Скорше за все турбіна кидає масло, час заміняти картридж турби, бо може машина піти в рознос ( працювати на моторному маслі без можливості заглушити двигун.)
Роман,у меня рено Кангу 1.5 dci 2005г. Произошло тоже самое. Заглохла резко и загорелись спираль и стоп замигал. Тоже самое как на видео. Пробовал его отсоединить,не помогло.Иногда тест проходит и не мигает и заводится,но глохнет через минуту. Проверял форсунки рааботают.сеточка не забита в датчике давления топлива. датчик .пол.кол.вала.чистил.тоже почистил.подскажите что еще может быть.
да сначала глохла а потом у меня сложилось такое впечатление(хотя я понимаю что это бред) что сама себя перепрограмировала и сейчас уже полтары тысячи я проехал с полностью отключеной колодкой, но развернутым на 180 клапаном.
одно время подключил колодку через 300 км начала опять глохнуть без причин, это точно никак не относится к топливной, мое мнение это электроника а в ней я нибумбум
@@user-vx2ni9sd7t Спасибо, буду дальше копать,...
Роман, ну вообще нашел причину.Посадил жинку в кабину и говорю, как погаснут спираль и стоп скажешь. Начал все дергать и вдруг жгут,который идет от топлива.фильтра к тнвд. Дернул и потухла лампы. Потом сел сам и включал зажигание, все хорошо. Теперь подскажи как прокачать систему.воздуха хапанул. Может видео есть по развоздушке 1.5 DCI Благодарю!
@@user-uz4ch4co3g не боится система попадания воздуха, есть видео там видно что воздух присутствует(даже форсунки сами по себе дают немного воздуха в обратку) камаз не завелся бы с воздухом никогда а реношке даже 50 на 50 и все норм.
Здравствуйте. Возможно дайте подсказку.На скорости при обгоне был слышен хлопок и пропала тяга. При вскрытии обнаружил,что сорвало патрубок с клапана ЕГР. Патрубок поставил на место и собрал всё обратно. Начала лучше ехать,но не слышу турбину и на 2000 слегка провал в тяге(турбина не вертит). То есть едит но не едит как нужно. Заводится "с полтыка" . Клапан чистился месяц назад. Может быть,что заклинил ЕГР и потому не работет турбина? 1.5 dci 2006 Спасибо.
Врядли клапан виноват. Могло погнуть лопасти либо вал турбины. Снимите с турбины воздушный патрубок(с провой стороны) будет видно крыльчатку отверточкой провернуть её( при малейшем усилии крутится) заодно и люфт пальцем проверти(люфта недолжно быть вообще). Если проблемы дешевле менять картридж турбины(около 120$)контакт продавца у меня есть.
Невздумайте турбу отдавать в ремонт на востановление, попадете на бабки. Надо менять катридж.
Если с турбой все ок то тогда только электрика(мозги). А клапан тоже легко розабрать и почистить от нагара.
Следите за уровнем масла если начало уходить сильно то точно вал турбины.
передув турбы может быть клапан 75 смотри к нему подходят трубки две одна от турбика вакума идет по ней найдешь этот клапан должен жужать когда движек работает если нет меняй если да смотри изменяемую геометрию на турбе там шток стоит и мембрана может порвалась или шток клина поймал
Кенгуру ты чему учишь людей на дизеле,ты знаешь принцип работы свечи накаливания или у тебя бабла куча для их замены.Не слушайте таких учителей,я владелец дизеля Ниссан кашкай обслуживаю его сам 100%знаю дизель не до конца но то что кенгуру говорит не в коем случае не делать,во первых свеча накала греется как спичка включая и выключая зажигание она просто не успевает остывать и сгорает,у кого дизель со свечами накала заводите один раз в 2-3 минуты не раньше если не заводиться дело не в свечах если они рабочие,проблемы чаще всего в топливе не стоит делать лишних ошибок,PS в холодное время не играйте зажиганием если все норм.с топливом она заведется даже от двух свечей накала,дерзайте дизель требует большего подхода чем бензин если кому интерес опытом по дизелям есть я тут ват сап 9034147058
Скажите пожалуста почему гарит свечи накала и спираль на Рено кенгу
Кенгу 1.5 2008 год. Треск форсунок от1400 об. Тянет хорошо, запуск трудноват утром - чутка переливают. Но почему треск, как детонация на жигулях
Большой дизелист,у меня кенго1 1.9дизель,владею ним 16лет,так вот ,свечи на нем утром после заводки греют 3-4 минути и не сгорают.ето их принцип роботи на форкамерном дизеле
Добрый день всем и автору видео. Возможно будет полезным. Комплекты заглушек клапана егр на любое авто. bolt.in.ua/index.php?route=product/category&path=63
Бензин-газ, дизель это кошмар.