@@ECODRIVE Are V2L la 220v ca nu m-am lamurit ? Sau scoate doar 400v?? si trebuie sa vii cu invertor de acasa? Puteai sa pui o lista de specs, barem pentru cunoscatorii EV, undeva la inceput, sa nu sapam aiurea. Chestii gen variante capacitati baterie, NMC sau LFP, incarcare 10-80% timp, putere V2L daca este, padele regen daca sunt, variante motorizare RWD/AWD, volume si sarcini utile, categorie 3,5T sau 4,25T etc. Cam ce ai in tabelul ala pe care l-ai aratat scurt pe foaie, dar cu specific EV in special.
Nu am cuvinte pt tine . Tu ești singurul care a făcut un video cu un Transporter.Nu știu să fi făcut cineva în România sau în Germania un test cu așa mașină .Cu mașina de 7 locuri cu tot felu de mărci da am văzut dar tu ești primul și ultimul cu așa ceva Felicitări pt video pt ca va avea succes pt alții.❤❤❤❤
Salutare Ciprian 👏🏼 Sincer sper sa se trezeasca curierii care folosesc dube si firmele de distributie care nu au nevoie mai mult de 120 km range/zi. Stima
Au început mai multe firme de curierat sa folosească masini electrice. Pe măsură ce vor descoperi beneficiile vor cumpăra și mai multe. Din câte știu, Sezamo livrează doar cu masini electrice 👍
Acum vreo doua saptamani comparam BYD, MB, Ford si Fiat, tot in ideea de campervan. Sunt cateva criterii pe care le urmaream. Bateria LFP, dormi mai linistit cu asa ceva sub tine, orice ai zice. Capacitate minim 90kWh, preferabil 110kWh si putere peste 200CP. Optiunea V2L este de nepretuit la o lucrare, la un camping, pentru panouri etc. Preferabil si un AWD in caz ca mai iesi in camping si pe coclauri. Cat mai mult din cele de mai sus la 3,5 tone ca pe 4,25 in RO inca nu poti conduce cu B-ul.
Acestea fiind zise, avem asa. In primul rand BYD evali, proiectat pentru EU, care bifeaza LFP, AWD 340CP si V2L, este de urmarit. Apoi Mercedes, cea mai rafinata (padele regen), bifeaza LFP, dar numai cu RWD 200cp si fara V2L, iar 110kWh ai doar pe 4,25T. Ford se prezinta binisor, bifeaza V2L si o putere de 270cp, dar nu are LFP si este doar RWD. Fiat au facut de curand upgrade la 110kWh, dar tot fara AWD si probabil fara LFP, se laudau cu ceva V2G custom, dar inca nu am gasit review cu ea.
La început eram mai entuziasmat de LFP dar observ ca NMC-urile sunt foarte fiabile. In rest, pentru un camper, si eu cred că V2L este obligatoriu iar AWD poate fi de ajutor ca sa poti ajunge in locuri mai interesante. In jur de 100 kWh ar fi ideal ca sa poti face 300km fara probleme. Urmează si un test de drum lung cu Iveco.
@@ECODRIVE Tot NMC am si eu pe masina zilnica, sanatatea bateriei este ok, dar ma cam feresc de incarcat in garaj. Iar daca va fi sa dorm in ea pe post de campervan, prefer sa stau mai linistit cu un LFP. Fiabilitatea e una, siguranta e alta. Pentru curierat, daca ai o duba pe care o tii in curte, este ok si NMC deocamdata.
@@bbogdanmircea Nu vorbim de minivanuri sau MPV aici, ci de dube in care poti sta in picioare inauntru si poti face o conversie de campervan EV serioasa.
Multumesc pt. filmare. Parerea mea: Este o masina ICE cu baterie. E bine ca intra Si alti producatori pe piata, Nu numai Tesla, Rivian Si cei chinezi. Dar totusi acesti producatori " legacy" ar trebui sa inceapa sa faca masini/camioane cu adevarat electrice, nu ICE cu baterie Si cheie... Dar e bine ca se trezesc in sfarsit tot Mai multi.
Stai tu relax, ca sunt destui deja. BYD, Ford, Merceds, Fiat etc. Rivian nu are treaba cu EU, iar tesla e varza in general, nu se pune oricum. Dar pe partea de dube, de fapt iveco sunt printre ultimii. Adevarat, implementatrea lor e relativ slabuta ca si EV, cei de la Ford si Mercedes sunt mai ok. Mercedes are regen padels si un LFP cu incarcare decentuta. Cei de la Ford au putere mai mare, un bord incomparabil mai modern si mai ales V2L, chestie de nelipsit pe orice EV, mai ales van. Sunt foarte curios sa vad si primul review BYD evali, cred ca o sa fie top, cu 340hp AWD, LFP, V2L etc.
E tare conceptul cu pachetul de baterii dar mă îndoiesc că o să poți să adaugi mai târziu după ce are uzură alte pachete pemtru că nu ai cum să le potrivești voltajul și capacitatea dar ar fi bine de știut poate îi întrebi.
Am uitat să întreb pentru că m-am gândit si eu la uzură. La sistemul fotovoltaic am adăugat baterii dupa mai bine de 1 an si nu au fost probleme. Probabil ca este un grad maxim de uzura pana când poți să adaugi pachete noi.
@@ECODRIVECata vreme se pun in paralel, este ok. Cand incepi sa le inseriezi apar bube, trebuie sa lucreze BMS mult sa faca balansarea. Pur si simplu elementii vechi cu capacitate redusa se golesc mai rapid si pica voltajul pe ei, cand sunt inseriati. Iar ca sa protejeze, BMS trebuie sa limiteze intregul pachet. La capacitati mari si voltaje ridicate este si mai greu sa le poti echilibra, daca diferentele sunt mari. Dar aici e clar ca modulele sunt in paralel, motorul este acelasi, deci si voltajul trebuie sa fie acelasi pe fiecare modul ;)
Acolo e buba, ca daca cresti bateria peste vreo 70-80kWh, majoritatea sar de 3,5T sau ofera o sarcina utila mica. Chiar si cu 4,25T care momentan necesita cat C permis, la o baterie de 110kWh tot ai o sarcina relativ redusa, sub 1T de obicei.
Consumul a fost 29 kWh. Am plecat cu 100% si după 118 km mai aveam 50% baterie. Urmează un test de drum lung cu vreo 200-300 kg de marfă si 2 persoane in masina.
Ma mei luat ideia si eu ma gandeam la un chenpar mesi face o garsoniera pe roti si asi pleca la munca cu ia in olanda unde e santieru acolo am si cazare si singur fara sa fiu deranjat de colegi eu asi face asa ceva ca nu mai depizi de cazare care tioda olandezu si mai multe .
Nu se putea să nu fie cineva care să nu discute pe lângă subiect. 1. Pe DN1 mergi pe banda 2 din 3 pentru ca prima bandă este folosită că să intre alte masini de pe străzile lăturalnice. 2. În oraș mergi pe orice bandă îți permite să te încadrezi corect pentru direcția în care dorești să mergi. Dacă ești profesionist ar trebui să cunoști lucrurile astea.
@@alexsam2630 Musk este principalul susținător a lui Trump. Musk este cel mai bogat om din lume datorită Tesla. Tu chiar nu înțelegi ce se întâmplă în jurul tău?
Felicitări pentru acest video.
Chiar caut o dubă electrică bună.
M-am distrat de minune. O să mai testez și alte modele. Urmează și un test cu eDaily la drum lung și cu încărcătură 😉
ideal si pt food truck. adio generator si butelii
La asta nu m-am gândit :)
@@ECODRIVE Are V2L la 220v ca nu m-am lamurit ? Sau scoate doar 400v?? si trebuie sa vii cu invertor de acasa? Puteai sa pui o lista de specs, barem pentru cunoscatorii EV, undeva la inceput, sa nu sapam aiurea. Chestii gen variante capacitati baterie, NMC sau LFP, incarcare 10-80% timp, putere V2L daca este, padele regen daca sunt, variante motorizare RWD/AWD, volume si sarcini utile, categorie 3,5T sau 4,25T etc. Cam ce ai in tabelul ala pe care l-ai aratat scurt pe foaie, dar cu specific EV in special.
@ are opțiune de 220V si 400V simultan. Poti pune doua prize.
Nu am cuvinte pt tine . Tu ești singurul care a făcut un video cu un Transporter.Nu știu să fi făcut cineva în România sau în Germania un test cu așa mașină .Cu mașina de 7 locuri cu tot felu de mărci da am văzut dar tu ești primul și ultimul cu așa ceva Felicitări pt video pt ca va avea succes pt alții.❤❤❤❤
Urmează și un test de drum lung, cu încărcare și cu ceva greutate în spate 😉
Si Andrei Petcu parca a facut un video cu ea
Mai usor cu pianul pe scari. SDA Dan Cars are review si in romana si in engleza cu noul esprinter de acum vreo 4 luni.
@@flaviandd am uitat de el, exact da
@@mariusdarius9116 Și infocamioane a făcut ;)
Salutare Ciprian 👏🏼
Sincer sper sa se trezeasca curierii care folosesc dube si firmele de distributie care nu au nevoie mai mult de 120 km range/zi.
Stima
Au început mai multe firme de curierat sa folosească masini electrice. Pe măsură ce vor descoperi beneficiile vor cumpăra și mai multe. Din câte știu, Sezamo livrează doar cu masini electrice 👍
Felicitari Ciprian.
Felicitari
La mine in zona sunt 2 bucati pentru transport scolar
Acum vreo doua saptamani comparam BYD, MB, Ford si Fiat, tot in ideea de campervan. Sunt cateva criterii pe care le urmaream. Bateria LFP, dormi mai linistit cu asa ceva sub tine, orice ai zice. Capacitate minim 90kWh, preferabil 110kWh si putere peste 200CP. Optiunea V2L este de nepretuit la o lucrare, la un camping, pentru panouri etc. Preferabil si un AWD in caz ca mai iesi in camping si pe coclauri. Cat mai mult din cele de mai sus la 3,5 tone ca pe 4,25 in RO inca nu poti conduce cu B-ul.
Acestea fiind zise, avem asa. In primul rand BYD evali, proiectat pentru EU, care bifeaza LFP, AWD 340CP si V2L, este de urmarit. Apoi Mercedes, cea mai rafinata (padele regen), bifeaza LFP, dar numai cu RWD 200cp si fara V2L, iar 110kWh ai doar pe 4,25T. Ford se prezinta binisor, bifeaza V2L si o putere de 270cp, dar nu are LFP si este doar RWD. Fiat au facut de curand upgrade la 110kWh, dar tot fara AWD si probabil fara LFP, se laudau cu ceva V2G custom, dar inca nu am gasit review cu ea.
La început eram mai entuziasmat de LFP dar observ ca NMC-urile sunt foarte fiabile. In rest, pentru un camper, si eu cred că V2L este obligatoriu iar AWD poate fi de ajutor ca sa poti ajunge in locuri mai interesante. In jur de 100 kWh ar fi ideal ca sa poti face 300km fara probleme. Urmează si un test de drum lung cu Iveco.
Poți lua un EV9 e mare cât un microbuz are și V2L 😂
@@ECODRIVE Tot NMC am si eu pe masina zilnica, sanatatea bateriei este ok, dar ma cam feresc de incarcat in garaj. Iar daca va fi sa dorm in ea pe post de campervan, prefer sa stau mai linistit cu un LFP. Fiabilitatea e una, siguranta e alta. Pentru curierat, daca ai o duba pe care o tii in curte, este ok si NMC deocamdata.
@@bbogdanmircea Nu vorbim de minivanuri sau MPV aici, ci de dube in care poti sta in picioare inauntru si poti face o conversie de campervan EV serioasa.
Ideala si pentru o autorulota!
Multumesc pt. filmare. Parerea mea: Este o masina ICE cu baterie. E bine ca intra Si alti producatori pe piata, Nu numai Tesla, Rivian Si cei chinezi. Dar totusi acesti producatori " legacy" ar trebui sa inceapa sa faca masini/camioane cu adevarat electrice, nu ICE cu baterie Si cheie... Dar e bine ca se trezesc in sfarsit tot Mai multi.
Stai tu relax, ca sunt destui deja. BYD, Ford, Merceds, Fiat etc. Rivian nu are treaba cu EU, iar tesla e varza in general, nu se pune oricum. Dar pe partea de dube, de fapt iveco sunt printre ultimii. Adevarat, implementatrea lor e relativ slabuta ca si EV, cei de la Ford si Mercedes sunt mai ok. Mercedes are regen padels si un LFP cu incarcare decentuta. Cei de la Ford au putere mai mare, un bord incomparabil mai modern si mai ales V2L, chestie de nelipsit pe orice EV, mai ales van. Sunt foarte curios sa vad si primul review BYD evali, cred ca o sa fie top, cu 340hp AWD, LFP, V2L etc.
E tare conceptul cu pachetul de baterii dar mă îndoiesc că o să poți să adaugi mai târziu după ce are uzură alte pachete pemtru că nu ai cum să le potrivești voltajul și capacitatea dar ar fi bine de știut poate îi întrebi.
Am uitat să întreb pentru că m-am gândit si eu la uzură. La sistemul fotovoltaic am adăugat baterii dupa mai bine de 1 an si nu au fost probleme. Probabil ca este un grad maxim de uzura pana când poți să adaugi pachete noi.
@@ECODRIVECata vreme se pun in paralel, este ok. Cand incepi sa le inseriezi apar bube, trebuie sa lucreze BMS mult sa faca balansarea. Pur si simplu elementii vechi cu capacitate redusa se golesc mai rapid si pica voltajul pe ei, cand sunt inseriati. Iar ca sa protejeze, BMS trebuie sa limiteze intregul pachet. La capacitati mari si voltaje ridicate este si mai greu sa le poti echilibra, daca diferentele sunt mari. Dar aici e clar ca modulele sunt in paralel, motorul este acelasi, deci si voltajul trebuie sa fie acelasi pe fiecare modul ;)
Probabil ar fi timpul ca București să introducă o taxă pentru a intra în centru cu mașini care poluează mult ... 😮😢
Ciprian dubițaru’
😂😂😂 mi-a plăcut duba
Legenda spune ca l-a prins noaptea ca trebuia sa o incarce.
Asta este mașinica cu 1, 2 sau 3 module de baterii ? Cum te tine buzunarul atât ai autonomie. Am citit de ea acum 1 an...
Nu știu dacă este vorba despre aceeași mașină dar important este că avem și acest concept pe piață.
Știe cineva care este microbuzul cu cel mai mare range care se poate cumpăra actual? Bineînțeles să aibă și încărcare DC super rapidă.
@@bbogdanmircea cred ca singurul microbuz (cu 7 locuri) este ID Buzz si mai sunt cateva SUV-uri cu 7 locuri
Cat are sarcina utila?
Acolo e buba, ca daca cresti bateria peste vreo 70-80kWh, majoritatea sar de 3,5T sau ofera o sarcina utila mica. Chiar si cu 4,25T care momentan necesita cat C permis, la o baterie de 110kWh tot ai o sarcina relativ redusa, sub 1T de obicei.
Nu ai spus nimic de consum în oraș, câți km ai făcut cu cât SOC în București? Un test la drum mai lung?
Consumul a fost 29 kWh. Am plecat cu 100% si după 118 km mai aveam 50% baterie. Urmează un test de drum lung cu vreo 200-300 kg de marfă si 2 persoane in masina.
Preț?
Din câte am înțeles, începe de la 50.000€ pt bateria mică.
@ECODRIVE merci pentru răspuns. Cam umflat prețul, sper să prindă
@@GlossaME unul pe carburant cât costă ?
Ma mei luat ideia si eu ma gandeam la un chenpar mesi face o garsoniera pe roti si asi pleca la munca cu ia in olanda unde e santieru acolo am si cazare si singur fara sa fiu deranjat de colegi eu asi face asa ceva ca nu mai depizi de cazare care tioda olandezu si mai multe .
Pentru alfabetism apasa "1". Din ce scorbura ai iesit?
Ai mers exact ca un dubitar..numai pe banda 2..3..
Nu se putea să nu fie cineva care să nu discute pe lângă subiect.
1. Pe DN1 mergi pe banda 2 din 3 pentru ca prima bandă este folosită că să intre alte masini de pe străzile lăturalnice.
2. În oraș mergi pe orice bandă îți permite să te încadrezi corect pentru direcția în care dorești să mergi.
Dacă ești profesionist ar trebui să cunoști lucrurile astea.
Pe DN1 mergi pe mijloc. Daca mergi pe banda 1 incetinesti pentru toti care intra pe stradute. Nu este autostradă.
@AurasMihaiu Pripas
,,Drill, baby, drill”
Le baga Trump mintile in cap :)))
@@alexsam2630 Musk este principalul susținător a lui Trump. Musk este cel mai bogat om din lume datorită Tesla. Tu chiar nu înțelegi ce se întâmplă în jurul tău?