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私はタイヤ屋を経営しておりますが、出張先の車屋さんで、1J2Jのプーリーのボルトを外す依頼をたまに受けます。インパクトが入る様にラジエーター周りを全部外した状態にしてもらい、大型車のホイール脱着用のインパクトで一気に緩めます。そこまでやると簡単に外れますが、何にせよ、外した部品を元に戻さないといけないので、まぁ大変ですよね😅
その苦労、良くわかります。自分も最初の数台は同じように作業してました。お互い頑張りましょう。
ここにも居たかボル太郎！たにぐち自動車さんのほこたて対決動画を思い出しましたw
固いボルトが緩むあのバキンって音が緩んだってのは分かるけど心臓に悪いw
同感です。緩んだと思ったらスナップオンソケットが割れてた時のショックもハートに亀裂です。
締め付けトルクも半端無いですよ。現役整備士時代はJZ系はトヨタのSSTでは緩まず(SSTのボルトが折れてしまう)苦労しました。バーナーで炙ったこともありました(笑)
最終的にタイヤ屋さんの強力インパクト。
俺も同じくパイプかましてバキッ！！でした。あっ！ボルト折れた？みたいなスナップオンのブレーカーバーは良いけど安物は曲がってしまいダメでした。
グダグダな撮影動画、ご視聴いただき有難う御座います。工具は高価でも良いものを使用した方が安全でスムーズな作業が出来ますね。継続的にアップしていきたと思いますので宜しくおねがします。
こんにちはJZX100のオイル漏れがおこりカム・クランクシール交換のためにボルトを外しましたSSTはJTCさんの物を使いました取り付けボルトはハイテン材でした私の車は2度タイベルを交換しているからなのか2mの単管パイプで簡単に外れてよかった。
ご覧いただき有難うございます。2度タイベル交換してると言う事は２０万Km超えですね。30万Km目指してエンジョイ、カーライフを楽しみましょう。
JZ系でタイミングベルト交換しようとしたらSST付けるボルト穴に折れ込んだボルトが入ってて取り付け出来なかった。別の修理工場から(多分折れ込んだボルトで交換出来ないから)の依頼でどうしようと思った。クランクがロック出来ればいいんだけど(MTなら5速入れてとか)ＡＴなんで無理なんで。スターター外してそこに大きめのソケットコマを入れてドライブプレートのリングギアにロックさせて緩ませましたよ。結構使える技でリンクギアのチャンファも欠けやキズとか入ってませんでした逆にソケットにキズが入りました。勿論折れ込んだボルトも外して締め付けはSSTで行いました。
年数経つと、いろいろなアクシデントにも見まわれますね。私も同じような事例が発生した際には参考にさせていただきます。
昔 整備士をしていた時に苦労しました(泣)自分はインパクトを使いました。大型車の整備で使うデカい奴(笑)一発で緩むけど…前周りバラすのが面倒でした。
よく解ります。私も最初のころはFバンパー・A/Cコンデンサーまで外してました。
ハスコーのエアーハンマーレンチAHW-1000使うと一撃だよ、と思ったらもう売ってないのか実家にあるけど廃業したから全然使ってないわそういえば
JZは別格の硬さでしたね（汗）ラジエータも外さないでTベ交換してたので、まあ大変でした。結局たどりついたのは、地面にスピナー固定でセル1発！同じ方法をされた方もコメントしていましたが危ないので気を付けてください！
ラジエーター外さずに作業するのは流石ですね。ケガと工具と車両の破損は大損害ですからお互い気をつけて作業きましょう。
めちゃくちゃ危ないですが、自分の車(1J)タイベル交換した時はスピナー地面にかかるようにしてセル1発で外しました笑
私もプライベートでやってる頃は同じことしてました。ケガしないようにお互い頑張りましょう。
クランクプーリーにはキー溝が切ってありキーが刺さっていて回転方向に対しては空回り出来ない構造になっている、だからプーリーが抜けてこないように軽く押さえるだけで良いと思うんだけど何でこんなに固く締めつけているのかな？ 自分で車をいじる人だったら月に1回くらい緩み確認するんならもっと緩く締めても良いとおもうんだけどね
コメントありがとうございます。私もそう思います。物理的にネジが回転方向に切って有るため、締まってしまうのではと、思っています。間違いかな？
固い訳だ、無理矢理やったら手のひらの皮が9割位剥がれちゃった。
こいつのおかげでデカいロングのスピンナーが3本死んだw
ご覧いただきありがとうございます。昔は、アストロの工具は、よく折れたり、ねじれたりしましたね。
JZはマジで嫌だったなー、、インパクトで緩んだらラッキーで、その後スピンなハンドルに鉄パイプで延長してもダメな時はクランキングだったなー😂
結構玉数あった車種なのに汗汗全部こんなんでしたの？私のもきっと！そうだったのでしょう 今更ながらありがとうございます😊
AT車ならドライブプレートの丸穴とATケース間に10-8ミリぐらいのスパナかけたらsstいりませんよ。結構な台数してきましたが、なんだかんだでドライブプレートもケース側も異常が出たことはありません。
いろいろな作業方法があるのですね。参考にさせていただきます。
そこまで硬く締める必要はねぇよな！
ごもっともです。
このエンジンはかってーんやわホンマに…まずは延長しまくって床に引っかけてセルでいくそれでも無理ならラジエーターとコンデンサ外してデカインパクトを無理やり突っ込んでやってた…それでも無理な時にSST借りてやってたなぁ…
私もSST購入するまでは最初はセル。ダメならFバンパー、コンデンサー、ラジエーター外してトラック用のホイール外すデカインパクトで作業してました。似た者どうしですね。
通りすがりの野次馬太郎です。因みにトルクは何キロでしめるんでしょうか？
330N・m（約33kgf・m）です。初回で緩める時はこれ以上のトルクで締まっていると思われます。
@@user-sr6bj5zb5b 返信コメントありがとうございます。
昔チェイサー乗ってた時は5速に入れてラチェットに2mの単管差し込んだらラチェットがぶっ壊れて大変な思いをした記憶があります、、
コメントありがとうございます。私も工具が壊れた時は物凄くショックでせつなくなります。しかし時がたつと良き思い出になるのは不思議ですね。
JZは固い！スナップオンのブレーカーバーにぶら下がりながら緩めたいい思い出が(笑)TONEインパクトはホース内径10mm以上で設計されてるらしいですが…どこに売ってるんでしょうね(笑)
経験者にしかわからないですが、JZ系は本当に固いですね。TONEインパクトがホース内径10ｍｍ以上で設計とは初耳でした、情報ありがとうございます。
はずすな！感じろ！！
ヤラセ!?
視聴いただきありがとうございます。ヤレセでは無いですよ。ホントに硬くて緩まないです、多くのメカニックは当時、苦労したと思われます。
私はタイヤ屋を経営しておりますが、出張先の車屋さんで、1J2Jのプーリーのボルトを外す依頼をたまに受けます。
インパクトが入る様にラジエーター周りを全部外した状態にしてもらい、大型車のホイール脱着用のインパクトで一気に緩めます。
そこまでやると簡単に外れますが、何にせよ、外した部品を元に戻さないといけないので、まぁ大変ですよね😅
その苦労、良くわかります。自分も最初の数台は同じように作業してました。お互い頑張りましょう。
ここにも居たかボル太郎！
たにぐち自動車さんのほこたて対決動画を思い出しましたw
固いボルトが緩むあのバキンって音が緩んだってのは分かるけど心臓に悪いw
同感です。緩んだと思ったらスナップオンソケットが割れてた時のショックもハートに亀裂です。
締め付けトルクも半端無いですよ。現役整備士時代はJZ系はトヨタのSSTでは緩まず(SSTのボルトが折れてしまう)苦労しました。バーナーで炙ったこともありました(笑)
最終的にタイヤ屋さんの強力インパクト。
俺も同じくパイプかまして
バキッ！！でした。
あっ！ボルト折れた？みたいな
スナップオンのブレーカーバーは
良いけど
安物は曲がってしまいダメでした。
グダグダな撮影動画、ご視聴いただき有難う御座います。
工具は高価でも良いものを使用した方が安全でスムーズな作業が出来ますね。
継続的にアップしていきたと思いますので宜しくおねがします。
こんにちは
JZX100のオイル漏れがおこりカム・クランクシール交換のためにボルトを外しました
SSTはJTCさんの物を使いました取り付けボルトはハイテン材でした
私の車は2度タイベルを交換しているからなのか2mの単管パイプで簡単に外れてよかった。
ご覧いただき有難うございます。
2度タイベル交換してると言う事は２０万Km超えですね。
30万Km目指してエンジョイ、カーライフを楽しみましょう。
JZ系でタイミングベルト交換しようとしたらSST付けるボルト穴に折れ込んだボルトが入ってて取り付け出来なかった。別の修理工場から(多分折れ込んだボルトで交換出来ないから)の依頼でどうしようと思った。クランクがロック出来ればいいんだけど(MTなら5速入れてとか)ＡＴなんで無理なんで。スターター外してそこに大きめのソケットコマを入れてドライブプレートのリングギアにロックさせて緩ませましたよ。結構使える技でリンクギアのチャンファも欠けやキズとか入ってませんでした逆にソケットにキズが入りました。勿論折れ込んだボルトも外して締め付けはSSTで行いました。
年数経つと、いろいろなアクシデントにも見まわれますね。
私も同じような事例が発生した際には参考にさせていただきます。
昔 整備士をしていた時に苦労しました(泣)自分はインパクトを使いました。大型車の整備で使うデカい奴(笑)一発で緩むけど…前周りバラすのが面倒でした。
よく解ります。私も最初のころはFバンパー・A/Cコンデンサーまで外してました。
ハスコーのエアーハンマーレンチAHW-1000使うと一撃だよ、と思ったらもう売ってないのか
実家にあるけど廃業したから全然使ってないわそういえば
JZは別格の硬さでしたね（汗）
ラジエータも外さないでTベ交換してたので、まあ大変でした。
結局たどりついたのは、地面にスピナー固定でセル1発！
同じ方法をされた方もコメントしていましたが危ないので気を付けてください！
ラジエーター外さずに作業するのは流石ですね。
ケガと工具と車両の破損は大損害ですからお互い気をつけて作業きましょう。
めちゃくちゃ危ないですが、自分の車(1J)タイベル交換した時はスピナー地面にかかるようにしてセル1発で外しました笑
私もプライベートでやってる頃は同じことしてました。
ケガしないようにお互い頑張りましょう。
クランクプーリーにはキー溝が切ってありキーが刺さっていて回転方向に対しては空回り出来ない構造になっている、だからプーリーが抜けてこないように軽く押さえるだけで良いと思うんだけど何でこんなに固く締めつけているのかな？ 自分で車をいじる人だったら月に1回くらい緩み確認するんならもっと緩く締めても良いとおもうんだけどね
コメントありがとうございます。
私もそう思います。
物理的にネジが回転方向に切って有るため、締まってしまうのではと、思っています。間違いかな？
固い訳だ、無理矢理やったら手のひらの皮が9割位剥がれちゃった。
こいつのおかげでデカいロングのスピンナーが3本死んだw
ご覧いただきありがとうございます。
昔は、アストロの工具は、よく折れたり、ねじれたりしましたね。
JZはマジで嫌だったなー、、インパクトで緩んだらラッキーで、その後スピンなハンドルに鉄パイプで延長してもダメな時はクランキングだったなー😂
結構玉数あった車種なのに汗汗
全部こんなんでしたの？私のもきっと！
そうだったのでしょう 今更ながらありがとうございます😊
AT車ならドライブプレートの丸穴とATケース間に10-8ミリぐらいのスパナかけたらsstいりませんよ。結構な台数してきましたが、なんだかんだでドライブプレートもケース側も異常が出たことはありません。
いろいろな作業方法があるのですね。参考にさせていただきます。
そこまで硬く締める必要はねぇよな！
ごもっともです。
このエンジンはかってーんやわホンマに…
まずは延長しまくって床に引っかけてセルでいく
それでも無理ならラジエーターとコンデンサ外してデカインパクトを無理やり突っ込んでやってた…
それでも無理な時にSST借りてやってたなぁ…
私もSST購入するまでは最初はセル。
ダメならFバンパー、コンデンサー、ラジエーター外してトラック用のホイール外すデカインパクトで作業してました。
似た者どうしですね。
通りすがりの野次馬太郎です。
因みにトルクは何キロでしめるんでしょうか？
330N・m（約33kgf・m）です。
初回で緩める時はこれ以上のトルクで締まっていると思われます。
@@user-sr6bj5zb5b 返信コメントありがとうございます。
昔チェイサー乗ってた時は5速に入れてラチェットに2mの単管差し込んだらラチェットがぶっ壊れて大変な思いをした記憶があります、、
コメントありがとうございます。私も工具が壊れた時は物凄くショックでせつなくなります。しかし時がたつと良き思い出になるのは不思議ですね。
JZは固い！
スナップオンのブレーカーバーにぶら下がりながら緩めたいい思い出が(笑)
TONEインパクトはホース内径10mm以上で設計されてるらしいですが…どこに売ってるんでしょうね(笑)
経験者にしかわからないですが、JZ系は本当に固いですね。
TONEインパクトがホース内径10ｍｍ以上で設計とは初耳でした、情報ありがとうございます。
はずすな！感じろ！！
ヤラセ!?
視聴いただきありがとうございます。ヤレセでは無いですよ。
ホントに硬くて緩まないです、多くのメカニックは当時、苦労したと思われます。