Nem egy szép autó, bár látványos. Majd később (15-25 év múlva) talán jobban felértékelődik ez a forma. Mellette szól, hogy nem hasonlít más típushoz egyik oldalról sem és ez elég nagy ütőkártya tud lenni. A fogyasztás szerinem nem rossz, hanem inkább a kategória átlaga. Egy 1.6 szívóbenzin teljesítményét tudja és kb úgy is fogyaszt.
Ez egy 20 éves autó. Inkább 25. Tudniilik 1998-ban megjelent az első generációs Ford Focus. Ha kipengetted a lóvét a 4 elektromos ablakért, ott bizony mind a négy automata volt fel-le. És hogy mit tud 4 automata elektromos ablak a Focusban? Hát kulcsról lehet fel-le húzni őket. Nyáron lent a 4 ablak mielőtt beülök, az első 2 kilométeren kimegy a meleg, aztán ablakok fel, megy a klíma. És hogy mit nem tud a Juke? Hát nem automata a két hátsó villanyablak... Mondjuk még mindig jobb mint a Leaf, ott csak a vezető ablaka automata. Ez egy buta, elavult autó. Az összes Nissan az. Amúgy semmi bajom a 3 hengeres alapmotorral. Csak jobb helyeken (Renault Captur pl) létezik egy 150-160 lovas 4 hengeres motor. És a Juke a 3 hengeres kávédarálóval nem olcsóbb mint a konkurencia a nagyobb, erősebb motorokkal. Szóval hiába néz ki jól, szerintem egyszerűen nem versenyképes a többi autóval. Hogy a vészfék rendszer csak a tesztautónál ilyen, na ez egy hazugság. Leafünk van, pont ugyanilyen, pedig fent van rajta az összes frissítés. A teljes Leaf csoport is ezt tapasztalja. Viszont ha az M3 bevezető után mész fel az M0-ra ProPilot segítségével, lesz ott egy repedés, ahol azt hiszi elhagyod a sávot, majd éktelen sípolás mellett elrántja jobbra az autót, bele a korlátba. Igen, ki van kapcsolva a sávtartó. Nem, ez nem zavarja az autót. Ugyanis ProPilotban ő kormányoz, szóval úgyis be van kapcsolva.
3 роки тому
Ezt a jelenséget a felhajtón vagy már a besorolás után, az egyenes úton produkálja? ProPilotnál külön kikapcsolható a kormányzássegéd (van rá dedikált gomb a kormánytól balra), ezt a műszerfalon is látni és lehet nélküle is használni. Ilyenkor csak a sáv széléről visszahúzza az autót, de nem tartja középen és nem veszi be az íveket magától. Ha hosszan nyomod a ProPilot gombját, akkor pedig teljesen alap (tehát adaptív távolságtartás nélküli) tempomatként is lehet használni, ekkor már csak csipog a sávból kifutáskor. Az pedig, hogy egy autó modernségét az határozza meg, hogy mind a 4 ablak automata-e, hát ez azért elég nevetséges. Igen, tényleg ma már nem lenne nagy truváj beletenni a 4 automata vezérlést, főleg hogy a Qashqai-ban már több éve benne van, a többi Nissanban pedig nincs. Viszont nem a Juke az egyetlen, amiben ilyen megoldás van, sőt, megsúgom, hogy a Hyundai/Kia több modelljében alapáron ugyanúgy csak a vezető vagy az első két ablak automata és csak magasabb felszereltségnél van ugyanez hátul is. Akkor a Hyundai/Kia is egy buta, elavult autó lenne? Suzukikban a mai napig kizárólag a vezetőoldali automata. Tudom, hogy belehal az ember, hogy beülés után 10 mp alatt neki kell a gombokkal lenyitni az összes ablakot, de valahogy mégis túlélték sokezren már ezt.
@ Szóval... M3-ról lefordulsz, kiflin végigmész, átsorolsz balra, majd elmész a 80-as szakaszon odáig ahol elválik az M0 felé és a Fót felé menő rész. No itt az elágazás után 100 méterrel, az M0 felé menő irányban van amiről beszélek. Tízből nyolcszor elrántja jobbra. Igen, ki lehet kapcsolni az automata kormányzást. De akkor minek van benne ProPilot? Dísznek? A sávelhagyáskori csipogóját kikapcsoltam első nap, mert repedésre, villanyvezeték árnyékára, madárszarra, mindenre sípol (villanyvezeték árnyékára egyébként kb óránként ötször, szóval tényleg használhatatlan). Ha ennyire látja a sávot, miért nem képes autóúton/autópályán kívül SEHOL kormányozni magát tökéletes felfestések mellett? Mindenesetre egyszerűbb lenne megjavítani a rendszert, és akkor nem kéne 86 gombot megnyomkodni hogy vezethető legyen az autó. Igen, lehet sima tempomatként használni, de akkor minek van benne adaptív? Persze költői a kérdés, mert legkisebb követési távolság esetén is mazsola. Valaki a belsőben épp befejezi az előzést, és húz is ki, az autó meg befékez 50 méterrel mögötte, majd ha véletlenül mégse húz ki a külsőbe, konkrétan 10 másodperccel később bemászik mögé 10 méterre. Ebben hol a logika? Megijed, aztán meg tolja le az útról. Nem biztonságos, cserébe idegesítő és bunkó. Hogy többen túlélték már a nem automata villanyablakot? Nyilván túlélték. Én is a Leaffel járok. Attól nem lesz kevésbé szánalmas. Hogy a Hyundai/Kia és a Suzuki is ilyen? Előbbinél felszereltséggel megoldható a gond, utóbbi elavult. Persze a sajtó szerint egyre jobban felszereltek az autók. Igen, egyre több kikapcsolandó szemét van benne. De felszereltség? Még mindig fizetni kell a villanyablakért és a normális világításért. Hol az előrelépés? A bluetooth kihangosítóban és az 500 forintos analog kamerában? No ne vicceljünk már, azt megoldom 100 ezer forintból a 20 éves autóban is, jobb minőségben... Fapados autót venni sose volt értelme, most sincs. Az állítható kormány, az állítható ülésmagasság, a 4 villanyablak, a klíma, ezek nem extrák. Ezek az autóban vannak és kész. Hogy ettől 12 millióba kerül egy Golf, 7 millióba egy Fiesta és 5 millióba egy Swift, az kellemetlen. Ha már Suzuki... Nézzük mondjuk az Ignist. Csak a GLX-ben van 4 irányba állítható kormány. Tehát ha nem pontosan 160 centi vagy, ezzel el is dőlt a felszereltség kérdése, az autó alapára kedvezményesen 5,2 millió. Ha neked nem kell ledes villany és adaptív tempomat idegbeteg vészfékezővel, az senkit nem érdekel, kapsz bele. 5,2 millió. Swift ugyanez, csak az 5,1 millió. Igen, egyre jobban felszereltek az új autók... Jó vic...
Zsolti, milyen japánosság, ha ez egy Renault? Maradtál volna meg a tech világaban inkább. (nem rosszból!) Pl toyota aygonak egy japán alkatrésze van. A motor. Más mindene sajnos gagyi francia.
Japános precizitás. Talán így fogalmazva jobb lett volna, mert erre gondoltam.
3 роки тому+1
A Juke-nak két francia alkatrésze van, a hajtáslánc és a padlólemez. Minden más pedig Nissan, azaz japán (a formaterv is, hiszen "picit" másképp néz ki kívül-belül, mint a Captur). Még a kapcsolók sem egyeznek a Renault Capturrel, ami ennek a testvérmodellje (mindkét autó volt nálam is teszten, szóval elég jól ismerem őket).
Még egy negatívum,ez az autó nem japán!Sajnos a franciák ebbe is beletenyereltek,ráadásul pont az elektronikába.Ingább egy Daciát,hiszen az a minőség és színvonal és jóval olcsóbb!
Főleg az elektronikába? Oké, a Juke-ot ennyire nem ismerem. De nálunk is van dízel Renault. Bose hifi, évjárattól függően Bosch vagy Siemens befecskendezés, Continental ECU, Continental ABS és ESP rendszer. Árad belőle a franciaság... Hogy ettől jobb lenne? Nem. A befecskendezőrendszer ugyanúgy letérdel egy idő után. ABS kocka szintén el szokott halni. A mai autókban mindent beszállítók csinálnak. Egy mai Dacia max 50%-ban francia.
nagyon szép autó - tökéletes autó, gyors és kényelmes. nekem tetszik!
Ezt az autót kizárólag az egyedi formája, kinézete adja el, ami valakinek vagy bejön vagy nem, nekem spec. tetszik.
Lassan a 15-20 éves szívó benzines autók ára (kis túlzással) magasabb lesz mint az Új 3 hengeres vacak turbósoké !!!
Nem egy szép autó, bár látványos. Majd később (15-25 év múlva) talán jobban felértékelődik ez a forma. Mellette szól, hogy nem hasonlít más típushoz egyik oldalról sem és ez elég nagy ütőkártya tud lenni. A fogyasztás szerinem nem rossz, hanem inkább a kategória átlaga. Egy 1.6 szívóbenzin teljesítményét tudja és kb úgy is fogyaszt.
Inkább egy Dacia Duster, és abban van lehetőség más motorokat is választani. Bár ezt nem nevezném motornak....
Ez egy 20 éves autó. Inkább 25.
Tudniilik 1998-ban megjelent az első generációs Ford Focus. Ha kipengetted a lóvét a 4 elektromos ablakért, ott bizony mind a négy automata volt fel-le.
És hogy mit tud 4 automata elektromos ablak a Focusban? Hát kulcsról lehet fel-le húzni őket. Nyáron lent a 4 ablak mielőtt beülök, az első 2 kilométeren kimegy a meleg, aztán ablakok fel, megy a klíma.
És hogy mit nem tud a Juke? Hát nem automata a két hátsó villanyablak... Mondjuk még mindig jobb mint a Leaf, ott csak a vezető ablaka automata.
Ez egy buta, elavult autó. Az összes Nissan az.
Amúgy semmi bajom a 3 hengeres alapmotorral. Csak jobb helyeken (Renault Captur pl) létezik egy 150-160 lovas 4 hengeres motor. És a Juke a 3 hengeres kávédarálóval nem olcsóbb mint a konkurencia a nagyobb, erősebb motorokkal.
Szóval hiába néz ki jól, szerintem egyszerűen nem versenyképes a többi autóval.
Hogy a vészfék rendszer csak a tesztautónál ilyen, na ez egy hazugság. Leafünk van, pont ugyanilyen, pedig fent van rajta az összes frissítés. A teljes Leaf csoport is ezt tapasztalja. Viszont ha az M3 bevezető után mész fel az M0-ra ProPilot segítségével, lesz ott egy repedés, ahol azt hiszi elhagyod a sávot, majd éktelen sípolás mellett elrántja jobbra az autót, bele a korlátba. Igen, ki van kapcsolva a sávtartó. Nem, ez nem zavarja az autót. Ugyanis ProPilotban ő kormányoz, szóval úgyis be van kapcsolva.
Ezt a jelenséget a felhajtón vagy már a besorolás után, az egyenes úton produkálja? ProPilotnál külön kikapcsolható a kormányzássegéd (van rá dedikált gomb a kormánytól balra), ezt a műszerfalon is látni és lehet nélküle is használni. Ilyenkor csak a sáv széléről visszahúzza az autót, de nem tartja középen és nem veszi be az íveket magától. Ha hosszan nyomod a ProPilot gombját, akkor pedig teljesen alap (tehát adaptív távolságtartás nélküli) tempomatként is lehet használni, ekkor már csak csipog a sávból kifutáskor.
Az pedig, hogy egy autó modernségét az határozza meg, hogy mind a 4 ablak automata-e, hát ez azért elég nevetséges. Igen, tényleg ma már nem lenne nagy truváj beletenni a 4 automata vezérlést, főleg hogy a Qashqai-ban már több éve benne van, a többi Nissanban pedig nincs. Viszont nem a Juke az egyetlen, amiben ilyen megoldás van, sőt, megsúgom, hogy a Hyundai/Kia több modelljében alapáron ugyanúgy csak a vezető vagy az első két ablak automata és csak magasabb felszereltségnél van ugyanez hátul is. Akkor a Hyundai/Kia is egy buta, elavult autó lenne? Suzukikban a mai napig kizárólag a vezetőoldali automata. Tudom, hogy belehal az ember, hogy beülés után 10 mp alatt neki kell a gombokkal lenyitni az összes ablakot, de valahogy mégis túlélték sokezren már ezt.
@ Szóval...
M3-ról lefordulsz, kiflin végigmész, átsorolsz balra, majd elmész a 80-as szakaszon odáig ahol elválik az M0 felé és a Fót felé menő rész. No itt az elágazás után 100 méterrel, az M0 felé menő irányban van amiről beszélek. Tízből nyolcszor elrántja jobbra.
Igen, ki lehet kapcsolni az automata kormányzást. De akkor minek van benne ProPilot? Dísznek?
A sávelhagyáskori csipogóját kikapcsoltam első nap, mert repedésre, villanyvezeték árnyékára, madárszarra, mindenre sípol (villanyvezeték árnyékára egyébként kb óránként ötször, szóval tényleg használhatatlan). Ha ennyire látja a sávot, miért nem képes autóúton/autópályán kívül SEHOL kormányozni magát tökéletes felfestések mellett?
Mindenesetre egyszerűbb lenne megjavítani a rendszert, és akkor nem kéne 86 gombot megnyomkodni hogy vezethető legyen az autó.
Igen, lehet sima tempomatként használni, de akkor minek van benne adaptív?
Persze költői a kérdés, mert legkisebb követési távolság esetén is mazsola. Valaki a belsőben épp befejezi az előzést, és húz is ki, az autó meg befékez 50 méterrel mögötte, majd ha véletlenül mégse húz ki a külsőbe, konkrétan 10 másodperccel később bemászik mögé 10 méterre. Ebben hol a logika? Megijed, aztán meg tolja le az útról. Nem biztonságos, cserébe idegesítő és bunkó.
Hogy többen túlélték már a nem automata villanyablakot? Nyilván túlélték. Én is a Leaffel járok. Attól nem lesz kevésbé szánalmas.
Hogy a Hyundai/Kia és a Suzuki is ilyen? Előbbinél felszereltséggel megoldható a gond, utóbbi elavult.
Persze a sajtó szerint egyre jobban felszereltek az autók. Igen, egyre több kikapcsolandó szemét van benne. De felszereltség? Még mindig fizetni kell a villanyablakért és a normális világításért. Hol az előrelépés? A bluetooth kihangosítóban és az 500 forintos analog kamerában? No ne vicceljünk már, azt megoldom 100 ezer forintból a 20 éves autóban is, jobb minőségben...
Fapados autót venni sose volt értelme, most sincs.
Az állítható kormány, az állítható ülésmagasság, a 4 villanyablak, a klíma, ezek nem extrák. Ezek az autóban vannak és kész. Hogy ettől 12 millióba kerül egy Golf, 7 millióba egy Fiesta és 5 millióba egy Swift, az kellemetlen.
Ha már Suzuki... Nézzük mondjuk az Ignist. Csak a GLX-ben van 4 irányba állítható kormány. Tehát ha nem pontosan 160 centi vagy, ezzel el is dőlt a felszereltség kérdése, az autó alapára kedvezményesen 5,2 millió. Ha neked nem kell ledes villany és adaptív tempomat idegbeteg vészfékezővel, az senkit nem érdekel, kapsz bele. 5,2 millió. Swift ugyanez, csak az 5,1 millió.
Igen, egyre jobban felszereltek az új autók... Jó vic...
Zsolti, milyen japánosság, ha ez egy Renault?
Maradtál volna meg a tech világaban inkább. (nem rosszból!) Pl toyota aygonak egy japán alkatrésze van. A motor. Más mindene sajnos gagyi francia.
Japános precizitás. Talán így fogalmazva jobb lett volna, mert erre gondoltam.
A Juke-nak két francia alkatrésze van, a hajtáslánc és a padlólemez. Minden más pedig Nissan, azaz japán (a formaterv is, hiszen "picit" másképp néz ki kívül-belül, mint a Captur). Még a kapcsolók sem egyeznek a Renault Capturrel, ami ennek a testvérmodellje (mindkét autó volt nálam is teszten, szóval elég jól ismerem őket).
Még egy negatívum,ez az autó nem japán!Sajnos a franciák ebbe is beletenyereltek,ráadásul pont az elektronikába.Ingább egy Daciát,hiszen az a minőség és színvonal és jóval olcsóbb!
Dacia nem fér össze egy mondatba a minőséggel. (2015 Sandero ex tulaj)
Hajtáslánc és a padlólemez, ez a kettő Renault, azaz francia. A többi nem.
Főleg az elektronikába?
Oké, a Juke-ot ennyire nem ismerem. De nálunk is van dízel Renault.
Bose hifi, évjárattól függően Bosch vagy Siemens befecskendezés, Continental ECU, Continental ABS és ESP rendszer. Árad belőle a franciaság...
Hogy ettől jobb lenne? Nem. A befecskendezőrendszer ugyanúgy letérdel egy idő után. ABS kocka szintén el szokott halni.
A mai autókban mindent beszállítók csinálnak. Egy mai Dacia max 50%-ban francia.