En los coches con caja AMT/AGS, Dual Logic o como quieran llamarlos cuando el coche hace el cambio hay que soltar el pie del acelerador y luego volver a presionarlo, de está manera la conducción se hace muy suave y practicamente no se notan los cambios. Todos los sistemas de las cajas manuales automatisadas son fabricados por una compañia italiana llamada Magneti Marelli, por eso todos son muy parecidos y comparten partes. Saludos.
Suzuki trabaja una caja similar AGS o AMT y tiene la función de empuje cuando el auto está en primera y D, además de incluir el sistema hillholder en pendientes.
Mauro de saberlo mucho antes el funcionamiento de lacaja dualogic, no hubiese vendidó el Fiat Linea que tenia caja duologic, cuando lo retire del concesionario, elvendedor no me supo esplicar como funcionaba, por lo tanto lo deje en el lugar y me lleve otro auto con caja normal, la verdad me arrepiento muchisimo, gracias x tu explicacion y la verdad lo vi un poco tarde a a tu explicacion, te mando un fuerte abrazo y si es verdad lo que decis del 500 tiene un andar increible, pense que no entraba en el habitaculo, quizas lo mire para mas adelante !!@
Gracias x la aclaración dr la caja. No le encuentro tantos inconvenientes en el punto de el estacionamiento con soltar frena y que avanzar o retroceda... Tienes que estar más alerta. Personalmente me acomoda yo aprendí en las Terranova de caja automatica y era mas simple pero familiar aquí se arranca de lo familiar con el secuencial.... Pero no hay obstáculos en que continúes con el automatic. Ahora... Duda? Si tengo un tramo de carretera con inclinación a subidas sin pendientes me resulta mejor el modo SPORT para esas partes dónde necesito mayor proactividad y soltura del torque y marchas... si quiero integrarme a las autopistas interurbanas que me conectan entre ciudades. ( Ese momento en que sientes más pesado el motor por la subidas sin pendientes pero largas y que demandan una fuerza menor/mayor ¿Me conviene la modalidad automatica? O continuo en automático normal?) Por ejemplo en mí Peugeot 206 veo significativamente la temperatura subir de a poco... Hasta llegar al 7 1.2-.
Buen día amigo, y muchas gracias de antemano por su atención. Tengo un Fiat 500 c modelo 2015, es dualogic, y presta dos problemas que aún no logran resolver en mi país. 1. Cuando el carro está frío( 10 min aproximadamente) , avanzo unas cuantas cuadras, tomo velocidad y al disminuir al cruzar una avenida el auto se va automáticamente a neutro y no me permite pasar a primera. Tengo que apagar y prender para poder seguir avanzando. 2. No puedo pasar a neutro con el carro prendido. Salvo muy raras veces. (figura en la pantalla : maniobra no per it, y suena un pitido) Es importante mencionar también que tratando de encontrar solución al problema, he cambiado el aceite del dualogic, y he cambiado el kit de embrague de la marca sachs. He leído el foro, con personas con problemas similares. Dice mi mecánico que había una pequeña fuga de aceite en el robot. Ahora voy a tratar de ver como me va cambiando el pedal de aceleración, ya no se que más hacer, espero me puedas ayudar.
Esos sistemas son muy parecidos todos, desde el scanner es posible actuar el clutch para ver si el actuador está funcionando bien, incluso se puede ver la presión interna del sistema dual logic. Te comentó que todos estos sistemas son muy parecidos y casi todos son fabricados por la misma compañía en Italia. Hay muchos autos Suzuki que usan ese sistema, como mencione todos comparten muchas partes. Hace un tiempo leí un post de una persona que decía que el auto se le quedaba en neutro de vez en cuando, resulta ser que en el pedal del freno llevan un switch que en el caso de los Suzukis se daña ocasiona que el auto se quede en neutro, otro caso decía el dueño que le sucedían cosas extrañas y era la batería dañada, hay que recordar que estos sistemas trabajan con una bomba hidráulica de 12 voltios. Saludos.
Buenos días, nosotros tenemos una Palio Adventure con transmisión dualogic, en ciudad todo bien, solamente teniendo cuidado con los arranques en pendientes, ya que por ser manual robotizada puede irse para atrás al arrancar, pero salimos a terraceria y nos tocó una pendiente bastante pronunciada y con tierra muy suelta, por lo que perdiamos tracción, la transmisión trataba de sacar el embrague muy de golpe y las llantas derrapaban, intentamos arrancar en segunda pero no tenia fuerza suficiente y después de unos intentos nos mandó el mensaje de que se estaba sobrecalentando el embrague por lo que decidimos bajar la pendiente hasta donde era posible y esperar a que se enfriara un poco. Nos fue posible salir tomando un poco de velocidad en un espacio menos inclinado pero aún así derrapó durante la subida. Mi pregunta es tendrás algún tip o forma adecuada de poder enfrentar las pendientes con poca tracción con un vehículo que tenga transmisión dualogic? Gracias y saludos.
@os782 freno de mano y soltarlo a medida que se gane tracción? no creo que haya otra solución. En el 500 casi seguro que viene con Hill Assist que sostiene el auto en pendiete por unos segundos
Gracias por el tutorial. Te escribo desde España. Recientemente conseguí el permiso de conducir con cambio automático. Me he comprado un FIAT 500 con caja dualogic, con la peculiaridad que al soltar freno el coche no se mueve en plano, pero en subida, se va hacia atrás aunque lo tenga de D. Tienes algún consejo para evitar esto o solucionarlo más rápido? Se puede ir soltando freno y tocar un poco el acelerador a la vez?. Gracias.
Hola Elena. Se puede empezar con el freno de mano e ir soltando mientras se acelera. Los más experimentados usan el pie izquierdo para frenar mientras comienzan a acelerar con el derecho, requiere cierta práctica. Saludos
Amo la estetica del FIAT 500, pero Dios como odio la transmision DUALOGIC, no por como adaptarse del atomatico al dualogic si no cuando la caja dualogic presenta problemas es mas economico vender el coche como basura que repararlo, nadie sabe como reparar esta caja y los que saben te cobran un ojo de la cara, en verdad no recomienco esta tecnologia
La caja del mío se dañó hace unos meses y me tocó batallar bastante, pero logramos encontrar a un mecánico especializado en Fiat y gracias a Dios pronto dió con el problema. Y al final no fue tan caro el arreglo
Claro que no se debe de dejar en N de neutral, es peligroso porque el coche está en punto muerto y se puede mover para atrás o adelante, el manual Dualógic específica que se debe dejar en medio o en velocidad que sería como si estuviera en Drive o dejarlo en R y colocar el freno de mano aún con el pedal del freno pisado, eso para que quede bien trabada la caja, de hecho si lo dejas en neutral y lo apagas te lanza una alerta de que no lo dejaste bien parqueado. Te lo digo yo que tengo un Palio Sporting Dualógic y he leído el manual
@@AntonyBonham ¿Qué significa dejar en medio o en velocidad? (Siendo que el Dualogic no tiene especificado un Drive) ¿te refieres a dejarlo en medio del N y del R, o en el punto equivalente al D?
Bastante.. yo recién adquirí uno con caja así robotizada ... Me podrías explicar cómo manejar en trancones o con tráfico pesado.. lo paso a neutro freno de mano y suelto el freno o en d y freno ..
Hola buenos dias exelente explicacion..yo compre un 500 0km sport con caja manual .y no me puedo adaptar estoy pensando en cambiarlo por uno caja dual logic que me aconsejas hacer dicho cambio .. necesito la palabra de un especialista Saludos
Para que se necesita una transmisión robotizada cuando la transmisión manual es Mejor nada se compara a que el conductor tome el control de la máquina y el que no quiera pasar cambio pues que camine apie
Veo que Rapidos y Furiosos calo hondo en usted. Todos los coches de alta gama son automáticos. Ferrari por ejemplo desde los años 90's dejo de fabricar manuales.
No recomiendo para nada el dualogic, se descompenen a los 2 o 3 años yen México la caja dualogic tiene un costo de 142mil pesos, casi rl valor del carro...por favor no compren esa basura de marca, no se dejen llevar por la estetica
@@osvaldorojas2223 Los Fiat hechos en Europa, por lo general, duran más tiempo sin descomponerse, y eso incluye las cajas dualogic (que tampoco son tan caras aquí). En el país donde vivo, los Fiat 500 únicamente han llegado desde Polonia, por lo tanto, hay algunos circulando desde hace más de 10 años en nuestras calles, y no han presentado mayores problemas.
@@dandinofatAlgunos modelos de Suzuki utilizan cajas robotizadas. Yo tengo uno, resulta que la agencia vende en Us$4000 dólares el sistema completo al que ellos llaman Robot. El 90% de las ocasiones es que botan el aceite porque falla un retenedor que cuesta 5 dólares. Yo compré todos los repuestos del Robot por separado y me costaron Us$500 dólares, aquí los tengo por si llegó a ocupar algo. Saludos.
Es malísimo a mi no me gusto nada ! El peor coche automatico que probé , en cuesta tienes que meter el pedal a fondo para salir y te vibra hasta la conciencia horrible
Buena explicación del funcionamiento de la caja dualogic. El 500, una maquina...👍
Buena explicación....ya me veo queriendo estacionar en una playa de estacionamiento haciendo mil maniobras ..sigo con la caja manual de mí 500 nomás
Muy buena la explicación de la caja 👍🏻
Me gusta que en el modo manual... sea totalmente 👍
En los coches con caja AMT/AGS, Dual Logic o como quieran llamarlos cuando el coche hace el cambio hay que soltar el pie del acelerador y luego volver a presionarlo, de está manera la conducción se hace muy suave y practicamente no se notan los cambios.
Todos los sistemas de las cajas manuales automatisadas son fabricados por una compañia italiana llamada Magneti Marelli, por eso todos son muy parecidos y comparten partes.
Saludos.
Suzuki trabaja una caja similar AGS o AMT y tiene la función de empuje cuando el auto está en primera y D, además de incluir el sistema hillholder en pendientes.
Mauro de saberlo mucho antes el funcionamiento de lacaja dualogic, no hubiese vendidó el Fiat Linea que tenia caja duologic, cuando lo retire del concesionario, elvendedor no me supo esplicar como funcionaba, por lo tanto lo deje en el lugar y me lleve otro auto con caja normal, la verdad me arrepiento muchisimo, gracias x tu explicacion y la verdad lo vi un poco tarde a a tu explicacion, te mando un fuerte abrazo y si es verdad lo que decis del 500 tiene un andar increible, pense que no entraba en el habitaculo, quizas lo mire para mas adelante !!@
No necesariamente, habra que ver como le cae el desgaste a la caja.
GRACIAS!!!! ME LO COMPRO!!
Si hubiera visto este video, me compraba el modelo anterior. Es malísima la caja dualogic.
Muchas gracias! Saludos!
Podrías explicar la mejor manera de apagarlo y encenderlo para evitar dañar la transmisión?
Gracias x la aclaración dr la caja. No le encuentro tantos inconvenientes en el punto de el estacionamiento con soltar frena y que avanzar o retroceda... Tienes que estar más alerta. Personalmente me acomoda yo aprendí en las Terranova de caja automatica y era mas simple pero familiar aquí se arranca de lo familiar con el secuencial.... Pero no hay obstáculos en que continúes con el automatic. Ahora... Duda? Si tengo un tramo de carretera con inclinación a subidas sin pendientes me resulta mejor el modo SPORT para esas partes dónde necesito mayor proactividad y soltura del torque y marchas... si quiero integrarme a las autopistas interurbanas que me conectan entre ciudades. ( Ese momento en que sientes más pesado el motor por la subidas sin pendientes pero largas y que demandan una fuerza menor/mayor ¿Me conviene la modalidad automatica? O continuo en automático normal?) Por ejemplo en mí Peugeot 206 veo significativamente la temperatura subir de a poco... Hasta llegar al 7 1.2-.
Tengo una duda amigo, el aceite de la trasmisión será el mismo? En la versión estándar y la automática?
Dónde puedo escanear la trasmisión o un taller especialidad en estas trasmisión
la dsg en manual tambien estira el cambio hasta el corte
Es normal que tenga un zumbido cuando el carro se encuentra en neutro?
Tengo un Fiat Palio Adventure y ciertamente muchas veces es fastidioso la lentitud de la caja para hacer los cambios
Tiene el mismo cambio que el lancia delta yo lo tengo y estoy contento
Buen día amigo, y muchas gracias de antemano por su atención. Tengo un Fiat 500 c modelo 2015, es dualogic, y presta dos problemas que aún no logran resolver en mi país.
1. Cuando el carro está frío( 10 min aproximadamente) , avanzo unas cuantas cuadras, tomo velocidad y al disminuir al cruzar una avenida el auto se va automáticamente a neutro y no me permite pasar a primera. Tengo que apagar y prender para poder seguir avanzando. 2. No puedo pasar a neutro con el carro prendido. Salvo muy raras veces. (figura en la pantalla : maniobra no per it, y suena un pitido)
Es importante mencionar también que tratando de encontrar solución al problema, he cambiado el aceite del dualogic, y he cambiado el kit de embrague de la marca sachs.
He leído el foro, con personas con problemas similares. Dice mi mecánico que había una pequeña fuga de aceite en el robot.
Ahora voy a tratar de ver como me va cambiando el pedal de aceleración, ya no se que más hacer, espero me puedas ayudar.
Esos sistemas son muy parecidos todos, desde el scanner es posible actuar el clutch para ver si el actuador está funcionando bien, incluso se puede ver la presión interna del sistema dual logic.
Te comentó que todos estos sistemas son muy parecidos y casi todos son fabricados por la misma compañía en Italia.
Hay muchos autos Suzuki que usan ese sistema, como mencione todos comparten muchas partes.
Hace un tiempo leí un post de una persona que decía que el auto se le quedaba en neutro de vez en cuando, resulta ser que en el pedal del freno llevan un switch que en el caso de los Suzukis se daña ocasiona que el auto se quede en neutro, otro caso decía el dueño que le sucedían cosas extrañas y era la batería dañada, hay que recordar que estos sistemas trabajan con una bomba hidráulica de 12 voltios.
Saludos.
Buenos días, nosotros tenemos una Palio Adventure con transmisión dualogic, en ciudad todo bien, solamente teniendo cuidado con los arranques en pendientes, ya que por ser manual robotizada puede irse para atrás al arrancar, pero salimos a terraceria y nos tocó una pendiente bastante pronunciada y con tierra muy suelta, por lo que perdiamos tracción, la transmisión trataba de sacar el embrague muy de golpe y las llantas derrapaban, intentamos arrancar en segunda pero no tenia fuerza suficiente y después de unos intentos nos mandó el mensaje de que se estaba sobrecalentando el embrague por lo que decidimos bajar la pendiente hasta donde era posible y esperar a que se enfriara un poco. Nos fue posible salir tomando un poco de velocidad en un espacio menos inclinado pero aún así derrapó durante la subida. Mi pregunta es tendrás algún tip o forma adecuada de poder enfrentar las pendientes con poca tracción con un vehículo que tenga transmisión dualogic? Gracias y saludos.
@os782 freno de mano y soltarlo a medida que se gane tracción? no creo que haya otra solución. En el 500 casi seguro que viene con Hill Assist que sostiene el auto en pendiete por unos segundos
@@1980milio Sí, puedo confirmarlo, el 500 (con Dualogic) tiene Hill Hold.
Muy buen video y explicativo , este modelo tiene control crucero ?? Gracias
Si, tiene
Como se parquea el fiat 500 año 2014 no tiene le P en los cambios quedo atento asus comentarios gracias
Hola! Al momento de apagar el auto, en que modalidad hay q dejar el cambio? Porque si lo dejo en N me sale error
Siempre P, Parking
@@mausorio el sistema dualogic de mi fiat 500 no tiene la p de parking. Solo tiene neutro, marcha y reversa. Por eso es mi duda
ya encontraste la solución?
Gracias por el tutorial. Te escribo desde España. Recientemente conseguí el permiso de conducir con cambio automático. Me he comprado un FIAT 500 con caja dualogic, con la peculiaridad que al soltar freno el coche no se mueve en plano, pero en subida, se va hacia atrás aunque lo tenga de D. Tienes algún consejo para evitar esto o solucionarlo más rápido? Se puede ir soltando freno y tocar un poco el acelerador a la vez?. Gracias.
Hola Elena. Se puede empezar con el freno de mano e ir soltando mientras se acelera. Los más experimentados usan el pie izquierdo para frenar mientras comienzan a acelerar con el derecho, requiere cierta práctica. Saludos
Muchisimas gracias! Así lo haré.
Yo tengo un Fiat gran siena dualogic y al soltar el freno camina solo
Alguien sabe que liquido lleva en el depósito que carga la esfera?
Amo la estetica del FIAT 500, pero Dios como odio la transmision DUALOGIC, no por como adaptarse del atomatico al dualogic si no cuando la caja dualogic presenta problemas es mas economico vender el coche como basura que repararlo, nadie sabe como reparar esta caja y los que saben te cobran un ojo de la cara, en verdad no recomienco esta tecnologia
Tengo el contacto de alguien que cobra barato y las arregla perfecto. Argentina estamos hablando. Si necesitas decime.
La caja del mío se dañó hace unos meses y me tocó batallar bastante, pero logramos encontrar a un mecánico especializado en Fiat y gracias a Dios pronto dió con el problema. Y al final no fue tan caro el arreglo
Tengi problemas, con esa caja se sale el cambio y chilla, esta en peru el mecanico?
El Fiat 500 Sport que se hace en Mexico tiene la caja Duoligic igual a esta ? es mi pregunta
Sabe como se parquea el fiat 500 no tiene la letra p en la caja
Claro que no se debe de dejar en N de neutral, es peligroso porque el coche está en punto muerto y se puede mover para atrás o adelante, el manual Dualógic específica que se debe dejar en medio o en velocidad que sería como si estuviera en Drive o dejarlo en R y colocar el freno de mano aún con el pedal del freno pisado, eso para que quede bien trabada la caja, de hecho si lo dejas en neutral y lo apagas te lanza una alerta de que no lo dejaste bien parqueado.
Te lo digo yo que tengo un Palio Sporting Dualógic y he leído el manual
@@maikelbrandt1904 léelo amigo
@@AntonyBonham ¿Qué significa dejar en medio o en velocidad? (Siendo que el Dualogic no tiene especificado un Drive) ¿te refieres a dejarlo en medio del N y del R, o en el punto equivalente al D?
@@dandinofat Si, precisamente se tiene que dejar en Drive, o sea en medio, viene como D/M que significa Drive/Manual.
cuantos kilómetros has hecho? Yo llevo más de 100.000 y es una gozada!!!!
Muy bien, felicitaciones 👌🏼
Bastante.. yo recién adquirí uno con caja así robotizada ... Me podrías explicar cómo manejar en trancones o con tráfico pesado.. lo paso a neutro freno de mano y suelto el freno o en d y freno ..
No hablas de la caja en funcion del modo Sport... cambia el comportamiento notablemente...
Hola buenos dias exelente explicacion..yo compre un 500 0km sport con caja manual .y no me puedo adaptar estoy pensando en cambiarlo por uno caja dual logic que me aconsejas hacer dicho cambio .. necesito la palabra de un especialista
Saludos
Para que se necesita una transmisión robotizada cuando la transmisión manual es Mejor nada se compara a que el conductor tome el control de la máquina y el que no quiera pasar cambio pues que camine apie
Cuando manejes una caja automatica que te guste (porque hay varias clases) vas a quererla siempre.
Veo que Rapidos y Furiosos calo hondo en usted.
Todos los coches de alta gama son automáticos.
Ferrari por ejemplo desde los años 90's dejo de fabricar manuales.
Ya quería vender el carro porque estaba mal
No recomiendo para nada el dualogic, se descompenen a los 2 o 3 años yen México la caja dualogic tiene un costo de 142mil pesos, casi rl valor del carro...por favor no compren esa basura de marca, no se dejen llevar por la estetica
Jajaja como va a costar 142mil pesos la caja??? Esta caja es algo cara, pero tampoco hay que decir mentiras, ni siquiera una dsg cuesta eso.
@@manuelperez7362 de verdad que si amigo, no miento en México eso cuesta en agencia
@@osvaldorojas2223 Los Fiat hechos en Europa, por lo general, duran más tiempo sin descomponerse, y eso incluye las cajas dualogic (que tampoco son tan caras aquí). En el país donde vivo, los Fiat 500 únicamente han llegado desde Polonia, por lo tanto, hay algunos circulando desde hace más de 10 años en nuestras calles, y no han presentado mayores problemas.
Yo tengo uno 10 años 100000km y no se ha roto nada.
@@dandinofatAlgunos modelos de Suzuki utilizan cajas robotizadas.
Yo tengo uno, resulta que la agencia vende en Us$4000 dólares el sistema completo al que ellos llaman Robot.
El 90% de las ocasiones es que botan el aceite porque falla un retenedor que cuesta 5 dólares.
Yo compré todos los repuestos del Robot por separado y me costaron Us$500 dólares, aquí los tengo por si llegó a ocupar algo.
Saludos.
explicación anti tonto, mas claro no se puede.
Es malísimo a mi no me gusto nada ! El peor coche automatico que probé , en cuesta tienes que meter el pedal a fondo para salir y te vibra hasta la conciencia horrible
Automático= basura, pero en este caso aún más