Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
รถน้ำมันขับไป2แสนเสื่อมทั้งเครื่องยนต์ ทั้งอุปกรณ์ มีอะไรบ้างไม่เสื่อม อีกอย่างนึง8ปีนี่เปลี่ยนรถไปกี่คันแล้ว
ผมไม่เห็นด้วยกับข้อความนี 2 อย่างครับ1. เสื่อมเหมือนกัน ถูกต้องครับ แต่ค่าใช้จ่ายในการซ่อม ไม่เท่ากัน2. 8 ปี นี่บางคนยังใช้รถคันเดิมอยู่ แล้วรถเนี่ย มันขายจากเราไป มันไม่ใช่ว่าอายุมันจะหมดนะครับ คนที่ใช้รถมือสองมีเยอะแยะ ถ้าคุณเองยังคิดว่ารถ ev หลัง 8 ปีมันจะมีปัญหา คนที่ซื้อมือสองเขาก็ต้องคิดเหมือนกัน แล้วใครจะกล้าซื้อมือสอง แบตมันแพงมาก
ไม่รู้นะ 8 ปี ใครเค้าเปลี่ยนรถกันกี่คันอ่ะ ปกติแล้วที่เห็น ๆ ทั้งตัวเอง คนรู้จัก และ รถของออฟฟิต ก็หลายสิบปีทีเปลี่ยนนะ 20-30-50 ปีขึ้นไปโน้นแหละ ใช้ยันลูกหลายกันเลยทีเดียว 8 ปีสำหรับบางคนนี่ เพิ่งผ่อนหมดนะครับ
8ปี เปลี่ยนรถไปหลายคันแล้ว ถ้ารวยระดับนั้นรถอะไรออกมาใหม่ก็ซื้อไปเถอะ ไม่ต้องคิดอะไรมากมาย
อยู่ที่จำนวนรอบชาร์จ แบตแต่ล่ะชนิดรอบชาร์จมี Life Cycle ต่างกัน แม้อุณหภูมิกับฟาสชาร์จอาจมีผลบ้าง แต่ไม่มากกับแบตทุกชนิด รถบางรุ่นมีระบบหล่อเย็นแบตและอุ่นแบตLFP ลิเทียมฟอส มี Life Cycle 3-4,000 รอบลิเทียม mnc มี Life Cycle 2000-2500 รอบ.... ถ้ารถไฟฟ้าที่มีแบตปริมาณมาก ชาร์จ 1 ครั้งก็อาจจะใช้ได้หลายวัน กว่าจะหมด รอบชาร์จก็จะขึ้นช้ากว่ารถที่มีแบตน้อย ใช้หมดเร็วอาจต้องชาร์จบ่อยขึ้น (การนับรอบชาร์จ ถ้าชาร์จจาก 50% -100% ให้นับเป็น 0.5 รอบชาร์จ)
เยี่ยม
ขัดเจน
คุณสุรมิส..ตอบอธิบายได้ดีมีเหตุผลเข้าใจได้
อัพเดทให้หน่อยสิครับ ว่าที่เค้าชอบบอกกันว่าแบตรถไฟฟ้าสามารถใช้ได้เป็นล้านกิโลเมตรจริงไหม
แล้วถ้าเป็นแบตมือถือละครับ ถ้าชาร์ตเร็ว กับชาร์ตธรรมดา ความเสือมจะต่างกันไหมครับ?
สรุปแล้วก็คือมีการเสื่อมอย่างแน่นอนแต่ช้าหรือเร็วขึ้นอยู่กับวิธีการการชาร์จ ดังนั้นคนต้องการซื้อมาใช้มากกว่าซื้อมาชาร์จครับ
ของเค้าออกแบบมาให้ชาร์จ และแบตมันก็มีอายุการใช้งานของมัน 1 โมดูล ก็มีการตรวจเช็คตามระยะทาง
การชาร์จไฟ DC สมัยใหม่หรือยุคนี้ ปลอดภัยมากถึงแม้ โวลล์จะสูง เมื่อเเบตใกล้เต็มมันก็จะลดโวลล์ลง ความร้อนก็จะลดลงไปด้วย
แบตเตอรี่เสื่อมตลอดเวลาหลังจากที่ผลิตแล้ว แต่รถev แบตเสื่อม ไม่ได้หมายความว่า ใช้รถไม่ได้เลย เพียงแต่ระยะทางมันจะสั้นลงเรื่อยๆเท่านั้นเอง ซึ่งหากใช้ระยะทางสั้นๆ ใช้ไปเถอะ 20+ ปี ครับ
ผมกลัวแบตเสื่อมเร็ว ก็เลยตั้งแต่ซื้อรถ EV มาจอดไว้ที่บ้าน ไม่ได้ใช้ขับไปไหนเลย นี้ก็ 2 ปีแล้ว รู้สึกสบายใจมากเลยครับ ที่แบตยังดีอยู่คาดว่าปีนี้จะซื้อรถ EV อีก 10 คัน เอามาจอดไว้เฉยๆ เพื่อให้แบตไม่เสื่อม
สุดยอดเลย..ครับ คนไทยควรทำตาม🤣😁
ชาร์จเร็วไม่ได้มีผลมากกับแบตทุกชนิดทุกยี่ห้อ แบตไม่ได้เสื่อมง่ายเหมือนแบตลิเธียมที่เราใช้อยู่ แบตรถยนต์เป็น ลิเธียม LFP กับ NMC ยิ่งรถมีระบบทำความเย็นและอุ่นแบตอัติโนมัติ ใช้ฟาสชาร์จทุกวันก็เสื่อมยาก ถ้าไม่ถึงจำนวน lifecycle
เอามาเก็บไว้ปลูกผักเล่นๆ ที่บ้านเราบ้างเน้นๆๆๆๆ
@@lekgisต้องบอกว่าระบบหล่อเย็นไม่ได้ช่วยมาก จะถูกมากกว่านะ ความร้อนที่ทำให้แบตเสื่อมเกิดจากด้านในตัวแบต แต่ชุดระบายความร้อนอยู่ที่เปลือกแบต ยังไงด้านในแบตก็ร้อนมากอยู่ดี แค่ร้อนน้อยกว่าแบตที่ไม่มีชุดระบายความร้อนช่วยแค่นั้น
ไม่มีปัญญาซื้อจริงๆ ขอมะโนในฝันเอาแล้วกัน
พูดให้ยืดยาว เลี่ยงบาลี มีแต่น้ำ สรุปสั้น ๆ ก็คือ เสื่อมแน่นอน ก็เหมือนมือถือ ถ้าชาร์จทีละนิด ๆ ได้ก็จะเสื่อมช้าลง แต่ถ้าชาร์จเร็วบ่อย ๆ ก็พังไวขึ้นเพราะแบททุกประเภทในเวลานี้ ล้วนยังมี cycle อยู่ทั้งสิ้น
จริงแท้แน่นอน 100% ยิ่งชาร์เร็ว แบบคลิกชาร์ท ยิ่งทำให้แบตเสื่อมเร็วขึ้น
คนมีระบบหล่อเย็นให้กับแบตเตอรี่รถยนต์ที่จอดอยู่อยากได้โรงจอดรถหรือหอจอดรถที่ไม่มีอากาศถ่ายเทจะเกิดความร้อนและอาจจะเกิดระเบิดได้ควรจะมีระบบเมื่อจอดรถแล้วแบตไม่เย็นระบบจะทำการหล่อเย็นไปเรื่อยๆเมื่อแบบปลอดภัยแล้วระบบจะปิดเองอย่างที่สองก็คือระบบดับเพลิงเช่นdelete fireballและทดสอบระบบน้ำดับเพลิงที่สามารถจะพุ่งเข้าหาควันหรือไฟได้เองมาติดตั้งบริเวณที่มีรถไฟฟ้าเราควรจะยกระบบใหม่สำหรับรถไฟฟ้าเพื่อรักษาความปลอดภัยเหมือนสมัยก่อนที่มือถือกระดูกหมาเคยช็อตบ่อยๆทำให้เสียแต่ช่างไทยได้วางระบบใหม่แล้วไปเผยแพร่ที่การประชุมที่ฮ่องกงเรื่องระบบโทรศัพท์มือถือเมื่อตอนก่อนสิ้นยุคกระดูกหมาหลังจากนั้นโทรศัพท์ก็ได้พัฒนามาเรื่อยๆไม่มีการช็อตอีกเลยไม่ว่าจะเป็น nokia หรืออะไรก็แล้วแต่ก็ล้วนแล้วแต่พัฒนาต่อจากการประชุมที่ฮ่องกงของช่างไทยที่ให้คำแนะนำวงจรการช็อตต่างๆให้กับโทรศัพท์มือถือแบตเตอรี่เหล่านี้ก็ควรจะมีระบบที่วางวงจรใหม่ที่ป้องกันการช็อตการร้อนเกินเช่นไปจอดในที่ที่อากาศไม่ถ่ายเทหรือชาร์จไฟในอากาศที่ร้อนอากาศไม่ถ่ายที่สามารถจะมีระบบระบายความร้อนในตัวได้เหมือนกับแบตเตอรี่ที่มีเครื่องชาร์จอยู่ในตัวมีแต่หม้อแปลงกับสายชาร์จที่เสียบเข้าไปภายนอกแบตเตอรี่ทั้งหมดได้มีตัวชาร์จอยู่ในแบตเตอรี่อยู่แล้ว
ขิงมันต้องเสื่อมอยู่แล้ว มันมีอะไรไม่เสื่อม
Slow charge. แบตเสื่อมช้าลง แต่การชาร์ท 1ครั้ง ก็ถือว่าเป็น 1cycle
ไม่ถูกครับ
ไปดูรถmg4ใช้ระยะทางเดิมเป็นประจำเเบตตอนนี้ชาร์จเต็มเหลือเเค่96ภายในเวลา 4เดือน
จริง
อีก 5-10 แบตจะเสื่อมก็ช่างมันใช้รถ EV วันนี้ ประหยัดขึ้นเห็นๆ(เพราะจ่ายค่าน้ำมันมาเยอะแล้วครับ..555)
เหนเลขประหยัดวันนี้ แต่มาโดนเอาคืนตอนเปลี่ยนแบตใหม่ราคา 50-60 % ของราคารถ + ประกันที่แพงขึ้นด้วยนะครับ
@@TE-ppggผมเห็นผ่านๆมา มีคนคำนวนให้ดูครับว่าหักลบค่าน้ำมันหักลบค่าบำรุงต่อปี มันก็เหมือนเอาเงินส่วนที่เราลดไปมาจ่ายค่าส่วนนี้ครับ แถมอาจเหลือเยอะด้วยครับ ผมแค่บอกต่อครับเห็นมา แต่จำไม่ได้แล้วว่า โพสต์ที่คลิปไหน ผมใช้รถน้ำมันครับ ศึกษาเพราะจะเปลี่ยนมาไฟฟ้า
EVราคาแค่1-2ล้าน ใช้5ปีก็คุ้มหล่ะ...แบตเสื่อมไม่ต้องเปลี่ยนหรอก เปลี่ยนรถใหม่ง่ายกว่าคนรวยใช้EV #คนดีใช้น้ำมัน
คนส่วนใหญ่ จะมองแค่ว่า เราจ่ายแค่ค่าไฟตอนชาร์จ แล้วเอาไปเทียบกับ ราคาน้ำมัน แต่ไม่เอาค่าเสื่อมขอบแบตไปรวมด้วย ยกตัวอย่าง ถ้าแบตก้อนนึง 6 แสน ใช้ได้ 10 ปี ก็เอามาหารกันดู ก็เท่ากับ ใช้เงินไปเดือนละ 5000 กับค่าเสื่อมของแบต อันนี้ยังไม่รวมค่าไฟที่ชาร์จแต่ละเดือนนะ อย่างผมใช้รถไม่เยอะ เดือนนึงก็ประมาณ 2000-3000 บาท อันนี้คือค่าน้ำมันอย่างเดียวแต่สำหรับคนใช้รถเยอะ ก็อาจคุ้มก็ได้มั้งนะ แบบ 3 ปี 2 แสนโล ถ้าเป็นน้ำมันก็อาจเติมกันเป็นแสนแล้วอะไรงี้ ยังไงซะ แบต ต่อให้ไม่ใช้ มันก็มีอายุของมันอยู่ดี ไม่ได้แปลว่า รถไม่ค่อยใช้ มันจะอยู่ได้สัก 100 ปีนะนี่ยังไม่รวบบางคนที่เจอตอนนี้นะ รถไม่กี่ปี ขับ ๆ แล้วแบตก็เริ่มวูบละ เช่น เหลือ 10% แล้ว ดับเหลือ 0% เลยก็เริ่มมีให้เห็นกันละในกลุ่มรถ EV
ปัจจุบันเขานับระยะทางด้วย ประกันอยู่ที่ประมาณสองแสนกิโลเมตร ดังนั้นจำนวนรอบการชาทมีผลต่อการเสื่อมแน่นอน
รถน้ำมันค่าใช้จ่ายซ่อมบำรุงจะแพง ถ้าใครใช้รถเก่า 10-15ปี จะเข้าใจ
ถ้าซ่อมบำรุงรถเองเป็นจะเข้าใจครับ ว่ามันไม่ได้เยอะเลย ที่พังกันถี่ๆเสียทีละแพงๆ เป็นเพราะไม่ได้ดูแลกันให้ดีแล้วไปเจออู่ไม่มีฝีมือหลอก ซ่อมแบบแค่ให้พอขับได้ แล้วเก็บค่าซ่อมแพงๆ เลยทำให้รู้สึกว่ารถเสียบ่อยซ่อมทีละแพง
@@gaptactics5231 เอามาฐานเข้าศูนย์ไม่ใช่ซ่อมเอง กลุ่มลูกค้าไม่ได้เป็นช่าง
รถเก่าใช้มา 15 ปี..จะไม่ใหว..ซ่อมแล้วซ่อมอีก..เสียวนไปเรื่อยๆ..ขายก็ไม่มีใครซื้อ..
@@ศุภวิชญ์ธนะบุญ รถคนรู้จักกันอายุ 24ปี+ วิ่งได้ดีไม่มีซ่อมแล้วซ่อมอีก ไม่มีคำว่าเสียวนไปเรื่อยๆ ถ้าไม่เข้าอู่บรรลัยการช่างไม่มีหรอก ซ่อมแล้วซ่อมอีก เสียวนไปเรื่อยๆ อู่ในไทยประมาณ 70%++ เป็นอู่บรรลัยการช่างทั้งนั้นแหละ ทุกอย่างเดาเอาไม่มีคำว่าอ่านคู่มือ
👍
สรุป ยังไม่มีตังชื้อรถอีวี ขับเวฟ 100ไปก่อนน่ะ
สำคัญกว่าคือไม่ควรใช้ AC Fast charge บ่อยๆๆ จะทำให้แบตเสื่อม
DCไหมครับ
@@ทรัฟเฟิลอีธานเค้าอาจจะหมายถึงไฟที่มาจากสายส่งเป็น AC มั้งครับ ประเด็นอยู่ที่ Fast charge มากกว่า เอาจริง AC charger ก็แปลงเป็นไฟ DC ก่อนชาร์จอยู่ดี แบตไม่ใช้ไฟสลับสักหน่อย
ไม่ควรชาร์จเกิน90%
ชัวสิครับ
รถ ev ใช้ระบบคอมพิวเตอร์ส่วนมากแล้วแฮกได้?
ระบบคอมพิวเตอร์ทุกอย่างสามารถแฮกได้ ถ้ากลัวโดนแฮกอย่าใช้อุปกรณ์อะไรที่มี Program อยู่ภายในมันโดนแฮกได้ทุกอย่าง
แบต ราคาสูงมาก 3-6 แสน ?
200,000 กม. สว่นต่างเชื้อเพลิง กม. ละ 2 บาท ก็ 400,000 ละ และใช่ว่า 2 แสนกม. มันจะเสื่อมใช้ไม่ได้ แต่มันค่อยๆเสื่อม ใช้ได้ไปอีหลายปีกว่า จะรับระยะทางที่วิ่งได้น้อลงไม่ได้ จากนั้นก็ยังถอดออกมา ทำ Storage เก็บไฟโซล่าเซลล์ใช้ในบ้านได้อีกครับ
ราคามันลดลงมาก็แล้ว...MG รับประกันแบต ตลอดอายุการใช้งาน...แบตไฮบริด ราคา 7 หมื่น..แพงเหมือนกัน..สรุป ใช้รถน้ำมัน ดีเซล..
น่าจะมีแบตแบบวิ่งไปชาทร์เอง
ไม่มีทางเป็นไปได้
รถไฮบริดไง เติมน้ำมันระบบมันชาร์ต(ปั่นไฟไปเก็บที่)แบตเองอัตโนมัติ
@@firstmiracleสรุปเอาง่าย มีข้อดีข้อเสียสรุปใช้2ระบบจบๆๆ😂
@@firstmiracleรถยนตร์ไฮบริด รับประกันแบต 8 ปี...ถ้าเสียลูกละ 7 หมื่น..
เสียอย่างเดียวช่วงล้างสู้รถสันดาปไม่ได้น่ะครับผมว่าขึ้นเขาลงห้วยโดนหินของแข็งแบตเละแน่
แสดงว่าไม่เคยเห็น Revian กระบะออฟโรดไฟฟ้า
@@amornrathchuen-arom3334มัน 1 ปีที่แล้วไหมครับ ตอนคุณตอบก็8-9เดือนแล้ว ถ้าถามว่าไม่เคยเห็นรถบินได้หรอจะตอบว่าไง อนาคตมีอะไรที่ไม่เคยเห็นอีกเยอะ เอาจริงทุกวันนี้ผมก็ยังไม่เคยเห็นรถรุ่นที่ว่ามาเลยสักคันนะ
ถ้าแฮกแล้วนำไปก่อการร้าย จะเกิดอะไรขึ้น?
เรื่องแบบนี้มันพูดกันยากกว่าจะเข้าใจเพราะมันมีหลายปัจจัย ในคลิปยังไม่ถึง 1 ใน 10 ของแบตเสื่อม
ใช่ครับ เป็นผมจะดูปัจจัยอื่นร่วมอยู่ที่จำนวนรอบชาร์จ แบตแต่ล่ะชนิดรอบชาร์จมี Life Cycle ต่างกัน แม้อุณหภูมิกับฟาสชาร์จอาจมีผลบ้าง แต่ไม่มากกับแบตทุกชนิด และมีเรื่องระบบหล่อเย็นและอุ่นแบตLFP ลิเทียมฟอส มี Life Cycle 3-4,000 รอบลิเทียม mnc มี Life Cycle 2000-2500 รอบ.... ถ้ารถไฟฟ้าที่มีแบบปริมาณมาก ชาร์จ 1 ครั้งก็อาจจะใช้ได้หลายวัน กว่าจะหมด รอบชาร์จก็จะขึ้นช้ากว่ารถที่มีแบตน้อย ใช้หมดเร็วอาจต้องชาร์จบ่อยขึ้น (การนับรอบชาร์จ ถ้าชาร์จจาก 50% -100% ให้นับเป็น 0.5 รอบชาร์จ)
พวกเลี้ยงบาลี แต่ที่ได้ข้อมูบมาคือ 180,00 กม.ต้องจ่ายเงินครึ่งนึงของตัวรถ
เรียนหนังสือก่อนมั้ย
เวลาชาร์ทไม่ควรชาร์ทเกิน80%ทุกครั้งและไม่ควรชาร์ทแบบเร็วตามตู้ชาร์ต และไม่ควรรอให้แบ็ตเหลือ29-30%แล้วค่อยชาร์ท แบทจะอยู่ได้นาน ไม่ว่ายี่ห้อไหนก็ตาม
ผมว่าไม่ควรชาร์จ เต็ม 100 % ก็พอครับ ช่วง 80 -90% กำลังสวยๆๆ แบตไม่เสริมเร็ว
ชาร์จที่บ้านชาร์จ100%ครัยและควรทำด้วย ชาร์จตู้ dc เท่านั้นที่ควรชาร์จแค่80
มั่วแล้วเมนต์
ชาร์ตแบบ รอขึ้นสีเขียว ก็100% แล้วจะรู้ไง บอกชาร์ต80%
ขึ้นสีเขียวแสดงว่าเต้มแล้วถ้าชาทไม่เต้มจะชามทำไม
3000รอบ วิ่ง 900,000 กม. ทำไมรับประกัยไม่ถึง 200,000 กม.
ถ้าประกันสัก 7-8แสน กม. บ.น่าจะได้จ่ายค่าแบตอ่วม
ถ
ผู้ขายรถไม่เคยบอกว่าแบตเตอรี่เสื่อมอย่างไรจึงจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้
แบตเตอรี่่สามารถเสื่อมตามการใช้งานเป็นเรื่องปกติ
เทคโนโลยีการสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ไม่ต้องรอการชาร์จไฟฟ้าในรถยนต์EV✅✅✅✅✅✅✅
แบตเตอรี่🔋ชาร์จช้าไปเรื่อยๆทนกว่าระบบชาร์จเร็วระบบชาร์จเร็วใช้ตอนรถเดินใช้งาน
แล้วจะเคลมแบตที่คิดว่าเสื่อมได้ที่ไหน
![[spin9] เข้าใจการชาร์จรถ EV ในคลิปเดียว , ชาร์จนานแค่ไหนถึงเต็ม? ชาร์จเร็วแบตเสื่อม? ชาร์จกลางฝน?](http://i.ytimg.com/vi/0wkMGrLbLaw/mqdefault.jpg)
![[spin9] เข้าใจการชาร์จรถ EV ในคลิปเดียว , ชาร์จนานแค่ไหนถึงเต็ม? ชาร์จเร็วแบตเสื่อม? ชาร์จกลางฝน?](/img/tr.png)
รถน้ำมันขับไป2แสนเสื่อมทั้งเครื่องยนต์ ทั้งอุปกรณ์ มีอะไรบ้างไม่เสื่อม อีกอย่างนึง8ปีนี่เปลี่ยนรถไปกี่คันแล้ว
ผมไม่เห็นด้วยกับข้อความนี 2 อย่างครับ
1. เสื่อมเหมือนกัน ถูกต้องครับ แต่ค่าใช้จ่ายในการซ่อม ไม่เท่ากัน
2. 8 ปี นี่บางคนยังใช้รถคันเดิมอยู่ แล้วรถเนี่ย มันขายจากเราไป มันไม่ใช่ว่าอายุมันจะหมดนะครับ คนที่ใช้รถมือสองมีเยอะแยะ ถ้าคุณเองยังคิดว่ารถ ev หลัง 8 ปีมันจะมีปัญหา คนที่ซื้อมือสองเขาก็ต้องคิดเหมือนกัน แล้วใครจะกล้าซื้อมือสอง แบตมันแพงมาก
ไม่รู้นะ 8 ปี ใครเค้าเปลี่ยนรถกันกี่คันอ่ะ ปกติแล้วที่เห็น ๆ ทั้งตัวเอง คนรู้จัก และ รถของออฟฟิต ก็หลายสิบปีทีเปลี่ยนนะ 20-30-50 ปีขึ้นไปโน้นแหละ ใช้ยันลูกหลายกันเลยทีเดียว 8 ปีสำหรับบางคนนี่ เพิ่งผ่อนหมดนะครับ
8ปี เปลี่ยนรถไปหลายคันแล้ว ถ้ารวยระดับนั้นรถอะไรออกมาใหม่ก็ซื้อไปเถอะ ไม่ต้องคิดอะไรมากมาย
อยู่ที่จำนวนรอบชาร์จ แบตแต่ล่ะชนิดรอบชาร์จมี Life Cycle ต่างกัน แม้อุณหภูมิกับฟาสชาร์จอาจมีผลบ้าง แต่ไม่มากกับแบตทุกชนิด รถบางรุ่นมีระบบหล่อเย็นแบตและอุ่นแบต
LFP ลิเทียมฟอส มี Life Cycle 3-4,000 รอบ
ลิเทียม mnc มี Life Cycle 2000-2500 รอบ
.... ถ้ารถไฟฟ้าที่มีแบตปริมาณมาก ชาร์จ 1 ครั้งก็อาจจะใช้ได้หลายวัน กว่าจะหมด รอบชาร์จก็จะขึ้นช้ากว่ารถที่มีแบตน้อย ใช้หมดเร็วอาจต้องชาร์จบ่อยขึ้น (การนับรอบชาร์จ ถ้าชาร์จจาก 50% -100% ให้นับเป็น 0.5 รอบชาร์จ)
เยี่ยม
ขัดเจน
คุณสุรมิส..ตอบอธิบายได้ดีมีเหตุผลเข้าใจได้
อัพเดทให้หน่อยสิครับ ว่าที่เค้าชอบบอกกันว่าแบตรถไฟฟ้าสามารถใช้ได้เป็นล้านกิโลเมตรจริงไหม
แล้วถ้าเป็นแบตมือถือละครับ ถ้าชาร์ตเร็ว กับชาร์ตธรรมดา ความเสือมจะต่างกันไหมครับ?
สรุปแล้วก็คือมีการเสื่อมอย่างแน่นอนแต่ช้าหรือเร็วขึ้นอยู่กับวิธีการการชาร์จ ดังนั้นคนต้องการซื้อมาใช้มากกว่าซื้อมาชาร์จครับ
ของเค้าออกแบบมาให้ชาร์จ และแบตมันก็มีอายุการใช้งานของมัน 1 โมดูล ก็มีการตรวจเช็คตามระยะทาง
การชาร์จไฟ DC สมัยใหม่หรือยุคนี้ ปลอดภัยมากถึงแม้ โวลล์จะสูง เมื่อเเบตใกล้เต็มมันก็จะลดโวลล์ลง ความร้อนก็จะลดลงไปด้วย
แบตเตอรี่เสื่อมตลอดเวลาหลังจากที่ผลิตแล้ว แต่รถev แบตเสื่อม ไม่ได้หมายความว่า ใช้รถไม่ได้เลย เพียงแต่ระยะทางมันจะสั้นลงเรื่อยๆเท่านั้นเอง ซึ่งหากใช้ระยะทางสั้นๆ ใช้ไปเถอะ 20+ ปี ครับ
ผมกลัวแบตเสื่อมเร็ว ก็เลยตั้งแต่ซื้อรถ EV มาจอดไว้ที่บ้าน ไม่ได้ใช้ขับไปไหนเลย นี้ก็ 2 ปีแล้ว รู้สึกสบายใจมากเลยครับ ที่แบตยังดีอยู่
คาดว่าปีนี้จะซื้อรถ EV อีก 10 คัน เอามาจอดไว้เฉยๆ เพื่อให้แบตไม่เสื่อม
สุดยอดเลย..ครับ คนไทยควรทำตาม🤣😁
ชาร์จเร็วไม่ได้มีผลมากกับแบตทุกชนิดทุกยี่ห้อ แบตไม่ได้เสื่อมง่ายเหมือนแบตลิเธียมที่เราใช้อยู่ แบตรถยนต์เป็น ลิเธียม LFP กับ NMC ยิ่งรถมีระบบทำความเย็นและอุ่นแบตอัติโนมัติ ใช้ฟาสชาร์จทุกวันก็เสื่อมยาก ถ้าไม่ถึงจำนวน lifecycle
เอามาเก็บไว้ปลูกผักเล่นๆ ที่บ้านเราบ้างเน้นๆๆๆๆ
@@lekgisต้องบอกว่าระบบหล่อเย็นไม่ได้ช่วยมาก จะถูกมากกว่านะ ความร้อนที่ทำให้แบตเสื่อมเกิดจากด้านในตัวแบต แต่ชุดระบายความร้อนอยู่ที่เปลือกแบต ยังไงด้านในแบตก็ร้อนมากอยู่ดี แค่ร้อนน้อยกว่าแบตที่ไม่มีชุดระบายความร้อนช่วยแค่นั้น
ไม่มีปัญญาซื้อจริงๆ ขอมะโนในฝันเอาแล้วกัน
พูดให้ยืดยาว เลี่ยงบาลี มีแต่น้ำ สรุปสั้น ๆ ก็คือ เสื่อมแน่นอน ก็เหมือนมือถือ ถ้าชาร์จทีละนิด ๆ ได้ก็จะเสื่อมช้าลง แต่ถ้าชาร์จเร็วบ่อย ๆ ก็พังไวขึ้น
เพราะแบททุกประเภทในเวลานี้ ล้วนยังมี cycle อยู่ทั้งสิ้น
จริงแท้แน่นอน 100% ยิ่งชาร์เร็ว แบบคลิกชาร์ท ยิ่งทำให้แบตเสื่อมเร็วขึ้น
คนมีระบบหล่อเย็นให้กับแบตเตอรี่รถยนต์ที่จอดอยู่
อยากได้โรงจอดรถหรือหอจอดรถที่ไม่มีอากาศถ่ายเท
จะเกิดความร้อนและอาจจะเกิดระเบิดได้
ควรจะมีระบบเมื่อจอดรถแล้วแบตไม่เย็นระบบจะทำการหล่อเย็นไปเรื่อยๆ
เมื่อแบบปลอดภัยแล้วระบบจะปิดเอง
อย่างที่สองก็คือระบบดับเพลิง
เช่นdelete fireball
และทดสอบระบบน้ำดับเพลิง
ที่สามารถจะพุ่งเข้าหาควันหรือไฟได้เอง
มาติดตั้งบริเวณที่มีรถไฟฟ้า
เราควรจะยกระบบใหม่สำหรับรถไฟฟ้าเพื่อรักษาความปลอดภัย
เหมือนสมัยก่อนที่มือถือกระดูกหมาเคยช็อตบ่อยๆทำให้เสีย
แต่ช่างไทยได้วางระบบใหม่แล้วไปเผยแพร่ที่การประชุมที่ฮ่องกงเรื่องระบบโทรศัพท์มือถือเมื่อตอนก่อนสิ้นยุคกระดูกหมา
หลังจากนั้นโทรศัพท์ก็ได้พัฒนามาเรื่อยๆไม่มีการช็อตอีกเลย
ไม่ว่าจะเป็น nokia หรืออะไรก็แล้วแต่ก็ล้วนแล้วแต่พัฒนาต่อจากการประชุมที่ฮ่องกงของช่างไทยที่ให้คำแนะนำ
วงจรการช็อตต่างๆให้กับโทรศัพท์มือถือ
แบตเตอรี่เหล่านี้ก็ควรจะมีระบบที่วางวงจรใหม่ที่ป้องกันการช็อตการร้อนเกินเช่นไปจอดในที่ที่อากาศไม่ถ่ายเทหรือชาร์จไฟในอากาศที่ร้อนอากาศไม่ถ่ายที่สามารถจะมีระบบระบายความร้อนในตัวได้เหมือนกับแบตเตอรี่ที่มีเครื่องชาร์จอยู่ในตัว
มีแต่หม้อแปลงกับสายชาร์จที่เสียบเข้าไปภายนอก
แบตเตอรี่ทั้งหมดได้มีตัวชาร์จอยู่ในแบตเตอรี่อยู่แล้ว
ขิงมันต้องเสื่อมอยู่แล้ว มันมีอะไรไม่เสื่อม
Slow charge. แบตเสื่อมช้าลง แต่การชาร์ท 1ครั้ง ก็ถือว่าเป็น 1cycle
ไม่ถูกครับ
ไปดูรถmg4ใช้ระยะทางเดิมเป็นประจำเเบตตอนนี้ชาร์จเต็มเหลือเเค่96ภายในเวลา 4เดือน
จริง
อีก 5-10 แบตจะเสื่อมก็ช่างมัน
ใช้รถ EV วันนี้ ประหยัดขึ้นเห็นๆ
(เพราะจ่ายค่าน้ำมันมาเยอะแล้วครับ..555)
เหนเลขประหยัดวันนี้ แต่มาโดนเอาคืนตอนเปลี่ยนแบตใหม่ราคา 50-60 % ของราคารถ + ประกันที่แพงขึ้นด้วยนะครับ
@@TE-ppggผมเห็นผ่านๆมา มีคนคำนวนให้ดูครับว่าหักลบค่าน้ำมันหักลบค่าบำรุงต่อปี มันก็เหมือนเอาเงินส่วนที่เราลดไปมาจ่ายค่าส่วนนี้ครับ แถมอาจเหลือเยอะด้วยครับ ผมแค่บอกต่อครับเห็นมา แต่จำไม่ได้แล้วว่า โพสต์ที่คลิปไหน ผมใช้รถน้ำมันครับ ศึกษาเพราะจะเปลี่ยนมาไฟฟ้า
EVราคาแค่1-2ล้าน ใช้5ปีก็คุ้มหล่ะ...แบตเสื่อมไม่ต้องเปลี่ยนหรอก เปลี่ยนรถใหม่ง่ายกว่า
คนรวยใช้EV #คนดีใช้น้ำมัน
คนส่วนใหญ่ จะมองแค่ว่า เราจ่ายแค่ค่าไฟตอนชาร์จ แล้วเอาไปเทียบกับ ราคาน้ำมัน แต่ไม่เอาค่าเสื่อมขอบแบตไปรวมด้วย ยกตัวอย่าง ถ้าแบตก้อนนึง 6 แสน ใช้ได้ 10 ปี ก็เอามาหารกันดู ก็เท่ากับ ใช้เงินไปเดือนละ 5000 กับค่าเสื่อมของแบต อันนี้ยังไม่รวมค่าไฟที่ชาร์จแต่ละเดือนนะ อย่างผมใช้รถไม่เยอะ เดือนนึงก็ประมาณ 2000-3000 บาท อันนี้คือค่าน้ำมันอย่างเดียว
แต่สำหรับคนใช้รถเยอะ ก็อาจคุ้มก็ได้มั้งนะ แบบ 3 ปี 2 แสนโล ถ้าเป็นน้ำมันก็อาจเติมกันเป็นแสนแล้วอะไรงี้ ยังไงซะ แบต ต่อให้ไม่ใช้ มันก็มีอายุของมันอยู่ดี ไม่ได้แปลว่า รถไม่ค่อยใช้ มันจะอยู่ได้สัก 100 ปีนะ
นี่ยังไม่รวบบางคนที่เจอตอนนี้นะ รถไม่กี่ปี ขับ ๆ แล้วแบตก็เริ่มวูบละ เช่น เหลือ 10% แล้ว ดับเหลือ 0% เลยก็เริ่มมีให้เห็นกันละในกลุ่มรถ EV
ปัจจุบันเขานับระยะทางด้วย ประกันอยู่ที่ประมาณสองแสนกิโลเมตร ดังนั้นจำนวนรอบการชาทมีผลต่อการเสื่อมแน่นอน
รถน้ำมันค่าใช้จ่ายซ่อมบำรุงจะแพง ถ้าใครใช้รถเก่า 10-15ปี จะเข้าใจ
ถ้าซ่อมบำรุงรถเองเป็นจะเข้าใจครับ ว่ามันไม่ได้เยอะเลย ที่พังกันถี่ๆเสียทีละแพงๆ เป็นเพราะไม่ได้ดูแลกันให้ดีแล้วไปเจออู่ไม่มีฝีมือหลอก ซ่อมแบบแค่ให้พอขับได้ แล้วเก็บค่าซ่อมแพงๆ เลยทำให้รู้สึกว่ารถเสียบ่อยซ่อมทีละแพง
@@gaptactics5231 เอามาฐานเข้าศูนย์ไม่ใช่ซ่อมเอง กลุ่มลูกค้าไม่ได้เป็นช่าง
รถเก่าใช้มา 15 ปี..จะไม่ใหว..ซ่อมแล้วซ่อมอีก..เสียวนไปเรื่อยๆ..ขายก็ไม่มีใครซื้อ..
@@ศุภวิชญ์ธนะบุญ รถคนรู้จักกันอายุ 24ปี+ วิ่งได้ดีไม่มีซ่อมแล้วซ่อมอีก ไม่มีคำว่าเสียวนไปเรื่อยๆ
ถ้าไม่เข้าอู่บรรลัยการช่างไม่มีหรอก ซ่อมแล้วซ่อมอีก เสียวนไปเรื่อยๆ
อู่ในไทยประมาณ 70%++ เป็นอู่บรรลัยการช่างทั้งนั้นแหละ ทุกอย่างเดาเอาไม่มีคำว่าอ่านคู่มือ
👍
EVราคาแค่1-2ล้าน ใช้5ปีก็คุ้มหล่ะ...แบตเสื่อมไม่ต้องเปลี่ยนหรอก เปลี่ยนรถใหม่ง่ายกว่า
คนรวยใช้EV #คนดีใช้น้ำมัน
สรุป ยังไม่มีตังชื้อรถอีวี ขับเวฟ 100ไปก่อนน่ะ
สำคัญกว่าคือไม่ควรใช้ AC Fast charge บ่อยๆๆ จะทำให้แบตเสื่อม
DCไหมครับ
@@ทรัฟเฟิลอีธานเค้าอาจจะหมายถึงไฟที่มาจากสายส่งเป็น AC มั้งครับ ประเด็นอยู่ที่ Fast charge มากกว่า เอาจริง AC charger ก็แปลงเป็นไฟ DC ก่อนชาร์จอยู่ดี แบตไม่ใช้ไฟสลับสักหน่อย
ไม่ควรชาร์จเกิน90%
ชัวสิครับ
รถ ev ใช้ระบบคอมพิวเตอร์ส่วนมากแล้วแฮกได้?
ระบบคอมพิวเตอร์ทุกอย่างสามารถแฮกได้ ถ้ากลัวโดนแฮกอย่าใช้อุปกรณ์อะไรที่มี Program อยู่ภายในมันโดนแฮกได้ทุกอย่าง
แบต ราคาสูงมาก 3-6 แสน ?
200,000 กม. สว่นต่างเชื้อเพลิง กม. ละ 2 บาท ก็ 400,000 ละ และใช่ว่า 2 แสนกม. มันจะเสื่อมใช้ไม่ได้ แต่มันค่อยๆเสื่อม ใช้ได้ไปอีหลายปีกว่า จะรับระยะทางที่วิ่งได้น้อลงไม่ได้ จากนั้นก็ยังถอดออกมา ทำ Storage เก็บไฟโซล่าเซลล์ใช้ในบ้านได้อีกครับ
ราคามันลดลงมาก็แล้ว...MG รับประกันแบต ตลอดอายุการใช้งาน...แบตไฮบริด ราคา 7 หมื่น..แพงเหมือนกัน..สรุป ใช้รถน้ำมัน ดีเซล..
น่าจะมีแบตแบบวิ่งไปชาทร์เอง
ไม่มีทางเป็นไปได้
รถไฮบริดไง เติมน้ำมันระบบมันชาร์ต(ปั่นไฟไปเก็บที่)แบตเองอัตโนมัติ
@@firstmiracleสรุปเอาง่าย มีข้อดีข้อเสียสรุปใช้2ระบบจบๆๆ😂
@@firstmiracleรถยนตร์ไฮบริด รับประกันแบต 8 ปี...ถ้าเสียลูกละ 7 หมื่น..
เสียอย่างเดียวช่วงล้างสู้รถสันดาปไม่ได้น่ะครับผมว่าขึ้นเขาลงห้วยโดนหินของแข็งแบตเละแน่
แสดงว่าไม่เคยเห็น Revian กระบะออฟโรดไฟฟ้า
@@amornrathchuen-arom3334มัน 1 ปีที่แล้วไหมครับ ตอนคุณตอบก็8-9เดือนแล้ว ถ้าถามว่าไม่เคยเห็นรถบินได้หรอจะตอบว่าไง อนาคตมีอะไรที่ไม่เคยเห็นอีกเยอะ เอาจริงทุกวันนี้ผมก็ยังไม่เคยเห็นรถรุ่นที่ว่ามาเลยสักคันนะ
ถ้าแฮกแล้วนำไปก่อการร้าย จะเกิดอะไรขึ้น?
เรื่องแบบนี้มันพูดกันยากกว่าจะเข้าใจเพราะมันมีหลายปัจจัย ในคลิปยังไม่ถึง 1 ใน 10 ของแบตเสื่อม
ใช่ครับ เป็นผมจะดูปัจจัยอื่นร่วม
อยู่ที่จำนวนรอบชาร์จ แบตแต่ล่ะชนิดรอบชาร์จมี Life Cycle ต่างกัน แม้อุณหภูมิกับฟาสชาร์จอาจมีผลบ้าง แต่ไม่มากกับแบตทุกชนิด และมีเรื่องระบบหล่อเย็นและอุ่นแบต
LFP ลิเทียมฟอส มี Life Cycle 3-4,000 รอบ
ลิเทียม mnc มี Life Cycle 2000-2500 รอบ
.... ถ้ารถไฟฟ้าที่มีแบบปริมาณมาก ชาร์จ 1 ครั้งก็อาจจะใช้ได้หลายวัน กว่าจะหมด รอบชาร์จก็จะขึ้นช้ากว่ารถที่มีแบตน้อย ใช้หมดเร็วอาจต้องชาร์จบ่อยขึ้น (การนับรอบชาร์จ ถ้าชาร์จจาก 50% -100% ให้นับเป็น 0.5 รอบชาร์จ)
พวกเลี้ยงบาลี แต่ที่ได้ข้อมูบมาคือ 180,00 กม.ต้องจ่ายเงินครึ่งนึงของตัวรถ
เรียนหนังสือก่อนมั้ย
เวลาชาร์ทไม่ควรชาร์ทเกิน80%ทุกครั้งและไม่ควรชาร์ทแบบเร็วตามตู้ชาร์ต และไม่ควรรอให้แบ็ตเหลือ29-30%แล้วค่อยชาร์ท แบทจะอยู่ได้นาน ไม่ว่ายี่ห้อไหนก็ตาม
ผมว่าไม่ควรชาร์จ เต็ม 100 % ก็พอครับ ช่วง 80 -90% กำลังสวยๆๆ แบตไม่เสริมเร็ว
ชาร์จที่บ้านชาร์จ100%ครัยและควรทำด้วย ชาร์จตู้ dc เท่านั้นที่ควรชาร์จแค่80
มั่วแล้วเมนต์
ชาร์ตแบบ รอขึ้นสีเขียว ก็100% แล้วจะรู้ไง บอกชาร์ต80%
ขึ้นสีเขียวแสดงว่าเต้มแล้วถ้าชาทไม่เต้มจะชามทำไม
3000รอบ วิ่ง 900,000 กม. ทำไมรับประกัยไม่ถึง 200,000 กม.
ถ้าประกันสัก 7-8แสน กม. บ.น่าจะได้จ่ายค่าแบตอ่วม
ถ
ผู้ขายรถไม่เคยบอกว่าแบตเตอรี่เสื่อมอย่างไรจึงจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้
แบตเตอรี่่สามารถเสื่อมตามการใช้งานเป็นเรื่องปกติ
เทคโนโลยีการสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ไม่ต้องรอการชาร์จไฟฟ้าในรถยนต์EV✅✅✅✅✅✅✅
แบตเตอรี่🔋ชาร์จช้าไปเรื่อยๆทนกว่าระบบชาร์จเร็วระบบชาร์จเร็วใช้ตอนรถเดินใช้งาน
แล้วจะเคลมแบตที่คิดว่าเสื่อมได้ที่ไหน