petite question du coup sur le "quelques mètres autour" : un obus de 30mm qui percute le sol, disons pierreux, va éclater et faire des shrapnels autour pour des dégâts de zone ? D'où le "quelques mètres autour" ?
ATX sLoW iS tHe NeW fAsT Salut, je sais que tu ne pose pas la question à moi mais je répond quand même; Oui déjà il y as probablement ça, ensuite les obus sont tirés en rafales donc il y as dispersion autour du point visé. D’où le « quelques mètres autour [du point visé] ».
Bravo : vous avez pris la sage précaution d'associer le soutien aérien rapproché au A10 Warthog qui, avec le Frogfoot Russe, reste le seul avion spécifiquement dédié à cette fonction depuis la fin des années 70. Rappelons que le A10 a été construit autour d'un canon à 7 tubes aussi gros qu'une camionnette capable de tirer 1350 obus de 30 mm à uranium appauvri à raison de 70 coups par seconde. Il s'agit par ailleurs d'un avion très protégé, très manœuvrant et à faible signature IR capable d'emporter une impressionnante panoplie d'armements air-sol. Rien à voir donc avec un Rafale, et encore moins avec un F35 (!!!). Comme l'attaque TBA, l'appui aérien a toujours eu la faveur des jeunes pilotes qui n'ont pas lu Clostermann, n'ont pas prêté suffisamment d'attention aux plaques de bronze couvertes de noms qui décorent les halls d'honneur de nos BAN et ont oublié les leçons pourtant récentes de Desert Storm. J'ai pour ma part pesé de tout mon poids pour dissuader mes jeunes camarades officiers de programme de faire développer à grands frais une conduite de tir canon air-sol pour le Rafale, et plus encore de lui intégrer des roquettes, guidées ou pas. Toute cette quincaillerie ruineuse inutilisable à distance de sécurité des défenses aériennes aurait été bonne pour la poubelle une fois le premier avion abattu par un missile sol-air de dernière génération, voire par une arme de petit ou moyen calibre, et son pilote fait prisonnier. D'autant qu'un Taliban un peu futé peut aisément imposer un axe d'attaque qui lui soit favorable, surtout en terrain accidenté. Bien que parfaitement conscient d'avoir laissé quelques trous dans la raquette et sans entrer dans les détails, j'assume totalement mon rôle dans la généralisation sur Rafale des armements air-sol guidés de précision métrique, tous temps, multi cibles et pouvant être tirés de n'importe quelle altitude, à distance de sécurité et en donnant le cas échéant l'impression de regarder ailleurs : vous voyez ce que je veux dire. A mes contradicteurs des années 90, j'avais l'habitude de répondre qu'il leur en coûterait moins de temps et d'argent d'apprendre à voler au char Leclerc. Cordialement,
très intéressant de voir un vrai pilote de chasse français échanger avec monsieur tout le monde et des passionnés qui n'ont pas eu une carrière aussi passionnante. Hâte de voir la pratique avec des missions CAS en F18 sur DCS !
Passionnant, précis et documenté. Bravo "ATE" pour toutes vos vidéos de qualité, traitées avec grande humilité alors que l'on ressent votre grande expertise. La force tranquille. Signé un apprenti pilote.
J'adore tes vidéos très beau travail , ca me rappel un peu mon jeune age je jouai au maquettes extraordinaires que je fabriquais a l’époque par moi même des avions de chasse , et je me concentrai a préparer des missions, appui au sol , combat aérien , ravitaillement en vol , missions de reconnaissance et de frappe au sol , vraiment c'était et ça restera ma grande patience ! merci vraiment un grand merci pour les informations pertinentes
Ultra intéressant je dois dire, pour quelqu'un qui n'a aucune expérience si ce n'est des jeux vidéos semi réalistes, tout le protocole, et les explications sont beaucoup plus fascinantes que ce que j'aurai pu pensé! Continue!
Merci pour cette nouvelle vidéo très instructive. La version de l'A10C dans DCS est plus réaliste avec les 2 Mfcd le TGP et les échanges possibles avec un JTAC. Encore bravo et continuez ainsi !
C'est passionnant et très bien expliqué. On apprend pleins de trucs, mais il ne faut pas avoir peur de faire des vidéos plus longues !! En tout je m'abonne ! Et merci pour le boulot !
Salut merci pour ton expertise , c'est la première fois que je vois des vidéos précises et techniques sur ces films de guerre que j'adorais regarder mais en grandissant je commence a avoir besoin de réalisme pour accrocher . Merci beaucoup
Thème(s) passionnant(s) sur le(s)quel(s) je trouvais les écrits bien plus intéressants que les vidéos en général : ce n'est désormais plus le cas suite à la découverte de votre chaîne :) c'est fantastique de se voir expliquer ces sujets sur lesquels j'ai toujours eu du mal à trouver de l'info, et ceci de manière interactive par un spécialiste, bravo et merci : c'est clair, c'est précis, c'est pédagogique, c'est parfait (pour moi).
Bonjour, toujours excellentes ces vidéos. Merci. Petit anecdote, au début de l'Afga, un JTAC avait voulu changer les piles de son désignateur Laser entre le moment de la demande et le tir réel. Personne ne le savait (sauf le constructeur) mais le changement de piles (ce qui était plutôt une bonne idée) a eu pour effet de remplacer les coordonnées de l'objectif, par celles du JTAC, bilan 4 ou 5 morts canadiens si j'ai bonne mémoire! Comme quoi, une bonne idée peut avoir des effets désastreux. Je pense que depuis le défaut a été rectifié, ou au moins diffusé. Amicalement. DENIS
Super vidéo qui permet de mieux comprendre se procédé et la complexité et la dangerosité aussi bien pour les pilotes que pour les troupes au sol. Parfait hâte de voir la suite
Trop fort ate il nous fait rire sur le compte de certains pilotes us très peu professionnels qui tirent de tout en même temps sur leurs frères d armes....
Je me suis tout le temps demandé comment cela fonctionne, merci Il me revient une anecdocte, un vieux truc de mémoire, Un super étendard IV revenant d'un vol au dessus de l'ex Yougoslavie ( année 90), le pilote c'est mangé un Missile sol air, (un SA 7 ?), la dérive et la gouverne était touché et en partie détruite et là ou j'ai trouvé ça très fort est que notre Marin aviateur a réussi a revenir au PA, (le clémanceau, je crois ) et a apponter malgré les dégats.
Première fois que je vois cette chaîne et franchement, je suis impressioné et abonné. Ça serait cool de voir une analyse concernant l’utilisation des turboprops en CAS au lieu des avions de chasse.
Hello Até, merci pour ce contenu, c'est top ! Tes vidéos ont vraiment gagné en qualité grâce à l'utilisation de différents supports (film, real life, schéma, simu)! Petite question : ce que l'on appelle le "Show of force" c'est un "in dry" ou alors ça peut être une manœuvre demandée par un JTAC juste pour faire peur et reprendre un ascendant psychologique sur les adversaires ou encore une simple manœuvre de display pour faire plaisir au public ? Merci pour ta réponse ! Ps: Étant étudiant et sans revenu dans cette période, j'attends des fonds pour ta vidéo sur la préparation des entretiens 😁
Superbe vidéo je pilote un a10 sur le simulateur il2 ta vidéo m'a. Bien aider Par contre j'ai un. Doute sur la résistance à subir un coup direct de cannon bofor 40mm et encore moins de 88 MM
Jamais vu de A10 en action, des Marines m'en ont dis que du bien, ca découperais une montagne. Ils sont certe un peu Marseillais sur les bords mais j'veux bien les croire un peu ^^ J'ai eu l'occasion de voir deux cas d'appuis feu direct, impressionnant et salvateur. Par contre pas mal de Show Force
L'étude de cas pour du Friendly Fire serait celle du bombardement de troupe allié par un B1. De nombreux rapport sont disponibles. Pareil, il y a la vidéo des A-10A en Iraq attaquant une colonne de blindés britanniques
Trop fort ces propagateur de la démocratie pour tous, avec toute l avionique et les solides entrainment ils arrivent à tirer sur leur principal allié... 😅😂😂
Super vidéo, petite question : n'y a t'il pas une situation risquée qui est créé par les deux éléments suivants (i) la création d'un pattern, (ii) la phase de plongée pendant laquelle la concentration du pilote est canalisée sur la cible, il n'y a pas de flairs qui sont utilisés et la perte rapide d'altitude. Mon idée est la suivante : si un "manpad" arrive a anticiper le lieu de perte d'altitude grâce au pattern, profit de la basse altitude et de la concentration du pilot sur sa cible pour tirer un missile IR, la probabilité de faire mouche n'est-elle pas très élevée ? Pardon si ma question vous parait naïve... je suis un parfait profane.
Bonne question. J'ai failli me faire avoir dans DCS. Menace non précisé. Le jeu était scripté pour en faire apparaître un 😅. Heureusement j'avais réglé mes séquences. Quand j'ai eu l'alerte, j'ai déclenché direct. Il est passé très très près 😅. C'est fou ça même dans son appart on sue à grosse goutte 😄
Le Danger Close ça doit secouer d'autant que tu peux pas utiliser d'armes a trop fort rayon d'action pour pas non plus faire de poussières pour garder une capacité de rens. Sympa comme sujet :)
A tes souhaits! Desole j'ai pas resisté, super video encore, J'adore! Si t'as des tuyaux pour rentrer chez Air Canada pour un NTR low hour, n’hésite pas égalament.
Bonjour Até, merci beaucoup pour ton contenu de qualité, j'ai une question : Le fait que tu publie ce genre de vidéos explicative sur les termes utilisés sur terrain, ne permettrais-il pas aux ennemies qui ont accès au web de comprendre les transmissions radios en combat contre les alliés? Cordialement, Gabriel
C'est aussi l'un de mes avions préférés avec d'autre avions d'attaque au sol dont le Super Tucano. Petit fun fact, l'A10 est clairement l'avion le mieux conçut de l'USAF et son principal fer de lance alors que l'état-major de l'USAF avait tout fait pour qu'il ne voit pas le jour, car il ne voulait pas bosser pour l'Army (alors que c'était eux-mêmes qui avaient fait pression pour interdire à l'Army d'opérer des appareils à voilure fixe).
15:05 Au contraire la position des friendly est obligatoire dans la 9 line. 3 lignes obligatoire : elevation de la cible, position dela cible et positions des forces amies.
En tir canon air/sol sur les avions de chasse Français les canons sont rayés à droite, c'est pourquoi on dégage à gauche dans la ressource pour éviter les ricochets qui ont tendance à partir par la droite et on ne redouble jamais la rafale contrairement à ce qui est montré ici pour le A 10. Ce dernier étant plus lent il peut alors être capable de redoubler la rafale.
On me dit A-10 "Warthog", je pense "BRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRT" xD Warthog pas warhog ^^' Bon ça veut aussi dire cochon, mais thog pas hog :) Question : combien de flares un a-10 a par vol ? Ça a l'air de prendre de la place, mais sur le simulateur tu en lâches quand même beaucoup. Merci d'avance ^^
au risque de se répéter, c'était passionnant du coup. J'ai juste une remarque - pas vraiment sur la vidéo d'ailleurs. Les votes indiquaient qu'on voulait ATE "cheveux" et on a eu "ATE "chauve". Tsss. On dirait un peu un président à vie^^
Ancien de l'infanterie,on nous apprend"la boule de feu" tirer à plusieurs sur un aéronef pensez vous que cela est Utile ? Un plaisir de vous écouter j'ai loupé ma vocation lol!!!
Hello, Super topo. Merci. J'avais un ami qui a eu recours à de l'appui-feu par des.... T6 (ou T28???). En Algérie. Il était dessous. Une autre histoire...
Il faut parlé de la scène "broken arrow" du film "nous étions soldats-we were solder" qui montre une scène de Danger close pas vraiment réussi. Félicitations pour ta technique qui est devenu impeccable en 3 semaines 😊
Bonjour ATE pourrai tu nous parler également des hélicoptères de combat (style Tigre) et pourquoi parfois on préfére employer un avion plutôt qu'un hélicoptère pour le CAS
Vidéo très intéressante, merci! Serait-il possible d'évoquer également le CAS dans un contexte de menaces plus "sérieuses", dans le sens ou la zone serait sous couverture d'AA ennemies type Shilka / Tunguska / ADATS ? A moins que ça ne soit déjà prévu pour la partie 2 ?
J'imagine qu'on cherche toujours à éviter la menace. En cas de menace basse altitude, on vole en haute altitude, bien au dessus la menace et on largue du "guidé laser". C'est ce qui me semble le plus logique.
@@romeofox9472 J'avais oublié la dimension GBU à guidage laser, je pensais à un emport en bombes lisses, canon ou en roquettes plutôt que munitions guidées, mais c'est vrai que ça n'est plus exactement à l'ordre du jour aujourd'hui.
@@kimono93kaloula Je crois (ATE le confirmera s'il nous lit) que la philosophie du pilote de chasse, c'est rester en vie. Un bon pilote est un pilote vivant. Les héros "casse-cou" hollywoodien, ce n'est pas la réalité, d'ailleurs, quand on regarde les profils des "as", ce sont des pilotes qui n'engageaient que s'ils avaient la supériorité tactique. L'unité au sol engagée doit savoir que l'appui aérien n'est pas garanti (raison météo, absence de supériorité aérienne) donc elle va devoir composer avec. Eviter de se mettre en position de faiblesse, éliminer les menaces AA, ou chercher un autre type de soutien (artillerie par exemple). Normalement, on avance jamais sans avoir du soutien à l'arrière. Après, en cas de conflit "moyenne - haute" intensité. Il y aura de la casse, c'est certain. Illusoire de vouloir arrêter une division blindée soviétique en Allemagne de l'ouest sans perdre beaucoup d'aéronefs (on parle de 20-30% d'estimation de perte lors des 1er engagements). En clair, ça passe car on sature les positions ennemis d'avion, ils peuvent pas tout détruire, mais là, on n'est plus sur la même doctrine. Il faut noter que les avions "appui-feu" sont blindés, le A10, le Su25, le Jaguar peuvent prendre des coups et l'ont démontré au feu, ça limite la casse. Je ne suis pas sur que les avions modernes encaissent aussi bien les coup (F35, Rafale...), mais j'imagine que leur système de protection électronique peut empêcher tout simplement l'accrochage radar de ces systèmes. Le radar d'un zsu-23-4 de 1980 doit être archi connu des services de renseignement et doit être brouillable très facilement avec l'électronique moderne. Malheureusement, DCS ne simule pas la guerre électronique, on ne peut pas simuler la guerre moderne, ce n'est donc que des suppositions...
Merci pour cette vidéo, c'est un thème très intéressante! like + abo, comme ca c'est fait :) Sinon pour illustrer les propos, je recommande une vidéo montrant un A10 en action défendant une position Américaine en Afghanistan ( je le dis de mémoire) A10 save my life de la chaine Gilbert Beltran . La vidéo dure 9min40. @anthamspeech
Tes explications sont géniales ! C'est pas dangereux de suivre plusieurs fois le même hippodrome ? J'ai pu voir une présentation lors d'un meeting dans laquelle les avions arrivaient de plusieurs directions pour faire une passe et ensuite s'enfuir en utilisant le relief, j'imagine que différentes procédures sont possibles.
Super intéressant comme vidéo, surtout que le cas c'est un sujet où on peut entendre beaucoup et n'importe quoi. D'ailleurs j'ai une question, il y a une différence entre un JTAC et un FAC ?
Bonjour et merci pour votre vidéo, très bien expliqué Pourriez vous svp commenter la scène de CAS du film "we were soldiers". Elle me semble surréaliste dans la préparation du fait du nombre d’avions engagés et de la coordination à organiser en une si courte période Merci par avance
« Et la dans un rayon de quelques mètres autour, c’est pas une situation d’avenir » 😂😂
;-)
petite question du coup sur le "quelques mètres autour" : un obus de 30mm qui percute le sol, disons pierreux, va éclater et faire des shrapnels autour pour des dégâts de zone ? D'où le "quelques mètres autour" ?
ATX sLoW iS tHe NeW fAsT
Salut, je sais que tu ne pose pas la question à moi mais je répond quand même;
Oui déjà il y as probablement ça, ensuite les obus sont tirés en rafales donc il y as dispersion autour du point visé. D’où le « quelques mètres autour [du point visé] ».
@@alexisbeuve8199 merci !
Mdr! 😂
Pourquoi ces 24 min sont elles passées aussi vite? Clair, didactique, simple à comprendre! Trop génial !
Bravo : vous avez pris la sage précaution d'associer le soutien aérien rapproché au A10 Warthog qui, avec le Frogfoot Russe, reste le seul avion spécifiquement dédié à cette fonction depuis la fin des années 70. Rappelons que le A10 a été construit autour d'un canon à 7 tubes aussi gros qu'une camionnette capable de tirer 1350 obus de 30 mm à uranium appauvri à raison de 70 coups par seconde. Il s'agit par ailleurs d'un avion très protégé, très manœuvrant et à faible signature IR capable d'emporter une impressionnante panoplie d'armements air-sol. Rien à voir donc avec un Rafale, et encore moins avec un F35 (!!!).
Comme l'attaque TBA, l'appui aérien a toujours eu la faveur des jeunes pilotes qui n'ont pas lu Clostermann, n'ont pas prêté suffisamment d'attention aux plaques de bronze couvertes de noms qui décorent les halls d'honneur de nos BAN et ont oublié les leçons pourtant récentes de Desert Storm.
J'ai pour ma part pesé de tout mon poids pour dissuader mes jeunes camarades officiers de programme de faire développer à grands frais une conduite de tir canon air-sol pour le Rafale, et plus encore de lui intégrer des roquettes, guidées ou pas. Toute cette quincaillerie ruineuse inutilisable à distance de sécurité des défenses aériennes aurait été bonne pour la poubelle une fois le premier avion abattu par un missile sol-air de dernière génération, voire par une arme de petit ou moyen calibre, et son pilote fait prisonnier. D'autant qu'un Taliban un peu futé peut aisément imposer un axe d'attaque qui lui soit favorable, surtout en terrain accidenté.
Bien que parfaitement conscient d'avoir laissé quelques trous dans la raquette et sans entrer dans les détails, j'assume totalement mon rôle dans la généralisation sur Rafale des armements air-sol guidés de précision métrique, tous temps, multi cibles et pouvant être tirés de n'importe quelle altitude, à distance de sécurité et en donnant le cas échéant l'impression de regarder ailleurs : vous voyez ce que je veux dire.
A mes contradicteurs des années 90, j'avais l'habitude de répondre qu'il leur en coûterait moins de temps et d'argent d'apprendre à voler au char Leclerc.
Cordialement,
très intéressant de voir un vrai pilote de chasse français échanger avec monsieur tout le monde et des passionnés qui n'ont pas eu une carrière aussi passionnante. Hâte de voir la pratique avec des missions CAS en F18 sur DCS !
Passionnant, précis et documenté. Bravo "ATE" pour toutes vos vidéos de qualité, traitées avec grande humilité alors que l'on ressent votre grande expertise. La force tranquille. Signé un apprenti pilote.
Merci
Stay safe!
J'adore tes vidéos très beau travail , ca me rappel un peu mon jeune age je jouai au maquettes extraordinaires que je fabriquais a l’époque par moi même des avions de chasse , et je me concentrai a préparer des missions, appui au sol , combat aérien , ravitaillement en vol , missions de reconnaissance et de frappe au sol , vraiment c'était et ça restera ma grande patience ! merci vraiment un grand merci pour les informations pertinentes
Bonsoir, vous faisais vos maquettes en modekit ou vraiment "fait maison" ?
Ultra intéressant je dois dire, pour quelqu'un qui n'a aucune expérience si ce n'est des jeux vidéos semi réalistes, tout le protocole, et les explications sont beaucoup plus fascinantes que ce que j'aurai pu pensé! Continue!
Pour une fois que UA-cam me recommande une excellente chaine !
J'adore ce que vous faites ! Continuez comme ça :)
Merci!
Merci pour cette nouvelle vidéo très instructive. La version de l'A10C dans DCS est plus réaliste avec les 2 Mfcd le TGP et les échanges possibles avec un JTAC. Encore bravo et continuez ainsi !
C'est passionnant et très bien expliqué. On apprend pleins de trucs, mais il ne faut pas avoir peur de faire des vidéos plus longues !!
En tout je m'abonne ! Et merci pour le boulot !
La suite demain :-)
C'est passionnant merci !!
J'aurais tellement rêvé être pilote de chasse....
Vivement demain !
Salut merci pour ton expertise , c'est la première fois que je vois des vidéos précises et techniques sur ces films de guerre que j'adorais regarder mais en grandissant je commence a avoir besoin de réalisme pour accrocher . Merci beaucoup
De base je ne m'intéresse pas vraiment à l'aviation, mais je sais pas pourquoi j'enchaîne tes vidéos, je trouve ça passionnant. Merci pour ce partage
merci
Le canon de 30mm du A10. ,BRRRTTTTT.👍🙂bruit très particulier et dans un sens , très sympathique, surtout lorsque l'on est dans un merdier sans nom.😁🙂
Thème(s) passionnant(s) sur le(s)quel(s) je trouvais les écrits bien plus intéressants que les vidéos en général : ce n'est désormais plus le cas suite à la découverte de votre chaîne :) c'est fantastique de se voir expliquer ces sujets sur lesquels j'ai toujours eu du mal à trouver de l'info, et ceci de manière interactive par un spécialiste, bravo et merci : c'est clair, c'est précis, c'est pédagogique, c'est parfait (pour moi).
merci Jean-Hugues
Encore une vidéo très claire, et très intéressante.
Vous avez du talent.
Vous seriez un très bon instructeur.
Bonjour,
toujours excellentes ces vidéos. Merci. Petit anecdote, au début de l'Afga, un JTAC avait voulu changer les piles de son désignateur Laser entre le moment de la demande et le tir réel. Personne ne le savait (sauf le constructeur) mais le changement de piles (ce qui était plutôt une bonne idée) a eu pour effet de remplacer les coordonnées de l'objectif, par celles du JTAC, bilan 4 ou 5 morts canadiens si j'ai bonne mémoire! Comme quoi, une bonne idée peut avoir des effets désastreux. Je pense que depuis le défaut a été rectifié, ou au moins diffusé. Amicalement. DENIS
Une vidéo au top encore une fois; cela devient une habitude sur cette chaine
Merci Matt. More to come ;-)
Super vidéo qui permet de mieux comprendre se procédé et la complexité et la dangerosité aussi bien pour les pilotes que pour les troupes au sol. Parfait hâte de voir la suite
Online :-)
Merci
c'est frustrant ..... l'eau a la bouche comme ça.... mais super boulot explication impeccable vraiment génial continue comme ça
Il fait regarder la part 2 😁
C'est génial depuis le temps que j'attends des explications à tout ça je dévore tout tes video merci c'est passionnant
merci
Trop fort ate il nous fait rire sur le compte de certains pilotes us très peu professionnels qui tirent de tout en même temps sur leurs frères d armes....
Vraiment passionnant comme vidéo! Je serai bien évidemment au rendez-vous cet après-midi...
👌 Autre scène impressionnante d'appui au sol au début de Transformers I dans le désert avec 2 A10 puis 1 AC130, ça dépote !
Je me suis tout le temps demandé comment cela fonctionne, merci
Il me revient une anecdocte, un vieux truc de mémoire, Un super étendard IV revenant d'un vol au dessus de l'ex Yougoslavie ( année 90), le pilote c'est mangé un Missile sol air, (un SA 7 ?), la dérive et la gouverne était touché et en partie détruite et là ou j'ai trouvé ça très fort est que notre Marin aviateur a réussi a revenir au PA, (le clémanceau, je crois ) et a apponter malgré les dégats.
C’est bien plus intéressant que les extraits hollywoodiens ! Ahah
Warthog goes BBBBBRRRRRRRRRRRTTTTTTTTT
Sinon cette chaîne est passionnante, je l’ai découverte grâce à stardust
Juste passionnant
merci Jarod
Super intéressant et réaliste. Merci.
Bravo et merci pour ce reportage.
Clair et instructif !
Première fois que je vois cette chaîne et franchement, je suis impressioné et abonné. Ça serait cool de voir une analyse concernant l’utilisation des turboprops en CAS au lieu des avions de chasse.
bonne idee!
Super, j'en ait pas perdu une miette ! je vais dévorer ta chaine, aviateur ! miam miam !
☺
Hâte de la suite !!!
Je viens de découvrir ta chaine et c'est vraiment super intéressant . Je vais me faire plaisir allant visiter ta chaine.
merci damien
Hello Até, merci pour ce contenu, c'est top ! Tes vidéos ont vraiment gagné en qualité grâce à l'utilisation de différents supports (film, real life, schéma, simu)!
Petite question : ce que l'on appelle le "Show of force" c'est un "in dry" ou alors ça peut être une manœuvre demandée par un JTAC juste pour faire peur et reprendre un ascendant psychologique sur les adversaires ou encore une simple manœuvre de display pour faire plaisir au public ?
Merci pour ta réponse !
Ps: Étant étudiant et sans revenu dans cette période, j'attends des fonds pour ta vidéo sur la préparation des entretiens 😁
Merci,
Un show of force est different d un In Dry, different d un show of presence.
Je ferai une video 😁
0:44, j'étais en train de me dire dans l'imaginaire collectif, le CAS ça doit être des passages canon avec le camion à bombes qu'est l'A10 ^^
Très intéressant ! merci pour les explications
Superbe vidéo je pilote un a10 sur le simulateur il2 ta vidéo m'a. Bien aider
Par contre j'ai un. Doute sur la résistance à subir un coup direct de cannon bofor 40mm et encore moins de 88 MM
Bonjour, j'ai surtout connu cela en Afghanistan avec des A10, hélicoptères apache, hercules AC-130 armés, j'étais bien sûr au sol.
C'est quel film le premier extrait?
Les liens ont bugges. Mis a jour :-)
ua-cam.com/video/-czKl1JQhjM/v-deo.html
@@ATECHUET merciiii
Magnifique !!! J'attends le prochain !!
Jamais vu de A10 en action, des Marines m'en ont dis que du bien, ca découperais une montagne. Ils sont certe un peu Marseillais sur les bords mais j'veux bien les croire un peu ^^
J'ai eu l'occasion de voir deux cas d'appuis feu direct, impressionnant et salvateur. Par contre pas mal de Show Force
J'aurais bien voulu faire la formation "JTAC", sauf que je suis une grosse brelasse en Anglais ^^
C'est le top mec. Vu en action
@@defcon1934 Ca dépends du point de vue ^^
@@antoinegsf-ep358 un Vab en Afghanistan c'est pas mal comme point de vue?
@@defcon1934 Ouai ca résonne birn en montagne ^^ Mieux que dans le desert. en plus y'a moins de sable..
L'étude de cas pour du Friendly Fire serait celle du bombardement de troupe allié par un B1. De nombreux rapport sont disponibles. Pareil, il y a la vidéo des A-10A en Iraq attaquant une colonne de blindés britanniques
Trop fort ces propagateur de la démocratie pour tous, avec toute l avionique et les solides entrainment ils arrivent à tirer sur leur principal allié... 😅😂😂
Super vidéo, petite question : n'y a t'il pas une situation risquée qui est créé par les deux éléments suivants (i) la création d'un pattern, (ii) la phase de plongée pendant laquelle la concentration du pilote est canalisée sur la cible, il n'y a pas de flairs qui sont utilisés et la perte rapide d'altitude. Mon idée est la suivante : si un "manpad" arrive a anticiper le lieu de perte d'altitude grâce au pattern, profit de la basse altitude et de la concentration du pilot sur sa cible pour tirer un missile IR, la probabilité de faire mouche n'est-elle pas très élevée ? Pardon si ma question vous parait naïve... je suis un parfait profane.
Yes,
On adapte fonction du risque et de l "intel".
En menace tres faible le pattern est utilisé.
Sinon on a d autres méthodes -plus complexes 😉
@@ATECHUET Pourrait-on avoir une description des méthodes plus complexes ?
Bonne question. J'ai failli me faire avoir dans DCS. Menace non précisé. Le jeu était scripté pour en faire apparaître un 😅. Heureusement j'avais réglé mes séquences. Quand j'ai eu l'alerte, j'ai déclenché direct. Il est passé très très près 😅. C'est fou ça même dans son appart on sue à grosse goutte 😄
Super, comme toujours
j'aime vraiment beaucoup ce que tu fais c'est top !!!
Le Danger Close ça doit secouer d'autant que tu peux pas utiliser d'armes a trop fort rayon d'action pour pas non plus faire de poussières pour garder une capacité de rens.
Sympa comme sujet :)
Super merci
Très intéressant, très bien expliqué !
Très sympa Monsieur le pilote ! :)
Merci Até
Passionantes tes vidéos merci
Trop bien. Bravo.
A tes souhaits! Desole j'ai pas resisté, super video encore, J'adore! Si t'as des tuyaux pour rentrer chez Air Canada pour un NTR low hour, n’hésite pas égalament.
Pas vraiment la bonne periode;-)
Bac+3, 2000h mini sinon
@@ATECHUET Il m'en faut donc encore un peu plus de 1500 donc ;)
très instructif! super
Merci pour la vidéo. Rendez vous demain 😄
Bonjour Até, merci beaucoup pour ton contenu de qualité, j'ai une question :
Le fait que tu publie ce genre de vidéos explicative sur les termes utilisés sur terrain, ne permettrais-il pas aux ennemies qui ont accès au web de comprendre les transmissions radios en combat contre les alliés?
Cordialement,
Gabriel
Hello,
Les doctrines sont meme disponibles en sources ouvertes aux USA. Ils ont deja les cours et les pdfs...
@@ATECHUET Merci pour ta réponse. Très beau travail en tout cas et bonne continuation à toi.
merci
L a10 warthog clairement mon avion préféré 👌💪
C'est aussi l'un de mes avions préférés avec d'autre avions d'attaque au sol dont le Super Tucano.
Petit fun fact, l'A10 est clairement l'avion le mieux conçut de l'USAF et son principal fer de lance alors que l'état-major de l'USAF avait tout fait pour qu'il ne voit pas le jour, car il ne voulait pas bosser pour l'Army (alors que c'était eux-mêmes qui avaient fait pression pour interdire à l'Army d'opérer des appareils à voilure fixe).
Super vidéo, très instructif ! Je vais de ce pas mettre en pratique sur DCS :)
Superbe vidéo
15:05 Au contraire la position des friendly est obligatoire dans la 9 line. 3 lignes obligatoire : elevation de la cible, position dela cible et positions des forces amies.
yes correct.
En tir canon air/sol sur les avions de chasse Français les canons sont rayés à droite, c'est pourquoi on dégage à gauche dans la ressource pour éviter les ricochets qui ont tendance à partir par la droite et on ne redouble jamais la rafale contrairement à ce qui est montré ici pour le A 10.
Ce dernier étant plus lent il peut alors être capable de redoubler la rafale.
Merci passionnant ...
On me dit A-10 "Warthog", je pense "BRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRT"
xD
Warthog pas warhog ^^'
Bon ça veut aussi dire cochon, mais thog pas hog :)
Question : combien de flares un a-10 a par vol ? Ça a l'air de prendre de la place, mais sur le simulateur tu en lâches quand même beaucoup.
Merci d'avance ^^
Ah tiens c'est la maquette de Rafale sur laquelle j'avais flashé et acheté. C'est skin à l'occasion du meeting de L'OTAN "Tiger meet" en 2017
Super intéressant merci
Je pense clairement que l’algorithme UA-cam m'a recommandé cette vidéo parce que j'ai vu la dernière vidéo de Real Engineering sur le A10, 100% sûr xD
Trop fort YT !
au risque de se répéter, c'était passionnant du coup. J'ai juste une remarque - pas vraiment sur la vidéo d'ailleurs. Les votes indiquaient qu'on voulait ATE "cheveux" et on a eu "ATE "chauve". Tsss. On dirait un peu un président à vie^^
La tondeuse a votée 🤣
C’est vraiment de là chirurgie le pilotage ! J’adore
Ancien de l'infanterie,on nous apprend"la boule de feu" tirer à plusieurs sur un aéronef pensez vous que cela est Utile ? Un plaisir de vous écouter j'ai loupé ma vocation lol!!!
Cela depend de la distance et du calibre!
super vidéo merci à toi
Hello,
Super topo. Merci.
J'avais un ami qui a eu recours à de l'appui-feu par des.... T6 (ou T28???). En Algérie. Il était dessous.
Une autre histoire...
Première partie excellente, vivement demain! Pourquoi pas continuer sur l'attaque au sol :p Tu as pu lire le fameux DSI?
Il faut parlé de la scène "broken arrow" du film "nous étions soldats-we were solder" qui montre une scène de Danger close pas vraiment réussi.
Félicitations pour ta technique qui est devenu impeccable en 3 semaines 😊
dans un doc sur le viet nam un journaliste en parle de ce code d'attaque.
@@adrientreflest3830 que l'on peut résumé en "on leurs balance tout ce que l'on a dans la gueule"
oui
7:10 lui il a pris un sale coup de soleil
Bonjour ATE pourrai tu nous parler également des hélicoptères de combat (style Tigre) et pourquoi parfois on préfére employer un avion plutôt qu'un hélicoptère pour le CAS
Seal team ❤️
They rock
Le A10, le tueur de chars.
passionnant
Le A10 un avion magnifique !!... et atypique...merci pour la vidéo !
Très interessant. Merci !
Video ultra interessente 👍
Vidéo très intéressante, merci!
Serait-il possible d'évoquer également le CAS dans un contexte de menaces plus "sérieuses", dans le sens ou la zone serait sous couverture d'AA ennemies type Shilka / Tunguska / ADATS ? A moins que ça ne soit déjà prévu pour la partie 2 ?
J'imagine qu'on cherche toujours à éviter la menace. En cas de menace basse altitude, on vole en haute altitude, bien au dessus la menace et on largue du "guidé laser". C'est ce qui me semble le plus logique.
@@romeofox9472 J'avais oublié la dimension GBU à guidage laser, je pensais à un emport en bombes lisses, canon ou en roquettes plutôt que munitions guidées, mais c'est vrai que ça n'est plus exactement à l'ordre du jour aujourd'hui.
@@kimono93kaloula Je crois (ATE le confirmera s'il nous lit) que la philosophie du pilote de chasse, c'est rester en vie. Un bon pilote est un pilote vivant. Les héros "casse-cou" hollywoodien, ce n'est pas la réalité, d'ailleurs, quand on regarde les profils des "as", ce sont des pilotes qui n'engageaient que s'ils avaient la supériorité tactique.
L'unité au sol engagée doit savoir que l'appui aérien n'est pas garanti (raison météo, absence de supériorité aérienne) donc elle va devoir composer avec. Eviter de se mettre en position de faiblesse, éliminer les menaces AA, ou chercher un autre type de soutien (artillerie par exemple). Normalement, on avance jamais sans avoir du soutien à l'arrière.
Après, en cas de conflit "moyenne - haute" intensité. Il y aura de la casse, c'est certain. Illusoire de vouloir arrêter une division blindée soviétique en Allemagne de l'ouest sans perdre beaucoup d'aéronefs (on parle de 20-30% d'estimation de perte lors des 1er engagements). En clair, ça passe car on sature les positions ennemis d'avion, ils peuvent pas tout détruire, mais là, on n'est plus sur la même doctrine.
Il faut noter que les avions "appui-feu" sont blindés, le A10, le Su25, le Jaguar peuvent prendre des coups et l'ont démontré au feu, ça limite la casse.
Je ne suis pas sur que les avions modernes encaissent aussi bien les coup (F35, Rafale...), mais j'imagine que leur système de protection électronique peut empêcher tout simplement l'accrochage radar de ces systèmes. Le radar d'un zsu-23-4 de 1980 doit être archi connu des services de renseignement et doit être brouillable très facilement avec l'électronique moderne. Malheureusement, DCS ne simule pas la guerre électronique, on ne peut pas simuler la guerre moderne, ce n'est donc que des suppositions...
super intéressant ! merci !
La A10 Warthog me fascine pas mal, de par son équipement et son esthétique 😮
Merci pour cette vidéo, c'est un thème très intéressante! like + abo, comme ca c'est fait :)
Sinon pour illustrer les propos, je recommande une vidéo montrant un A10 en action défendant une position Américaine en Afghanistan ( je le dis de mémoire)
A10 save my life de la chaine Gilbert Beltran . La vidéo dure 9min40.
@anthamspeech
Tes explications sont géniales !
C'est pas dangereux de suivre plusieurs fois le même hippodrome ?
J'ai pu voir une présentation lors d'un meeting dans laquelle les avions arrivaient de plusieurs directions pour faire une passe et ensuite s'enfuir en utilisant le relief, j'imagine que différentes procédures sont possibles.
Chaque cas est different, cela depend de la menace, mais si elle est nulle l hippodrome est priviligié
super vidéo ! intéressant
Vraiment génial
excellent
nice job
Super intéressant comme vidéo, surtout que le cas c'est un sujet où on peut entendre beaucoup et n'importe quoi.
D'ailleurs j'ai une question, il y a une différence entre un JTAC et un FAC ?
ah oui bonne question
FAC est l'ancien nom, JTAC l'actuel :)
Le FAC est un contrôleur aérien il ne gère que les frappes Air-Sol, le JTAC fait le même boulot mais gère en plus les frappes Sol-Sol et Mer-Sol.
sympa ta vidéo ..
1:15 Il tire même ses mavericks ! C' est pas chère les missiles !
13:24 BRRRRT
sound of freedom
Comment appelle-t-on un NOSA dans l'Aéronavale ?
R2D2
Bonjour et merci pour votre vidéo, très bien expliqué
Pourriez vous svp commenter la scène de CAS du film "we were soldiers". Elle me semble surréaliste dans la préparation du fait du nombre d’avions engagés et de la coordination à organiser en une si courte période
Merci par avance
Ça doit chaud a gérer quand il ya de l'appuie feu avec des hélico en même temps.
Le warthog......c est mon copain!!!