근데 영상초반에 주행시험장이라는 설명도없고 속도옆에도 제한 60이라고 나오고 공도 영상이랑 섞여있기도하고.. 길을 봐도 초반에 자동차전용도론지 시험장인지 헷갈릴수도 있으니 그렇게 댓글다는사람들도 있을수 있지않나 싶은데... 리뷰영상을 넘겨가며 보다보면 서킷같은 부분을 제대로 못볼수도있을듯함 애초에 처음부터 자막으로라도 주행시험장에서 촬영이라고 써줬으면 불편한사람은 없었을듯
와 와이프랑 똑같은 이야기 나와서 놀랐습니다. 딱딱하다는 승차감이 걱정되서 와이프와 같이 테슬라 시승했습니다. 그런데 딱딱한지는 모르겠는데, 멀미나서 못타겠다고 하더라구요. 이후 오토파일럿도 체험해봤는데 '여보보다 차가 운전 훨씬 잘한다. 차가 운전하니 멀미가 안나'라고 했었거든요. 그래서 '브레이크를 자동으로 회생제동과 연계해주는 로직이 나오기 전까지는 전기차 못몰겠다'했는데, 그게 저희 가족만 그런게 아니었네요.
저번에도 궁금했지만 전비가 180wh/km 나오면 당연히 가는 거리가 줄어듭니다. 180이면.. 거의 겨울철 전비 수준인데요. 모델3대비 200kg 많다고 하지만 그정도에 저렇게 나오는건 의아하네요. 아까 에너지란에서 보면 처음에 차량이 목적지 도착시 배터리량 계산보다 낮게 나오신거 같은데그건 뭔가 중간에 더 에너지가 많이 나갔다는건데.. 보통은 오파켜고 간다면 더 많이 남습니다. 물론 속도는 110 km 이하까지고요.. 110초과부터 전비가 떨어지더라고요.. 저는 장거리 한달에 두번 정도 강원도 충북 다니는데요. 왕복 600km정도 입니다. 고속도로 100~110km수준으로 간다면 1kw에 8~10km까지도 나옵니다. 그리고 개인마다 틀리겠지만 저는 처음부터 회생제동 강하게 하고 다녔는데 원페달 시내,고속도로 정말 편안합니다. 운전할때 그리 걱정 안하셔도 될거 같습니다.
저도 모델y 일주일간 1500키로 정도 타보고있는데요. 첨엔 좀 이질감이 들고 신경쓰이는 부분이 많아서 불편해서 아 이거 그냥 fsd를 사야되는 건가?? 라는 생각이 절로 들긴 하더라구요! Fsd사라고 이렇게 셋팅된건가? 싶었는데 성로님 뇌피셜 들어보니 주행가능거리 인증 이야기가 맞을수도 있겠다 싶네요! 근데 계속해서 타다보니 뭐 이냥저냥 적응이 되긴 하는것 같습니다. ㅎㅎㅎ 저도 전비 테스트 리뷰를 한번 해봐야겠네요! 1500키로 타면서 이게 뻥비인지 진짜인지
I did feel light car sick too. Based on my test driving both M3 and MY, I felt more car sick in MY than M3. May be the higher sitting position affects that.
후속보도를 해주실거라 생각하고 여쭤보는 질문 1. 테슬라 측의 입장은 어떤지 궁금합니다. 고객센터를 통해서 고객들에게 어떻게 답변해주는지 여쭤봐도 좋을 것 같고요. (회생제동을 다른 방법으로 설정할 수 있는지, 다시 원상복구 할 생각이 있는지 등) 2. 예전에 다른 유튜버가 장거리 운행하면서 주행가능거리가 얼마나 줄어드는 지 실험했던 영상이 있던 것 같습니다. 다른 운전자 분들의 인터뷰를 통해서 (체감상으로라도) 업데이트 이후 주행가능거리가 비약적인 상승이 있었는 지 확인해보면 좋을 것 같습니다.
아이오닉5는 회생제동모드를 0단계~i패달 조절 외에도 오토모드가 있더군요 0단계에서 계속 -패들을 당기면 오토모드로 설정되고 그상태에서도 패들시프트로 단계별로 제동력을 조절할 수 있더군요. 오토모드에서는 앞차와의 거리가 가까워지면 좀 더 세게 제동이 걸리더라구요. 오토모드에서 +페들을 꾹 땅겨주면 회생제동이 일시적으로 증가해서 속도를 빠르게 늦춰주고 계속 땅기고 있으면 i-패달에서처럼 스톱표시가 뜨면서 완전정차가 엑셀을 밟기 전까지 유지됩니다. 오토홀드처럼요. 오토모드 2단계 정도로 사용하면 울컥거림 없고, 패들시프트 사용해서 회생제동으로 빠르게도 멈출 수 있으니 좋더군요.
회생제동 멀미 공감가는 부분 어느정도 있으나 원페달드라이빙은 3~4일 주행시 적응되더라구요. 공감가는 부분도 있긴한데 제원을 살펴보면 롱레인지 총주행가능거리 도심530km, 고속488, 복합511이죠. K8 2.5가솔린 19인치 연비 도심 9.8 고속14 복합11.4 입니다. 즉 애초에 전기차는 고속도로 주행시 전비가 낮고 반대로 내연기관 차는 도심에 취약하고 고속도로에서 높은 연비를 보이죠. 즉 대구까지 고속주행만했으니 트림상에 나온 주행가능거리보다 주행거리가 낮아지는건 기본상식 아닐까요? 반대로 k8 2.5가솔린으로 시내만 1시간 탄다면? 당연히 연비 복합연비에 한참 부족하게 나오죠. 전기차는 도심에 더 좋은 전비, 내연기관차는 고속에서 더 좋은 연비. 이렇게 정의하면 좋을듯 합니다. 그러니 내연기관과 동일한 계산으로 전기차에 적용하는건 아니라고 봅니다. 회생제동으로 인한 쏠림현상, 멀미유발은 공감하며, OTA로 수정 해주길 기대하고 있습니다. 영상 잘 봤습니다.
@@gurmiro 지금 1년 넘게 타고 있습니다 제글 읽어 보시면 운전자가 아닌 2열 탑승객들이 느끼는 승차감을 적었습니다 운전자인 저는 적응을 했고 여전히 2열 탑승객 특히 아이들은 멀미를 많이 느낍니다 그리고 영상 내용을 오해 하신거 같은데 원페달 드라이빙 편하다 안편하다가 아니라 기존 테슬라에 있던 회생제동 설정을 주행거리를 높일려고 강제 오프했다는 내용입니다 그로인해 회생제동이 불편한 오너들이 오프할수도 없이 타야하는 불편함을 영상에서 이야기 하시는것 입니다
원페달 적응하면 잘 타긴 해요. 그래도 어찌 됐든 있는 옵션을 빼버린 건 잘못한 거죠 그리고 스탠 롱레는 안되겠지만 퍼포는 그나마 트랙모드에서 여전히 회생제동 조절할 수가 있다고 들었습니다. 거기까진 손대지 않은 듯... 이게 미국 유럽서도 난리라서 아마 언젠가는 다시 넣어주지 않을까 싶네요
코나 ev 운전자인데.. 회생제동 단계 조절하는것 1단계 정도로 고정하던지 아니면 0-1단계만 선택할 수 있도록 해야한다고 봅니다. 회생제동 3단계 해놓고 악셀 떼면 이게 거의 브레이크 꽤 쎄게 밟은 수준으로 속도가 줄어드는데... 브레이크 램프가 당연히 안들어올테니 뒷차와의 추돌 가능성이 있습니다. 한차례 그런 경우가 있었는데.. 뒷차가 경적 울리고 난리도 아니었죠.. 조정하는 단계를 그대로 둔다면 3단계에선 악셀 안밟으면 브레이크 등 들어오게 하던지.. 해야하지 않을까 싶네요. 여기서 말씀해주시는 테슬라의 경우에도 몸이 쏠릴 정도로 강하게 제동이 된다면 꽤 위험해 보이네요.. 그리고 마지막으로.. 고속주행시에 주행거리가 더 빨리 줄어드는건 공통된 겁니다. 코나의 경우에도 체감상 리뷰에 말씀하신것과 거의 비슷한 정도로 줄어듭니다.
성로형 다음과 같은 실험은 어떨까? 아이오닉5가 점점 줄어드는 주행거리로 질타를 심하게 받았는데 아이오닉5를 최고정도의 회생제동 걸고 주행거리 테스트를 하는거야 그래서 1kw당 테슬라 모델 y와 아이오닉5의 주행 거리를 비교하는 영상,, 아이오닉5도 좋고 ev6도 좋은 주제가 될거 같은데,, 아이오닉5가 결과가 좋으면 현대의 사주를 받아 테슬라를 담구려한다는 비난이 들어올까??
회생제동은 적응하기 나름. 오히려 원페달링이 편하고 이마저 귀찮으면 오토크루즈로 놓고 자동속도조절하게 놓고 핸들링하면서 핸들의 다이얼버튼으로 비비면서 max속도조절하면서 타면 그만임. 테슬라 실제로 몰아보면 깔건 회생제동이 아니라 아파트에 충전기경쟁으로 인한 압박과 과속하면 배터리 다는 속도가 빨라져 급가속과 과속을 자제하게 되어 운전의 재미가 떨어지는게 단점임.
익숙해지면 오히려 없으면 어색하다고 느껴지긴합니다.전 오히려 회생제동 강하게 걸리는게 편해서 제일 쌔게 걸어놓고 다닙니다. 다만 회생제동을 싫어하는 분들도 많이 있고 선택을 할 수 있는거랑 못하는건 차이가 큰것같은데 왜 테슬라에서 조절 못하게 해놓는건지..인증때문이라면 이건 잘못한것같네요
[질문] ~~! 저 원페달 드라이빙 가능한 모드랑, 또 선택할 수 있는 드라이빙 옵션이 두개 더 있지 않나여? 그 메뉴 선택이 따라서 내연기관과 똑같은 방법으로 엑셀페달에서 발 떼어도 회생제동 거의 안걸리고 탄력주행 되고, 브레이크 밟아야 서고.. 그럴수 있다고 어느 유튜브에서 봤었는데... 주행거리 테스트 할 때에는 어떤 모드로 테스트 한건지도 알고 싶네요. ^^
@@user-iy9pq1sc4w 음.. 말씀 하신건 3리프레쉬나 Y 메뉴중에 회생제동 메뉴에서 강도를 선택할 수 없게 바뀐거고.. 제가 말씀드린건 다시 영상들 찾아봤는데.. '정지모드'였네요. 정지모드를 '크립'으로 선택하면 지금 출시한 모델Y도 내연기관들 처럼 주행할 수 있는것 같아요. 엑셀에서 발 떼도 감속 안하고 내연기관처럼 계속 앞으로 가는... 정지모드를 '홀드'로 해야 영상처럼 원페달 드라이빙 할 수 있는것 같은데.. 저도 테슬라 오너가 아니라 정확히는.. 다만 테슬라 주행거리 테스트를 어느 모드에서 한건지 궁금해지네요.
@@bdaddy5790 잘못 이해하신겁니다. 답글단지 1개월이나 지나서 보실지는 모르겠지만.. 크립, 홀드의 차이점은 크립의 경우에 일반 내연차처럼 정지상태가 안되고 아주 천천히 움직이는 모드입니다. 홀드는 엑셀을 떼면 자동으로 오토홀드 걸려서 완전히 서는거구요. 물론 크립모드도 브레이크 밟아서 완전히 세우면 자동으로 오토홀드 걸립니다. 이건 모델Y에도 아직 있는기능이구요. 저기서 말하는 모델Y에서 사라진건 회생제동 세팅입니다. 기존엔 회생제동 감도를 설정하는 메뉴가 있었거든요. 낮음과 표준인데 낮음으로 하면 회생제동이 최소화 되어서 일반 내연기관 차량처럼 탄력주행이 됩니다. 표준으로 하면 회생제동이 적극 개입해서 엑셀을 떼면 브레이크 걸린 효과가 생겨서 원패달 드라이빙이 가능해집니다. 근데 모델Y는 낮음 세팅이 안되고 무조건 표준으로만 되어서 사실상 원페달 드라이빙이 강제되는거죠. 대부분의 테슬라 오너나 전기차 오너들은 원페달 드라이빙 경험해보면 편한걸 알기 때문에 표준과 홀드 모드에 놓고 원페달 드라이빙을 합니다. 발이 브레이크 패드가 갈필요가 없어서 무리도 안가고 정말 편하거든요.. 그래서 실제 오너들은 이것가지고 별말이 없던거구요. 해당 유튜버는 엑셀만으로 조작하는게 불편하다고 느끼나본데 그건 사람마다 취향이 다른거라서 뭐 어쩔수 없죠.
175km로 달리길래 "이 형이 드디어 맛이 가서 공도에서 170km을 밟나?"라고 생각했는데
공도가 아니군요 ㄷㄷ
예약하고나서 진짜 궁금했는데 감사합니다
모터랑 브레이크가 짬짜미 해서 나를 담구려 한다
1절만해 ㅋㅋㅋㅋ 좀
개웃기네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-ht1dd4qm6u 뇌절해도 웃긴데 엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ
회생제동이 아니라 소비자 희생제동ㅋㅋㅋ
항상 응원하고 있습니다.
아 거참 ㅋㅋ 무슨 과속 댓글이 벌써 이렇게 많아요 ㅜㅜ
공도 아니고 주.행.시.험.장 도로 라구요!!!
무지성 인간들이 날이 갈수록 늘어난다 ㅋㅋㅋ
사람들 머리가 왜이리 나쁜지.....
자동차 리뷰 몇년 한 사람이
일반도로에서 170키로를 계기판 찍어가며 그냥 내보냇겟냐고
근데 영상초반에 주행시험장이라는 설명도없고 속도옆에도 제한 60이라고 나오고 공도 영상이랑 섞여있기도하고..
길을 봐도 초반에 자동차전용도론지 시험장인지 헷갈릴수도 있으니 그렇게 댓글다는사람들도 있을수 있지않나 싶은데...
리뷰영상을 넘겨가며 보다보면 서킷같은 부분을 제대로 못볼수도있을듯함
애초에 처음부터 자막으로라도 주행시험장에서 촬영이라고 써줬으면 불편한사람은 없었을듯
자동차 리뷰 좀만 본사람들은 알겠지만 리뷰어들이 그렇게 멍청하지도 않고 더군다가 수백편의 리뷰를 찍은 모트라인이 170 밟는 영상을 찍었으면 아 뭔가 고속운전이 가능한 곳이거나 다른 이유가 있겠다라고 생각을 할텐데 무지성인간들은 그런생각 자체를 못하겠죠
@@needfor4840 그건 대충 본 사람이 잘못한거 아닌가?
컵에 물 채워넣고 보여주면 더 잘 표현될거같아여
KIAPI 고속주회로에서 촬영하셨네요!! 대구까지 먼길 고생하셨습니다 ㅎㅎ
12:18 렉걸린 성로씨
오토파일럿은 좋은데 너무 심한 감속때문에 원패달 드라이빙이 맘에 들지 않아 앞에선 칭찬하고 싶지만 동시에 유튜버니까 자신이 느낀대로는 까야되서 생긴거같은 랙....ㅋㅋㅋㅋㅋ
와 그정도면 회생재동이 너무 쎈데 보통 시내주행할때 2단계하고 다니고 고속도로는 1단계나 아니면 끄는데
그 조절을 테슬라가 빼놨데요 하아
@@zerocouter-drift 써킷모드있지않나요
선동ㅋㅋㅋㅋ
3:49 라임 중독성 뭐야
형님의 화내시는 모습에
제가 더 기분이가 좋네요
버럭 리뷰!!!! 점점 중독됩니다. 버럭이 이젠 고급지게 자리를 잡으셨어요^^ 제로백이 버럭 !!!!!!
주행가능거리와 히트펌프가 들어가면서 회생제동력의 관계가 있지 않을까
생각 합니다. 회생제동 낮은과 표준 조정되는 구형 테슬라 타는데 높낮이 조정됬으면 합니다.
그가 화를 내면 비로소 편해지는 구독자들
우리 모두 가스라이팅 당한겨? ㅋㅋㅋ
회생제동 옵션 없앤건 불만 있을 같네요
주행 거리 꼼수 인정 70키로 없어진 건 반대로 활용하면 70키로 이득 ..이게 차 완성업체들도 범접할 수 있는 기술인지 갑자기 궁금해지네요 그럼 꼼수 여부 윤곽이 좀 더 들어날 듯 하네요
25:50 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 영혼 좀 담아서 해주세요. ㅋㅋㅋㅋㅋ
아이오닉도 대구 자동차 시험도로?에서 해봐주시면 더욱 자세한 비교가 될 수 있을 것같은 기대감이 막 듭니다.
그래도 좋아.
뒤에 억지웃음마저 좋아
형은 화내는모습이 자연스러워..
우리 동네 왔다 가셨네요 ㅎㅎ 저긴 달성군 구지면에 위치한 차량 테스트장인거 같네요~!!
질문하나 있습니다... 혹시 가속 성능도 조금 줄어드나요?
5:02 멋있는 남자 또치
성로형아
출렁이는 정도를 투명한 컵이나
물통에 물을 채워서 보여주는게 더 잘 전달되지 않을까요??
이게맞지 올라가셨으면 좋겠어요 가장 객관적인 지표가 될 수 있을듯
컵에 물보단 룸미러쪽에 무게추같은거 달아서 보여주는게 더 직관적일듯
형 이거 쇼트로 올려줘
휘발유 차에 달아놓은 무게 몇그램짜리 양키캔들도 미친듯 흔들려.
사실 수평어플 같은 걸 보여주는 것 도 정말 좋은 방법이죠
잘 봤습니다.
회생제동이 얼마나 불편한지 승객입장에서 동영상 부탁드려도 될까요?
성로님이 승객석 앞자리나 뒷자리에 타셔서 말이죠.
와 와이프랑 똑같은 이야기 나와서 놀랐습니다.
딱딱하다는 승차감이 걱정되서 와이프와 같이 테슬라 시승했습니다. 그런데 딱딱한지는 모르겠는데, 멀미나서 못타겠다고 하더라구요. 이후 오토파일럿도 체험해봤는데 '여보보다 차가 운전 훨씬 잘한다. 차가 운전하니 멀미가 안나'라고 했었거든요. 그래서 '브레이크를 자동으로 회생제동과 연계해주는 로직이 나오기 전까지는 전기차 못몰겠다'했는데, 그게 저희 가족만 그런게 아니었네요.
이트론 한번 시승해 보세요. 전방에 차량이 있을때만 회생제동이 살짝 들어갑니다.. 보통은 회생제동 없고 탈력주행..
테슬라 오너인데 초반에만 멀미나고 몇일 운전하면 적응되고 컨트롤도 절묘해집니다. 아직도 오토파일럿이 저보다 더 부드럽게 운전합니다
2년 지나 지금 보면 어떤 느낌이 들지 관심이 있으실까요? 모델Y 1년반째 타고 있는데 너무 만족하고 있습니다~^^
형 마지막 사랑합니다만 뺐어도 완벽한 영상이었는데❤️
이형 은근 귀엽네 ㅎㅎ
ㅋㅋㅋ 그냥 갑자기 끝나지 놀라게 마지막말 모래유~ ㅋㅋㅋ
저번에도 궁금했지만 전비가 180wh/km 나오면 당연히 가는 거리가 줄어듭니다. 180이면.. 거의 겨울철 전비 수준인데요. 모델3대비 200kg 많다고 하지만 그정도에 저렇게 나오는건 의아하네요. 아까 에너지란에서 보면 처음에 차량이 목적지 도착시 배터리량 계산보다 낮게 나오신거 같은데그건 뭔가 중간에 더 에너지가 많이 나갔다는건데.. 보통은 오파켜고 간다면 더 많이 남습니다. 물론 속도는 110 km 이하까지고요.. 110초과부터 전비가 떨어지더라고요..
저는 장거리 한달에 두번 정도 강원도 충북 다니는데요. 왕복 600km정도 입니다. 고속도로 100~110km수준으로 간다면 1kw에 8~10km까지도 나옵니다.
그리고 개인마다 틀리겠지만 저는 처음부터 회생제동 강하게 하고 다녔는데 원페달 시내,고속도로 정말 편안합니다. 운전할때 그리 걱정 안하셔도 될거 같습니다.
시승해보고 회생제동 때문에 운전자인 저도 멀미가 나더라고요. 테슬라 카페에 해당 이유로 계약 취소한다고 하니 원페달 드라이빙이 얼마나 편한데 그걸 모르냐는 댓글들이 어마어마하게 달렸던 기억이 나네요.
테슬라 카페에 말하면 당연히 그러죠 ㅋㅋ 전기차 카페에 해야 방어가능
독실한 신자들 앞에서 종교를 까면 ㅋㅋ
@@wpanda80 쉐슬람을 지나서 테슬람인가...
테슬람은 이미 쉐슬람을 넘어섰음.
카페는 찬양자로 넘침 휠체어나 목발주고 다녀라 해도 적응되면 걷는거보다 편해요 할사람들임
테슬람들에게 테슬라를 깠을때 현슬람에게 현대를 깠을때 보다 반발이 심함. 테슬라 카페나 오톡방에서 테슬라 까면 원페달 드라이빙을 평가절하한다던지 하면 클남. 같은 조건에서 현슬람들은 반발 덜함 ㅋㅋ
8:30 ㅋㅋㅋㅋ 성질 참는 거 왜케 웃기죠??? 그냥 평소대로 질러요! 그러다 홧병나요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
테슬람들이워낙ㅋㅋㅋ
성로님 기회되면 지바겐도 리뷰해주실 수 있나요?
작년3월 출고받아 언1년넘게 모델3 타고있습니다
동승자탔을때 처음타보는 친구들은 100%멀미합니다.
일년째 적응하여 지금은 더할나위 없이 스무스하게 제동을 할수있지만 이적응이 가끔은 독이됩니다 날씨가 추워지거나 배터리 만충이 되었을때
회생제동이 현저하게 줄어들어 가끔깜짝놀랄만한 상황이나옵니다 겨울철 실제로 후진하다 나무를씨게 들이박고 나뭇가지가 데루등을 관통하는바람에 2판 판금 데루등 교체까지 했었구요
현재는 추운날씨에서 회생제동량이 급감하는걸 업뎃하긴했다는데 봄철에 업뎃되서 경험해보진 못했습니다.
앞으로 사시게되실분들은 항상 조심 안전운전 하세요!
배터리 만충 시 회생제동 양 줄어드는 건 좀 신경쓰이겠네요..
@@coffee702 배터리 만충하면 회생제동이 필요없기때문에 회생제동 자체가 한동안은 작동 안합니다.
근데 회생제동 안될땐모니터에 경고로 계속 표시가 돼요...
즉 출반전에 차에 문제가 없나 모니터 한번이라도 보고 운전하면 되는겁니다.
안녕하세요 차알못, 미국입니다.
오...이런 리뷰 좋아요 😀 👍
맨마지막 앵그리윤의 뻘쭘 '사랑합니다' 에 빵터짐요.
마무리 웃는거 엄청 어색해옄ㅋㅋㅋㅋㅋ
회생제동 조절 문제는 테슬라 측에서 소프트웨어 업데이트로 다시 조절 가능하게 해준다면 해결될까요?? 아니면 차량 고유 값이라 아예 조절 불가능일까요?ㅠㅠ
맞는 말씀이네요.
차리뷰기다렸다구~~
테슬라는 언제쯤 베타테스트드라이브를 언제쯤 끝낼것인가~?
저도 모델y 출시전에 지방사는데 영등포역까지가서 실물보고 하남가서 시승해보고 도저히 멀미나서 다른차 샀죠,,탑승자 모두가 편하게 탈 수 있는 차가 맞는지 궁굼하네요
저도 모델y 일주일간 1500키로 정도 타보고있는데요.
첨엔 좀 이질감이 들고 신경쓰이는 부분이 많아서 불편해서 아 이거 그냥 fsd를 사야되는 건가?? 라는 생각이 절로 들긴 하더라구요! Fsd사라고 이렇게 셋팅된건가? 싶었는데 성로님 뇌피셜 들어보니 주행가능거리 인증 이야기가 맞을수도 있겠다 싶네요!
근데 계속해서 타다보니 뭐 이냥저냥 적응이 되긴 하는것 같습니다. ㅎㅎㅎ
저도 전비 테스트 리뷰를 한번 해봐야겠네요! 1500키로 타면서 이게 뻥비인지 진짜인지
성로가 화내니 마음이 편해집니다
원페달 드라이빙 너무 피곤해요 ㅜㅜ 현기차 단계조절 진짜 편한데 그걸 채용을 안해주네요 ㅜ
대구면 달성2차 산업단지에 있는 구지 드라이빙센터인가요
그런거같네요 ㅎㅎ
I did feel light car sick too. Based on my test driving both M3 and MY, I felt more car sick in MY than M3. May be the higher sitting position affects that.
후속보도를 해주실거라 생각하고 여쭤보는 질문
1. 테슬라 측의 입장은 어떤지 궁금합니다. 고객센터를 통해서 고객들에게 어떻게 답변해주는지 여쭤봐도 좋을 것 같고요. (회생제동을 다른 방법으로 설정할 수 있는지, 다시 원상복구 할 생각이 있는지 등)
2. 예전에 다른 유튜버가 장거리 운행하면서 주행가능거리가 얼마나 줄어드는 지 실험했던 영상이 있던 것 같습니다. 다른 운전자 분들의 인터뷰를 통해서 (체감상으로라도) 업데이트 이후 주행가능거리가 비약적인 상승이 있었는 지 확인해보면 좋을 것 같습니다.
이거 또 어디서 촬영했는지 모르고 노씨가 과속했다고 신고하는 거 아니여? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@정상욱 반갑다 친구야! : )
@정상욱 구독에 노먹튀 ㅋㅋㅋㅋ
@정상욱 병쉰
@정상욱 zz
@@uj05292 역겨움 그자체네 윀ㅋㅋㅋ
컴포트 모드랑 표준 모드일때도 회생제동 걸리는 정도가 차이가 없나요??
아이오닉5는 회생제동모드를 0단계~i패달 조절 외에도 오토모드가 있더군요 0단계에서 계속 -패들을 당기면 오토모드로 설정되고 그상태에서도 패들시프트로 단계별로 제동력을 조절할 수 있더군요. 오토모드에서는 앞차와의 거리가 가까워지면 좀 더 세게 제동이 걸리더라구요. 오토모드에서 +페들을 꾹 땅겨주면 회생제동이 일시적으로 증가해서 속도를 빠르게 늦춰주고 계속 땅기고 있으면 i-패달에서처럼 스톱표시가 뜨면서 완전정차가 엑셀을 밟기 전까지 유지됩니다. 오토홀드처럼요. 오토모드 2단계 정도로 사용하면 울컥거림 없고, 패들시프트 사용해서 회생제동으로 빠르게도 멈출 수 있으니 좋더군요.
회생제동 멀미 공감가는 부분 어느정도 있으나 원페달드라이빙은 3~4일 주행시 적응되더라구요.
공감가는 부분도 있긴한데
제원을 살펴보면 롱레인지 총주행가능거리 도심530km, 고속488, 복합511이죠.
K8 2.5가솔린 19인치 연비 도심 9.8 고속14
복합11.4 입니다.
즉 애초에 전기차는 고속도로 주행시 전비가 낮고
반대로 내연기관 차는 도심에 취약하고 고속도로에서 높은 연비를 보이죠.
즉 대구까지 고속주행만했으니 트림상에 나온 주행가능거리보다 주행거리가 낮아지는건 기본상식 아닐까요? 반대로 k8 2.5가솔린으로 시내만 1시간 탄다면? 당연히 연비 복합연비에 한참 부족하게 나오죠. 전기차는 도심에 더 좋은 전비, 내연기관차는 고속에서 더 좋은 연비. 이렇게 정의하면 좋을듯 합니다. 그러니 내연기관과 동일한 계산으로 전기차에 적용하는건 아니라고 봅니다.
회생제동으로 인한 쏠림현상, 멀미유발은 공감하며,
OTA로 수정 해주길 기대하고 있습니다.
영상 잘 봤습니다.
응규무새들 화면에 170찍힌거 보고 급발진 하겠네?? ㅋㅋㅋㅋㅋ
드라이빙 센터서 촬여하셨네요 ㅎㅎ 대단
와...뒷자리에 타서갈때 왜이리 멀미날듯한지 거래처 이사님이 운전을 못하는줄 알았더니 이런이유가있었네요
엑셀을 완전히 떼지 않고 살짝 밟고만 있어도 회생제동이 되나요 ?
모델3 오너입니다 정말 공감하는 내용입니다 뒷자석에 자녀 태우면 멀미 난다고 하여 장거리는 다른차량으로 이동합니다
@@gurmiro테슬라가 다른전기차보다 회생제동이 강해서 멀미가 있단 이야기인거 같은데요.
@@gurmiro 볼트도 강약 설정 안되나요???
@@gurmiro 지금 1년 넘게 타고 있습니다 제글 읽어 보시면 운전자가 아닌 2열 탑승객들이 느끼는 승차감을 적었습니다 운전자인 저는 적응을 했고 여전히 2열 탑승객 특히 아이들은 멀미를 많이 느낍니다 그리고 영상 내용을 오해 하신거 같은데 원페달 드라이빙 편하다 안편하다가 아니라 기존 테슬라에 있던 회생제동 설정을 주행거리를 높일려고 강제 오프했다는 내용입니다 그로인해 회생제동이 불편한 오너들이 오프할수도 없이 타야하는 불편함을 영상에서 이야기 하시는것 입니다
@@gurmiro 계속 테슬라보다 볼트가 회생제동 강도가 더강력하다고 하시는데 그 근거는 뭔가요??
@@gurmiro 밑도 끝도 없이 내가 볼트를 타니 볼트가 회생제동이 더 강력하다?? 그게 무슨 논리 인가요?? 수치가 나와있는 자료를 가져와서 납득을 시키던지 아니면 뇌피셜이라도 논리라도 있으시던지요
원페달 적응하면 잘 타긴 해요. 그래도 어찌 됐든 있는 옵션을 빼버린 건 잘못한 거죠
그리고 스탠 롱레는 안되겠지만 퍼포는 그나마 트랙모드에서 여전히 회생제동 조절할 수가 있다고 들었습니다. 거기까진 손대지 않은 듯...
이게 미국 유럽서도 난리라서 아마 언젠가는 다시 넣어주지 않을까 싶네요
향후 해당 내용으로 소프트웨어 업데이트로 개선될 가능성도 있을까요?
항속주행보다 회생제동이 훨씬효율이높은건가?? 궁금하네요
코나 ev 운전자인데..
회생제동 단계 조절하는것 1단계 정도로 고정하던지 아니면 0-1단계만 선택할 수 있도록 해야한다고 봅니다.
회생제동 3단계 해놓고 악셀 떼면 이게 거의 브레이크 꽤 쎄게 밟은 수준으로 속도가 줄어드는데...
브레이크 램프가 당연히 안들어올테니 뒷차와의 추돌 가능성이 있습니다.
한차례 그런 경우가 있었는데.. 뒷차가 경적 울리고 난리도 아니었죠..
조정하는 단계를 그대로 둔다면 3단계에선 악셀 안밟으면 브레이크 등 들어오게 하던지.. 해야하지 않을까 싶네요. 여기서 말씀해주시는 테슬라의 경우에도 몸이 쏠릴 정도로 강하게 제동이 된다면 꽤 위험해 보이네요..
그리고 마지막으로.. 고속주행시에 주행거리가 더 빨리 줄어드는건 공통된 겁니다. 코나의 경우에도 체감상 리뷰에 말씀하신것과 거의 비슷한 정도로 줄어듭니다.
테슬라는 브레이크등 들어오는걸로 알아요
코나는 브렉등 안들어오나요??진짜 여러모로 심각한 차네요;;
회생제동 강도 조절을 막아놓은건 미친짓 이라고 할 수 밖에... ㄷㄷ
@@user-vf1tj3vg6s 와우 공시생이세요?
@@user-vf1tj3vg6s 평범한 한국인의 기준이 뭐냐
@@user-vf1tj3vg6s 그럼 이 사람은 한국인이 아닌거냐? 그럼 이 사람은 왜 한국에 세금을 내는거냐?
@@user-vf1tj3vg6s 아니 그건 니가 평범한 한국인의 종류를 말한거지 평범한 한국인의 기준이 뭔지는 대답한게 아니잖아 근데 넌 너 스스로를 평범한 한국인이라고 했으니까 평범한 한국인과 아닌것의 기준이 있을거 아냐
그냥 모델Y랑 아이오닉이랑 둘다 완충하고 같이 같은 경로로 같은 정속주행으로 400키로 가본다음 결과가 궁금하네요 ㅎㅎ 환경부 거리 인증에 대한것도 공식 발표한 테스트 진행 조건도 궁금하네요
이거 카와우에서 실험했어요 테슬라가 이겼어요
부산의사 김원장이라는 유튜버님이 영상 올리신것 보면 주행거리 관련해서는 모트라인과 상반되네요...
뭐가 맞는걸까요?
23:39 테슬라 오토 파일럿의..그...빠가....되신..ㅋㅋ
회생제동의 느낌정도를 투명플라스틱컵에 물을 2/5정도 채워놓고 센터콘솔에 둬서 물이 움직이는 양을 보여주시면 체감이 더욱 될것같습니다.
분노갘ㅋㅋㅋㅋ 그라데이션분노갘ㅋㅋㅋㅋㅋ 말하면서 점점 빡치는게 느껴져욬ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅌㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
잘봣습니다☆
(구매시 회생제동버튼 기능을 확인할 것)
업데이트로 설정하게 해주세요~ 테슬라
성로형 다음과 같은 실험은 어떨까?
아이오닉5가 점점 줄어드는 주행거리로 질타를 심하게 받았는데 아이오닉5를 최고정도의 회생제동 걸고 주행거리 테스트를 하는거야 그래서 1kw당 테슬라 모델 y와 아이오닉5의 주행 거리를 비교하는 영상,, 아이오닉5도 좋고 ev6도 좋은 주제가 될거 같은데,, 아이오닉5가 결과가 좋으면 현대의 사주를 받아 테슬라를 담구려한다는 비난이 들어올까??
궁금한게 있는데... 악셀 오프만 하면 저렇게 속도가 많이 줄어드는데 제동등은 들어오나요??? 뒤에 따라가다 제동등 안들어오면 많이 위험할듯요
아이오닉5 회생제동 3단계 이상이라고 할때 뭔가 어느정도 인지 느껴졌다. 3단계이상이라면 멀미 할만함 3단계도 멀미하겠던데...
이건 작지않은 단점
구매예정자들이 꼭알아야할 사항
또 또 흥분.. ㅋ 재미있게 보고 있어용^^~
저도 사랑합니다~ ㅋ 리뷰 굿!
니로EV 3단계로 원페달 드라이빙, 익숙해지긴 하는데 엄청 피곤합니다. 얘기하신거 처럼 제동도 많이 걸리고요. 소프트웨어 업데이트 해야할듯 ㅋㅋ
결국은 주행가능거리 늘리기. 1단계로하면 주행가능거리 줄어드니 그냥 아예 단계조절 없애버림. 역시 일론머스크.
모델3 오너입니다. 회생제동 멀미 당해보면 진짜 힘듭니다. 특히 동승자가 더... 근데 오래타다보니 원패달 엑셀 미세컨트롤 루이스헤밀턴 급으로 가능.ㅋㅋ
테슬라 오너는 다 해밀턴급?ㅋ
음... 일반 차랑 달라서 안타본 사람들은 욕할 수 밖에 없는거 같아요. 테슬라 타는 사람들은 신경 안흠
나도 모델3타는중인데
원페달 드라이빙이 오히려 편해요
현재 모3 20년식 타고있는데 처음엔 불편했는데
2주 지난 지금은 적응되어서 회생제동 보통(강하게)으로 놓고 다니는게 한결 편하게 느껴집니다
1년째 모3 주행중인데
원패달입니다
발컨 금방 익숙해져요. 기아 니로 전기차 회생제동 3단계로 3년 탓는데 편하고 좋아요
단가 낮추기위해 모델3랑 동일한 좌석을 사용할듯하네요. 라이트도 같은거 공유하니까..ㅎ
솔직한 소신있는 리뷰 감사합니다
항상 응원합니다!!!! 이게 ㄹㅇ 참된 유튜버죠... ㅎㅎ
전기차는 항속주행이 거리 더 낮게 나오던 거 같아요, 회생제동 혜택을 못 받다시피 해서.. 오히려 시내주행이 연비가 더 잘 나오는, 순수 ice 차랑 뒤집힌 느낌.
아이오닉5도 3단계에서 한번더 +하면 I페달(원페달드라이빙)모드가 되는데 그거랑 디폴트랑 비슷한 값일까요?
아이오닉5 아이페달 놓고 타도 몸이 쏠릴 정도로 회생제동이 세진 않았습니다.
12:16 엑기스
성로야 형이 화내서 미얀해 ~ 나쁜늠으로 봣다가 요즘 성로하는 영상보니 도움 되더라 응원시작한다
다른차랑 100키로에서 0키로 까지 시간이 얼마나 걸리는지 비교좀 해주시지 ...
시승할때
정지상태에서 내연기관차 처럼 엑셀 안 밟아도 앞으로 나가는 모드 크립모드로 사승했는데 회생제동 심하게 걸린다는느낌 못받았어요 크립모드로 테스트 해보세요 저도 계약하고 기다리는중이라서 관심가서요
굴삭기처럼 타라는거네ㅋㅋㅋㅋ엑셀 발만떼면 제동ㅋㅋㅋ
굴삭깈ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오 굴삭기가 그런가요? 몰랐네요ㅎㅎ
굴삭기가 떼면 서긴 하지만 최고가 30이고 서는 이유가 무거워서 입니다
@@vietso8756 맞죠 그래도 느낌은 굴삭기랑 비슷한느낌일겁니다ㅋㅋ
@@vietso8756 앜ㅋㅋㅋㅋ 그런거였나요?ㅋㅋㅋ
아이오닉이랑 비교해서 주행거리가 엄청 차이나길래 역시 테슬라라거 생각했는데 이런 꼼수가 있었네
윤성로님 말씀새겨듣고 와이프 태워서 시승하게 되었습니다! 덕분에 테슬라 모델Y스탠다드를 원패달로 스무스하게 잘 운행하고 있네요! 감사합니다! 모트라인 짱!
와 ㅋㅋ 진심 비엠에서 넘어가러 했는데 너무 고민되네요.. GV60이나 기다려볼까
15:43 회생제동 엄청 강하게 설정된거 맞네요.. 현대기아차 기준 회생 3단계로는 저렇게 느리게 안내려옴
풀회생제동 고정은 노답인데 이게 좋다고 하는 사람들은 진짜 ㅋㅋㅋ 고속주행시에 악셀에 발을 계속 대고 있어야 한다는게 정차시 오토홀드 안쓰고 브레이크 밟고 있는 일 보다 귀찮은건데 .. 적응이 될뿐 절대 좋은게 아닙니다 운전자 선택권이 없어지는
회생제동 모드가 사라지긴했더라구요 저두 깜놀함
근데 정지모드에서 어느정도 조절이 가능하던데요
고속주행하면 거리 날라가는건 맞는데요
평균 전비가 중요합니다
급가속하면 어마어마하게 전기를 먹기때문에
그래요
회생제동은 적응하기 나름. 오히려 원페달링이 편하고 이마저 귀찮으면 오토크루즈로 놓고 자동속도조절하게 놓고 핸들링하면서 핸들의 다이얼버튼으로 비비면서 max속도조절하면서 타면 그만임.
테슬라 실제로 몰아보면 깔건 회생제동이 아니라 아파트에 충전기경쟁으로 인한 압박과 과속하면 배터리 다는 속도가 빨라져 급가속과 과속을 자제하게 되어 운전의 재미가 떨어지는게 단점임.
중요한건 주행거리 부풀리는 꼼수를 부리기 위해서 소비자의 선택지를 제한했다는건데 왜 거기에 적응이 가능하니 마니 지는 편하니 어쩌니 논점흐리는 똥글을 쓰는지 모르겠네요. 마치 품질안좋은 현기차 뽑은 사람한테 뽑기가 잘 안됐네 ㅎㅎ 이러면서 책임을 소비자한테 돌리던거랑 뭐가 다르죠?
@@allezliverpool3335 저거 테슬람이라 그럼.
이건 팩트긴함.. 친구꺼 얻어서 옆자리 탔다가 멀미오져서 토할뻔.. 두번째때는 그나마 괜찮았지만 회생제동은 진짜 동석자도 적응이 필요함
내 동승자는 한명도 멀미안하는데 그친구가 운전 존나 못하는거임
@@ejrghksdl 그분들이 멀미를 안하는 체질일수도 있지 그 친구를 비난하는건 너무하지 않습니까??
@@fuckingyakisoba 인성이 저러니 욕먹는 거임
단순계산으로 고속도로주행하면 모델Y로 266키로 주행후 36프로 남았던걸로 보이는데 415키로 정도가 최대주행거리가 되는건가요? 고속도로주행만
model Y운전자들이 불평하는 안좋은 승차감의 이유를 알겠네요. 좋은 정보 감사합니다.
형 그리고 이렇게 자동차 리뷰 소개 컨텐츠 할때 형이 제일 빛나는듯 하니까 많이 많이 해주세요
익숙해지면 오히려 없으면 어색하다고 느껴지긴합니다.전 오히려 회생제동 강하게 걸리는게 편해서 제일 쌔게 걸어놓고 다닙니다. 다만 회생제동을 싫어하는 분들도 많이 있고 선택을 할 수 있는거랑 못하는건 차이가 큰것같은데 왜 테슬라에서 조절 못하게 해놓는건지..인증때문이라면 이건 잘못한것같네요
[질문] ~~! 저 원페달 드라이빙 가능한 모드랑, 또 선택할 수 있는 드라이빙 옵션이 두개 더 있지 않나여? 그 메뉴 선택이 따라서 내연기관과 똑같은 방법으로 엑셀페달에서 발 떼어도 회생제동 거의 안걸리고 탄력주행 되고, 브레이크 밟아야 서고.. 그럴수 있다고 어느 유튜브에서 봤었는데...
주행거리 테스트 할 때에는 어떤 모드로 테스트 한건지도 알고 싶네요. ^^
영상 잘 보시면, 구형 모델에는 있는데 모델Y랑 신형 모델3 부터 선택할 수 있는 버튼과 옵션이 없어졌다고 반복적으로 예기 하시네요...
오늘의 핵심 내용!
@@user-iy9pq1sc4w 음.. 말씀 하신건 3리프레쉬나 Y 메뉴중에 회생제동 메뉴에서 강도를 선택할 수 없게 바뀐거고..
제가 말씀드린건 다시 영상들 찾아봤는데.. '정지모드'였네요. 정지모드를 '크립'으로 선택하면 지금 출시한 모델Y도 내연기관들 처럼 주행할 수 있는것 같아요. 엑셀에서 발 떼도 감속 안하고 내연기관처럼 계속 앞으로 가는... 정지모드를 '홀드'로 해야 영상처럼 원페달 드라이빙 할 수 있는것 같은데.. 저도 테슬라 오너가 아니라 정확히는.. 다만 테슬라 주행거리 테스트를 어느 모드에서 한건지 궁금해지네요.
@@bdaddy5790 잘못 이해하신겁니다. 답글단지 1개월이나 지나서 보실지는 모르겠지만..
크립, 홀드의 차이점은 크립의 경우에 일반 내연차처럼 정지상태가 안되고 아주 천천히 움직이는 모드입니다.
홀드는 엑셀을 떼면 자동으로 오토홀드 걸려서 완전히 서는거구요.
물론 크립모드도 브레이크 밟아서 완전히 세우면 자동으로 오토홀드 걸립니다.
이건 모델Y에도 아직 있는기능이구요.
저기서 말하는 모델Y에서 사라진건 회생제동 세팅입니다.
기존엔 회생제동 감도를 설정하는 메뉴가 있었거든요.
낮음과 표준인데 낮음으로 하면 회생제동이 최소화 되어서 일반 내연기관 차량처럼 탄력주행이 됩니다.
표준으로 하면 회생제동이 적극 개입해서 엑셀을 떼면 브레이크 걸린 효과가 생겨서 원패달 드라이빙이 가능해집니다.
근데 모델Y는 낮음 세팅이 안되고 무조건 표준으로만 되어서 사실상 원페달 드라이빙이 강제되는거죠.
대부분의 테슬라 오너나 전기차 오너들은 원페달 드라이빙 경험해보면 편한걸 알기 때문에 표준과 홀드 모드에 놓고 원페달 드라이빙을 합니다.
발이 브레이크 패드가 갈필요가 없어서 무리도 안가고 정말 편하거든요..
그래서 실제 오너들은 이것가지고 별말이 없던거구요.
해당 유튜버는 엑셀만으로 조작하는게 불편하다고 느끼나본데 그건 사람마다 취향이 다른거라서 뭐 어쩔수 없죠.
너무웃겨욬ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ