Näin tulisi käymään myös uudella itse vaihdetulla after market akulla. Eli vuoden päästä vaihtokunnossa. Se Teslan Ranger tulee kotiin (tai minne haluat) vaihtamaan sen orkkisakun noin 10€ kalliimmalla hinnalla mitä nuo aftermarket akut. Uskoisin, että tuossa yhteydessä myös tekee autoon myös "akunvaihtonollaukset". Kuten kaikkiin polttiksiinkin on jo vuosia koodaten tehty.
3 місяці тому
@@markolaaksonen1169 Nollausta ei taida näissä olla, mutta se rangerin tekemä vaihto on kyllä varsin järkevästi hinnoiteltu, niin voi olla että tulee se otettua, vaikka periaatteessa haluaisin tehdä tuollaiset hommat itse.
Lyijy akku Oksidoituu kun käyttöä ei ole tarpeeksi voimallista. Bemarin starttailu ohensi kerrostumaa. Pienkoneissa on usein sama ongelma talven jäliltä. Muutama STARTTI BOOST kunnon lataus SYKLI 5-10 sek kuplintaa / starttaus saattaa ohentaa kerrostuman niin että alkaa toimiin taas. Liian kovat syklit taas vääntää kennostoa ja lakkaa toimimasta 1 kk kuluessa. Muodostuu VETYÄ kova räjähdys vaara! Estä kipinät iroittamalla laturi verkkovirrasta aina kytkessässi ja irotaessasi käytä suojaimia.
Sulla ainaki tossa teslassa näytti olevan latausjännite 14,7V mikä on AGM akkujen latausjännite.. normaali lyijyakkujen latausjännite on 14,4V.. elikkä jos tuo sun Exide ei ole AGM akku, ni löytyiskö se vika sieltä (Teslasta valittu väärä akkutyyppi? Tesloissa käytetään vain AGM akkuja?!) en o siis tesloihin perehtyny.. tuli vaa tämmönen huomio tossa videota katelles..
@@markolehtola6630 Se voi olla tuostakin kyse kyllä. Tätä Exideä kyllä sinänsä Motonet ja moni muu tarvikemyyjä tarjoaa tähän autoon sopivaksi, mutta ei se toki silti välttämättä ole täysin sopiva.
Autoliikkeessä käytetyn ostettuani laittoivat peruslyijyakun plugin hybridiin elokuussa, heti joukukuun -15c pakkasilla auto sitten hyytyikin alhaisen jännitteen seurauksena. Sähköautoissa pitää olla oikeanlainen akku, mikä tahansa ei sovellu. Wetterillä maksoi asennettuna ja ohjelmoituna 380eur.
Miten pienjänniteakun lataus on hoidettu sähköautoissa. Vävyn sähköautosta ko akku meni sököksi kahdessa vuodessa. Merkkiliikkeessä sanottiin, että itse pitää tarkkailla pienjänniteakun varaustilaa. On ne varsinaisia härpäkkeitä nuo sähköautot. Lisäksi tulevaisuudessa sähköenergian riittävyys on ongelma teollisuus tarvitsee paljon sähköä tulevien investointien myötä.
12 днів тому
@@lekshe94k-p69 Kyllä se ainakin näissä Ameriikan ihmeissä on vahvasti automatisoitu se 12v akun lataus. Yleensä auto osaa ajoissa myös kertoa vaihtotarpeesta, mutta toki joskus akuille tulee niitä äkkikuolemia, eikä auto osaa sitä ennustaa. Onneksi uutta ydinvoimaa on nyt alettu ihan oikeasti nostaa pöydälle, niin saataisiin lisää sähköä linjoille joskus tulevaisuudessa. Sähköautojen hyvä puoli on, että useimmat pystyvät ajoittamaan kotilatauksen yöaikaan, jolloin verkossa on vähemmän kuormaa.
Agm akku pitää olla, tavan lyijy akku "kiehuu" korkeamman latausjäniteen takia 14.75v kun tavan akkua max 14.5v myöskin virran vastaanotto kyvyssä kylmänä on suuria eroja. Pari akkua olen saanut elvytetyä lisäämällä akku vettä, vaikka ovat (huolto vapaita) tarran alla oli korkit, Kärkipihdeillä vain auki... Miltei kaikki uudet auto kuormittaa todella paljon 12v akkua: On 4g yhteyttä, wifiä, avaimetonta käynnistä jne mukavuus toimontoja, sillon kun auto ei ole käynnissä joten syklejä tulee todella paljon + akku on tällä pohjolassa kylmänä koko ajan. laitoin artic akun lämmitimen meidän sähkö autoon..
2 місяці тому+1
@@MrAntonioxi Tilasin nyt kanssa rangerin vaihtamaan sen uuden orggisakun, niin ei jää siitä ainakaan kiinni. 150€ tulee hintaa, niin ei se toki kallis sinänsä ole, kun kotipihaan tullaan vaihtamaan. Toki vaihtaisin itse, mutta kun pelkkää akkua ei tuntunut tästä läheltä saavan.
Liekö noissa akuissa mitään vikaa, mittasit jännitteet suoraan navoista, et lähtevistä johdoista. Vika on nimittäin huono napaliitos. Osta 5 € napaharja ja putsaa navat ja kengät. Lopuksi rasvaat kunnolla kiinnitetyt navat niin taas pelittää viimoisen päälle.
exiden akut on nykyään huonoja 2kpl exide akkuja kestänyt vähän päälle vuoden ei kauempaa kannattaa osta varta tai joku muu exide akkujen laatu on laskenut todella paljon
Eipä tuossa oikein mitään yllättävää ole jos on vaihdettu exide,varta tai joku muu vastaava perusakku. Teslan oma alkuperäinen vaihtoehtoinen maksaa hiukan toista sataa ja kestää yleensä vähintään neljä vuotta
Ainakin uudemmissa diesel- ja polttomoottoriautoissa pitää tehdä akuntunnistimen nollaus ( vai mikä on oikea termi) muuten auto "luulee"ettei akkua ole vaihdettu.Sähköautosta en tiedä mutta oisko sama juttu?
3 місяці тому+1
@@ahanen2 Juu Bemariin joutunut noita tekemään, mutta tästä ei tunnu sellaista ominaisuutta löytyvän.
Onko kivaa kun onjumalattoman kallis aikapommi? Kiva tunne hiljaisesta ja tasaisesta menosta ei latistu pätkääkään odotellessa sitä, milloin paska pettää alla viimeisen kerran. EV:n akkukennojen kotelointikin saattaa olla vesitiivis - - ulospäin. Sisään kertyvä vesi on ja pysyy. Mutta kiva isojen poikien leikki tuo tietysti on.
@@vanmiten Ai. Luulin, että EV:t on sellaisia. Mutta koska minulla ei ole kokemusta, oletin että jos vaikka roiskeläppä on taittunut ja laahaa renkaaseen, niin epäilemätrtä vaikuttaa äänekkäältä.
Aika olemattomat arvot tuossa exidessa on, kylmäkäynnistysvirta 330, itse tuijottaisin tuota hieman tarkemmin akkua ostaessa. Agm akku tilalle ja unohtaa nuo exidet saman tie, itse suosin Yuasan ta Vartan akkuja omissa maatalouskoneissa, ne ei ole kovin helposti kyykänny kylmissä oloissa.
3 місяці тому+1
@@aapokehnonpoika853 Se ei tässä tapauksessa ole niin oleellista se käynnistysvirta, kun ei tarvi starttia pyörittää 🙂 Kunhan ajoakun kontaktorit jaksaa kytkeä, niin sitten alkaa sieltä valumaan virtaa 12v järjestelmällekin. Polttisautoon olisi tosiaan vähän vaatimaton tämä akku.
Sopis kyl vikakuvauksiin hyvin tuo että sulla on siellä tuo normi akku... Ihan erilainen kemialliseltaan käyttäymiseltä kuin agm joka ehkä siellä pitäisi olla
3 місяці тому
@@TheTTVV Toivotaan että tuon saisi takuuseen palautettua, kun sitä tähän sopivana myydään.
Ei AGM-akun akkukemia poikkea perinteisestä lyijyakusta. Sisällä siellä on samaa lyijyä ja rikkihappoa yms. Ero löytyy akun rakenteessa, eli siinä missä perinteisessä akussa elektrolyytti hölskyy vapaana nesteenä, on AGM-akussa elektrolyytti imeytetty lasikuitumattoon.
Oliko asetettu oikea akkutyyppi? Jos se oli eri tyyppiä kuin alkuperäinen, niin näyttämästäsi valikosta vaihdat oikean tyypin. Olihan siinä kolme vaihtoehtoa.
Agm akku tilalle, Itsellä hypridissä hyväkuntoinen calsium power, ihme vikoja, jopa auto hyytyi kesken ajon. Vaihdoin agm tilalle, ongelmat loppui. Ps calsium power täysin kunnossa, toimii veneessä esim.
3 місяці тому
@@PenttiAulis Kyllä se täytynee tosiaan jotain muuta laittaa tilalle. Ehkäpä se Teslan suosittelema on varmin ratkaisu.
Pitäis pysyä erossa noista pilipali autoista 70 luvulla oli Ladassa akku, joka kesti 15 vuotta se oli niitä jossa on hapot sisällä. Yleensä on nämä kuiva-akut heikkoja, samoin nuo sähköautot niissä nopeasti menettää hurjasti rahaa, kun autonarvo laskee jopa 10 tuhatta vuodessa.
Kaiken uuden teknologian hinta laskee eikä autot ole mitään sijoituksia. Ostin joulukuussa 2022 Tesla Model X Plaidin 160 000 eurolla ja nyt samanlaisen saisi noin 130 000 eurolla. Se on vaan hyvä juttu koska sitten kun parin vuoden päästä vaihdan uuteen niin saa uuden halvemmalla. 👍
3 місяці тому+3
@@louhilampi Olisi varmaan perheenjäsenten ilmeet ikuistamisen arvoisia, kun kertoisin, että jatkossa ajellaan Ladalla, kun niissä akku kestää 😄
Täälä ei ainakaan parempi puolisko lämmenny yhtään ajatukselle että josko myytäs 13 vuojen octavia pois ja laitettais farmari taunus käyttikseksi 2.0 koneella viislovisella. Mökötti varmuuen vuoksi pari päivää😂
3 місяці тому+1
@ Oho, aika jännä 😁 Muistitko hehkuttaa, miten hyvä olisi hänenkin kauppareissulla mennä liikenneympyrät kahva edellä takavedolla?
Noi resistanssit kyl varmaan muuttuu riippuen mikä akku ja mitä piuhoja kiinni autossa. Varmaan aika pienel marginaalilla ohjelmoitu tai jotain. Noi akut varmaan nykyisin +10vuotta kuitenkin kestää. Tämmöstä spekulaatiota. Tommosiin pikkujuttuihin ois kyl varmaan hyvä et ne voi ohittaa. Mut aikamonimutkainen toi Tesla 3 ja Y malleis ainakin.
Varmaan jotain samoja akkuja mitä teslakin käyttää kannattaa sinne laittaa(?)
3 місяці тому
@@SuperAmazingAnt Joo tämä vika tuli itse asiassa yhden päivityksen kanssa samaan aikaan, että en tiedä olisiko ne akun seurannan algoritmit jotenkin muuttuneet siinä.
Exiden akuissa ollut jo muutaman vuoden ihmeellisiä ongelmia. Samasta puulaakista tuleva MTX tuntuu olevan vähintään yhtä hyvä ellei jopa parempikin ja myydään halvemmalla pidemmällä takuulla😅
Ei niitä ole tarkoitus enää niin vanhoina pitää. Sitten ovat romiskamaa, kunnes akut joskus ehkä halpenee. Kannattavia bensansäästömielessä niille, joilla on varaa ja halua uuteen autoon, todella paljon ajoa, ja jos vaihtavat auton usein
No nyt on muuten kunnon näyttökertojen kalastelu otsikko
3 місяці тому+3
@@Antti... Sain edellisessä Teslan akkuvideossa itseäni vielä pidäteltyä, mutta nyt oli pakko jo kokeilla vähän kalastella 😁 On siinä järkyttävän iso ero näyttökertoihin, että tavallaan tyhmää olisi jättää tekemättä, vaikka en siitä oikein tykkääkään.
Olen faceryhmistä lukenut ennenkin että non orkkisakut ei kestä hirveän hyvin. Kannattaa ottaa teslalta se orkkisakku ja laittaa ite jos ei halua sitä 30e maksaa asennuksesta. Olikohan 80e tuo akku ja asennettuna 110e. Ainakin vuosi sitten.
3 місяці тому
@@afpv2225 Joo niin se täytyy tehdä. Pitää varmaan ottaa asennettuna, kun Teslan toimipisteeseen on matkaa ja rangerilta ei varmaan saa pelkkää akkua. Halpahan se asennus sinänsä on.
@@hopohopojalleen1232 senkin voi välissä kokeilla ennenkuin laittaa sen oikean siihen kuuluvan. Ei tainnut sen ikäisessä avensiksessa vielä mitään akun hallintaa vaan suoraan laturissa kiinni.
@@Kazperi-t1v Sikäli ei, että samat alustarempat tähän joutuu näemmä tekemään ja paljon pienemmillä kilometreillä 😅 Omat hyvät ja huonot puolensa molemmissa, mutta kyllä sähkis on käyttöautona vaan todella miellyttävä.
Tyypillinen litiumin ominaisuus tuo yllättävä kapasiteetin heikkeneminen, kun kelit viilenee. Ne on tarkoitettu +20c keleille. Litium akku latautuu huonosti viileässä, en siis tajua miksi näitä sähköautoja edes pohjolassa edes ostellaan? Ne on kesäautoja vain. Ne pitäisi talvella päästä lataamaan lämpimässä tallissa, siihen ei ihan kaikilla ole mahdollisuutta. Tai jos on, se taloudellinen hyöty menee sitten sen tallin/akun lämmittämisessä.
3 місяці тому+2
On sillä kelillä vaikutusta kyllä, monellakin tapaa, mutta kylläpä nämä osaavat sitä akkua ladatessa lämmittää, niin ei se noin iso ongelma ole. Kotona lataus tapahtuu pääosin yöllä, niin ei se pieni latauksen piteneminen lämmityksen vuoksi juurikaan haittaa ja monesti akku on vielä ajojen jäljiltä vähän lämmin. Sitten jos ladataan tien päällä, niin auto hoitaa esilämmityksen pikalaturille mennessä (kunhan autosta esilämmitys löytyy) ja sitten kyllä tavaraa tulee vauhdilla. Ongelma asiasta tulee ainostaan jos on unohtanut ladata ja joutuu kylmällä ja melko tyhjällä akulla lähtemään liikkeelle. Silloin voi syyttää lähinnä kuskia.
3 місяці тому+1
Oikein mikään akku ei lataudu kylmässä kunnolla. Energiasäästölaskelmissa olisi hyvä ottaa huomioon myös tämä akkujen esilämmitykseen menevä energia, eikä pelkästään ajokilometrit. Voi olla merkitystä paljonkin? Sekin vielä kun ajokin hyttiä pitää lämmittää talvella...ja ties mitä laseja ja juttuja pitää lämmittää. Nämä sääolot on kyllä hankalia autoille. Polttomoottoreissa se lämpö tulee vähän niinkuin kylkiäisenä - huonolla hyötysuhteella sitä öljyä siinä poltetaan.
3 місяці тому
Jep, kaikki vaikuttaa. Voi riippua varmaan autosta, että miten nuo auton ilmoittamiin kulutuslukuihin lasketaan.
Itsellä motonetistä ostettu akku kesti kaksi kuukautta kun alkoi herjata akun sisäisen vastuksen olevan liian suuri. Nyt ollut uusi teslan akku ja toistaiseksi toiminut.
3 місяці тому
@@jaemul Ohoh, no tutulta kuulostaa, mutta tuo on jo todella lyhytaikainen riemu ollut. Täytyy itsekin se virallinen tuonne vaihtaa. Saitko palautettua takuuseen?
Kyl pitäs mennä takuuseen. Riittänyt tuo herja verukkeeksi vaikka sen taikatesterin mukaan olisikin hyvä akku. Esim mersuissa ollut kanssa noita resitanssi liian suuri -herjoja.
3 місяці тому
@ Okei, hyvä kuulla👍 Täytyy kiikuttaa se takaisin joku päivä. Ainakin on näyttää video todisteeksi 😃
Sain pikkupoikana joululahjaksi patterilla toimivan auton. No isona poikana olen ymmärtänyt pitää näppini erossa noista patteriautoista. Minulla on kyllä yksi patterivehje eli sähköpotkulauta, eikä se ole vielä simahtanut, tosin ajan sillä vain toisinaan.
@@kennethainetdin3401 Ensinnäkin tuo mitä tarkoitat on paristo, patteri on se mitä käytetään lämmityksessä ja niitä voi olla sähköllä toimivia, vesikiertoisia yms. Teslassa ei ole yhtään paristoa vaan pieniä akkuja, akun ja pariston ero on se, että toista voi ladata. Mitä luulet, kumman komentti on typerämpi vai, etkö tajunnut, että trollia trollattiin :)
3 місяці тому
@@kennethainetdin3401 Sähköpotkulauta on varmasti kova peli. Pitäisi hommata itsellekin.
Näin tulisi käymään myös uudella itse vaihdetulla after market akulla. Eli vuoden päästä vaihtokunnossa. Se Teslan Ranger tulee kotiin (tai minne haluat) vaihtamaan sen orkkisakun noin 10€ kalliimmalla hinnalla mitä nuo aftermarket akut. Uskoisin, että tuossa yhteydessä myös tekee autoon myös "akunvaihtonollaukset". Kuten kaikkiin polttiksiinkin on jo vuosia koodaten tehty.
@@markolaaksonen1169 Nollausta ei taida näissä olla, mutta se rangerin tekemä vaihto on kyllä varsin järkevästi hinnoiteltu, niin voi olla että tulee se otettua, vaikka periaatteessa haluaisin tehdä tuollaiset hommat itse.
Muista tarkastaa teslasta laturin hihna, ettei olis poikki 😁
Missä siinä semmonen muka on?
Puolan johto pitää vaihtaa😗
@@taunusstyle Noin sanoi Puolassa aikoinaan yksi ukko kun autoa remppas ja sattu miliisi olemaan selän takana. Sitten lähdettiinkin 😄
Tirsk🤭
Puolan Johto pitää vaihtaa
Lyijy akku Oksidoituu kun käyttöä ei ole tarpeeksi voimallista. Bemarin starttailu ohensi kerrostumaa. Pienkoneissa on usein sama ongelma talven jäliltä. Muutama STARTTI BOOST kunnon lataus SYKLI 5-10 sek kuplintaa / starttaus saattaa ohentaa kerrostuman niin että alkaa toimiin taas. Liian kovat syklit taas vääntää kennostoa ja lakkaa toimimasta 1 kk kuluessa. Muodostuu VETYÄ kova räjähdys vaara! Estä kipinät iroittamalla laturi verkkovirrasta aina kytkessässi ja irotaessasi käytä suojaimia.
Eikö ois vaan AGM akku kannattanu laittaa?
Sulla ainaki tossa teslassa näytti olevan latausjännite 14,7V mikä on AGM akkujen latausjännite.. normaali lyijyakkujen latausjännite on 14,4V.. elikkä jos tuo sun Exide ei ole AGM akku, ni löytyiskö se vika sieltä (Teslasta valittu väärä akkutyyppi? Tesloissa käytetään vain AGM akkuja?!) en o siis tesloihin perehtyny.. tuli vaa tämmönen huomio tossa videota katelles..
AGM...ei AMG.
@@markolehtola6630 Se voi olla tuostakin kyse kyllä. Tätä Exideä kyllä sinänsä Motonet ja moni muu tarvikemyyjä tarjoaa tähän autoon sopivaksi, mutta ei se toki silti välttämättä ole täysin sopiva.
Varmaan mitat vaan täsmää = on sopiva....😂
Motonetin sanomisilla ei oo kyllä mitään merkitystä.
Autoliikkeessä käytetyn ostettuani laittoivat peruslyijyakun plugin hybridiin elokuussa, heti joukukuun -15c pakkasilla auto sitten hyytyikin alhaisen jännitteen seurauksena.
Sähköautoissa pitää olla oikeanlainen akku, mikä tahansa ei sovellu.
Wetterillä maksoi asennettuna ja ohjelmoituna 380eur.
Mulla 2004 tojotan moottori toimii vieläkin hienosti ja vasta toinen akku :)
Lujaa laatua -- Tes-Lada😂
@@FaaBaar juu, laita motonetista akku 10€ halvemmalla ja sitten perään se oikea teslalta.
Miten pienjänniteakun lataus on hoidettu sähköautoissa. Vävyn sähköautosta ko akku meni sököksi kahdessa vuodessa. Merkkiliikkeessä sanottiin, että itse pitää tarkkailla pienjänniteakun varaustilaa. On ne varsinaisia härpäkkeitä nuo sähköautot. Lisäksi tulevaisuudessa sähköenergian riittävyys on ongelma teollisuus tarvitsee paljon sähköä tulevien investointien myötä.
@@lekshe94k-p69 Kyllä se ainakin näissä Ameriikan ihmeissä on vahvasti automatisoitu se 12v akun lataus. Yleensä auto osaa ajoissa myös kertoa vaihtotarpeesta, mutta toki joskus akuille tulee niitä äkkikuolemia, eikä auto osaa sitä ennustaa.
Onneksi uutta ydinvoimaa on nyt alettu ihan oikeasti nostaa pöydälle, niin saataisiin lisää sähköä linjoille joskus tulevaisuudessa. Sähköautojen hyvä puoli on, että useimmat pystyvät ajoittamaan kotilatauksen yöaikaan, jolloin verkossa on vähemmän kuormaa.
Agm akku pitää olla, tavan lyijy akku "kiehuu" korkeamman latausjäniteen takia 14.75v kun tavan akkua max 14.5v myöskin virran vastaanotto kyvyssä kylmänä on suuria eroja. Pari akkua olen saanut elvytetyä lisäämällä akku vettä, vaikka ovat (huolto vapaita) tarran alla oli korkit, Kärkipihdeillä vain auki... Miltei kaikki uudet auto kuormittaa todella paljon 12v akkua: On 4g yhteyttä, wifiä, avaimetonta käynnistä jne mukavuus toimontoja, sillon kun auto ei ole käynnissä joten syklejä tulee todella paljon + akku on tällä pohjolassa kylmänä koko ajan. laitoin artic akun lämmitimen meidän sähkö autoon..
@@MrAntonioxi Tilasin nyt kanssa rangerin vaihtamaan sen uuden orggisakun, niin ei jää siitä ainakaan kiinni. 150€ tulee hintaa, niin ei se toki kallis sinänsä ole, kun kotipihaan tullaan vaihtamaan. Toki vaihtaisin itse, mutta kun pelkkää akkua ei tuntunut tästä läheltä saavan.
Liekö noissa akuissa mitään vikaa, mittasit jännitteet suoraan navoista, et lähtevistä johdoista. Vika on nimittäin huono napaliitos. Osta 5 € napaharja ja putsaa navat ja kengät. Lopuksi rasvaat kunnolla kiinnitetyt navat niin taas pelittää viimoisen päälle.
exiden akut on nykyään huonoja 2kpl exide akkuja kestänyt vähän päälle vuoden ei kauempaa kannattaa osta varta tai joku muu exide akkujen laatu on laskenut todella paljon
Näin minäkin olen käsittänyt ja ostin viimeksi suosiolla Vartan AGM akun.
Sama kokemus exideistä. Täysiä paskoja
Eikös Exide akuissa ole kahden vuoden takuu...
Eikö näistä ollut jossain keskustelua että kannattaa laittaa se "oikea" akku, ei Exide.
@@esaluoto3940 Voi olla, ei ehtinyt osua meikäläisen silmiin ajoissa 😄
Eipä tuossa oikein mitään yllättävää ole jos on vaihdettu exide,varta tai joku muu vastaava perusakku. Teslan oma alkuperäinen vaihtoehtoinen maksaa hiukan toista sataa ja kestää yleensä vähintään neljä vuotta
Ainakin uudemmissa diesel- ja polttomoottoriautoissa pitää tehdä akuntunnistimen nollaus ( vai mikä on oikea termi) muuten auto "luulee"ettei akkua ole vaihdettu.Sähköautosta en tiedä mutta oisko sama juttu?
@@ahanen2 Juu Bemariin joutunut noita tekemään, mutta tästä ei tunnu sellaista ominaisuutta löytyvän.
Tesla pelästy kylmää talvea...kesäauto, laita talliin talveksi ja buimuri ajoon...
@@vannekiristaa Piikkipyörät avoon olisi kova sana 😁
Eikö noi akut kuuluisi koodata autoon
@@Timoddffr Ei voi kuin kahdesta akkuvaihtoehdosta valita auton ruudulta.
2:05 mitä service mode näytti akun jännitteeksi? Tuo pitäisi olla ainakin 13,5v kun HV kytketty / auto ei nuku
Ei tainnut jäädä sitä tietoa talteen 🫤
Onko kivaa kun onjumalattoman kallis aikapommi? Kiva tunne hiljaisesta ja tasaisesta menosta ei latistu pätkääkään odotellessa sitä, milloin paska pettää alla viimeisen kerran. EV:n akkukennojen kotelointikin saattaa olla vesitiivis - - ulospäin. Sisään kertyvä vesi on ja pysyy. Mutta kiva isojen poikien leikki tuo tietysti on.
Ei Tesla ole hiljainen tai anna tasaista kyytiä
@@vanmiten Ai. Luulin, että EV:t on sellaisia. Mutta koska minulla ei ole kokemusta, oletin että jos vaikka roiskeläppä on taittunut ja laahaa renkaaseen, niin epäilemätrtä vaikuttaa äänekkäältä.
Exide ei ole mikään kestävä akku. Muutenkin Yuasa, Banner linjalla itse pysyisin ja niiltä vielä start and stop akku niin kestää syklejä paremmin
@@MR-ub6sq jotkut sähköautot on hiljaisia, mutta Teslat pääsääntöisesti ei. Tosin S-malli on Teslaksi hiljainen
@@vanmiten Mikähän siinä sitten houkuttelee? No... Minua ei houkuttele yhdessäkään merkissä yhtään mikään.- ei yhtään mikään.
Aika olemattomat arvot tuossa exidessa on, kylmäkäynnistysvirta 330, itse tuijottaisin tuota hieman tarkemmin akkua ostaessa. Agm akku tilalle ja unohtaa nuo exidet saman tie, itse suosin Yuasan ta Vartan akkuja omissa maatalouskoneissa, ne ei ole kovin helposti kyykänny kylmissä oloissa.
@@aapokehnonpoika853 Se ei tässä tapauksessa ole niin oleellista se käynnistysvirta, kun ei tarvi starttia pyörittää 🙂 Kunhan ajoakun kontaktorit jaksaa kytkeä, niin sitten alkaa sieltä valumaan virtaa 12v järjestelmällekin. Polttisautoon olisi tosiaan vähän vaatimaton tämä akku.
Mitäs se Simolammikko sanoikaan? Minkä huollamme niin sen korjaamme 😅
Savossa se on... Remontin korjuuta 😅
Sopis kyl vikakuvauksiin hyvin tuo että sulla on siellä tuo normi akku... Ihan erilainen kemialliseltaan käyttäymiseltä kuin agm joka ehkä siellä pitäisi olla
@@TheTTVV Toivotaan että tuon saisi takuuseen palautettua, kun sitä tähän sopivana myydään.
Ei AGM-akun akkukemia poikkea perinteisestä lyijyakusta. Sisällä siellä on samaa lyijyä ja rikkihappoa yms.
Ero löytyy akun rakenteessa, eli siinä missä perinteisessä akussa elektrolyytti hölskyy vapaana nesteenä, on AGM-akussa elektrolyytti imeytetty lasikuitumattoon.
Oikea akku ja pitääkö se ohjelmoida agm? Ja sama virran anto kyky ja sen määrä kuin orig…
@@-JayJay86 Ohjelmointia ei taida tarvita, mutta voi olla että akku ei ole riittävän identtinen alkuperäisen kanssa.
Oliko asetettu oikea akkutyyppi? Jos se oli eri tyyppiä kuin alkuperäinen, niin näyttämästäsi valikosta vaihdat oikean tyypin. Olihan siinä kolme vaihtoehtoa.
Agm akku tilalle, Itsellä hypridissä hyväkuntoinen calsium power, ihme vikoja, jopa auto hyytyi kesken ajon. Vaihdoin agm tilalle, ongelmat loppui. Ps calsium power täysin kunnossa, toimii veneessä esim.
@@PenttiAulis Kyllä se täytynee tosiaan jotain muuta laittaa tilalle. Ehkäpä se Teslan suosittelema on varmin ratkaisu.
Teslan raineri tulee pihaan vaihtamaan 12V akun voisi sanoa että hyvinkin kilpailukykyiseen hintaan. Saa hommmalle vielä takuunkin.
@@markus4461 Joo viime videolla totesinkin, että tuntipalkoille ei itse vaihtamalla pääse vs. ranger, mutta mielenkiinnosta piti kokeilla.
Pitäis pysyä erossa noista pilipali autoista 70 luvulla oli Ladassa akku, joka kesti 15 vuotta se oli niitä jossa on hapot sisällä. Yleensä on nämä kuiva-akut heikkoja, samoin nuo sähköautot niissä nopeasti menettää hurjasti rahaa, kun autonarvo laskee jopa 10 tuhatta vuodessa.
Tollasilla vanhoila jenkeillä, kun sullakin on profiilikuvassa menee bensaan 10 000€ kesässä.
Kaiken uuden teknologian hinta laskee eikä autot ole mitään sijoituksia. Ostin joulukuussa 2022 Tesla Model X Plaidin 160 000 eurolla ja nyt samanlaisen saisi noin 130 000 eurolla. Se on vaan hyvä juttu koska sitten kun parin vuoden päästä vaihdan uuteen niin saa uuden halvemmalla. 👍
@@louhilampi Olisi varmaan perheenjäsenten ilmeet ikuistamisen arvoisia, kun kertoisin, että jatkossa ajellaan Ladalla, kun niissä akku kestää 😄
Täälä ei ainakaan parempi puolisko lämmenny yhtään ajatukselle että josko myytäs 13 vuojen octavia pois ja laitettais farmari taunus käyttikseksi 2.0 koneella viislovisella. Mökötti varmuuen vuoksi pari päivää😂
@ Oho, aika jännä 😁 Muistitko hehkuttaa, miten hyvä olisi hänenkin kauppareissulla mennä liikenneympyrät kahva edellä takavedolla?
Vika lukee akussa: "Exide"
Noi resistanssit kyl varmaan muuttuu riippuen mikä akku ja mitä piuhoja kiinni autossa. Varmaan aika pienel marginaalilla ohjelmoitu tai jotain. Noi akut varmaan nykyisin +10vuotta kuitenkin kestää. Tämmöstä spekulaatiota. Tommosiin pikkujuttuihin ois kyl varmaan hyvä et ne voi ohittaa. Mut aikamonimutkainen toi Tesla 3 ja Y malleis ainakin.
Varmaan jotain samoja akkuja mitä teslakin käyttää kannattaa sinne laittaa(?)
@@SuperAmazingAnt Joo tämä vika tuli itse asiassa yhden päivityksen kanssa samaan aikaan, että en tiedä olisiko ne akun seurannan algoritmit jotenkin muuttuneet siinä.
Luulis että ohjelmointia tarvii akun vaihdoin jälkeen.
Ei tarvi mitään mitä ei itse voi tehdä suoraan huoltovalikon näytöltä.
@@livelovehome9265 Näin voisi ajatella, mutta ei tuossa sellaista taida olla.
Onko akunkengät/liitokset putsattu kunnolla?
@@novoiperkele Ei erikseen ole hinkattu, mutta kyllä ne ihan siistit ovat ja kun ei se tuolla toisella akulla moiti ollenkaan.
Exiden akuissa ollut jo muutaman vuoden ihmeellisiä ongelmia. Samasta puulaakista tuleva MTX tuntuu olevan vähintään yhtä hyvä ellei jopa parempikin ja myydään halvemmalla pidemmällä takuulla😅
Nuo vehkeet vievät monelta yöunet kunhan tulevat 10v. ikään...
Kyllä,etenkin niillä ketä velkana ostanu tai viimisillä rahoilla😳
Ei niitä ole tarkoitus enää niin vanhoina pitää. Sitten ovat romiskamaa, kunnes akut joskus ehkä halpenee. Kannattavia bensansäästömielessä niille, joilla on varaa ja halua uuteen autoon, todella paljon ajoa, ja jos vaihtavat auton usein
No nyt on muuten kunnon näyttökertojen kalastelu otsikko
@@Antti... Sain edellisessä Teslan akkuvideossa itseäni vielä pidäteltyä, mutta nyt oli pakko jo kokeilla vähän kalastella 😁 On siinä järkyttävän iso ero näyttökertoihin, että tavallaan tyhmää olisi jättää tekemättä, vaikka en siitä oikein tykkääkään.
Oikein😁
Pitäisikö tuolle autolle kertoa jotenkin, että akku on ollut irti ja vaihdettu.
@@laatu1234 Ei siinä taida olla sitä mahdollisuutta, kun ei sitä Teslan virallisessa vaihto-ohjeessakaan mainita, eikä service-valikosta löydy.
Jopas jotakin - mutta miksi edes pitää ostaa Teslaa, jos voi ostaa ihan oikean autonkin. Noooh, pieni provo :).
@@UlkosuomalainenFIN Oli autokaupassa justiinsa kaikki Bugattit loppu, niin tähän oli tyytyminen 😕
Toi on kyllä paha paikka, kun noin käy. :)
Kannattaisiko pitää roikan nokassa
@@MrKurppana Ei se taida tähän tapaukseen auttaa. Auto latailee itsekseen 12v akkua ajoakusta, vaikka ei olisi seinässä.
Mulla kesti Exiden akku veneessä melkein kolme kesää 😬
Minulla teki saman viime talvena. Laitoin akkulaturin kiinni pariksi tunniksi ja ilmoitus poistui, eikä ole uusinut.
@@rasmusluopajarvi2209 Okei, käytitkö jotain älylaturin elvytystoimintoa, vai ihan normaalia latausta?
Taisin käyttää ihan peruslaturia, eli ei ollut edes älylaturi.
No eipäs näytä teskan akulta ees..
Exide akut on paskoja oma kesti puolitoista vuotta. T. Viimeinen Exide
Olen faceryhmistä lukenut ennenkin että non orkkisakut ei kestä hirveän hyvin. Kannattaa ottaa teslalta se orkkisakku ja laittaa ite jos ei halua sitä 30e maksaa asennuksesta. Olikohan 80e tuo akku ja asennettuna 110e. Ainakin vuosi sitten.
@@afpv2225 Joo niin se täytyy tehdä. Pitää varmaan ottaa asennettuna, kun Teslan toimipisteeseen on matkaa ja rangerilta ei varmaan saa pelkkää akkua. Halpahan se asennus sinänsä on.
Biltema hopea akku yllätävän hyvä kestänyt avensis jo toistakymmentä vuotta
@@hopohopojalleen1232 senkin voi välissä kokeilla ennenkuin laittaa sen oikean siihen kuuluvan.
Ei tainnut sen ikäisessä avensiksessa vielä mitään akun hallintaa vaan suoraan laturissa kiinni.
Ei olis kannattanut luopua eekuusykkösestä!
@@Kazperi-t1v Sikäli ei, että samat alustarempat tähän joutuu näemmä tekemään ja paljon pienemmillä kilometreillä 😅 Omat hyvät ja huonot puolensa molemmissa, mutta kyllä sähkis on käyttöautona vaan todella miellyttävä.
Mulla meni Exide alle vuodessa.Paskoja erä tai kaikki
@@markkuliimatainen4409 Saman tyylisiä kommentteja tuntuu tulevan monia, että kyllä niissä jotain mätää täytyy olla 🤔
Exide on Vuoden Akku, ehkä jopa kahdenkin. 😂
@@timo8837 😄
Tesla poloista palelee!
@@juha808080 Joku villasukka renkaiden ympärille voisi ehkä auttaa?
Nää ei ole Teslan akkuja, mitkä "kosahtaa", ne on ihan samojen valmistajien akkuja, kuin kaikilla merkeillä. Sama pätee HV-akkuun.
Jep, ei Tesla niitä itse valmista.
Alkuperäinen akku kunnossa ja vaihdettu joku ei alkuperäinen. Sitten haukutaan autoa. Kummallista.
@@kekehe Haukuttiinko tässä autoa?
Lähinnä meinasin kommentteja. Toki otsikkokin antaa ymmärtää näin.
Moro, itse vaihdoin Ohmmu 12V akun , kaikki toimii hienosti
@@arskakalastaa7803 Tämäkin toimi sinänsä loistavasti sen 8 kuukautta, kunnes enää ei 😄
Aikamoinen lelu
Tyypillinen litiumin ominaisuus tuo yllättävä kapasiteetin heikkeneminen, kun kelit viilenee. Ne on tarkoitettu +20c keleille. Litium akku latautuu huonosti viileässä, en siis tajua miksi näitä sähköautoja edes pohjolassa edes ostellaan? Ne on kesäautoja vain. Ne pitäisi talvella päästä lataamaan lämpimässä tallissa, siihen ei ihan kaikilla ole mahdollisuutta. Tai jos on, se taloudellinen hyöty menee sitten sen tallin/akun lämmittämisessä.
On sillä kelillä vaikutusta kyllä, monellakin tapaa, mutta kylläpä nämä osaavat sitä akkua ladatessa lämmittää, niin ei se noin iso ongelma ole. Kotona lataus tapahtuu pääosin yöllä, niin ei se pieni latauksen piteneminen lämmityksen vuoksi juurikaan haittaa ja monesti akku on vielä ajojen jäljiltä vähän lämmin. Sitten jos ladataan tien päällä, niin auto hoitaa esilämmityksen pikalaturille mennessä (kunhan autosta esilämmitys löytyy) ja sitten kyllä tavaraa tulee vauhdilla. Ongelma asiasta tulee ainostaan jos on unohtanut ladata ja joutuu kylmällä ja melko tyhjällä akulla lähtemään liikkeelle. Silloin voi syyttää lähinnä kuskia.
Oikein mikään akku ei lataudu kylmässä kunnolla. Energiasäästölaskelmissa olisi hyvä ottaa huomioon myös tämä akkujen esilämmitykseen menevä energia, eikä pelkästään ajokilometrit. Voi olla merkitystä paljonkin? Sekin vielä kun ajokin hyttiä pitää lämmittää talvella...ja ties mitä laseja ja juttuja pitää lämmittää.
Nämä sääolot on kyllä hankalia autoille.
Polttomoottoreissa se lämpö tulee vähän niinkuin kylkiäisenä - huonolla hyötysuhteella sitä öljyä siinä poltetaan.
Jep, kaikki vaikuttaa. Voi riippua varmaan autosta, että miten nuo auton ilmoittamiin kulutuslukuihin lasketaan.
Kannattaa yleensä öljytä tai rasvata akun navat että ei tule hapettuma ongelmia. 🤔
Battery very good 👍
Mystinen akku vika. 🤔
Itsellä motonetistä ostettu akku kesti kaksi kuukautta kun alkoi herjata akun sisäisen vastuksen olevan liian suuri. Nyt ollut uusi teslan akku ja toistaiseksi toiminut.
@@jaemul Ohoh, no tutulta kuulostaa, mutta tuo on jo todella lyhytaikainen riemu ollut. Täytyy itsekin se virallinen tuonne vaihtaa. Saitko palautettua takuuseen?
Kyl pitäs mennä takuuseen. Riittänyt tuo herja verukkeeksi vaikka sen taikatesterin mukaan olisikin hyvä akku. Esim mersuissa ollut kanssa noita resitanssi liian suuri -herjoja.
@ Okei, hyvä kuulla👍 Täytyy kiikuttaa se takaisin joku päivä. Ainakin on näyttää video todisteeksi 😃
Sain pikkupoikana joululahjaksi patterilla toimivan auton. No isona poikana olen ymmärtänyt pitää näppini erossa noista patteriautoista. Minulla on kyllä yksi patterivehje eli sähköpotkulauta, eikä se ole vielä simahtanut, tosin ajan sillä vain toisinaan.
Juu ei monikaan aikuisiällä aja enää lasten patteriautoilla, vaikka RC-autoharrastus ei ollenkaan huono harrastus ole missään tapauksessa.
@@mr.wizeguy8995 Tesla = patteriauto!
@@kennethainetdin3401 Ensinnäkin tuo mitä tarkoitat on paristo, patteri on se mitä käytetään lämmityksessä ja niitä voi olla sähköllä toimivia, vesikiertoisia yms.
Teslassa ei ole yhtään paristoa vaan pieniä akkuja, akun ja pariston ero on se, että toista voi ladata.
Mitä luulet, kumman komentti on typerämpi vai, etkö tajunnut, että trollia trollattiin :)
@@kennethainetdin3401 Sähköpotkulauta on varmasti kova peli. Pitäisi hommata itsellekin.
Kunnon kosla 🤣🤣🤣
@@mortaljorma69 🚙
Miksi näissä on pakko olla 12v akku? Eikö tämmöisen "lyijy murikan" voisi heittää jo metsään vuonna 2024? 🤔
Onhan ne heitettykin. Jo 2023 Model kolmosessa pikkuakku on litiumakku ja muutenkin koko järjestelmä 16V eikä enää 12V
Niitä tarvitaan sähköauton käynnistämiseen, pienjännitelaitteiden käyttämiseen ajon aikana sekä suurjänniteakun ongelma- tai vikatilanteessa.
ÄLÄ OSTA SÄHKÖAUTOA ! ÄLÄ OSTA KIINALAISTA ,SAKSALAISTA TAI RANSKALAISTA AUTOA !
Varmaan hyvät perustelut löytyy tälle heitolle? Italialaiset ja venäläiset autot on siis jees?
KÄYNTI OPTIKOLLA AUTTAA
@@veepee78 Joitain asioita pidetään yleissivistyksenä joten niitä ei mainita.
@@HarkkoKupari Ei siis Volvoakaan? Ja Lambokin on nykyään saksalaisten, niin ei sitten sitäkään 😢
Voi Voi ihmiset älkää ostako sähköautoja tehkää ympäristöteko vaihtakaa polttomoottori autoon.
Kun ostaa amerikkalaisen tuotteen, takuun sijaan tulee murheita. Oppiminen alkaa ensimmäisestä murheesta. Olen pahoillani.
@@rami1406 Nimimerkkisi ei selvästikään tule Dodge Ramista 😄