"Vous avez été nombreux à regarder et partager la première édition de la vidéo intitulée « La Voiture électrique est une sombre arnaque ». La Rédaction de la chaîne vous en remercie. Si cette première mouture traitait principalement du cout des recharges, les raisons pour lesquelles la voiture électrique est en train de devenir l’une des plus grandes arnaques de la décennie sont bien plus nombreuses. En voici une deuxième salve." ► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée : voitures-inge.com/ ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne UA-cam Voitures et Ingénierie : ua-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.html/?sub_confirmation=1 ► If you want to check out the sister English speaking channel, please subscribe here : ua-cam.com/channels/qtMeLmOhmFIgxqhAj4c5Nw.html Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine
J'aime bien la chaîne et c'est peut être vrai pour les autres voitures électriques, mais je suis vtc, en 130 000km je change les pneus tous les 60 000km, et ça coûte 1000€ les 4 pneus, ou 500€ si on ne prend pas des pneus acoustiques. Bonne continuation en tout cas. Et 0€ d'entretien également.
L’écologie c’est garder sa voiture et faire des voitures simples et légères capables de durer des décennies à moindre frais comme ce qu’il se faisait il y a 20 ans mais cette écologie ne remplit pas autant les poches.
Et pourquoi pas faciliter même le retrofit (en se basant sur la responsabilité du propriétaire). Ma voiture idéale pour la ville: une visa/super 5 que j'aurai moi même retrofitée avec un kit électrique. Là, ça devient écolo
@@moimyself3366 Avant tous ça , faudrait qu'il foute des bornes de partout des rapides et des moins rapide, car beaucoup ne peuvent pas charger à la maison , il faut donc des bornes absolument de partout sur chaque places de parking dans les villes et villages.
Il me semble que la chaîne en a déjà parlé, mais ça aussi c'est difficile à mettre en oeuvre, notre réseau électrique n'étant pas adapté à te tels courants, d'autant plus en zone rurale
Tout à fait d'accord, faire durer ce qu'on a est bien plus écologique que changer tout les 4 matins pour plaire aux pseudo écolobobo des centres villes. J'ai un freelander de 2005, avec 330000km et il consomme seulement 7l/100 de gazoil en cycle urbain et 6,5 sur route. Par contre, mon meilleur ami a une clio 4, 3 cylindres , 0,9tce essence et il consomme 11l en ville et 8l sur route. Et ils osent dire que c'est économique et écologique !!! Que c'est bon pour la planète des bagnoles qui consomment plus et créent plus de monoxyde de carbone et plus de dioxyde de carbone. A croire qu'on est dirigé par des"cons". Mais comme disait Audiard : "à quoi on reconnaît les cons? Les cons, ça osent tout, même le pire. C'est à ça qu'on reconnaît les cons."😆
L aberration gouvernementale avec la prime à la casse pour les véhicules de plus de 8ans…. Combien ont été jeté en parfait état d entretien et voir n ayant pas roulé la moitié de leur vie? Tout ça pour garder la rentabilité de nos constructeurs automobiles….
Bonjour, une petite remarque... Les primes d'assurances pour les voitures électriques explosent au Royaume-Uni. Le principal problème ne vient PAS des coûts de réparation, mais du fait qu'elles ne sont souvent pas du tout réparables ! Dès qu'on suspecte que la batterie est endommagée, personne ne veut prendre le risque de les réparer. Des voitures électriques quasi-neuves sont ainsi envoyées à la casse pour un pare-choc endommagé.
Un véhicule électrique bien conçu pèse en gros deux cent kilos de plus que l'équivalent thermique. Une batterie de 400 Kg, mais un moteur qui pèse 150 Kg de moins qu'un moteur thermique avec sa ligne d'échappement, pas de boite de vitesse 50 Kg,. Ensuite, un VE peut utiliser largement l'aluminium car il n'a pas le problème des fortes températures d'un moteur thermique et de sa ligne d'échappement. Donc effectivement, un véhicule qui pèse 200 Kg de plus use un peu plus ses pneus. Les chiffres fournis dans cette video sont pour des véhicules électriques haut de gamme, lourds et puissants, équipés de grosses roues. Les réparations sont 25% plus chers, mais les VE sont beaucoup plus fiables que les thermiques, et le seront de plus en plus. Une pièce mobile dans un moteur électrique. Les VE ne nécessitent pratiquement pas d'entretien. Je n'ai jamais vu de statistiques sérieuses sur le taux d'incendie des VE. J'ai vu quatre véhicules thermiques en feu dans ma vie, le dernier une Scenic avec des flammes de 6 mètres de haut. Jamais vu de VE en feu, mais il est vrai qu'ils ne représentent qu'un pour cent du parc automobile. Les batteries LFP qui remplacent progressivement la technologie NMC qui équipent encore tous les VE Européens, brulent très rarement. A terme, les VE bruleront beaucoup moins souvent que les thermiques. C'est déjà le cas pour les Tesla propulsion, et la plupart des Chinoises. C'est vrai qu'une fois en feu, c'est plus difficile à éteindre. Quand à l'autonomie, cela obsède les propriétaires de thermique et préoccupe les propriétaires de VE les dix jours par an ou ils font des trajets de plus de 300 Km. Là, après les premiers 300 Km, il faut s'arrêter 20 minutes tous les 200 Km. Avec une Tesla, il suffit de suivre le GPS et de brancher la prise. Même pas besoin de sortir un moyen de paiement. Cela commence à être le cas pour les autres marques sur les grands réseaux de recharge. Beaucoup de fantasmes dans les commentaires. Dors et déjà, une TM3 et une MG4 coutent moins cher qu'un véhicule thermique équivalent. D'ici 2030, ce sera le cas pour tous les véhicules. On peut acheter un citadine électrique en Chine pour 5000 Euros. Combien de personnes voudront encore payer leur thermique plus cher que le VE équivalent, payer sensiblement plus cher pour le carburant, payer plus cher en entretien, pour un véhicule moins fiable, qui fonctionnera moins bien dans le temps, et qui durera moins longtemps. Les Norvégiens ont migrés vers l'électrique il y a dix ans déjà. Aujourd'hui, les VE représentent 70% des ventes de voiture. Mais les Norvégiens qui ont l'expérience des VE et des thermiques sont sans doute plus bêtes que les Français.
j ai vu une zoé du boulot avec un choc de face avec une autre voiture un incendie comme jamais , des flammes de plusieurs metres en hauteur en largeur un truc de malade et croyez moi le feu je connais j ai ete pompier specialisé dans le chimique....je ss attiré par une ve mais rien que cela pour pour moi c est mort de chez mort...en cas d accident c est terrible impossible a eteindre avec un extincteur comme on pourrait le faire sur un depart de feu avec du carburant...JAMAIS JE NE METTRAI MES ENFANTS DANS UNE FRITEUSE ROULANTE.
J'avais déjà tendance à faire l'inverse de ce que l'état disait, mais depuis le covid même en cas de doute toujours faire l'inverse de ce que l'État préconise. Jusqu'ici tout va bien je me porte bien et mes finances aussi.
@@raptou0681 c’est ce que je fais aussi et me porte bien également lol ! Donc surtout ne pas suivre le gouvernement Macron qui se la pète bcp mais n’ont rien dans la cervelle, ils sont surtout avec obnubilé par le fric, il n’y a que çà qui compte apparemment ...
Concernant l'usure des pneus l'essentiel du problème ne vient absolument pas de la motorisation ou du poids du vehicule mais du niveau de conduite du conducteur. Un nul reste un nul, qu'il conduise une thermique ou une électrique il bouffera ses pneus rapidement par ce qu'il ne comprend rien à la conduite. Il n'anticipe rien donc il accélère trop fort, freine trop fort et trop souvent, et prends les virages et giratoires comme un bourrin, donc il use ses pneus et tout le reste du véhicule par ce que c'est un âne.
@@eldontyrellcorp Certes, mais ce n'est pas proportionnelle, il y plusieurs facteurs à prendre en compte, dont notamment le style de conduite, le type de pneus etc. Et quand bien même, un VE est en générale 20% plus lourd que son stricte équivalent VT (par ex e208 vs 208 130eat8), avec une conduite normal, imaginons un changement sur le train avant à 50 000 km avec le VT, donc 40 000 km avec le VE : A 200 000 km, j'aurais donc changé 4x mes pneus sur le VT et 5x sur le VE. Soit 250€ de surcoût sur...200 000km ! Mais sur ce même kilométrage, je serais facilement à 4 jeux de plaquettes + 1 jeu de disque à l'avant et 2 à l'arrière changés sur le VT, contre au pire 2 jeux à l'avant sur le VE. Le surcoût pneu est donc largement compensé par la dépense freinage.
Faut évoluer avec son temps, elle ne correspond plus du tout aux déplacements d’aujourd’hui (distance, sécurité etc) on tend vers des voitures de plus en plus complexes
J'ai une Renault Express essence de 1989 en utilitaire et j'en suis ravi. Cette bagnole est géniale elle ne me coûte rien en assurance, quasiment rien en entretien et malgré ses 275000 km elle est toujours en service.
@@Gengismo Vivre avec son temps, si c'est pour avoir plus d'embarras, merci bien. Après, les standards peuvent avoir évolués (consommations, performances, tenue de route, volume intérieur, confort général, y compris acoustique, sécurité passive, etc.), mais les besoins demeurent: facile à utiliser et entretenir, abordable à l'achat, à l'usage et à l'entretien, en plus des standards évoqués plus haut. Le problème, c'est que les constructeurs n'ont plus les fonds pour les concevoir, ou font actuellement semblant d'avoir perdu la formule magique et/ou ont trop bien compris le principe du "pompier pyromane" pour penser au-delà de l'intérêt financier immédiat, sans se douter qu'en bradant la fiabilité pour faire plus de marge en amont, ils hypothèquent l'existence de leurs propres marques. Les exemples des moteurs Tce de Renault et surtout des Puretech des Peugeot, Citroën, DS et Opel, ainsi que les nouvelles des performances économiques de ces fabricants (au vert, mais pour combien de temps?) sont là pour le confirmer. En marge, si pour changer le démarreur ou la batterie d'une voiture, une personne doit absolument faire sortir le moteur de sa baie, il y a un très gros problème; je n'ose pas imaginer combien de temps il faudra pour retendre les galets sur un moteur avec une distribution par chaîne, ou pour changer la courroie d'un moteur qui en utilise pour assurer sa distribution, et encore moins la facture finale
L’erreur a été de vouloir faire du copier coller des voitures thermiques ! Alors qu’une Petite voiture électrique de faible poids et dédiée à utilisation dans les métropoles aurait suffit !
Une voiture dans des fortes concentrations urbaines est une aberration... sauf que les transports publics doivent encore faire un effort, et si possible atteindre le niveau du Japon sur ce point. Je vois ici une des raisons pour lesquelles les constructeurs déclarent ne plus vouloir produire de petites voitures. Dans les campagnes et les zones rurbaines, c'est déjà bien plus envisageable, bien qu'il y faudrait plus de commerces proches (au-dessus de 5km pour faire son plein de carburant, trouver son pain ou faire ses achats de la semaine, même en étalant sur 7 jours et en utilisant un cycle adapté pour effectuer les 2 derniers cités, ça commence à être chaud)
Dans les métropoles embouteillées non stop,l'électrique n'est pas possible même pour ne faire que 10 kms, plus 10 au retour!!!...après 3 quarts d'heures,ces s..peries sont en rade!!!et on te les vends la peau du Q..et elles sont capables de s'enflammer toutes seules,et elles sont irréparables,et les assureurs vont te massacrer..!!!sans oublier le prix de l'électricité à ta borne perso...!!!
J’adore cette chaîne mais concernant les véhicules électriques, je trouve la comparaison pas toujours très fair-play. Je roule en électrique depuis 2 ans et jamais je ne reviendrai en arrière pour la vie de tous les jours. Ce que mon portefeuille sait, c.est que rouler en électrique me revient bien moins chère. Pas d.entretient, pas de vidange, pas d’usure ou peu de freins….😮 et 300 km pour 8 euros en chargeant chez moi en heures creuses. Alors oui les pneus s.usent plus vite car les voitures sont plus lourdes mais c.est le fait que les utilisateurs accélèrent comme des dingues. J.aimerai bien que l.on compare la consommation pneumatique en fonction de la performance. Comparez donc la consommation d’une 911 à une Tesla 3 performance et je pense que nous aurons un comparo équitable. Les comparaisons se font toujours sur des moyennes tout model type confondue. Je conseil à chacun d.essayer une voiture électrique et de demander aux possesseurs de voitures électriques ce qu.ils en pensent et de juger après….
J'ai une voiture électrique pour mon taf, je ne m'en sers que parce que je ne paie rien. Par contre quand je rentre, ce plaisir que de retrouver mon 6 en ligne, ma place intérieure, ma simplicité d'utilisation, mon faible coût d'utilisation... Soyons sérieux un instant: comment peut-on parler d'économies quand on claque des dizaines de milliers d'€ de base? Ou un crédit de plusieurs centaines d'€ par mois? Ça a toujours été un truc qui me sidère...
Avec la différence de prix à l'achat entre un VE et thermique on a un paquet de litre d'essence. 300 km pour 8 euros, certes mais combien la VE à l'achat? Ca me rappelle les petits rouleurs qui achetaient un diesel juste pour le prix à la pompe mais qui au final n' etait pas rentable pour eux.
Bonjour à tous, je roule en ancienne de plus de trente ans, une 309 essence 1.1, 5 litres au 100, 90000 kms par train de pneu, entretien facile, pièces pas cher et libre accès aux zones de faibles emissions. Bonne route à tous
Article beaucoup trop orienté anti voiture électrique, pourquoi parler du coup plus grand des pneus incroyable 1800 € de pneus en plus, en revanche 100000 km en essence va coûter environ 12000 € de carburant, moi avec mon offre tempo si je recharge en heure creuse 1800 € pour faire 100000 km
Certes l'article est orienté. Et l'usure des pneus est également liée au fort couple des VE, qu'un conducteur n'est obligé d'utiliser à force maximale. Mais il y'a de vrais arguments. En réalité, c'est toute la production moderne et hyper complexe qui peut être mis en cause. Pourquoi ne pas passer simplement progressivement à la VE, sans idéologie et empressement excessifs?
On oublie surtout le point essentiel de cette arnaque: le prix de l’électricité. Aujourd’hui, faire sa recharge chez soi reste financièrement attractif, mais pour combien de temps? Lorsque les ventes de carburant fossile déclineront, le manque à gagner pour l’état sera forcément compensé par une taxation importante de l’électricité. Si certains se plaignent déjà du coût de leurs facture, demain, ils pleureront.
Et donc conclusion vaut mieux rester avec un thermique qui pollue l'air et qui fait du bruit ? Toujours agréable de sortir et d'entendre autant de bruit de fond
@@zenitude7029 a oui ca pollu chez nous mais la construction des voiture électrique ca pollu chez les autre donc l'un dans l'autre ca pollu il reste la marche pour pas pollue le cheval pollu quand il pete comme les vache alors on fait quoi pour pas pollue un suicide mondial?
Le monde se divise en deux groupes : ceux qui foncent à tête baissée avec une confiance aveugle et ceux qui prennent le temps de peser le pour et le contre et essaient d'anticiper les problèmes futurs. Depuis une trentaine d'années c'est plutôt le premier groupe qui est majoritaire. Avec les problèmes de tensions mondiales en ce moment il y a des chances pour que le deuxième group reprenne la mains, à ce moment les constructeurs seront obligés de s'adapter.
@@ben_grd le changement pour le changement fini souvent aux oubliettes. C'est principalement quand il est réfléchi qu'il fini par percer. Il faut du temps pour mettre les choses au point, on ne passe pas du thermique au full électrique en une ou deux décennies. Ceux qui vont trop vite en payent les frais.
Bonjour. J'aimerai affirmer que tout dans cette video n'est pas vrai. La chaine est sympa en plus d'être instructive mais la il faudrait stopper. La descente des voitures elec.. les pneus perso en model y LR je suis bien au dela des 20000km d'origine.. par contre une 308 gt hdi180 ou son puretech équivalent tourne à environ 20000 km sur le train avant. Et c'est du thermique . Parlons des freins..une tesla ne freine pas ou quasi pas idem les autres elec..donc moins de pollution. Etmoins de consommables aussi..il suffit de voir le metro parisien archi pollué par les frottement pneus freins.. je pense que lelec nest pas une arnaque.. à conduire cest tres agréable. Les diesels modernes sont trop fragiles..disons les systèmes antipollution. Enfin meme si une voiture elec est plus polluante au départ lors de sa construction..elle revient rapidement à l'équilibre et met ko nimporte quelle voiture thermique.. bien-sûr sur plusieurs années. Ecologiquement parlant le bilan n'est pas si désastreux. Après il faudrait developper bien plus mais cela reste un débat pour ou contre et je pense que c'est ensemble quil faut voir les.choses..le temps de faire mieux peut être ?
Je roule en Ford Fiesta Mk3 de 1996 ESS elle a 207000kms , tout est d origine a part amortisseurs a l arrière et alternateur, elle fonctionne nickel elle a 27a
Le but de l'électrique est de réduire la pollution. Il ne sert donc à rien de la répercuter ailleurs en créant des voitures de 6 mètres de long pouvant embarquer 7 personnes. Le but d'un véhicule électrique est d'être le plus économe possible en ressources et en utilisation. Faites des petites voitures de 4 personnes maximum, en concentrant les efforts sur la source d'énergie et le châssis qui la protège, ainsi que les passagers. La motorisation on s'en fout du moment que ça roule. Éliminez toutes les options inutiles à la conduite, personne n'a besoin d'un ordinateur qui gère 8 caméras, la conduite autonome, le contrôle de la traction et la tenue de route : il y a déjà un conducteur pour ça, à qui on a éventuellement appris à conduire.
Désolé de voir cette vidéo d'un chaine que j'aime bien car il y a énormément d'amalgames et d'informations tronquées. D"après les assurances les voitures électriques ont statistiquement 63 fois moins de chance de brûler qu'une thermique... et dire que l'explosion d'un réservoir d'essence provoque moins de dégâts qu'un VE qui brûle!... Pour mon cas particulier (Tesla 3 de presque 5 ans et 50.000km) j'ai changé une fois les pneus (à 38.000km contre 42.000 avec ma C4 de 110cv) pour 20% de moins que les pneus de la dite C4 (Michelin Pilot Sport 4 donc pas les moins chers!) pour 3 fois plus de puissance et le double de couple c'est plus que normal! Et 135€ d'entretien par Tesla (à domicile!) pour les filtres d'habitacle et les essuie-glace. C'est tout! Quel entretien sur une thermique? Les chiffres de "réparations" donnés par les assurances concernent bien sûr les accidents de la route... mais c'est oublier l'entretien moteur nul sur une électrique! Donc pour moi moins de 1000€ de frais d'entretien sur 5 ans et + de 50.000km... quelle dépense pharaonique! Mais c'est vrai que les Tesla sont les plus légères des VE... et que le Modèle 3 n'est pas une "camionnette"! Pardon ça s'appelle SUV maintenant! Et n'oublions pas que je charge la nuit en EDF Tempo à 10.6 cts du Kwh soit 1,80€ aux 100 km... pour une voiture achetée 4000€ de moins qu'un BMW série 3 de 180 CV (au lieu de 325!)... mais c'est grâce aux subventions. Tant qu'au prix de reprise d'une électrique si bas, n'est-ce pas plutôt parce que le prix du neuf s'est effondré? 20% de moins pour une TM3 neuve malgré toutes les améliorations en 5 ans ( pompe à chaleur, vitres feuilletées, volant chauffant, coffre électrique et j'en passe!)
Désolé mais cette étude d'assurance mainte fois citée est totalement bidon, elle ne prend en compte que les véhicules récents et intégré les incendies criminels donc totalement biaisée. En revanche le premier assureur britannique refuse désormais d'assurer les VE et ne renouvelera pas les contrats courants, ce moratoire durant le temps d'évaluer le coût REEL de ces véhicules, et cela est bien plus significatif.
Si ça c’est pas du VE bashing !!! Ok,les pneus coûtent un peu plus cher, mais comptez tout pour une analyse sérieuse, personnellement ma tesla a 267000 km, zéro vidange, les plaquettes et disques sont d’origine et après cinq années d’utilisation, j’ai plus envie d’aller me faire dilater à la station service !
Et le prix des recharges sur borne ? Un plein de 60L me coûte 60€ pour 950km ... (e85) Si on parle écologie et coût, ma voiture m'a coûté 2000€ contre 40k minimum pour une électrique, ca c'est de l'écologie... Et les composants des batteries aux 4 coins du monde ? c'est extrait comment et exporté comment ? avec un bateau électrique ? Et le côté humain avec les enfants en afrique pour le cobalt ?
@@amatreize13 Alain, il y’a des paramètres qui peuvent changer la donne à prendre en compte , perso 420 chevaux au train arrière de mon model S , même sans faire le kéké (à 60ans, j’ai passé l’âge) ça me coute un peu plus cher en pneus ! Cela est sûrement différent pour un chauffeur de taxi en model 3, c’est comme ça !
@@KlutchBelgiumj'ajouterai aussi que pour pallier au poids d'un VE on privilégie l'aluminium pour sa construction... Et ca... Écologiquement parlant, à fabriquer c'est catastrophique
Magnifique ! Encore une vidéo bien négative sur les voitures électriques recensant tous les inconvénients des v.e. ! Pendant ce temps ceux qui en ont une profitent de leurs avantages.
Presqu'aucun avantage, Surtout qu'un maximum de gens restent bien avec leurs véhicules thermiques ! Voir par exemple, le coût des carburants et leur pénurie annoncée, le plaisir des courroies de distribution à changer tous les 5 ans sur beaucoup de véhicules et plus généralement le coût de l'entretien comparé : possible que le coût de réparation est plus éleve sur 1 v.e. mais s'il n'y a pour ainsi dire aucune réparation.... Coût de l'assurance en forte hausse, peut-être en GB et en Suisse mais pour le moment pas en France. Pneus changés plus souvent : sûrement exact mais dans une proportion assez faible, car si les ventes pèsent lourds leur équivalent thermique à prestations comparables ne sont pas vraiment des ballerines. Je pourrais continuer avec la valeur décevante au bout de 3 ans : un petit tour du côté du bon coin ramènera les chiffres dans le bon ordre...etc... on en finiraitvpas de dénoncer toutes les contre-vérités qui circulent à propos des v-e. Le seul inconvénient avéré, leurcprix, est sur le point de disparaître avec l'arrivée de véhicules très abordables : e-c3, panda en 2024, sans même parles des chinoises
"la pénurie annoncée sur les carburants" ? ça fait 60 ans que j'entend ça, tout les 10 ans on repousse de 50 ans cette fameuse pénurie en fonction des nouvelles découvertes ! inquiète toi plutôt de la pénurie annoncée d'électricité !!! @@gillesbrault8042
@@Richard-vn8me pénurie d'électricité pas en France en tout cas : l'an dernier, même avec presque la moitié du parc nucléaire en panne, ça n'a pas eu lieu. Par contre la pénurie d'essence et de gas-oil est la depuis 1973 et le 1er choc pétrolier : pour le moment c'est une pénurie provoquée par des décisions de l'OPEP elle ne se traduit pas par un manque de pétrole mais par son coût et par la nécessité d'aller chercher du pétrole dans des conditions économiques et écologiques défavorables (schistes bitumeux)
En fait l'avis des gens, on s'en fout. Ici on te sort des statistiques : les ventes s'effondrent, ceux qui en ont essayent de s'en débarrasser, les coûts d'assurance explosent. Le véhicule électrique ne répond correctement à aucun besoin, il ajoute des défauts rédhibitoire à ce qui existait sans apporter de qualités attendues. C'est tout. Point.
@@francoisd9470 il ya quelques ideologues qui aimeraient imposer leurs lubies décroissantes et rétrogrades au reste de la population (typiquement communiste) mais heureusement ils ne représentent pas grand chose.
Honnêtement, je ne pense pas que tout est à jeter dans les VE. On devrait juste arrêter de faire des SUV dégueulasses pachydermiques que l'on fait passer comme écolo car VE. On devrait surtout éduquer les gens sur quel véhicule choisir selon l'usage. Si l'usage se limite à de la ville et des courts trajets, encourager l'électrique, l'hybride, les petits moteurs essence Si c'est de longs trajets et un usage régulier (< 15-20 000 kms/an) encourager l'usage de moteurs diesel. La solution, c'est pas faire des SUV de 2,4t pour se balader en ville et appeler ça écolo. C'est pas de l'écologie, c'est de la stupidité et ça sert à rien.
Premier argument ça m’a déjà rendu ouf… j’ai fais 60k km avec mes 4 pneus et la j’en suis à presque 40k et je dois les changer.. j’ai jamais fais cela avec une thermique..
Sur mon vieux freelander de 2005, avec 330000km je viens de monter son 5 ieme jeu complet de pneus. Donc, cela fait une moyenne de 80000km par jeu sachant que je fais rien que pour aller bosser 23000km/an. Et sur le Duster de mon épouse, 1er jeu complet changé à 130000km. Un collègue qui a une Zoe, bien de changer les siens à 35000km, bonjour l'écologie des bobo....
Suisse.Mon copain qui a un garage spécialisé dans les pneus depuis un bon moment me dit qu’il est très heureux avec les voitures électriques, il a augmenté son chiffre d’affaires et aussi son stock.😂😂😂😂😂
Qui crèche en Suisse ? Que des blindés, .Que des gens qui qui ont les moyens d'acheter des bagnoles de luxe premiums électrique..de les entretenir et de les changer comme on change de chemise..Donc pas étonnant .
1) je n’ai pas de voiture électrique 2) c’était simplement pour valider le fait que elle consomment vraiment plus vite les pneus,c’est pour cela que mon copain est content
Ah bon ! je suis suisse et j'ai une twingo qui à 20 ans ! Si je trouve un sponsor Français, je la change contre une Twingo plus récente....@@Stefranvic
Idem avec un LR. Sur route secondaire avec le pied très léger, on peut attendre les 10-11kwh au 100, soit 700km sur une charge (faut de la patience par contre pour faire 700km d'ecoconduite sur route secondaire)
Bonjour et merci pour la vidéo, comme toujours, le consommateur est pris pour un pigeon. Après la future hausse des tarifs des assureurs, la hausse du prix des réparations en vue. Nous sommes vraiment les pigeons de cette aventure qui se voulait révolutionnaire... Bonne continuation
J'ai malgré tout l'impression,que quelle que soit la motorisation choisie,nos petites voitures sont et seront doucement mais sûrement des gouffres financiers....
Une tesla modèle 3 coûte en moyenne moins cher que tous les véhicules de sa catégorie et offre un niveau de prestations drastiquement plus élevé dans absolument tous les domaines sauf l’autonomie et le temps de recharge évidemment. Regardez les tests sur le nouveau modèle. Mais les idées reçues ont bon dos en ce moment.
@@LETSROCKTA Une Tesla Model 3 est encore très loin de la qualité de fabrication de l'habitacle d'une berline allemande contemporaine, et je ne parle même pas de celle de la berline allemande à sa sortie d'usine il y a 20 ans, à l'époque où les constructeurs germaniques avaient des finitions poussées même en bas de l'habitacle. Celles de maintenant, toutes nationalités confondues, se concentrent surtout sur ce qui se voit
Voitures et ingénierie qui dit "un" anode et "un" cathode. Mais enfin entre chat gpt qui déconne et la voix synthétique qui annone cette chaîne n'est plus à ça près !
Cela ressemble à du lobby du pétrole, c'est le coût au km qui compte et l'impact carbone, économiquement c'est valable uniquement pour les gens qui ont une borne de charge privé ou pour ceux qui veulent réduire leur impact carbone
Je ne suis pas pro ve mais cette vidéo est ridicule et dirigé. Ce n'est pas la première vidéo de cette chaine qui dénigre un système ou une marque à tort .
Le moteur électrique est de 3 à 5 fois plus efficace qu'un moteur thermique ! Le thermique plafonne autour de 40% dans une zone de régime allant que 1 500 à 4 à 5 000 t/ mn Le moteur électrique ne descend pas sous 80% et frôle les 99% de rendement ! MAIS Tant qu'il sera alimenté par des batteries avec une résistance interne, tant qu'elles seront chargées par des sources fossiles, tant que le TICPE ne lui sera pas appliquée, BEN... Status QUO ! Comme le groupe, pour les anciens 😃 !
En fait, il est là le souci : le moteur électrique est bien meilleur qu'un thermique pour le rendement et la pollution à l'utilisation, mais sa fabrication ainsi que son alimentation posent problème. Quand, en plus, on voit qu'en France, il parle de réduire les puissances électriques disponibles voire même de programmer des coupures (à cause de la pénurie parait-il), comment rendre pérenne cette technologie ? Sans parler du prix à l'achat qui est plutôt dissuasif.
Avant 2021, les véhicules électriques étaient principalement vendus à des gens qui avaient vraiment de gros moyens, et encore aujourd'hui cela représente la part de population qui peut mettre grand mini 30k dans une voiture (sauf petites citadines chinoises). Si on prend l'exemple d'une Tesla Model 3 propulsion (1 seul moteur), le poids reste raisonnable, et j'ai de mon côté fait 38000km avec mes pneus été sachant qu'il reste 1mm avant témoin. Mon coût électrique sur 100000km est de 3000 euros, comparativement à 13300 pour un véhicule à essence consommant 7L/100km. Je n'ai aucun entretien à faire. Pas d'huile a changer. Rien. Juste mes pneus. Selon le rythme actuel, je ne changerai pas mes disques / plaquettes avant plus de 200000km. Je ne suis pas pro VE, et convaincu que d'autres usages requièrent d'autres technologies, mais je ne crois pas qu'être anti VE soit encore une position encore tenable :)
Alors pour travailler dans la réparation des véhicules électriques pour le coup, le seul atelier ne faisant pas seulement du swap, les constructeurs notamment français sont à pointer, les réparations de cartes électroniques demandent des mois de rétro ingénierie. Les formations des agents en concession est misérable, la disponibilité des pièces scandaleuses. Mais lorsque l'on sait faire, on peut tout changer sur une zoé en 8h à peine. La main d'oeuvre compte pour peu face au prix des pièces. Les choses devraient changer avec les nouvelles batteries pour le côté incendie, ou alors je migrerait vers le ferroviaire ;)
Quand je pense qu'un seul phare avant de Tesla coûte 1.400€ et un seul feu arrière coûte 800€ et que bientôt , il feront une carrosserie en un seul morceau et je m'aperçois que les 3/4 des possesseurs de voitures électriques s'occupent plus de leurs tronches que de l'environnement car j'ai vu des carrières pour le lithium , cobalt , cuivre et j'en passe de plusieurs kilomètres de diamètre , une voiture électrique a 80% de plus en cuivre qu'une voiture thermique et qu'une prise de rechargement de borne contient 100kg de cuivre ce n'est pas moi qui le dit mais Aurore Stéphant une spécialiste des métaux et des sols !!
On est d'accord la voiture électrique est une catastrophe écologique surtout si elle est grande, lourde, et utilisée par une seule personne mis à part une voiture thermique, un jet ou un avion il n'y a rien de pire. Marche, vélo, vélo électrique, train, métro, tram, voiture partagée sont à privilégier dès qu'on peut
Sans oublier la consommation des énormes machines d'extraction des minerais qui consomment du fuel à qui mieux mieux (100 l de l'heure)! Plus la pollution qu'entraine cette extraction, dangereuse pour les populations environnantes (mais les bobos écolos s'en foutent, c'est pas en france que çà se passe, ou peu, si on parle de la Nouvelle-Calédonie). Une justice toutefois, à Paris, bientôt çà va couter cher pour pouvoir se stationner ! Et d'autres ville vont suivre cette absurdité.
Ouais enfin t'es hors sujet. Ce n'est pas le fait que la voiture soit électrique qui fait qe le phare est chère. Ce sont les technos à l'intérieure. Le phare d'une allemande haut de gamme sera aussi chère.
La réalité des coûts est vertigineuse. Et surtout tout cet argent gaspillé pour que ce rêve de Geek, imposé à l ensemble de la population. Un truc de geek est une passion irréaliste, un truc populaire est une réalité passionnante
Parfois je me demande si tout cela n'a pas été provoqué pour monter les gens les uns contre les autres,et de manière agressive à la longue. Diviser pour régner;un vieille recette qui fonctionne toujours,et la situation risque de s'aggraver;posons-nous la question:à qui ça profite ?
Exact, la guerre des formats a toujours existé ! Ça me rappelle quand j'étais plus jeune. Il y avait des débats du même genre quand les écrans LCD ont vu le jour... Qui a encore un cathodique à la maison aujourd'hui ?! 😂
@@filmsbnio oui enfin les LCD rapidement était supérieur en tout point. La VE existait avant le thermique, cela fait donc plus de 100 ans, et c'est toujours à la ramasse sur de nombreux points. Quand on connait un peut la science, sait calculer, connais les propriétés chimique et les limites théorique, on sait que jamais la VE pourra combler ses lacunes. impossibilité physique de cette techno. Mais bon c'est une religion, et ses limites son balayer d'un revers de main, avec la pensé magique pour certain. (quand ce n'est pas l'hystérie et la violence) les bobo gauchistes sont mentalement câbler comme les gars de daesh, les musultrique je les appelle.
Non mentionné ici mais cerise sur le gâteau, le véhicule électrique ne solutionnera pas les problèmes de dérèglement climatique, au contraire. Autre point important, la voiture électrique condamne tous gens à faible revenu à ne plus avoir de voiture (volonté caché ?). Bref, l'humanité ne prend absolument pas la bonne direction.
Pour moi il ne fait aucun doute que les gouvernements européens veulent limiter drastiquement le nombre de voitures. Celles-ci vont redevenir ce qu'elles étaient à leur tout début, des produits de luxe. Seuls les plus riches pourront continuer à avoir une voiture, les autres la grande majorité se contenteront des transports en commun et du vélo. Mais il paraît que c'est pour sauver la planète, enfin pour ceux qui y croient.... Ah et dernier point, si tous les Français avaient une voiture électrique en 2035, date à laquelle la vente de voitures thermiques neuves sera interdite, il faudra 14 réacteurs nucléaires supplémentaires dédiés exclusivement au rechargement desdites voitures électriques dixit RTE !
Pas l'humanité, les bobo européen. Le reste du monde (hors chine qui les fabrique, mais les alimentent avec son charbon) mais tous on s'en tamponne l'ognon de cette dinguerie occidentale, européenne. En Asie le truc pour faire des économies c'est le GNV ou le GPL et c'est vraiment moins cher chez nous. a moins de 0€40 le kgs (= 1.5 litre de 95 ou 1.2l diesel) je rigole à la pompe, et pourtant l'essence n'est qu'a 1€25 chez nous.
La TICPE et la TVA sur les carburants rapportent une quarantaine de milliards d'euros. Peut on sérieusement imaginer, si le parc auto passe à l'électrique que l'Etat et les collectivités vont renoncer à cette recette ? Sérieusement ? Autre question : toute batterie voit son efficacité diminuer avec le temps. J'ai apperçu sur un contrat constructeur une garantie de 96 mois sur les batteries. Super. Maintenant, imaginons que j'ai une voiture électrique depuis dix ans avec sa batterie d'origine. Quel pourcentage de l'autonomie prévue lors de l'achat est elle encore disponible ? Combien coûte le remplacement d'une batterie ? Il m'a semblé qu'on parle de près de 10.000 €.... Sachant que l'age moyen des véhicules est de 11 ans en France, transposons au tout électrique. Qui aura les moyens en achetant un véhicule électrique de 10 ans de se payer une batterie neuve ?
Oh ça, on peut avoir confiance dans la voracité des gouvernements et des députés pour pondre des taxes en tout genre sur les véhicules électriques. Et le pb, c'est que quand c'est vierge, ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère.
l'autonomie chute de façon assez significative la 1ère année et la perte d'autonomie est ensuite très faible. Mais le problème économique reste entier. Il risque toutefois de changer de nature si l'on met en balance le changement climatique et ses conséquences : le passage au ve n'est qu'une petite partie du problème et si même là les résistances sont aussi nombreuses, on ne pourra pas s'adapter assez rapidement. alea jacta est
bof, sur une Dacia Spring qui pèse 965 kg po de soucis pour les pneus .... le fait qu'un grand voyage est plus long, mais bon, une pause toutes les 2 heures, j'ai rien contre et la conso est carrément top ^^ je pense pas que mon assureur ne veuille plus m'assurer ! entre avril et novembre ma conso est de 10 KWh.....ma batterie est garantie 8 ans ou 120000 kms et avec le recul que l'on a sur les VE, elle tiendra au minimum 250000 kms ^^ je pense que la Citroen eC3 à 23 K€ sera un super compromis, comme d'autres VE qui vont arriver en 2024 , tout le monde n'a pas besoin d'un SUV VE qui pèse 2 tonnes.....la voie est désormais ouverte aux nouveaux VE, moins lourd, moins énergivore, qu'attendent beaucoup beaucoup de gens qui ne peuvent mettre 40 K€ dans une auto, car l'arnaque était plutôt sur le prix du neuf....
Ce qu'il faut absolument prendre en compte, c'est que le VE doit répondre présent été comme hiver. L'autonomie dégringole vraiment très fort part temps froid.
@@wakney exact ! sur les forums, les utilisateurs confirment une baisse d'autonomie sur la Spring ! en roulant cool et hors autoroute, cela reste jouable, à moins d'être un grand rouleur ! J"ai u ma Spring en avril , on verra sur Janvier Février Mars, mais je sais que c'est bon ^^ à chacun de voir ses besoins et son .....budget , exemple en Belgique,pour le même budget, j'aurai chopé une petite GPL !! une étude sur les utilisateurs des Dacia montre une moyenne de 30 kms jours > moi j'ai 15 bornes pour aller bosser et j'ai la chance de pouvoir faire du télétravail désormais 3 jours sur 5. Cette voiture me convient parfaitement et je n'ai vraiment pas envie de reprendre une thermique !
Ca serait bien d'être honnête. Annoncer qu'un passage chez le réparateur coûte + cher pour un VE n'a pas sens si on ne précise pas la fréquence de ces interventions. La méthode de pondération, qui semble bien comprise pour quantifier l'usure des pneus (coût total à l'usage = coût unitaire x nombre de remplacements) est ignorée pour les réparations. Voilà ce qui arrive quand on veut à tout prix faire passer son message : Au final, continuons à brûler du pétrole. Les conséquences : quelles conséquences ? Tout va bien pour moi !
tout va pas si bien, pour de plus en plus de gens ... les australiens, les califoriens, les marocains ... les espagnols cet été. petit à petit, avec une intervale juste de 2 ans par exemple le nombre de gens pour qui le réchauffement climatique a des conséquences de dingues ... augmente fort. tout ceux (en France c'est plutôt le cas) qui ne sont pas encore vraiment impactés ... sont dans le déni, dans l'absence d'ampathie pour ce qui est un problème pour les autres "actuel" ... et de conscience que ça finira par nous tomber dessus aussi ... (pas tôt certes, à moyens termes) ou tard (pour nos gosses hein ...)
Déjà ça commence mal, j’avais une a6 bitdi 400ch. Pneu Michelin 1200€. J’ai actuellement une tesla perf 540ch changement pneu : 1200€. Changement à 30000km pour la bitdi comme la tesla. Mois identique 1800kgs. Assurance bitdi 2015 80000km 104€/mois . Tesla perf neuve 540ch 53€ /mois. Entretiens Audi a 1000€/2ans si pas de problème. Pas d’entretien sur tesla. On peu continuer comme ça. Mais à la rigueur c’est bien: plus il y aura des vidéo comme celle ci plus nos avantage continueront…
Pas convaincu par cette analyse. Trop de points biaisés, cette vidéo est trop à charge contre le VE..., avec ma femme, on dispose des 2 types de motorisation, l'électrique pour les distances du quotidien et le boulot, (le top dans cet usage, coût d'utilisation et agrément d'usage), et recharge uniquement à la maison. La 2e un diesel pour les longs trajets , le boulot pour ma part (avec 180km/jour), et aussi les vacances... je ne suis ni pro électrique, ni pro thermique, je choisis simplement le meilleur compromis face à nos besoins.
@@nicolasusg4036 donc inutile de diaboliser une motorisation par rapport à l'autre, aucune n'est parfaite, a chacun de choisir selon ses besoins et ses possibilités, voilà tout...
@@jeanmermoz9428c'est bien pour cela que j'ai précisé "ses possibilités " dans ma réponse. Il n'y a pas de bon ou mauvais choix, on fait comme on veut, comme on peut...
Des liens vers les sources seraient les bienvenues, je serais curieux de lire l’étude d’epyx par exemple. Pour le moment je ne trouve que des articles en parlant, pas encore trouvé l’étude d’origine…
Concernant les pneumatiques, j’ai dans le foyer une 3008 thermique et une e-2008. Sur la 3008 j’arrive à faire 70 000km avec un train de pneu, avec la e-2008 c’est 40 000.
Heureusement que ce n'est q'une minuscule partie de la planète qui veux imposer l'électrique. En fonction des événements géopolitiques, il n'est pas sûr que la fin du thermique soit proche, des pays reprennent la main sur leurs matières premières. L'électrique risque fort à mon avis de devenir une proposition commerciale de plus.
Une minuscule partie de la planète ?! 😂 Chine = premier marché mondial. Europe = deuxième marché mondial. US = 3eme marché mondial. Qu'est-ce qui va rester aux thermiques ? La Russie ?
"des pays reprennent la main sur leurs matières premières." Bah, on est dépendant de l'autre pour l'essence alors qu'on a de l'électricité bas carbone.
@@ben_grd Oui mais nous sommes dépendant de tout le reste pour fabriquer une voiture électrique, en particulier les terres rares qui sont quasi exclusivement détenues par la Chine et le lithium qui vient d'Amérique du Sud et dont l'extraction est un désastre écologique.
@@Eric-fm1hu Pas besoin de terre rares pour fabriquer un VE. Il y a de nombreuses mines de lithium qui vont ouvrir en Europe y compris en France dans l'Allier. Lun des principaux intérêts des VE est justement qu'ils nous rendent plus indépendant énergétiquement.
Lorsque l'accumulateur est en décharge, l'électrode négative fonctionne en anode et la positive en cathode. Lorsque l'accumulateur est en charge, l'électrode négative fonctionne en cathode et la positive en anode. ;)
ne pas oublier qu'il y a les annonces pour faire peur et la réalité, le moteur thermique dans l'état actuel de la technologie a encore de belles décennies devant lui.
@@Maamooreford stoppé la production de son f150 électrique faute de vente, VW met une usine de CE en chômage partiel. Aux usa c'est la débandade du VE, la confiance du public a chuté, les gens se tournent massivement vers les hybrides, pire ce sont les concessionnaire qui sont encore plus réticents que leurs clients et se débarrassent des VEen occasion des que possible Bref Toyota voit clair depuis le début
@@francksalvador7050 je ne crois pas non, objectivement la voiture électrique est un non-sens économique pour les usagers mais pire un non-sens écologique, j'espère de tout cœur que cette fraude qui n'avantage financièrement que quelques acteurs verra comme en 1800 son déclin dans les années à venir.
@@overblood6813 A la fin du 19 ème siècle on disait, nonobstant l'argument écologique, à peu près la même chose du thermique. La querelle des anciens et des modernes est vieille comme le monde...
Et moi à 70000 km avec aussi une Leaf. Mais c'est bien ces critiques des voitures électriques et ces commentaires idiots. Continuez et laissez nous en profiter en paix !
Sur la chaîne Texla, Monsieur qui fait du taxi sur son model 3, puis Y, dit qu’il change des pneus tous les 80k km. Par ailleurs, il fait moins d’entretien avec sa VE par rapport à l’ancienne thermique.
@@viacheslavikpour l’entretien, c’est un fait certain! D’où aussi cette campagne de dénigrement, par ceux qui anticipent une baisse de leur charge de boulot.
@@jjefrca9525comme dit dans la vidéo, plus la voiture est lourde, plus l'usure des pneumatiques est rapide. Dans le cas d'une leaf , les pneus sont conservé par le poids peu élevé de cette dernière.
Il faut être sacrément naïf pour croire à cette ignoble arnaque .Cette Etat pousse les gens dans le ravin ,mais il y a des courageux qui osent ,pensant que le prix de l' électricité restera au prix de l' usage domestique .C'est bien mal connaitre ceux qui incitent à acheter ce genre de véhicule .Si demain il n' y avait plus autre chose ,le prix des taxes sur l' électricité sur ces véhicules seraient bien plus chère que le simple litre de GO ou d' essence .Il ne faut pas comparer recharger sa perceuse et recharger sa voiture ,l' utilisation n' est pas comparable et certainement pas en terme de taxe .Il est là le piège .
Avec 55000 km par an, je suis un gros rouleur, mes pneus font une année et coûtent 95 euros pièce, landsail 245 65 19, tesla S70D..... En ce qui concerne les réparations de carrosseries, comme nous sommes prudents, on sais que les citoyens en vé ont 2 fois moins d'accident que les petroleurs. Procédure spécifique.....oui 2 minutes pour couper le courant.... 800 volts....ha ha uniquement lors des recharges, batteries en series, sinon 400 volts maxi chargées a 100% souvent moins de 360. Quand au risques d'incendie, ils sont depuis plusieurs années devisé par 3 grâce à de nouvelles batteries, vos exemples montrent des batteries et voitures qui ont plus de 10 ans..... Autonomie exagérée, oui idem pour les petroleurs, car les conso normalisées ne sont pas réalistes. Bref j'arrête de regarder vos vidéos, La mauvaise foi a des limites .....
1300 km réels, par exemple cet été, de Lisbonne à Strasbourg sans rajout avec une Espace dci de 2011, largement amortie ... 😅 Avec gîte en Auvergne et parcours sans péages. Coût de 350 euros pour 3500 km puisque les 3 pleins ~ étaient faits à l'étranger... 10€/100km 😮
Ericverlaet d'accord à mille pour cent, j'ai juste eu la flemme de développer, c'était un bon passe temps soit dit en passant comme vidéo, dommage car j'aimais bien au début quand étaient montrés des faits concrets avec des éléments À JOUR !
Moi, je viens d'acquérir fièrement ma voiture la plus récente pour une bouchée de pain ! Une twingo toute neuve d'occasion de 2007 (130 000kms) avec quelques travaux (embrayage, lève vitre, ventilation).
Les batteries sont à revoir et je ne comprend pas pkoi les constructeurs (Tesla en premier) misent autant sur les performances plutôt que l’autonomie. Et tout ces écrans et gadgets mène le prix vers le haut. J’ai (et je le sais) et comme énormément d’automobilistes, acheté des véhicules au dessus de mes moyens a neuf mais âgé d’environ 3-4 ans et les ai entretenu moi-même a 80%. Mais je ne met plus les mains et mon argent dans une voiture de +de 2014.
Coût environnemental colossal, prix des voitures, dangerosité des batteries, autonomie réduite, rareté des bornes de recharge et temps de recharge, prix des assurances des ces véhicules et coûts de réparations, c'est évident que c'est une vaste arnaque. Attendons juste que les incendies spontanés de batteries fassent des morts et saignent les compagnies d'assurances et nous pourrons reparler objectivement de la pertinence de ce choix.
les batteries Lighium-fer-phosphate (lifepo4) ne prennent pas feu comme les batteries lithium-ion et sont en train de se standardiser dans les véhicules électriques, elles sont moins dense en énergie mais BEAUCOUP plus durables dans le temps
@@nickiebanchou oui, et il est dit que ces batteries sont moins sensibles à l'auto-combustion; cela ne signifie pas qu'elles ne prennent pas feu mais que le risque est moindre. C'est pourtant pas dur de le comprendre.
@@Lamikawet bon même en dissimulant un lien le post disparaît, je disais donc, non, la petite phrase du résumé d'article wikipedia sur le lfp ne suffit pas: effectivement les risques d'auto embrasion ou runaway est bien moindre, MAIS AUSSI ET EN PLUSle résultat lorsque ça arrive est également sans commune mesure avec un embrasement total de li-ion... donc oui la réaction est déja beaucoup plus difficile à déclencher, puis elle est bien moindre, donc elle se propage même pas aux cellules avoisinantes mais tout ça c'est écrit, filmé, mesuré, renseigné, pour ceux qui veulent vraiment savoir et pas juste étaler de l'ignorance dans les commentaires...
Le VE c'est le mal, VT c'est le mal. On fais quoi ? Ni pour ni contre pour ma part mais on connais l'avis de cette chaîne. Je reste cependant convaincue que en France, nous n'avons pas de pétrole mais nous avons des centrales nucleaire pour produire du courant et des énorme réserve d'uranium. C'est pas parfait mais si demain, ça se tend de partout pour le pétrole (guerre, gisement et exportation à l'étranger), nous serons bien content de pouvoir rouler en VE et feroviaire même si c'est plus cher. Et je pense que l'état le sait depuis la grande etude 6 mois en arrière sur la souveraineté énergétique de la france.
D'apres RTE, si en France on etait tous en VE, il faudrait pas loin de 40 reacteurs nucleaires rien que pour la recharge des vehicules ! Et quand on sait qu'il faut entre 8 et 10 ans pour construire une centrale, combien de temps pour en construire entre 10 et 14, et à quel prix ? Du delire !
@@yvessultan6286 avec ces chiffres, on se rend bien compte du défi de l'énergie et de l'importance du pétrole. Quelle autre choix à l'échelle avons-nous ?
@@stephanederoch6795 Peut etre arreter ce raisonnement irrationel et quasi religieux du sauvetage de Gaïa avec les VE et revenir à la raison en laissant la science resoudre le probleme. Toyota est en train de mettre au point un systeme adaptable sur tous les moteurs thermiques modernes qui leur permettrait de fonctionner à l'hydrogene et le MIT est en train de plancher sur un procédé peu couteux pour produire ce carburant à partir de l'eau. D'ailleurs, les ventes des VE sont en chute libre dans le monde du fait de l'arret progressif des aides d'etat, ce qui n'est pas etonnant vu le prix de ces vehicules. Et on ne parle pas des frais annexes cités dans le reportage ! Mais tout ça, ça ne fait pas l'affaire des escrologistes qui, en fait, ne connaissent rien à la veritable ecologie !
@@yvessultan6286tu n'as pas tout à fait tord sauf pour la fin du message, les frais annexes !? Je suis curieux développe ? Non parce que cette vidéo est à charge a defaut d'être crédible. Je te rejoint sur l'hydrogène c'est pour moi la solution mais elle demande beaucoup d énergie pour être produite, le stockage est compliqué et coûteux bref les pays du nord y arrive sauf nous... Après vient la question de la recherche personne veut se pencher dessus car sa coûte un bras et qu'on a des solutions alternative pour remplir les poches de nos constructeurs.... Finalement c'est une question de fric
@@lovergrumpy7337 Les frais annexes ? Par exemple, les assurances, le prix des reparations, le prix d'une batterie à changer, beaucoup plus cher qu'un echange standard de moteur sur un thermique, et le pire, avec le systeme de tout en un seul morceau, on peut mettre la bagnole à la poubelle si la batterie est intégrée à la coque meme en cas de petit choc pour peu que quelques cellules de la batterie soient endommagées ! En plus, certaines assurances dans certains pays refusent carrement d'assurer les VE ! Bref, le delire complet !
Cette chaine est clairement anti voiture électrique. Je suis un bagnolard et un motard. Je suis quand meme passé à la VE car je pense que c'est le meilleur moment, pour ceux qui le peuvent. Il faut profiter qu'il n'y est pas de taxe sur les VE pour le moment. J'ai bien dit pour le moment !! Je recharge chez moi, et ca me coute 3,5€ les 100km. Les grèves et les prix autour du carburant auront eu raison de moi.
Moi j'aimerai trop avoir un scooter équivalent 400 elec accessible. J'ai eu hybride rechargeable G7 GTE. Elec ZOé. Et la je roule en Auris 2. Pour moi l'hybride est le mieux pour un seul véhicule. Un petit elec type Zoé et un diesel si 2 vehicules
Cela ne fait que confirmer ce que j' ai toujours pensé de cette voiture ,qui est une arnaque monumentale ,dans tous les domaines .D' abord l' autonomie ,qui est un facteur important le prix du véhicule qui est un gros problème ,les réparations dont personne ne parlait ,l' entretient général ,les pièces d' usures de la revente du véhicule ,sans parler des réparations après accident , des assurances et de la durée comme du prix de la batterie .Tous ces éléments font partie de la vie d'un véhicule ,qui n' est pas négligeable bien au contraire .Mais apparemment pour les propriétaires n' a pas l' air de les choquer .(pour le moment )
Attention en fin de vidéo. Concernant la décote, il faut tenir compte en France (vu que c'est là le sujet) du bonus écologique. Sur un véhicule acheté avec 5000e de bonus, la décote comprendra ce bonus. Un véhicule à 30 000 e est donc acheté 25 000 e. Pour 30 000e, avec une décote de 46% cela fait 13 800 e de baisse soit 16 200 e à la vente. Sauf que si on compte le bonus de 5000e (donc voiture a 25 000e) on obtient une décote de 30% donc comme un essence. Pour ceux qui auront acheté le véhicule avec un bonus plus élevé, un superbonus et/ou une prime a la conversion (9500€ le tout dernièrement) on voit que sans une forte décote, un véhicule d'occasion coûterait parfois plus cher à 1 an ou 2, que son équivalent neuf. A réfléchir...
Je m’interroge, il me semble que nous sommes au sommet de la technologie thermique et donc les processus de répartition sont maîtrisés et donc abordables en matière de temps et d'argent. Là où la voiture électrique n'en est qu'au début de son déploiement. Ce qui pourrait expliquer les coups élevés. Il serait intéressant d'avoir des statistiques sur le nombre de passage en garage d'un véhicule électrique et de son équivalent électrique (208-208e par exemple) afin de voir s'il y a une fiabilité supérieure ou égale du modèle électrique et si malheureusement le coup des réparations annuleraient l'éventuelle fiabilité ?
Lors d intempéries violentes avec inondations, on voit circuler des vehicules avec l eau qui dépasse largement le plancher. Question. Qu en est il du VE dans ces conditions ? de telles conditions sont hélas plus fréquentes avec le climat actuel.
Moi aussi sur un captur e tech. Mais c'est plutôt la piètre qualité des pneus d'origine (Good Year) qui est en cause. Le fait qu’ils se craquèlent au bout de deux ans n'a rien à voir avec la motorisation, surtout à l'arrière !
Bonjour à tous, c'était les anciens pneus avant de ma clio 5 e-tech. C'étaient les pneus d'origines livrés avec la voiture Ils étaient légèrement craquelés. A renault ils m'ont expliqués que ça va du fort couple lors de l'accélération. En effet, pendant un court instant le centre du pneu tourne plus vite que l'extérieur. A force ça le fendille
Oui, mais la batterie étant moins grosse et sollicitée différemment, techniquement c est moins à risque. Il faudrait une étude globale du parc pour confirmer.
@@juliendronne2782 pour mon cas ayant une bmw 225xe de 2016 c’est seulement une petite batterie de 7,6kwh placer a l’arrière je me demande si tout cela me concernent aussi malgré la faible capacité
@@RIRI-el6xm c’est surtout en cas d’incendie que je me pose la question sur la dangerosité mais vue que le moteur électrique ne fait que 88ch c’est peut être pas des tensions aussi élevées aussi
Concernant les pneus, c’est absolument juste, mais il faut aussi que les gens se responsabilisent : on n’est obligé de démarrer à fond à chaque feu vert. Par contre, au sujet des réparations, on se demande quand même qu’est-ce qu’il y a à changer sur une voiture électrique... Il n’y a quasiment plus rien qui puisse tomber en panne. En principe, hors pneus, freins et batterie au bout de 10 ans, il n’y a jamais rien rien à reparer.
Système de refroidissement, amortisseurs, roulements, disques, liquide de frein, climatisation/chauffage, vidange du réducteur, En fait, à part le moteur et la boîte de vitesse ou la boitoto, pour le reste, c’est la même chose.
En contre partie on ne parle pas des plaquettes et disques qui ne sont presque pas utilisé sur électrique et qui ne rejette que peu de poussière. Étrange ......
@@oranginafun tous les véhicules thermiques aujourd’hui ont un degré d’hybridation qui fait que l’énergie du freinage est récupérée. Il n’y a plus d’avantage à l’électrique, sur ce point.
C'est l'agenda 2030 des nations unies. Plus de vehicules pour nous empecher de bouger et pour nous enfermer dans une ville a 15 minutes jusqu'a notre mort
quand on compare des ventes entre véhicules, on ne compare pas un seul modele, mais l'ensemble des ventes hein... le Model Y, c'est un peu la ford T des VE
@@freespirit9016 OK la model 3 la berline la plus vendu au monde toute énergie confondu... La voiture électrique c'est une dizaine d'année de monté en puissance avec une croissance record. Je suis issu du commerce sur un marché de première acquisition. Ce type de croissance en première acquisition est juste énorme, l'adoption le l'électrique. Ne fait aucun doute on en reparle dans quelques années hein 😉
@@galaxys8remy155 faut vraiment pas etre futé pour pas comprendre que 2x500 000, ça fait toujours moins que 100x 100 000... Et vas-y, explique nous comment se portent les ventes dans les pays où il n'y a pas d'incitation fiscale? Ah bah ça se vend pas en fait
Je n y connais rien en voiture.....ma fille et moi avons failli se faire taper par une voiture électrique,,,, on a entendu des gens dire : ATTENTION "... Mais on a pas du tout entendu une voiture approcher,,,,, super flippant !!!!! Ok , on doit apprendre à mieux observer autour de nous, comme si c'était des vélos par exemple....
3300€ de pneus pour faire 100000kms 😂 la bonne blague ma leaf à les pneus d'origine a 48000kms et avec mes voitures thermique je n'arrive jamais à faire plus de 30000kms sur les pneus qui on l'a traction bien-sûr mais les pneus arrière c'est sur qu'il vont faire au moins 80000kms sur mon électrique
Tout dépend du style de conduite. J'arrive bien à faire 120 000 km avec des pneus Michelin primacy sur une 330D en invertissant vers 80 000 km et j'ai pas atteint le témoin usure. Par contre quasi pas de ville.🤔
le coût des pneumatiques est à comparer avec un véhicule thermique de couple comparable, la moyenne des valeurs de couple des thermiques doit être bien en deca des moyennes des électriques
sur mon vehicule, la durée de vie des pneus avant sont estimé normalement entre 5000 et10000kms, j'en suis a plus de 17000 et je suis a lun peu plus de la moitié de l'usure. l'arrière est quand a lui encore bon avec moins de 50% de l'usure avec 30000 kms ( c'est une focus MK2 ST de 267ch 393nm de couple ) Tout est dans la conduite au final.
@@bart78Ah bon ! J'aimerais bien pcq je conduis à la campagne et j'en suis à mon 3eme pneu changé en 1 an tous après quelques mois. Hier encore j'ai dû claquer €100 pour remplacer un pneu vieux de seulement 3 mois crevé sur le flanc 😢
Personnellement, j'ai acheté un petit scooter électrique équivalent 125cc (ou plutôt 90cc vu la puissance du moteur) pour aller au travail et pour mes trajets urbains à moins de 30km. Franchement, c'est le top. Mais pour les voitures, je ne suis pas du tout convaincu ! L'avenir est aux 2 roues électriques (vélos ou scooters).
Les moteurs thermiques des automobiles sont forcément à combustion interne, inutile de le préciser. Les moteurs à combustion externe sont les moteurs des locomotives à vapeur...
"Vous avez été nombreux à regarder et partager la première édition de la vidéo intitulée « La Voiture électrique est une sombre arnaque ». La Rédaction de la chaîne vous en remercie.
Si cette première mouture traitait principalement du cout des recharges, les raisons pour lesquelles la voiture électrique est en train de devenir l’une des plus grandes arnaques de la décennie sont bien plus nombreuses. En voici une deuxième salve."
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Et nombreux à critiquer, hein, car portrait à charge
2,2 tonnes ?! C'est le poids d'un utilitaire grand volume, type Renault Master L3H3, incroyable !
@@papermasterg3030les voitures a 2t.. de toute manière..personne a les moyens de les acheter..c est en moyenne 1.5 t en électrique
J'aime bien la chaîne et c'est peut être vrai pour les autres voitures électriques, mais je suis vtc, en 130 000km je change les pneus tous les 60 000km, et ça coûte 1000€ les 4 pneus, ou 500€ si on ne prend pas des pneus acoustiques. Bonne continuation en tout cas. Et 0€ d'entretien également.
L’écologie c’est garder sa voiture et faire des voitures simples et légères capables de durer des décennies à moindre frais comme ce qu’il se faisait il y a 20 ans mais cette écologie ne remplit pas autant les poches.
Et pourquoi pas faciliter même le retrofit (en se basant sur la responsabilité du propriétaire).
Ma voiture idéale pour la ville: une visa/super 5 que j'aurai moi même retrofitée avec un kit électrique. Là, ça devient écolo
@@moimyself3366 Avant tous ça , faudrait qu'il foute des bornes de partout des rapides et des moins rapide, car beaucoup ne peuvent pas charger à la maison , il faut donc des bornes absolument de partout sur chaque places de parking dans les villes et villages.
Il me semble que la chaîne en a déjà parlé, mais ça aussi c'est difficile à mettre en oeuvre, notre réseau électrique n'étant pas adapté à te tels courants, d'autant plus en zone rurale
Tout à fait d'accord, faire durer ce qu'on a est bien plus écologique que changer tout les 4 matins pour plaire aux pseudo écolobobo des centres villes. J'ai un freelander de 2005, avec 330000km et il consomme seulement 7l/100 de gazoil en cycle urbain et 6,5 sur route. Par contre, mon meilleur ami a une clio 4, 3 cylindres , 0,9tce essence et il consomme 11l en ville et 8l sur route. Et ils osent dire que c'est économique et écologique !!! Que c'est bon pour la planète des bagnoles qui consomment plus et créent plus de monoxyde de carbone et plus de dioxyde de carbone. A croire qu'on est dirigé par des"cons". Mais comme disait Audiard : "à quoi on reconnaît les cons? Les cons, ça osent tout, même le pire. C'est à ça qu'on reconnaît les cons."😆
L aberration gouvernementale avec la prime à la casse pour les véhicules de plus de 8ans….
Combien ont été jeté en parfait état d entretien et voir n ayant pas roulé la moitié de leur vie?
Tout ça pour garder la rentabilité de nos constructeurs automobiles….
Bonjour, une petite remarque...
Les primes d'assurances pour les voitures électriques explosent au Royaume-Uni.
Le principal problème ne vient PAS des coûts de réparation, mais du fait qu'elles ne sont souvent pas du tout réparables ! Dès qu'on suspecte que la batterie est endommagée, personne ne veut prendre le risque de les réparer. Des voitures électriques quasi-neuves sont ainsi envoyées à la casse pour un pare-choc endommagé.
@@artiom7568 Risqué, mais faisable
Un véhicule électrique bien conçu pèse en gros deux cent kilos de plus que l'équivalent thermique. Une batterie de 400 Kg, mais un moteur qui pèse 150 Kg de moins qu'un moteur thermique avec sa ligne d'échappement, pas de boite de vitesse 50 Kg,. Ensuite, un VE peut utiliser largement l'aluminium car il n'a pas le problème des fortes températures d'un moteur thermique et de sa ligne d'échappement.
Donc effectivement, un véhicule qui pèse 200 Kg de plus use un peu plus ses pneus. Les chiffres fournis dans cette video sont pour des véhicules électriques haut de gamme, lourds et puissants, équipés de grosses roues.
Les réparations sont 25% plus chers, mais les VE sont beaucoup plus fiables que les thermiques, et le seront de plus en plus. Une pièce mobile dans un moteur électrique.
Les VE ne nécessitent pratiquement pas d'entretien.
Je n'ai jamais vu de statistiques sérieuses sur le taux d'incendie des VE. J'ai vu quatre véhicules thermiques en feu dans ma vie, le dernier une Scenic avec des flammes de 6 mètres de haut. Jamais vu de VE en feu, mais il est vrai qu'ils ne représentent qu'un pour cent du parc automobile.
Les batteries LFP qui remplacent progressivement la technologie NMC qui équipent encore tous les VE Européens, brulent très rarement. A terme, les VE bruleront beaucoup moins souvent que les thermiques. C'est déjà le cas pour les Tesla propulsion, et la plupart des Chinoises. C'est vrai qu'une fois en feu, c'est plus difficile à éteindre.
Quand à l'autonomie, cela obsède les propriétaires de thermique et préoccupe les propriétaires de VE les dix jours par an ou ils font des trajets de plus de 300 Km. Là, après les premiers 300 Km, il faut s'arrêter 20 minutes tous les 200 Km. Avec une Tesla, il suffit de suivre le GPS et de brancher la prise. Même pas besoin de sortir un moyen de paiement. Cela commence à être le cas pour les autres marques sur les grands réseaux de recharge.
Beaucoup de fantasmes dans les commentaires.
Dors et déjà, une TM3 et une MG4 coutent moins cher qu'un véhicule thermique équivalent. D'ici 2030, ce sera le cas pour tous les véhicules. On peut acheter un citadine électrique en Chine pour 5000 Euros. Combien de personnes voudront encore payer leur thermique plus cher que le VE équivalent, payer sensiblement plus cher pour le carburant, payer plus cher en entretien, pour un véhicule moins fiable, qui fonctionnera moins bien dans le temps, et qui durera moins longtemps.
Les Norvégiens ont migrés vers l'électrique il y a dix ans déjà. Aujourd'hui, les VE représentent 70% des ventes de voiture. Mais les Norvégiens qui ont l'expérience des VE et des thermiques sont sans doute plus bêtes que les Français.
j ai vu une zoé du boulot avec un choc de face avec une autre voiture un incendie comme jamais , des flammes de plusieurs metres en hauteur en largeur un truc de malade et croyez moi le feu je connais j ai ete pompier specialisé dans le chimique....je ss attiré par une ve mais rien que cela pour pour moi c est mort de chez mort...en cas d accident c est terrible impossible a eteindre avec un extincteur comme on pourrait le faire sur un depart de feu avec du carburant...JAMAIS JE NE METTRAI MES ENFANTS DANS UNE FRITEUSE ROULANTE.
La voiture électrique c'est bien pour les petits modèles, avec petites batteries 26kw max. Les SUV et autres gros modèles sont une aberration.
Il est devenu vital de faire l’exact contraire de ce que le ’’gouvernement ’’ propose comme solution pour notre vie quotidienne.
J'avais déjà tendance à faire l'inverse de ce que l'état disait, mais depuis le covid même en cas de doute toujours faire l'inverse de ce que l'État préconise.
Jusqu'ici tout va bien je me porte bien et mes finances aussi.
@@raptou0681et pourtant t’en a bien qui on cru que le Covid disparaitrais s’ils se faisaient vacciner 😂
@@raptou0681 c’est ce que je fais aussi et me porte bien également lol ! Donc surtout ne pas suivre le gouvernement Macron qui se la pète bcp mais n’ont rien dans la cervelle, ils sont surtout avec obnubilé par le fric, il n’y a que çà qui compte apparemment ...
@@Loadout30c'est pas bien de se moquer 😂😂😂
@@Loadout30 le vaccin a évité l’hôpital à beaucoup
Concernant l'usure des pneus l'essentiel du problème ne vient absolument pas de la motorisation ou du poids du vehicule mais du niveau de conduite du conducteur. Un nul reste un nul, qu'il conduise une thermique ou une électrique il bouffera ses pneus rapidement par ce qu'il ne comprend rien à la conduite. Il n'anticipe rien donc il accélère trop fort, freine trop fort et trop souvent, et prends les virages et giratoires comme un bourrin, donc il use ses pneus et tout le reste du véhicule par ce que c'est un âne.
C'est tellement vrai !
Avec ma kia ev6, je vais pouvoir rouler 60 000 km avec les pneus d origine est roulant économique.
C'est d'abord physique, on ne peut pas aller contre cet argument : plus un véhicule est lourd, plus l'usure des pneus sera grande.
@@eldontyrellcorp Certes, mais ce n'est pas proportionnelle, il y plusieurs facteurs à prendre en compte, dont notamment le style de conduite, le type de pneus etc.
Et quand bien même, un VE est en générale 20% plus lourd que son stricte équivalent VT (par ex e208 vs 208 130eat8), avec une conduite normal, imaginons un changement sur le train avant à 50 000 km avec le VT, donc 40 000 km avec le VE :
A 200 000 km, j'aurais donc changé 4x mes pneus sur le VT et 5x sur le VE. Soit 250€ de surcoût sur...200 000km ! Mais sur ce même kilométrage, je serais facilement à 4 jeux de plaquettes + 1 jeu de disque à l'avant et 2 à l'arrière changés sur le VT, contre au pire 2 jeux à l'avant sur le VE. Le surcoût pneu est donc largement compensé par la dépense freinage.
Quand je roule un we sur circuit avec ma Porsche je bouffe deux trains de pneus en 2 jours
@@eldontyrellcorpOui, certes, mais la conduite est l'élément principal qui influe sur l'usure.
La 4L était une voiture durable,facile à entretenir et à réparer.
4L, 2CV et apparentées
Faut évoluer avec son temps, elle ne correspond plus du tout aux déplacements d’aujourd’hui (distance, sécurité etc) on tend vers des voitures de plus en plus complexes
J'ai une Renault Express essence de 1989 en utilitaire et j'en suis ravi.
Cette bagnole est géniale elle ne me coûte rien en assurance, quasiment rien en entretien et malgré ses 275000 km elle est toujours en service.
@@Gengismo Vivre avec son temps, si c'est pour avoir plus d'embarras, merci bien.
Après, les standards peuvent avoir évolués (consommations, performances, tenue de route, volume intérieur, confort général, y compris acoustique, sécurité passive, etc.), mais les besoins demeurent: facile à utiliser et entretenir, abordable à l'achat, à l'usage et à l'entretien, en plus des standards évoqués plus haut.
Le problème, c'est que les constructeurs n'ont plus les fonds pour les concevoir, ou font actuellement semblant d'avoir perdu la formule magique et/ou ont trop bien compris le principe du "pompier pyromane" pour penser au-delà de l'intérêt financier immédiat, sans se douter qu'en bradant la fiabilité pour faire plus de marge en amont, ils hypothèquent l'existence de leurs propres marques. Les exemples des moteurs Tce de Renault et surtout des Puretech des Peugeot, Citroën, DS et Opel, ainsi que les nouvelles des performances économiques de ces fabricants (au vert, mais pour combien de temps?) sont là pour le confirmer.
En marge, si pour changer le démarreur ou la batterie d'une voiture, une personne doit absolument faire sortir le moteur de sa baie, il y a un très gros problème; je n'ose pas imaginer combien de temps il faudra pour retendre les galets sur un moteur avec une distribution par chaîne, ou pour changer la courroie d'un moteur qui en utilise pour assurer sa distribution, et encore moins la facture finale
@@raptou0681 Un express , trop bien !
Cependant, attention à la corrosion.
L’erreur a été de vouloir faire du copier coller des voitures thermiques ! Alors qu’une Petite voiture électrique de faible poids et dédiée à utilisation dans les métropoles aurait suffit !
Et j'ajouterai que c'est là que son efficacité est maximum , soit 90% des trajets. Il y a du manichéisme des deux côtés ,
Ca existe. Ça s’appelle une AMI.
Une voiture dans des fortes concentrations urbaines est une aberration... sauf que les transports publics doivent encore faire un effort, et si possible atteindre le niveau du Japon sur ce point. Je vois ici une des raisons pour lesquelles les constructeurs déclarent ne plus vouloir produire de petites voitures.
Dans les campagnes et les zones rurbaines, c'est déjà bien plus envisageable, bien qu'il y faudrait plus de commerces proches (au-dessus de 5km pour faire son plein de carburant, trouver son pain ou faire ses achats de la semaine, même en étalant sur 7 jours et en utilisant un cycle adapté pour effectuer les 2 derniers cités, ça commence à être chaud)
Dans les métropoles embouteillées non stop,l'électrique n'est pas possible même pour ne faire que 10 kms, plus 10 au retour!!!...après 3 quarts d'heures,ces s..peries sont en rade!!!et on te les vends la peau du Q..et elles sont capables de s'enflammer toutes seules,et elles sont irréparables,et les assureurs vont te massacrer..!!!sans oublier le prix de l'électricité à ta borne perso...!!!
Au contraire. Force est de constater que c'est depuis que les électriques font dans le haut de gamme qu'elles marchent.
J’adore cette chaîne mais concernant les véhicules électriques, je trouve la comparaison pas toujours très fair-play.
Je roule en électrique depuis 2 ans et jamais je ne reviendrai en arrière pour la vie de tous les jours.
Ce que mon portefeuille sait, c.est que rouler en électrique me revient bien moins chère. Pas d.entretient, pas de vidange, pas d’usure ou peu de freins….😮 et 300 km pour 8 euros en chargeant chez moi en heures creuses. Alors oui les pneus s.usent plus vite car les voitures sont plus lourdes mais c.est le fait que les utilisateurs accélèrent comme des dingues. J.aimerai bien que l.on compare la consommation pneumatique en fonction de la performance. Comparez donc la consommation d’une 911 à une Tesla 3 performance et je pense que nous aurons un comparo équitable. Les comparaisons se font toujours sur des moyennes tout model type confondue.
Je conseil à chacun d.essayer une voiture électrique et de demander aux possesseurs de voitures électriques ce qu.ils en pensent et de juger après….
J'ai une voiture électrique pour mon taf, je ne m'en sers que parce que je ne paie rien.
Par contre quand je rentre, ce plaisir que de retrouver mon 6 en ligne, ma place intérieure, ma simplicité d'utilisation, mon faible coût d'utilisation...
Soyons sérieux un instant: comment peut-on parler d'économies quand on claque des dizaines de milliers d'€ de base? Ou un crédit de plusieurs centaines d'€ par mois? Ça a toujours été un truc qui me sidère...
Je n'ai jamais aussi peu usé les pneus qu'avec mon VE (TM3 sr+). Il est vrai que je ne possédais que des tractions auparavant.
Avec la différence de prix à l'achat entre un VE et thermique on a un paquet de litre d'essence. 300 km pour 8 euros, certes mais combien la VE à l'achat? Ca me rappelle les petits rouleurs qui achetaient un diesel juste pour le prix à la pompe mais qui au final n' etait pas rentable pour eux.
on attend de voir la voiture a 10 ans d'age
voila LA vérité a mes yeux , comment parler économies en payant une fortune pour un tas de tole avec une batterie.@@methyethyl56
C'est pourtant marqué dessus ETron, ça s'invente pas 🤨
Bonjour à tous, je roule en ancienne de plus de trente ans, une 309 essence 1.1, 5 litres au 100, 90000 kms par train de pneu, entretien facile, pièces pas cher et libre accès aux zones de faibles emissions. Bonne route à tous
Alors les zfe c'est clairement pas gagné avec elle en crit'air 5 ou non classée
Article beaucoup trop orienté anti voiture électrique, pourquoi parler du coup plus grand des pneus incroyable 1800 € de pneus en plus, en revanche 100000 km en essence va coûter environ 12000 € de carburant, moi avec mon offre tempo si je recharge en heure creuse 1800 € pour faire 100000 km
Soit une économie moins élevée que le surcout à l’achat. Sans parler de la décote.
@@Birkenstock791model3 38K€, 508 diesel d’entrée de gamme 45K€. Ou est le surcout de l’électrique ?
Certes l'article est orienté. Et l'usure des pneus est également liée au fort couple des VE, qu'un conducteur n'est obligé d'utiliser à force maximale.
Mais il y'a de vrais arguments.
En réalité, c'est toute la production moderne et hyper complexe qui peut être mis en cause.
Pourquoi ne pas passer simplement progressivement à la VE, sans idéologie et empressement excessifs?
@@antonmk1244 la je suis d accord avec toi, j ai deux voiture une golf tdi de 2006 et une Skoda superb tsi , j ai pas d électrique
On oublie surtout le point essentiel de cette arnaque: le prix de l’électricité. Aujourd’hui, faire sa recharge chez soi reste financièrement attractif, mais pour combien de temps?
Lorsque les ventes de carburant fossile déclineront, le manque à gagner pour l’état sera forcément compensé par une taxation importante de l’électricité.
Si certains se plaignent déjà du coût de leurs facture, demain, ils pleureront.
bien sur la TIPP elle vas pas être oublie par plaisir un vrai trésor cet taxe sur les taxes
Et donc conclusion vaut mieux rester avec un thermique qui pollue l'air et qui fait du bruit ? Toujours agréable de sortir et d'entendre autant de bruit de fond
Évidemment que les taxes arriveront, qui est dupe de ça ?
@@zenitude7029 a oui ca pollu chez nous mais la construction des voiture électrique ca pollu chez les autre donc l'un dans l'autre ca pollu
il reste la marche pour pas pollue
le cheval pollu quand il pete comme les vache
alors on fait quoi pour pas pollue
un suicide mondial?
C'est pour ça que ceux qui roulent en électrique le plus tôt possible seront les grands gagnants ! Surtout les professionnels
Le monde se divise en deux groupes : ceux qui foncent à tête baissée avec une confiance aveugle et ceux qui prennent le temps de peser le pour et le contre et essaient d'anticiper les problèmes futurs.
Depuis une trentaine d'années c'est plutôt le premier groupe qui est majoritaire. Avec les problèmes de tensions mondiales en ce moment il y a des chances pour que le deuxième group reprenne la mains, à ce moment les constructeurs seront obligés de s'adapter.
Et oui👏
Et ceux qui refusent catégoriquement tout changement sous prétexte qu'eux seuls détiennent la vérité et "qu'ils veulent nous nuire".
@@ben_grd le changement pour le changement fini souvent aux oubliettes. C'est principalement quand il est réfléchi qu'il fini par percer. Il faut du temps pour mettre les choses au point, on ne passe pas du thermique au full électrique en une ou deux décennies. Ceux qui vont trop vite en payent les frais.
Bonjour. J'aimerai affirmer que tout dans cette video n'est pas vrai. La chaine est sympa en plus d'être instructive mais la il faudrait stopper. La descente des voitures elec.. les pneus perso en model y LR je suis bien au dela des 20000km d'origine.. par contre une 308 gt hdi180 ou son puretech équivalent tourne à environ 20000 km sur le train avant. Et c'est du thermique .
Parlons des freins..une tesla ne freine pas ou quasi pas idem les autres elec..donc moins de pollution. Etmoins de consommables aussi..il suffit de voir le metro parisien archi pollué par les frottement pneus freins.. je pense que lelec nest pas une arnaque.. à conduire cest tres agréable. Les diesels modernes sont trop fragiles..disons les systèmes antipollution.
Enfin meme si une voiture elec est plus polluante au départ lors de sa construction..elle revient rapidement à l'équilibre et met ko nimporte quelle voiture thermique.. bien-sûr sur plusieurs années. Ecologiquement parlant le bilan n'est pas si désastreux. Après il faudrait developper bien plus mais cela reste un débat pour ou contre et je pense que c'est ensemble quil faut voir les.choses..le temps de faire mieux peut être ?
Je roule en Ford Fiesta Mk3 de 1996 ESS elle a 207000kms , tout est d origine a part amortisseurs a l arrière et alternateur, elle fonctionne nickel elle a 27a
Pas de pneus, d'huile, de filtre à huile, de courroie, de bougies... Rien n'a été changé ?
@@headmaxIII faudrais que il fasse ça courroie comme même si ça Pete il a plus de voiture
Le but de l'électrique est de réduire la pollution. Il ne sert donc à rien de la répercuter ailleurs en créant des voitures de 6 mètres de long pouvant embarquer 7 personnes. Le but d'un véhicule électrique est d'être le plus économe possible en ressources et en utilisation. Faites des petites voitures de 4 personnes maximum, en concentrant les efforts sur la source d'énergie et le châssis qui la protège, ainsi que les passagers. La motorisation on s'en fout du moment que ça roule. Éliminez toutes les options inutiles à la conduite, personne n'a besoin d'un ordinateur qui gère 8 caméras, la conduite autonome, le contrôle de la traction et la tenue de route : il y a déjà un conducteur pour ça, à qui on a éventuellement appris à conduire.
Désolé de voir cette vidéo d'un chaine que j'aime bien car il y a énormément d'amalgames et d'informations tronquées. D"après les assurances les voitures électriques ont statistiquement 63 fois moins de chance de brûler qu'une thermique... et dire que l'explosion d'un réservoir d'essence provoque moins de dégâts qu'un VE qui brûle!... Pour mon cas particulier (Tesla 3 de presque 5 ans et 50.000km) j'ai changé une fois les pneus (à 38.000km contre 42.000 avec ma C4 de 110cv) pour 20% de moins que les pneus de la dite C4 (Michelin Pilot Sport 4 donc pas les moins chers!) pour 3 fois plus de puissance et le double de couple c'est plus que normal! Et 135€ d'entretien par Tesla (à domicile!) pour les filtres d'habitacle et les essuie-glace. C'est tout! Quel entretien sur une thermique? Les chiffres de "réparations" donnés par les assurances concernent bien sûr les accidents de la route... mais c'est oublier l'entretien moteur nul sur une électrique! Donc pour moi moins de 1000€ de frais d'entretien sur 5 ans et + de 50.000km... quelle dépense pharaonique! Mais c'est vrai que les Tesla sont les plus légères des VE... et que le Modèle 3 n'est pas une "camionnette"! Pardon ça s'appelle SUV maintenant! Et n'oublions pas que je charge la nuit en EDF Tempo à 10.6 cts du Kwh soit 1,80€ aux 100 km... pour une voiture achetée 4000€ de moins qu'un BMW série 3 de 180 CV (au lieu de 325!)... mais c'est grâce aux subventions. Tant qu'au prix de reprise d'une électrique si bas, n'est-ce pas plutôt parce que le prix du neuf s'est effondré? 20% de moins pour une TM3 neuve malgré toutes les améliorations en 5 ans ( pompe à chaleur, vitres feuilletées, volant chauffant, coffre électrique et j'en passe!)
Désolé mais cette étude d'assurance mainte fois citée est totalement bidon, elle ne prend en compte que les véhicules récents et intégré les incendies criminels donc totalement biaisée. En revanche le premier assureur britannique refuse désormais d'assurer les VE et ne renouvelera pas les contrats courants, ce moratoire durant le temps d'évaluer le coût REEL de ces véhicules, et cela est bien plus significatif.
Sécuritairement on a persécuté les proprio de vehicules au GPL.
Pour les véhicules elec tout passe crème.
Si ça c’est pas du VE bashing !!!
Ok,les pneus coûtent un peu plus cher, mais comptez tout pour une analyse sérieuse, personnellement ma tesla a 267000 km, zéro vidange, les plaquettes et disques sont d’origine et après cinq années d’utilisation, j’ai plus envie d’aller me faire dilater à la station service !
Et le prix des recharges sur borne ?
Un plein de 60L me coûte 60€ pour 950km ... (e85)
Si on parle écologie et coût, ma voiture m'a coûté 2000€ contre 40k minimum pour une électrique, ca c'est de l'écologie...
Et les composants des batteries aux 4 coins du monde ? c'est extrait comment et exporté comment ? avec un bateau électrique ?
Et le côté humain avec les enfants en afrique pour le cobalt ?
La recharge électrique rapide dilate aussi, semble-t-il 😅
ca fait pas serieux, un autre pssesseur de Tesla disait plus haut que les pneus coutaient moins cher :D On se rassure comme on peut
@@amatreize13 Alain, il y’a des paramètres qui peuvent changer la donne à prendre en compte , perso 420 chevaux au train arrière de mon model S , même sans faire le kéké (à 60ans, j’ai passé l’âge) ça me coute un peu plus cher en pneus ! Cela est sûrement différent pour un chauffeur de taxi en model 3, c’est comme ça !
@@KlutchBelgiumj'ajouterai aussi que pour pallier au poids d'un VE on privilégie l'aluminium pour sa construction... Et ca... Écologiquement parlant, à fabriquer c'est catastrophique
Magnifique ! Encore une vidéo bien négative sur les voitures électriques recensant tous les inconvénients des v.e. ! Pendant ce temps ceux qui en ont une profitent de leurs avantages.
C'est ça❤
je ne vois pas trop l'avantage !!!
Presqu'aucun avantage, Surtout qu'un maximum de gens restent bien avec leurs véhicules thermiques ! Voir par exemple, le coût des carburants et leur pénurie annoncée, le plaisir des courroies de distribution à changer tous les 5 ans sur beaucoup de véhicules et plus généralement le coût de l'entretien comparé : possible que le coût de réparation est plus éleve sur 1 v.e. mais s'il n'y a pour ainsi dire aucune réparation.... Coût de l'assurance en forte hausse, peut-être en GB et en Suisse mais pour le moment pas en France. Pneus changés plus souvent : sûrement exact mais dans une proportion assez faible, car si les ventes pèsent lourds leur équivalent thermique à prestations comparables ne sont pas vraiment des ballerines. Je pourrais continuer avec la valeur décevante au bout de 3 ans : un petit tour du côté du bon coin ramènera les chiffres dans le bon ordre...etc... on en finiraitvpas de dénoncer toutes les contre-vérités qui circulent à propos des v-e. Le seul inconvénient avéré, leurcprix, est sur le point de disparaître avec l'arrivée de véhicules très abordables : e-c3, panda en 2024, sans même parles des chinoises
"la pénurie annoncée sur les carburants" ? ça fait 60 ans que j'entend ça, tout les 10 ans on repousse de 50 ans cette fameuse pénurie en fonction des nouvelles découvertes ! inquiète toi plutôt de la pénurie annoncée d'électricité !!! @@gillesbrault8042
@@Richard-vn8me pénurie d'électricité pas en France en tout cas : l'an dernier, même avec presque la moitié du parc nucléaire en panne, ça n'a pas eu lieu. Par contre la pénurie d'essence et de gas-oil est la depuis 1973 et le 1er choc pétrolier : pour le moment c'est une pénurie provoquée par des décisions de l'OPEP elle ne se traduit pas par un manque de pétrole mais par son coût et par la nécessité d'aller chercher du pétrole dans des conditions économiques et écologiques défavorables (schistes bitumeux)
Les avis sont partagés sur les VE, que chacun fasse son expérience, certains vont êtres ravies par l'électrique, d'autres moins.
En fait l'avis des gens, on s'en fout. Ici on te sort des statistiques : les ventes s'effondrent, ceux qui en ont essayent de s'en débarrasser, les coûts d'assurance explosent.
Le véhicule électrique ne répond correctement à aucun besoin, il ajoute des défauts rédhibitoire à ce qui existait sans apporter de qualités attendues. C'est tout. Point.
en plus délocalise l'une des dernière industrie européenne en chine
@@flyakwa regarde les commentaires, certains sont satisfaits, moi ça ne m'intéresse pas l'électrique.
Y a intérêt à faire les comptes avant de faire l'expérience , je pense.
@@francoisd9470 il ya quelques ideologues qui aimeraient imposer leurs lubies décroissantes et rétrogrades au reste de la population (typiquement communiste) mais heureusement ils ne représentent pas grand chose.
Honnêtement, je ne pense pas que tout est à jeter dans les VE. On devrait juste arrêter de faire des SUV dégueulasses pachydermiques que l'on fait passer comme écolo car VE.
On devrait surtout éduquer les gens sur quel véhicule choisir selon l'usage. Si l'usage se limite à de la ville et des courts trajets, encourager l'électrique, l'hybride, les petits moteurs essence
Si c'est de longs trajets et un usage régulier (< 15-20 000 kms/an) encourager l'usage de moteurs diesel.
La solution, c'est pas faire des SUV de 2,4t pour se balader en ville et appeler ça écolo. C'est pas de l'écologie, c'est de la stupidité et ça sert à rien.
Premier argument ça m’a déjà rendu ouf… j’ai fais 60k km avec mes 4 pneus et la j’en suis à presque 40k et je dois les changer.. j’ai jamais fais cela avec une thermique..
Moi c'est l'inverse 😮
Sur mon vieux freelander de 2005, avec 330000km je viens de monter son 5 ieme jeu complet de pneus. Donc, cela fait une moyenne de 80000km par jeu sachant que je fais rien que pour aller bosser 23000km/an. Et sur le Duster de mon épouse, 1er jeu complet changé à 130000km. Un collègue qui a une Zoe, bien de changer les siens à 35000km, bonjour l'écologie des bobo....
La réalité n'est jamais délicate quand elle revient dans la gueule du rêveur qui a prétendu l'ignorer
Suisse.Mon copain qui a un garage spécialisé dans les pneus depuis un bon moment me dit qu’il est très heureux avec les voitures électriques, il a augmenté son chiffre d’affaires et aussi son stock.😂😂😂😂😂
Qui crèche en Suisse ? Que des blindés, .Que des gens qui qui ont les moyens d'acheter des bagnoles de luxe premiums électrique..de les entretenir et de les changer comme on change de chemise..Donc pas étonnant .
@@Stefranvic Il y a beaucoup de fric en Suisse mais on est pas tous riche
Devenir négociant en pneu, c'est une idée à creuser 🤔
1) je n’ai pas de voiture électrique
2) c’était simplement pour valider le fait que elle consomment vraiment plus vite les pneus,c’est pour cela que mon copain est content
Ah bon ! je suis suisse et j'ai une twingo qui à 20 ans ! Si je trouve un sponsor Français, je la change contre une Twingo plus récente....@@Stefranvic
Perso avec ma TM3 en roulant tranquille, je dépasse largement l'autonomie annoncée... Sans trop de soucis 550km avec un WLP à 491km
😂😂😂😂😂😂
Idem avec un LR. Sur route secondaire avec le pied très léger, on peut attendre les 10-11kwh au 100, soit 700km sur une charge (faut de la patience par contre pour faire 700km d'ecoconduite sur route secondaire)
Effectivement moi je dépasse rarement les 14 Kwh au 100 .
Bonjour et merci pour la vidéo,
comme toujours, le consommateur est pris pour un pigeon. Après la future hausse des tarifs des assureurs, la hausse du prix des réparations en vue.
Nous sommes vraiment les pigeons de cette aventure qui se voulait révolutionnaire...
Bonne continuation
Encore un superbe travail de présentation et vulgarisation, chapeau
" LA REDACTION DE LA CHAINE" EXCELLENT !!
😂 oui c'est comique, le gas est probablement tout seul
J'ai malgré tout l'impression,que quelle que soit la motorisation choisie,nos petites voitures sont et seront doucement mais sûrement des gouffres financiers....
’J’ai payé tellement cher ma voiture électrique qu’il vaut mieux aux yeux des autres que je m’auto-persuade que c’était un bon choix ”
Une tesla modèle 3 coûte en moyenne moins cher que tous les véhicules de sa catégorie et offre un niveau de prestations drastiquement plus élevé dans absolument tous les domaines sauf l’autonomie et le temps de recharge évidemment. Regardez les tests sur le nouveau modèle. Mais les idées reçues ont bon dos en ce moment.
@@LETSROCKTA Une Tesla Model 3 est encore très loin de la qualité de fabrication de l'habitacle d'une berline allemande contemporaine, et je ne parle même pas de celle de la berline allemande à sa sortie d'usine il y a 20 ans, à l'époque où les constructeurs germaniques avaient des finitions poussées même en bas de l'habitacle.
Celles de maintenant, toutes nationalités confondues, se concentrent surtout sur ce qui se voit
Rendez-nous nos 4L !!
Un indicateur intéressant : 1 propriétaire d'un VE sur 2, rachète un VT ensuite.
Sans commentaire...
C'est quoi tes sources ?
Et une belle décla sans preuve ni source
demande les sources aux constructeurs qui cessent de les produire, peut être qu'il ont une idée.@@thruster8764
@@jeanmermoz9428 C'était quoi leur voiture électrique ?
Voitures et ingénierie qui dit "un" anode et "un" cathode. Mais enfin entre chat gpt qui déconne et la voix synthétique qui annone cette chaîne n'est plus à ça près !
Cela ressemble à du lobby du pétrole, c'est le coût au km qui compte et l'impact carbone, économiquement c'est valable uniquement pour les gens qui ont une borne de charge privé ou pour ceux qui veulent réduire leur impact carbone
Je ne suis pas pro ve mais cette vidéo est ridicule et dirigé.
Ce n'est pas la première vidéo de cette chaine qui dénigre un système ou une marque à tort .
Et c’est dommage qu’il est influencé, car fait de bonnes analyses
Le moteur électrique est de 3 à 5 fois plus efficace qu'un moteur thermique !
Le thermique plafonne autour de 40% dans une zone de régime allant que 1 500 à 4 à 5 000 t/ mn
Le moteur électrique ne descend pas sous 80% et frôle les 99% de rendement !
MAIS
Tant qu'il sera alimenté par des batteries avec une résistance interne, tant qu'elles seront chargées par des sources fossiles, tant que le TICPE ne lui sera pas appliquée, BEN...
Status QUO ! Comme le groupe, pour les anciens 😃 !
En fait, il est là le souci : le moteur électrique est bien meilleur qu'un thermique pour le rendement et la pollution à l'utilisation, mais sa fabrication ainsi que son alimentation posent problème. Quand, en plus, on voit qu'en France, il parle de réduire les puissances électriques disponibles voire même de programmer des coupures (à cause de la pénurie parait-il), comment rendre pérenne cette technologie ? Sans parler du prix à l'achat qui est plutôt dissuasif.
Avant 2021, les véhicules électriques étaient principalement vendus à des gens qui avaient vraiment de gros moyens, et encore aujourd'hui cela représente la part de population qui peut mettre grand mini 30k dans une voiture (sauf petites citadines chinoises). Si on prend l'exemple d'une Tesla Model 3 propulsion (1 seul moteur), le poids reste raisonnable, et j'ai de mon côté fait 38000km avec mes pneus été sachant qu'il reste 1mm avant témoin. Mon coût électrique sur 100000km est de 3000 euros, comparativement à 13300 pour un véhicule à essence consommant 7L/100km. Je n'ai aucun entretien à faire. Pas d'huile a changer. Rien. Juste mes pneus. Selon le rythme actuel, je ne changerai pas mes disques / plaquettes avant plus de 200000km. Je ne suis pas pro VE, et convaincu que d'autres usages requièrent d'autres technologies, mais je ne crois pas qu'être anti VE soit encore une position encore tenable :)
Pourtant certain la tienne (la position) mais sans trop savoir pourquoi, car leurs arguments sont pitoyables
Merci!
Alors pour travailler dans la réparation des véhicules électriques pour le coup, le seul atelier ne faisant pas seulement du swap, les constructeurs notamment français sont à pointer, les réparations de cartes électroniques demandent des mois de rétro ingénierie. Les formations des agents en concession est misérable, la disponibilité des pièces scandaleuses. Mais lorsque l'on sait faire, on peut tout changer sur une zoé en 8h à peine. La main d'oeuvre compte pour peu face au prix des pièces. Les choses devraient changer avec les nouvelles batteries pour le côté incendie, ou alors je migrerait vers le ferroviaire ;)
Oui déjà qu'ils ne sont toujours pas à jour depuis l'arrivée de l'électronique, soyons patients dans 20 ans ça devrait le faire.
Quand je pense qu'un seul phare avant de Tesla coûte 1.400€ et un seul feu arrière coûte 800€ et que bientôt , il feront une carrosserie en un seul morceau et je m'aperçois que les 3/4 des possesseurs de voitures électriques s'occupent plus de leurs tronches que de l'environnement car j'ai vu des carrières pour le lithium , cobalt , cuivre et j'en passe de plusieurs kilomètres de diamètre , une voiture électrique a 80% de plus en cuivre qu'une voiture thermique et qu'une prise de rechargement de borne contient 100kg de cuivre ce n'est pas moi qui le dit mais Aurore Stéphant une spécialiste des métaux et des sols !!
On est d'accord la voiture électrique est une catastrophe écologique surtout si elle est grande, lourde, et utilisée par une seule personne mis à part une voiture thermique, un jet ou un avion il n'y a rien de pire. Marche, vélo, vélo électrique, train, métro, tram, voiture partagée sont à privilégier dès qu'on peut
Sans oublier la consommation des énormes machines d'extraction des minerais qui consomment du fuel à qui mieux mieux (100 l de l'heure)! Plus la pollution qu'entraine cette extraction, dangereuse pour les populations environnantes (mais les bobos écolos s'en foutent, c'est pas en france que çà se passe, ou peu, si on parle de la Nouvelle-Calédonie). Une justice toutefois, à Paris, bientôt çà va couter cher pour pouvoir se stationner ! Et d'autres ville vont suivre cette absurdité.
Ouais enfin t'es hors sujet. Ce n'est pas le fait que la voiture soit électrique qui fait qe le phare est chère. Ce sont les technos à l'intérieure. Le phare d'une allemande haut de gamme sera aussi chère.
La réalité des coûts est vertigineuse. Et surtout tout cet argent gaspillé pour que ce rêve de Geek, imposé à l ensemble de la population. Un truc de geek est une passion irréaliste, un truc populaire est une réalité passionnante
Parfois je me demande si tout cela n'a pas été provoqué pour monter les gens les uns contre les autres,et de manière agressive à la longue.
Diviser pour régner;un vieille recette qui fonctionne toujours,et la situation risque de s'aggraver;posons-nous la question:à qui ça profite ?
Bah t'as toujours eu des gens réfractaires aux avancées technologiques.
@@ben_grd tout ce qui est nouveau n'est pas forcément un progrès.
Exact, la guerre des formats a toujours existé !
Ça me rappelle quand j'étais plus jeune. Il y avait des débats du même genre quand les écrans LCD ont vu le jour... Qui a encore un cathodique à la maison aujourd'hui ?! 😂
@@filmsbnio oui enfin les LCD rapidement était supérieur en tout point. La VE existait avant le thermique, cela fait donc plus de 100 ans, et c'est toujours à la ramasse sur de nombreux points. Quand on connait un peut la science, sait calculer, connais les propriétés chimique et les limites théorique, on sait que jamais la VE pourra combler ses lacunes. impossibilité physique de cette techno. Mais bon c'est une religion, et ses limites son balayer d'un revers de main, avec la pensé magique pour certain. (quand ce n'est pas l'hystérie et la violence) les bobo gauchistes sont mentalement câbler comme les gars de daesh, les musultrique je les appelle.
Formidable, je me délecte à chaque fois. Merci.
Que vivent les moteurs thermiques... Merci pour ce petit documentaire 😉
On peut aussi parler de la dégradation des batteries au fil des années faisant chuter la capacité maximale de celles-ci.
En effet, ce serait intéressant et instructif
Et l'hiver alors !!!
@@wakney Pour l'hiver, demandez aux Norvégiens qui roulent très majoritairement à l'électrique depuis des années.
@@batonnetdecannelle Pour de courtes distances, avec bornes de recharge disponibles, pourquoi pas ?
Merci beaucoup. toujours un regard très intéressant sur l actualité automobile.
Dommage ca manque de lien vers les principales sources, ce serait un bonus, là c'est un malus😢
Non mentionné ici mais cerise sur le gâteau, le véhicule électrique ne solutionnera pas les problèmes de dérèglement climatique, au contraire.
Autre point important, la voiture électrique condamne tous gens à faible revenu à ne plus avoir de voiture (volonté caché ?).
Bref, l'humanité ne prend absolument pas la bonne direction.
Les VE moins chère commencent à arriver sur le marché.
Pour moi il ne fait aucun doute que les gouvernements européens veulent limiter drastiquement le nombre de voitures. Celles-ci vont redevenir ce qu'elles étaient à leur tout début, des produits de luxe. Seuls les plus riches pourront continuer à avoir une voiture, les autres la grande majorité se contenteront des transports en commun et du vélo. Mais il paraît que c'est pour sauver la planète, enfin pour ceux qui y croient.... Ah et dernier point, si tous les Français avaient une voiture électrique en 2035, date à laquelle la vente de voitures thermiques neuves sera interdite, il faudra 14 réacteurs nucléaires supplémentaires dédiés exclusivement au rechargement desdites voitures électriques dixit RTE !
Pas l'humanité, les bobo européen. Le reste du monde (hors chine qui les fabrique, mais les alimentent avec son charbon) mais tous on s'en tamponne l'ognon de cette dinguerie occidentale, européenne. En Asie le truc pour faire des économies c'est le GNV ou le GPL et c'est vraiment moins cher chez nous. a moins de 0€40 le kgs (= 1.5 litre de 95 ou 1.2l diesel) je rigole à la pompe, et pourtant l'essence n'est qu'a 1€25 chez nous.
@@ben_grdEvite les Camlotes en tofu produites en Chine communiste!
La TICPE et la TVA sur les carburants rapportent une quarantaine de milliards d'euros. Peut on sérieusement imaginer, si le parc auto passe à l'électrique que l'Etat et les collectivités vont renoncer à cette recette ? Sérieusement ?
Autre question : toute batterie voit son efficacité diminuer avec le temps. J'ai apperçu sur un contrat constructeur une garantie de 96 mois sur les batteries. Super. Maintenant, imaginons que j'ai une voiture électrique depuis dix ans avec sa batterie d'origine. Quel pourcentage de l'autonomie prévue lors de l'achat est elle encore disponible ? Combien coûte le remplacement d'une batterie ? Il m'a semblé qu'on parle de près de 10.000 €.... Sachant que l'age moyen des véhicules est de 11 ans en France, transposons au tout électrique. Qui aura les moyens en achetant un véhicule électrique de 10 ans de se payer une batterie neuve ?
Oh ça, on peut avoir confiance dans la voracité des gouvernements et des députés pour pondre des taxes en tout genre sur les véhicules électriques. Et le pb, c'est que quand c'est vierge, ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère.
l'autonomie chute de façon assez significative la 1ère année et la perte d'autonomie est ensuite très faible. Mais le problème économique reste entier. Il risque toutefois de changer de nature si l'on met en balance le changement climatique et ses conséquences : le passage au ve n'est qu'une petite partie du problème et si même là les résistances sont aussi nombreuses, on ne pourra pas s'adapter assez rapidement. alea jacta est
Ben moi je continue d'entretenir ma petite colt turbo car elle va bien. Après j'achèterai un cheval d'occasion 😂
A cause des politiques il n’y a JAMAIS de bons plans ! On devrait commencer à le savoir .
C'est vrai... mais il y a près de 80% d'entretien en moins par rapport à un véhicule thermique... et j'ai un véhicule thermique!
bof, sur une Dacia Spring qui pèse 965 kg po de soucis pour les pneus .... le fait qu'un grand voyage est plus long, mais bon, une pause toutes les 2 heures, j'ai rien contre et la conso est carrément top ^^ je pense pas que mon assureur ne veuille plus m'assurer ! entre avril et novembre ma conso est de 10 KWh.....ma batterie est garantie 8 ans ou 120000 kms et avec le recul que l'on a sur les VE, elle tiendra au minimum 250000 kms ^^
je pense que la Citroen eC3 à 23 K€ sera un super compromis, comme d'autres VE qui vont arriver en 2024 , tout le monde n'a pas besoin d'un SUV VE qui pèse 2 tonnes.....la voie est désormais ouverte aux nouveaux VE, moins lourd, moins énergivore, qu'attendent beaucoup beaucoup de gens qui ne peuvent mettre 40 K€ dans une auto, car l'arnaque était plutôt sur le prix du neuf....
Ce qu'il faut absolument prendre en compte, c'est que le VE doit répondre présent été comme hiver. L'autonomie dégringole vraiment très fort part temps froid.
@@wakney exact ! sur les forums, les utilisateurs confirment une baisse d'autonomie sur la Spring !
en roulant cool et hors autoroute, cela reste jouable, à moins d'être un grand rouleur ! J"ai u ma Spring en avril , on verra sur Janvier Février Mars, mais je sais que c'est bon ^^
à chacun de voir ses besoins et son .....budget , exemple en Belgique,pour le même budget, j'aurai chopé une petite GPL !!
une étude sur les utilisateurs des Dacia montre une moyenne de 30 kms jours > moi j'ai 15 bornes pour aller bosser et j'ai la chance de pouvoir faire du télétravail désormais 3 jours sur 5. Cette voiture me convient parfaitement et je n'ai vraiment pas envie de reprendre une thermique !
@@wakney Oui enfin on achète pas une spring pour faire de l'autoroute normalement.
@@thorgal78 En effet, ce n'est vraiment pas sa vocation, mais en cas de nécessité, bonjour la galère.
Ce ne sont plus des mécaniciens mais des électriciens😂😂😂👍
C'est tout à fait ça.
oui c'est exactement ça. c'est ce que propose Ré-volte e-garage. A savoir de la formation spécifique à ce genre de machines
Quand y'a écrit ETRON sur ta voiture pose toi des questions 😂
😂😂😂😂😂
Ca serait bien d'être honnête.
Annoncer qu'un passage chez le réparateur coûte + cher pour un VE n'a pas sens si on ne précise pas la fréquence de ces interventions.
La méthode de pondération, qui semble bien comprise pour quantifier l'usure des pneus (coût total à l'usage = coût unitaire x nombre de remplacements) est ignorée pour les réparations.
Voilà ce qui arrive quand on veut à tout prix faire passer son message :
Au final, continuons à brûler du pétrole. Les conséquences : quelles conséquences ? Tout va bien pour moi !
tout va pas si bien, pour de plus en plus de gens ...
les australiens, les califoriens, les marocains ... les espagnols cet été.
petit à petit, avec une intervale juste de 2 ans par exemple
le nombre de gens pour qui le réchauffement climatique a des conséquences de dingues ... augmente fort.
tout ceux (en France c'est plutôt le cas) qui ne sont pas encore vraiment impactés ... sont dans le déni, dans l'absence d'ampathie pour ce qui est un problème pour les autres "actuel" ... et de conscience que ça finira par nous tomber dessus aussi ... (pas tôt certes, à moyens termes) ou tard (pour nos gosses hein ...)
Déjà ça commence mal, j’avais une a6 bitdi 400ch. Pneu Michelin 1200€. J’ai actuellement une tesla perf 540ch changement pneu : 1200€. Changement à 30000km pour la bitdi comme la tesla. Mois identique 1800kgs. Assurance bitdi 2015 80000km 104€/mois . Tesla perf neuve 540ch 53€ /mois. Entretiens Audi a 1000€/2ans si pas de problème. Pas d’entretien sur tesla. On peu continuer comme ça. Mais à la rigueur c’est bien: plus il y aura des vidéo comme celle ci plus nos avantage continueront…
Pas convaincu par cette analyse. Trop de points biaisés, cette vidéo est trop à charge contre le VE..., avec ma femme, on dispose des 2 types de motorisation, l'électrique pour les distances du quotidien et le boulot, (le top dans cet usage, coût d'utilisation et agrément d'usage), et recharge uniquement à la maison.
La 2e un diesel pour les longs trajets , le boulot pour ma part (avec 180km/jour), et aussi les vacances... je ne suis ni pro électrique, ni pro thermique, je choisis simplement le meilleur compromis face à nos besoins.
Ok et donc?
@@nicolasusg4036 donc inutile de diaboliser une motorisation par rapport à l'autre, aucune n'est parfaite, a chacun de choisir selon ses besoins et ses possibilités, voilà tout...
@@jeanmermoz9428c'est bien pour cela que j'ai précisé "ses possibilités " dans ma réponse. Il n'y a pas de bon ou mauvais choix, on fait comme on veut, comme on peut...
tout à fait d''accord, tout le monde doit avoir désormais deux voitures.
@@trocmoche pourquoi pas 😄😉
Des liens vers les sources seraient les bienvenues, je serais curieux de lire l’étude d’epyx par exemple. Pour le moment je ne trouve que des articles en parlant, pas encore trouvé l’étude d’origine…
Concernant les pneumatiques, j’ai dans le foyer une 3008 thermique et une e-2008.
Sur la 3008 j’arrive à faire 70 000km avec un train de pneu, avec la e-2008 c’est 40 000.
CQFD
Heureusement que ce n'est q'une minuscule partie de la planète qui veux imposer l'électrique. En fonction des événements géopolitiques, il n'est pas sûr que la fin du thermique soit proche, des pays reprennent la main sur leurs matières premières. L'électrique risque fort à mon avis de devenir une proposition commerciale de plus.
Une minuscule partie de la planète ?! 😂 Chine = premier marché mondial. Europe = deuxième marché mondial. US = 3eme marché mondial. Qu'est-ce qui va rester aux thermiques ? La Russie ?
"des pays reprennent la main sur leurs matières premières." Bah, on est dépendant de l'autre pour l'essence alors qu'on a de l'électricité bas carbone.
@@ben_grd Oui mais nous sommes dépendant de tout le reste pour fabriquer une voiture électrique, en particulier les terres rares qui sont quasi exclusivement détenues par la Chine et le lithium qui vient d'Amérique du Sud et dont l'extraction est un désastre écologique.
@@Eric-fm1hu Pas besoin de terre rares pour fabriquer un VE. Il y a de nombreuses mines de lithium qui vont ouvrir en Europe y compris en France dans l'Allier. Lun des principaux intérêts des VE est justement qu'ils nous rendent plus indépendant énergétiquement.
L 'électrode chargée positivement est l'anode et non la cathode !
Lorsque l'accumulateur est en décharge, l'électrode négative fonctionne en anode et la positive en cathode. Lorsque l'accumulateur est en charge, l'électrode négative fonctionne en cathode et la positive en anode. ;)
Cqfd : c'est nous qui décidons si en 2035 le moteur thermique sera définitivement oublié ou pas...
Exactement, en fait il sera déjà mort en 2030. Ça fait pas un pli !
ne pas oublier qu'il y a les annonces pour faire peur et la réalité, le moteur thermique dans l'état actuel de la technologie a encore de belles décennies devant lui.
@@Maamooreford stoppé la production de son f150 électrique faute de vente, VW met une usine de CE en chômage partiel. Aux usa c'est la débandade du VE, la confiance du public a chuté, les gens se tournent massivement vers les hybrides, pire ce sont les concessionnaire qui sont encore plus réticents que leurs clients et se débarrassent des VEen occasion des que possible
Bref Toyota voit clair depuis le début
« N’ayez pas peur » a dit Klaus Schwab🥸😱🥶
Et bin si on va avoir peur de lui et ces idées qui puent la peste noire
@@devonsihre "C'est sans douleur !!!" (film américain Marathon Man de John Schlesinger, avec Dustin Hoffman)
100% en accord avec cette vidéo 🙏👍 on aurait du en rester à des modèles classique avec un minimum d'option
Ça manque cruellement de nuances
Ah oui comment ça ?
En effet c'est un brûlot à charge
@@francksalvador7050 je ne crois pas non, objectivement la voiture électrique est un non-sens économique pour les usagers mais pire un non-sens écologique, j'espère de tout cœur que cette fraude qui n'avantage financièrement que quelques acteurs verra comme en 1800 son déclin dans les années à venir.
@@overblood6813 A la fin du 19 ème siècle on disait, nonobstant l'argument écologique, à peu près la même chose du thermique. La querelle des anciens et des modernes est vieille comme le monde...
ma Nissan leaf 2020 , j'ai changé les pneus a 60 mil km vos chiffres sont faux
C'est ce qu'on appelle des moyennes les informations donnés.
Et moi à 70000 km avec aussi une Leaf. Mais c'est bien ces critiques des voitures électriques et ces commentaires idiots. Continuez et laissez nous en profiter en paix !
Sur la chaîne Texla, Monsieur qui fait du taxi sur son model 3, puis Y, dit qu’il change des pneus tous les 80k km. Par ailleurs, il fait moins d’entretien avec sa VE par rapport à l’ancienne thermique.
@@viacheslavikpour l’entretien, c’est un fait certain! D’où aussi cette campagne de dénigrement, par ceux qui anticipent une baisse de leur charge de boulot.
@@jjefrca9525comme dit dans la vidéo, plus la voiture est lourde, plus l'usure des pneumatiques est rapide. Dans le cas d'une leaf , les pneus sont conservé par le poids peu élevé de cette dernière.
Il faut être sacrément naïf pour croire à cette ignoble arnaque .Cette Etat pousse les gens dans le ravin ,mais il y a des courageux qui osent ,pensant que le prix de l' électricité restera au prix de l' usage domestique .C'est bien mal connaitre ceux qui incitent à acheter ce genre de véhicule .Si demain il n' y avait plus autre chose ,le prix des taxes sur l' électricité sur ces véhicules seraient bien plus chère que le simple litre de GO ou d' essence .Il ne faut pas comparer recharger sa perceuse et recharger sa voiture ,l' utilisation n' est pas comparable et certainement pas en terme de taxe .Il est là le piège .
Avec 55000 km par an, je suis un gros rouleur, mes pneus font une année et coûtent 95 euros pièce, landsail 245 65 19, tesla S70D.....
En ce qui concerne les réparations de carrosseries, comme nous sommes prudents, on sais que les citoyens en vé ont 2 fois moins d'accident que les petroleurs.
Procédure spécifique.....oui 2 minutes pour couper le courant....
800 volts....ha ha uniquement lors des recharges, batteries en series, sinon 400 volts maxi chargées a 100% souvent moins de 360.
Quand au risques d'incendie, ils sont depuis plusieurs années devisé par 3 grâce à de nouvelles batteries, vos exemples montrent des batteries et voitures qui ont plus de 10 ans.....
Autonomie exagérée, oui idem pour les petroleurs, car les conso normalisées ne sont pas réalistes.
Bref j'arrête de regarder vos vidéos,
La mauvaise foi a des limites .....
1300 km réels, par exemple cet été, de Lisbonne à Strasbourg sans rajout avec une Espace dci de 2011, largement amortie ... 😅
Avec gîte en Auvergne et parcours sans péages.
Coût de 350 euros pour 3500 km puisque les 3 pleins ~ étaient faits à l'étranger... 10€/100km 😮
@@patrickklumb6261bravo, c'est très économique, a peine 5 fois plus cher qu'un vé chargé a la maison 😂
Ericverlaet d'accord à mille pour cent, j'ai juste eu la flemme de développer, c'était un bon passe temps soit dit en passant comme vidéo, dommage car j'aimais bien au début quand étaient montrés des faits concrets avec des éléments À JOUR !
les pneus en 245/65/19 ne sont pas disponibles ,?
Pour ma part j'ai trois essences dont la plus récente a 17 ans...
Moi, je viens d'acquérir fièrement ma voiture la plus récente pour une bouchée de pain !
Une twingo toute neuve d'occasion de 2007 (130 000kms) avec quelques travaux (embrayage, lève vitre, ventilation).
@@LauB88 excellente idée. J'y avais pensé, mais si finalement j'avais choisi une petite voiture ç'aurait été une toyota Aygo de première génération.
@@harrycover9180 De plus, la Twingo se bricole super bien, on trouve des pièces partout et pas cher !
Toute neuve en panne , serait ce une reno...@@LauB88
Les batteries sont à revoir et je ne comprend pas pkoi les constructeurs (Tesla en premier) misent autant sur les performances plutôt que l’autonomie.
Et tout ces écrans et gadgets mène le prix vers le haut.
J’ai (et je le sais) et comme énormément d’automobilistes, acheté des véhicules au dessus de mes moyens a neuf mais âgé d’environ 3-4 ans et les ai entretenu moi-même a 80%. Mais je ne met plus les mains et mon argent dans une voiture de +de 2014.
Coût environnemental colossal, prix des voitures, dangerosité des batteries, autonomie réduite, rareté des bornes de recharge et temps de recharge, prix des assurances des ces véhicules et coûts de réparations, c'est évident que c'est une vaste arnaque. Attendons juste que les incendies spontanés de batteries fassent des morts et saignent les compagnies d'assurances et nous pourrons reparler objectivement de la pertinence de ce choix.
Mets-toi à jour, on est en 2023
Que d’argument éculés et dé-bunkés
les batteries Lighium-fer-phosphate (lifepo4) ne prennent pas feu comme les batteries lithium-ion et sont en train de se standardiser dans les véhicules électriques,
elles sont moins dense en énergie mais BEAUCOUP plus durables dans le temps
Le lithium est une matière très inflammable, sauf erreur de ma part.
@@Lamikawet google batterie lfp hein c'est pas dur
@@nickiebanchou oui, et il est dit que ces batteries sont moins sensibles à l'auto-combustion; cela ne signifie pas qu'elles ne prennent pas feu mais que le risque est moindre. C'est pourtant pas dur de le comprendre.
@@Lamikawet C'est une excellente nouvelle qui voue à la casse tous les VE actuels lorsqu'elle sera généralisée.
@@Lamikawet
bon même en dissimulant un lien le post disparaît, je disais donc, non, la petite phrase du résumé d'article wikipedia sur le lfp ne suffit pas:
effectivement les risques d'auto embrasion ou runaway est bien moindre, MAIS AUSSI ET EN PLUSle résultat lorsque ça arrive est également sans commune mesure avec un embrasement total de li-ion...
donc oui la réaction est déja beaucoup plus difficile à déclencher,
puis elle est bien moindre,
donc elle se propage même pas aux cellules avoisinantes
mais tout ça c'est écrit, filmé, mesuré, renseigné, pour ceux qui veulent vraiment savoir et pas juste étaler de l'ignorance dans les commentaires...
Le VE c'est le mal, VT c'est le mal.
On fais quoi ?
Ni pour ni contre pour ma part mais on connais l'avis de cette chaîne.
Je reste cependant convaincue que en France, nous n'avons pas de pétrole mais nous avons des centrales nucleaire pour produire du courant et des énorme réserve d'uranium.
C'est pas parfait mais si demain, ça se tend de partout pour le pétrole (guerre, gisement et exportation à l'étranger), nous serons bien content de pouvoir rouler en VE et feroviaire même si c'est plus cher.
Et je pense que l'état le sait depuis la grande etude 6 mois en arrière sur la souveraineté énergétique de la france.
D'apres RTE, si en France on etait tous en VE, il faudrait pas loin de 40 reacteurs nucleaires rien que pour la recharge des vehicules ! Et quand on sait qu'il faut entre 8 et 10 ans pour construire une centrale, combien de temps pour en construire entre 10 et 14, et à quel prix ? Du delire !
@@yvessultan6286 avec ces chiffres, on se rend bien compte du défi de l'énergie et de l'importance du pétrole.
Quelle autre choix à l'échelle avons-nous ?
@@stephanederoch6795 Peut etre arreter ce raisonnement irrationel et quasi religieux du sauvetage de Gaïa avec les VE et revenir à la raison en laissant la science resoudre le probleme.
Toyota est en train de mettre au point un systeme adaptable sur tous les moteurs thermiques modernes qui leur permettrait de fonctionner à l'hydrogene et le MIT est en train de plancher sur un procédé peu couteux pour produire ce carburant à partir de l'eau.
D'ailleurs, les ventes des VE sont en chute libre dans le monde du fait de l'arret progressif des aides d'etat, ce qui n'est pas etonnant vu le prix de ces vehicules. Et on ne parle pas des frais annexes cités dans le reportage !
Mais tout ça, ça ne fait pas l'affaire des escrologistes qui, en fait, ne connaissent rien à la veritable ecologie !
@@yvessultan6286tu n'as pas tout à fait tord sauf pour la fin du message, les frais annexes !? Je suis curieux développe ? Non parce que cette vidéo est à charge a defaut d'être crédible.
Je te rejoint sur l'hydrogène c'est pour moi la solution mais elle demande beaucoup d énergie pour être produite, le stockage est compliqué et coûteux bref les pays du nord y arrive sauf nous...
Après vient la question de la recherche personne veut se pencher dessus car sa coûte un bras et qu'on a des solutions alternative pour remplir les poches de nos constructeurs....
Finalement c'est une question de fric
@@lovergrumpy7337 Les frais annexes ? Par exemple, les assurances, le prix des reparations, le prix d'une batterie à changer, beaucoup plus cher qu'un echange standard de moteur sur un thermique, et le pire, avec le systeme de tout en un seul morceau, on peut mettre la bagnole à la poubelle si la batterie est intégrée à la coque meme en cas de petit choc pour peu que quelques cellules de la batterie soient endommagées ! En plus, certaines assurances dans certains pays refusent carrement d'assurer les VE ! Bref, le delire complet !
Cette chaine est clairement anti voiture électrique.
Je suis un bagnolard et un motard.
Je suis quand meme passé à la VE car je pense que c'est le meilleur moment, pour ceux qui le peuvent.
Il faut profiter qu'il n'y est pas de taxe sur les VE pour le moment. J'ai bien dit pour le moment !!
Je recharge chez moi, et ca me coute 3,5€ les 100km.
Les grèves et les prix autour du carburant auront eu raison de moi.
et c'est quand même bonnard à rouler en plus ^^
Combien?
Moi j'aimerai trop avoir un scooter équivalent 400 elec accessible. J'ai eu hybride rechargeable G7 GTE. Elec ZOé. Et la je roule en Auris 2. Pour moi l'hybride est le mieux pour un seul véhicule. Un petit elec type Zoé et un diesel si 2 vehicules
Cela ne fait que confirmer ce que j' ai toujours pensé de cette voiture ,qui est une arnaque monumentale ,dans tous les domaines .D' abord l' autonomie ,qui est un facteur important le prix du véhicule qui est un gros problème ,les réparations dont personne ne parlait ,l' entretient général ,les pièces d' usures de la revente du véhicule ,sans parler des réparations après accident , des assurances et de la durée comme du prix de la batterie .Tous ces éléments font partie de la vie d'un véhicule ,qui n' est pas négligeable bien au contraire .Mais apparemment pour les propriétaires n' a pas l' air de les choquer .(pour le moment )
Cest ce qui s appelle une analyse à charge mais ca reste intéressant. A quand un debat avec une chaine pro électrique ?
Bonjour,
Est-il possibile d’avoir les links aus source de la video?
Merci
"link" en français c'est "lien".
Les ministres roulent au diesel et à l'essence chercher l'erreur 😂
🥰👏👏👏
Attention en fin de vidéo. Concernant la décote, il faut tenir compte en France (vu que c'est là le sujet) du bonus écologique.
Sur un véhicule acheté avec 5000e de bonus, la décote comprendra ce bonus.
Un véhicule à 30 000 e est donc acheté 25 000 e.
Pour 30 000e, avec une décote de 46% cela fait 13 800 e de baisse soit 16 200 e à la vente.
Sauf que si on compte le bonus de 5000e (donc voiture a 25 000e) on obtient une décote de 30% donc comme un essence.
Pour ceux qui auront acheté le véhicule avec un bonus plus élevé, un superbonus et/ou une prime a la conversion (9500€ le tout dernièrement) on voit que sans une forte décote, un véhicule d'occasion coûterait parfois plus cher à 1 an ou 2, que son équivalent neuf.
A réfléchir...
C’est sur et tant mieux pour ceux qui n’ont pas les moyens de passer à l’électrique
J'aimais bien cette chaine. Mais quand on perds en objectivité... C'est dommage.
@@jc.baptiste Un budget x2 pour les pneus c'est vrai que c'est super objectif !
Excellente vidéo qui me rassure quand à mes décisions.
Je n'étais pas parano.
L'ignorance rassure
Pas parano mais ignorant
Je m’interroge, il me semble que nous sommes au sommet de la technologie thermique et donc les processus de répartition sont maîtrisés et donc abordables en matière de temps et d'argent. Là où la voiture électrique n'en est qu'au début de son déploiement. Ce qui pourrait expliquer les coups élevés. Il serait intéressant d'avoir des statistiques sur le nombre de passage en garage d'un véhicule électrique et de son équivalent électrique (208-208e par exemple) afin de voir s'il y a une fiabilité supérieure ou égale du modèle électrique et si malheureusement le coup des réparations annuleraient l'éventuelle fiabilité ?
Lors d intempéries violentes avec inondations, on voit circuler des vehicules avec l eau
qui dépasse largement le plancher. Question. Qu en est il du VE dans ces conditions ?
de telles conditions sont hélas plus fréquentes avec le climat actuel.
Il faut choisir l'option "'roue à aubes"
Thanks
Bonjour, j'ai changé mes pneus avant de ma voiture hybride à 24500 km. Ils etaient 100 usés et commençaient à craqueler ..
C’est quel modèle de véhicules hybrides ?
Moi aussi sur un captur e tech. Mais c'est plutôt la piètre qualité des pneus d'origine (Good Year) qui est en cause. Le fait qu’ils se craquèlent au bout de deux ans n'a rien à voir avec la motorisation, surtout à l'arrière !
Bonjour à tous, c'était les anciens pneus avant de ma clio 5 e-tech. C'étaient les pneus d'origines livrés avec la voiture
Ils étaient légèrement craquelés. A renault ils m'ont expliqués que ça va du fort couple lors de l'accélération. En effet, pendant un court instant le centre du pneu tourne plus vite que l'extérieur. A force ça le fendille
Est-ce que tout les problèmes mentionnés concernent aussi en partie les véhicules hybrides standards et rechargeables ?
Oui, mais la batterie étant moins grosse et sollicitée différemment, techniquement c est moins à risque. Il faudrait une étude globale du parc pour confirmer.
@@juliendronne2782 pour mon cas ayant une bmw 225xe de 2016 c’est seulement une petite batterie de 7,6kwh placer a l’arrière je me demande si tout cela me concernent aussi malgré la faible capacité
@@leepassionne petite batterie a remplacer c'est pas 30k donc oui et non, bien que plus complexe (l'hybride est un bon system bénéfice risque)
@@RIRI-el6xm c’est surtout en cas d’incendie que je me pose la question sur la dangerosité mais vue que le moteur électrique ne fait que 88ch c’est peut être pas des tensions aussi élevées aussi
Concernant les pneus, c’est absolument juste, mais il faut aussi que les gens se responsabilisent : on n’est obligé de démarrer à fond à chaque feu vert. Par contre, au sujet des réparations, on se demande quand même qu’est-ce qu’il y a à changer sur une voiture électrique... Il n’y a quasiment plus rien qui puisse tomber en panne. En principe, hors pneus, freins et batterie au bout de 10 ans, il n’y a jamais rien rien à reparer.
Système de refroidissement, amortisseurs, roulements, disques, liquide de frein, climatisation/chauffage, vidange du réducteur,
En fait, à part le moteur et la boîte de vitesse ou la boitoto, pour le reste, c’est la même chose.
En contre partie on ne parle pas des plaquettes et disques qui ne sont presque pas utilisé sur électrique et qui ne rejette que peu de poussière. Étrange ......
@@oranginafun parce que ça represente peanuts en masse par rapport aux pneus peut-etre?
@@oranginafun tous les véhicules thermiques aujourd’hui ont un degré d’hybridation qui fait que l’énergie du freinage est récupérée.
Il n’y a plus d’avantage à l’électrique, sur ce point.
Récupérée pour en faire quoi ????
Pour moi les VE sont juste un dernier sursaut avant la fin du véhicule individuel pour les gens lambda .
C'est l'agenda 2030 des nations unies. Plus de vehicules pour nous empecher de bouger et pour nous enfermer dans une ville a 15 minutes jusqu'a notre mort
Je suis bien d'accord, les chevaux vont devoir revenir sur nos routes.
je ne pense pas les Chevaux, ils n'existerons plus, le plans c'est de nous faire déplacer en mouton des montagnes @@ericsouffleux
Oui absolument
Les véhicules individuels deviendront trop chers et le sont déjà pour beaucoup!!
En effet, ça y ressemble beaucoup, et ce sera un mal pour un bien 😉 (je fais partie des gens "lambda"...)
Faible demande de consommateur : model y voiture la plus vendu au monde toute énergie confondu
quand on compare des ventes entre véhicules, on ne compare pas un seul modele, mais l'ensemble des ventes hein... le Model Y, c'est un peu la ford T des VE
@@freespirit9016 OK la model 3 la berline la plus vendu au monde toute énergie confondu...
La voiture électrique c'est une dizaine d'année de monté en puissance avec une croissance record. Je suis issu du commerce sur un marché de première acquisition. Ce type de croissance en première acquisition est juste énorme, l'adoption le l'électrique. Ne fait aucun doute on en reparle dans quelques années hein 😉
@@galaxys8remy155 faut vraiment pas etre futé pour pas comprendre que 2x500 000, ça fait toujours moins que 100x 100 000... Et vas-y, explique nous comment se portent les ventes dans les pays où il n'y a pas d'incitation fiscale? Ah bah ça se vend pas en fait
Je n y connais rien en voiture.....ma fille et moi avons failli se faire taper par une voiture électrique,,,, on a entendu des gens dire : ATTENTION "... Mais on a pas du tout entendu une voiture approcher,,,,, super flippant !!!!! Ok , on doit apprendre à mieux observer autour de nous, comme si c'était des vélos par exemple....
Y a-t-il déjà des exemples de tels incendies sur des voitures électriques, en France ou ailleurs?
En France, les voitures brûlent à cause d'émeutes en grande majorité...
Les batteries des bus qui ont pris feu en plein soleil par exemple.
Une concession Tesla dont le parc s'est transformé en jolie feu de joie
3300€ de pneus pour faire 100000kms 😂 la bonne blague ma leaf à les pneus d'origine a 48000kms et avec mes voitures thermique je n'arrive jamais à faire plus de 30000kms sur les pneus qui on l'a traction bien-sûr mais les pneus arrière c'est sur qu'il vont faire au moins 80000kms sur mon électrique
Tout dépend du style de conduite.
J'arrive bien à faire 120 000 km avec des pneus Michelin primacy sur une 330D en invertissant vers 80 000 km et j'ai pas atteint le témoin usure. Par contre quasi pas de ville.🤔
le coût des pneumatiques est à comparer avec un véhicule thermique de couple comparable, la moyenne des valeurs de couple des thermiques doit être bien en deca des moyennes des électriques
Disons que les gens conduisent comme des bourrins : ils freinent et accélèrent erratiquement.
Des pneus peuvent faire 100 000, selon les routes.
sur mon vehicule, la durée de vie des pneus avant sont estimé normalement entre 5000 et10000kms, j'en suis a plus de 17000 et je suis a lun peu plus de la moitié de l'usure. l'arrière est quand a lui encore bon avec moins de 50% de l'usure avec 30000 kms ( c'est une focus MK2 ST de 267ch 393nm de couple ) Tout est dans la conduite au final.
@@antonmk1244 tout dépend du type de route principalement, ceux qui ne font que de la ville les useront beaucoup plus vite
@@bart78Ah bon ! J'aimerais bien pcq je conduis à la campagne et j'en suis à mon 3eme pneu changé en 1 an tous après quelques mois. Hier encore j'ai dû claquer €100 pour remplacer un pneu vieux de seulement 3 mois crevé sur le flanc 😢
@@Maamoore les crevaisons c'est autre chose, évite les bas côté ;)
Personnellement, j'ai acheté un petit scooter électrique équivalent 125cc (ou plutôt 90cc vu la puissance du moteur) pour aller au travail et pour mes trajets urbains à moins de 30km. Franchement, c'est le top. Mais pour les voitures, je ne suis pas du tout convaincu ! L'avenir est aux 2 roues électriques (vélos ou scooters).
moi je n'aime pas être dehors qd il pleut !!
Tout le monde ne vit pas en ville. Tente le scooter électrique à la campagne pour trajets 80km aller et retour avec 2 enfants à déposer à l'école 😂
@@MegaRastaman Oui c'est sûr sur depuis 2010 il n'y a pas eu d'évolution mdr
Les moteurs thermiques des automobiles sont forcément à combustion interne, inutile de le préciser.
Les moteurs à combustion externe sont les moteurs des locomotives à vapeur...
C’est une chaîne grand public.
*une chaine pour débiles@@ayamahei1393
C'est un détail de langage. Les anciens ont toujours parlé de traction avant. C'est inutile de préciser, mais ça existe.