Canard RC 1600 / Tail Fin
Вставка
- Опубліковано 7 лют 2025
- A characteristic feature of the Canard configuration is the location of the fin and wing in one part of the aircraft. The logical solution in this situation was to combine them into one structure, while ensuring its disassembly, necessary for ease of transportation and storage of the model. The tail fin itself is made of a single layer of 5 mm thick foam and reinforced with two wooden slats, which makes it lightweight and at the same time quite durable. Through an eye glued with supported on one of the wooden slats, the fin is connected to the wing using two screws. The entire system is attached to the fuselage using rubber rings, which soften strong shocks during landings and accidents. During the entire testing period, the fin and wing did not receive any serious damage requiring repair, which is also due to this configuration feature.
Хорошо летит.👍
Интересно. Спасибо за видос.😮
класс
Здравствуйте, можете ли вы поделиться всеми размерами крыльев и фюзеляжа самолета с хвостовым оперением, а также типом двигателя и аккумулятора, пожалуйста. Я новичок в этой области, и мне понравилась ваша модель. Продолжайте в том же духе.
@@anasyt7009 Здравствуйте, это очень простой самолет, и у меня нет для него чертежей. Все размеры деталей самолета, необходимые для его изготовления, вы можете найти в соответствующих видеоуроках, которые публикуются в плейлисте «Canard RC 1600» на моем канале.
Общие характеристики и электроника:
Размах: 1,6 м
Взлетный вес: 1,3-1,4 кг
Мотор: DYS D3536 1000KV
Пропеллер: APC 11×7E
Батарея: Li-Po 3S 4200mAh, 5200 mAh
Регулятор: Hobbywing Skywalker 50A
Полетный контроллер: ZOHD Kopilot Lite
Сервоприводы: EMAX ES08MAII
Экшн-камера: RunCam Thumb
Very nice 👌🏻
Здравствуйте подскажите пожалуйста какой зарядкой заряжаете аккумулятор
@@васяпупкин-ь4б8х Здравствуйте, для зарядки аккумуляторов я использую устройство IMAX B6.
@SerheiYatskevich ну она есть разная у фото нет своей зарядки
А вот объясните, почему люди не строят утку наоборот? То есть самолёт у которого как-бы классическая схема, только центр тяжести смещён назад относительно крыла, а задний стабилизатор создаёт положительную подъёмную силу, как в утке передний. В итоге получим идеальную схему, где преимущества утиной схемы сочетаются с естественной стабилизацией.
А вот сам догадался - при падении скорости такой самолёт валится на хвост и не сможет получить скорость для полёта.
@@igorok1362 Если у «Утки» просто поменять местами крыло со стабилизатором и правильно сбалансировать получившуюся конфигурацию, то у стабилизатора сзади будет гораздо меньшая удельная нагрузка, чем если бы он был спереди.
Это можно наглядно показать в калькуляторе eCalc. Об этом также говорит в своей лекции Александр Липпиш начиная с 11 минуты: ua-cam.com/video/Q6ULauqcfsc/v-deo.htmlsi=Ih3AaB7jR1EXnrYM&t=11m10s
Американ аэрлайнс нервно курят в сторонке.
Навряд ли