Интересно ваше мнение про надежность литьевых и натриевых аккумуляторов по сравнению с кислотными, так как в них есть электроника в корпусе, а в кислотном её нет? Какая электроника есть внутри корпуса, кроме самих ячеек? И как ремонтировать электронику в полевых условиях, можно ли открыть корпус без повреждений?
Здравствуйте! Конечно и в литиевых и в натриевых аккумуляторах есть электронные компоненты, но натриевый АКБ более похож на свинцовый, при отказе электронных компонентов он останется условно работоспособным. В нем присутствует только балансир. Литиевый аккумулятор с большей вероятностью может превратится в тыкву, именно по этой причине мы сейчас в качестве авто стартово-тяговых батарей очень советуем натриевую батарею а не литиевую. Плюс преимущество по току и температурному режиму то же у натрия.
они являются стартово-тяговыми, для лебедки очень хорошо подойдут, например будучи разряженными на 50% выдают ток всего на 20% ниже максимального, а будучи разряженными на 95% - на 60% меньший ток, что является гораздо лучшим показателем чем свинцовый АКБ но чуть хуже чем литий. Но сам ток у лития ниже, так что натриевый акб - лучший!
Здравствуйте. Эти АКБ можно ставить на авто с системой Старт-Стоп и с генератором управляемым по LIN шине и с датчиком J367 на минусовой клемме. Например автомобили VW. Спасибо.
@@Андреич-ю4д да и не понаслышке, при попытке установки LiFePO4 батареи в авто с такой системой - были проблемы. У натриевых батарей этих проблем нет - проверено.
Добрый день, подскажите пожалуйста какие аккумуляторы подойдут для гидравлических подъëмников, где запуск гидростанции происходит практически на прямую от аккумулятора. В цепи стоит только предохранитель на 200А. Ранее стояли свинцовые тягово-стартерные аккумуляторы "Trojan scs150" За ранее спасибо
Здравствуйте! Все наши 12 и 24В тяговые аккумуляторы изначально расчитаны на последовательное соединение, о чем прямо указано на этикетке. Что касается первого вопроса: у нас почти все аккумуляторы имеют в качестве опции оснащение более мощными BMS на 150-200А Так же есть серии специальных высокотоковых аккумуляторов для ножничных подьемников и гольфкаров, до 300А ток в пике, но вы не уточнили напряжение и емкость - лучше уточните по телефону или в воцапе у наших менеджеров.
Дороговато, даже литиевы дешевле, хотя натриевы аккумуляторы в производстве в 50 раз дешевле. Видимо это, как у всех новинок так, думается через несколько лет подешевеют.
@@Андреич-ю4д Извините - менеджер проигнорировал ваш запрос по той же причине - вы опять написали его анонимно. Между тем нам нечего скрывать - вот список наших ДС: декларации-соответствия.рус/kompaniya/kameliia-inn-5029162966/ Надеюсь мы удовлетворили ваше любопытство. (Натриевые акб нашими сертификационными органами обозваны металлгидридными, так как для натрий ионных акб нет еще протоколов испытаний)
Да там много качественных поделок продается, с гарантией, сертифицированных… Покупаете такой АКБ за 13000₽, 14000₽ уже слишком дорого, неоправданно - и наслаждаетесь долгие годы.
Производители заявляют температурный диапазон для ЗАРЯДКИ от нуля до +45С... Какой тут может быть стартерный акб, в нашем то климате? Не увидел я тут ссылок на техническую документацию от производителя ячеек, совсем не увидел. И почему я должен верить на слово продавцу?
с вами спорить не буду, бесполезно.. Но вот вам цитата из обзора прошлогоднего обзора: "Преимущества в виде сохранения энергии при экстремально низких температурах уже оценили и центры хранения энергии. Например, добывая электричество с помощью солнечных панелей или ветряных установок, можно агрегировать энергию в натрий-ионных ячейках - они не растеряют драгоценные «накопления» из-за перепада температур, как литий-ионные." Пруф тут: neovolt.ru/blog/1084_natriy-ionnyy-akkumulyator
@@LitJetBattery Со мной не надо спорить, я всего лишь попросил ссылку на даташит производителя ячеек, можно даже на китайском языке. В ролике рекламируются СТАРТЕРНЫЕ батареи. Задача стартерной батареи не столько хранить заряд, сколько получать этот заряд на борту автомобиля даже в самый лютый мороз. Иначе грош цена такой СТАРТЕРНОЙ батарее. Меня не интересует мнение блогеров и прочих подобных персонажей. Меня интересуют только заявленные производителем технические параметры. Я их и сам нахожу, но вдруг тут рекламируются некие супер-пупер секретные технологии, данные на которые мне еще не попадались. Интересно же. Для справки. Много лет использую на своем авто батарею LTO. Заявленная температура ЗАРЯДКИ от -30С. И она действительно заряжается в такие морозы, хотя и не так бодро, как от нуля и выше. Свинец же вообще не заряжается в морозы, само собой. В общем, не надо передергивать.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener респект и уважение тем кто ГОДАМИ использует LTO в качестве стартерной батареи! производитель ячеек HINA - запросите у них data sheet пожалуйста, или ознакомьтесь с ним на стоп кадре в видео. www.hinabattery.com/
@@LitJetBattery Где я сказал, в качестве стартерной? В качестве стартерной у меня работает обычная свинцовая батарея, которой уже идет девятый год с момента выпуска И она демонстрирует состояние НОВОЙ. Все потому, что ей не нужно заряжаться на борту, она на борту НЕ РАЗРЯЖАЕТСЯ. Пока двигатель не работает, свинцовая отключена от бортовой сети ФИЗИЧЕСКИ. Все функции питания бортовой сети все то время, когда не работает двигатель, выполняет та самая LTO батарея. Свинцовая отдает ток исключительно стартеру. Все функции автоматизированы, с точки зрения пользователя в машине ничего не изменилось. Задумка, проектирование, реализация, все моей головой и руками. Na-Ion крайне выгодны будут именно в качестве ХРАНИЛИЩА энергии, в виде больших массивов батарей, которые никогда не вымораживаются до низких минусовых температур. Любая стартерная батарея, увы, до того маленькая и легкая, что вымораживается за несколько часов всего, каждый водитель это знает. В качестве стартерной батареи, именно стартерной, исключительно, как в моем варианте использования, лучше банальной свинцовой батареи пока ничего нет, кроме суперконденсаторов, но это не аккумулятор. А вот гибрид LTO + суперконденсаторы был бы идеальным решением для замены свинцовой батареи. Вот что нужно производить и продавать. Дойдут руки, сделаю себе такой гибрид. А пока меня вполне устраивает работа моей двухбатарейной системы, запуск в любой мороз с первой попытки, автозапуски для прогрева не использую, нет нужды. По большому счету, просто хочу довести этот большой эксперимент до логического завершения. Хочу понять, сколько лет отработает свинцовая батарея, когда от нее требуют только то, на что она реально способна и ничего более...
@LitJetBattery, и все-таки вы не ответили на вопрос который вам задали. Почему вы считаете, что ваша батарея будет безопасно работать в режиме заряда при температурах ниже нуля? На видео вы сами привели тех. документацию производителя на китайском (тайм код видео 17:31) где сказано: в диапазонах от -20 ~ -10, -10 ~ 0 зарядка запрещена. Это важный вопрос с точки зрения безопасности эксплуатации. Так, например, зарядка литий железо-фосфатных батарей при отрицательных температурах может привести к их возгоранию.
Их нельзя заряжать при температуре менее -10С. А заряжаются они при работе от генератора всегда. Поэтому применимость в условиях России сильно ограниченная. Соответсвенно не надо рекламировать как -50С
Кто сказал? Они (Na+) принимают заряд при температуре от -20 до +60. А запустить двигатель способны при температуре от -50 до +90 (разряд). Свинцовый Са-Са или EFB или AGM АКБ не принимает зарядку вымороженным хотя бы до -10 и пока не прогреется хотя бы до +15, кто бы что то не говорил и не усирался в своих теоретических знаниях. Таковы их (у кислотников) физико-химические свойства и процессы. Так что, с Na+ все четко и даже очень.
@@Андреич-ю4д Производитель сказал, открываем даташит и читаем. Мало того, что ограничение -10С, да еще при такой температуре ограничение максимального тока всего 0.2С.
Какой производитель? например у нас ячейки HiNa - так вот их можно заряжать при t -20C током 0,1С до 3,8В на ячейку, то есть это 15,2В - например у меня машина не выдает зимой более 14,8В, ток при этом очень короткое время 30А и быстро падает (зависит от разницы потенциалов) до 5-6А при емкости АКБ 90АЧ это менее 0,1С - все ровно! Так что вы не правы, или вам не повезло с ячейками, их качество у разных производителей разное. Например есть еще ячейки Tuorde - стандартная зарядка 0,5С но допустима 1,0С до -10С температуры и емкости 85% то есть то же самое примерно по верхнему напряжению.
Разводят вас китайцы. Натрий ионных коммерческих ещё нет. Натрий-ионные батареи уже применяются? На 2023-й год массово не применяются. Опытные образцы используются только в демонстрационных электромобилях, так как натрий пока ещё изучается в качестве потенциальной замены лития - в настоящий момент учёным удалось добиться устойчивости этого типа батарей и экономичности (дешевле в производстве, чем Li-ion), но сохраняются проблемы, которые планируется решить к концу 2023-го.
@@IrOnLT Спасибо конечно за ваше мнение, но прошу вас оставить на полке весь ваш опыт хоть 120 лет! И самому почитать хоть вики, хоть другие, например китайские источники, хоть купить - разобрать и самому снять обзор, кто тут кого дурит. А для ленивых - вот цитата из википедии "Натрий-ионная батарея для глобальной автоиндустрии (применения в электромобилях) впервые была представлена в июле 2021 года китайской компанией Contemporary Amperex Technology (CATL)"
@@LitJetBattery Это прототип, массовое производство планировалось в конце 2023 года, но так и не запустили, потому как всё есё остаются проблемы с сепаратором. Ну неверите ненадо, мое дело не вас убедить а предупредить кто у вас покупать новые технологии собирается.
Уважаемый спорщик, вы же не хотите ничего знать и видеть а просто спорите зажмурив глаза Вот вам заголовки data sheet ячеек, из которых делаются наши акб Раз - Model: NaCR32140-MP10 Nominal Capacity: 10.0 Ah Documentarian:Donglin Fang Reviewer:Xiaomin Wei Approver:Wei Chen Distribution Department:Product Center Effective Date:2023.06.30 И два - Product Specification 产 品 规 格 书 Model 型号: 18650-1300mAh Description 描述: 18650-3.0V-1300mAh И успокойтесь уже пожалуйста.
@LitJetBattery титанаи я купил на Али за 15тр 6 банок 40ач, жизненных циклов во много раз больше, 4000 против 25000, на данное время титанаи выгоднее покупать
@@basikmr у меня то же был титанат - сопротивление 1 банки было сильно выше чем в других, постоянная балансировка портила всю затею. Промерьте свои банки и ужаснитесь! к сожалению другого на Али не продают, иначе бы все там покупали. Когда купил электронную нагрузку, стало совсем грустно - из 40 заявленных в остатке было 22Ач. Ау где они эти 25 тыщ циклов.... Все это туфта - скупой платит трижды.
Четко. По делу. Без воды. Спасибо.
парни отправьте в р2в один акб)если они так хорошо как вы говорите их очень много будут покупать те кто музыкой в авто занимаются)
Интересно ваше мнение про надежность литьевых и натриевых аккумуляторов по сравнению с кислотными, так как в них есть электроника в корпусе, а в кислотном её нет?
Какая электроника есть внутри корпуса, кроме самих ячеек? И как ремонтировать электронику в полевых условиях, можно ли открыть корпус без повреждений?
Здравствуйте!
Конечно и в литиевых и в натриевых аккумуляторах есть электронные компоненты, но натриевый АКБ более похож на свинцовый, при отказе электронных компонентов он останется условно работоспособным.
В нем присутствует только балансир.
Литиевый аккумулятор с большей вероятностью может превратится в тыкву, именно по этой причине мы сейчас в качестве авто стартово-тяговых батарей очень советуем натриевую батарею а не литиевую.
Плюс преимущество по току и температурному режиму то же у натрия.
Насколько они хорошо в качестве тяговых. Для лебёдки например?
они являются стартово-тяговыми, для лебедки очень хорошо подойдут, например будучи разряженными на 50% выдают ток всего на 20% ниже максимального, а будучи разряженными на 95% - на 60% меньший ток, что является гораздо лучшим показателем чем свинцовый АКБ но чуть хуже чем литий. Но сам ток у лития ниже, так что натриевый акб - лучший!
Зделайте тест замороженного акб натрий ионного в морозильной камере и заводом авто
Сделаем когда придут морозы, так как нет возможности морозильную камеру держать на работе.
Но сам я с декабря 2023 года использую 90Ач натриевый акб
Здравствуйте. Эти АКБ можно ставить на авто с системой Старт-Стоп и с генератором управляемым по LIN шине и с датчиком J367 на минусовой клемме. Например автомобили VW. Спасибо.
Здравствуйте!
Да натриевый аккумулятор имеет идентичную кривую разряда свинцовому АКБ и корректно работает с умной зарядкой таких как ваш автомобилей
@@LitJetBattery Спасибо! Коли вы знакомы с умной зарядкой, Ваш ответ более чем объективен. 👍
@@Андреич-ю4д да и не понаслышке, при попытке установки LiFePO4 батареи в авто с такой системой - были проблемы.
У натриевых батарей этих проблем нет - проверено.
здравствуйте как данные аккумуляторы будут вести себя с мощным эхолотом ?
Здравствуйте! Точно так же как свинцовые. Не вижу никаких нюансов относительно эхолотов.
Где производятся ваши аккумуляторы? Где находится завод?
В Китае,в лучшем случае
Добрый день, подскажите пожалуйста какие аккумуляторы подойдут для гидравлических подъëмников, где запуск гидростанции происходит практически на прямую от аккумулятора. В цепи стоит только предохранитель на 200А. Ранее стояли свинцовые тягово-стартерные аккумуляторы "Trojan scs150" За ранее спасибо
А и ещë дополнительный вопрос какие из ваших аккумуляторов можно последовательно соединять?
Здравствуйте!
Все наши 12 и 24В тяговые аккумуляторы изначально расчитаны на последовательное соединение, о чем прямо указано на этикетке.
Что касается первого вопроса: у нас почти все аккумуляторы имеют в качестве опции оснащение более мощными BMS на 150-200А
Так же есть серии специальных высокотоковых аккумуляторов для ножничных подьемников и гольфкаров, до 300А ток в пике, но вы не уточнили напряжение и емкость - лучше уточните по телефону или в воцапе у наших менеджеров.
А где обещанный взрыв натриевого аккумулятора на титульной картинке ? Дизлайк за дезинформацию и дешёвую замануху.
Добрый день, вот бы в корпусе 306/174/220 иметь 90 -100 A/ч., а не 80 Ah.
Здравствуйте!
К сожалению это не осуществимо - плотность натриевых элементов не позволяет сделать такую емкость компактной.
Цена на них немаленькая! Какой гарантийный срок и сколько циклов заряда он выдержит?
Здравствуйте!
2 года гарантии, 3000 циклов, срок эксплуатации 10 лет
Дороговато, даже литиевы дешевле, хотя натриевы аккумуляторы в производстве в 50 раз дешевле. Видимо это, как у всех новинок так, думается через несколько лет подешевеют.
Мне бы то же этого хотелось бы, но пока так: dzen.ru/a/ZQ86NREomEHZktmD
Есть ли сертификаты на ваши Na+ АКБ. Покажите ссылку пжл. Спасибо.
Здравствуйте! Есть декларации соответствия. Напишите не анонимный запрос по почте и мы вам предоставим данные ДС пожалуйста
@@Андреич-ю4д Извините - менеджер проигнорировал ваш запрос по той же причине - вы опять написали его анонимно.
Между тем нам нечего скрывать - вот список наших ДС: декларации-соответствия.рус/kompaniya/kameliia-inn-5029162966/
Надеюсь мы удовлетворили ваше любопытство.
(Натриевые акб нашими сертификационными органами обозваны металлгидридными, так как для натрий ионных акб нет еще протоколов испытаний)
@@LitJetBattery Спасибо!
Что то я не понял, сравнение было с литий ионом? А как же литий железо фосфат, литий титанат?
сравнение было с литий железо-фосфатным акб, они то же литий ионные.
На Алибаба в Китае такие аккумуляторы, только с другой этикеткой продаются за 13-14 тыс. руб.
Да там много качественных поделок продается, с гарантией, сертифицированных…
Покупаете такой АКБ за 13000₽, 14000₽ уже слишком дорого, неоправданно - и наслаждаетесь долгие годы.
19:28 где гарантия что не взяли убитый акб?
Приходите дорогой, я выпишу вам гарантию 😎
Производители заявляют температурный диапазон для ЗАРЯДКИ от нуля до +45С...
Какой тут может быть стартерный акб, в нашем то климате?
Не увидел я тут ссылок на техническую документацию от производителя ячеек, совсем не увидел. И почему я должен верить на слово продавцу?
с вами спорить не буду, бесполезно..
Но вот вам цитата из обзора прошлогоднего обзора:
"Преимущества в виде сохранения энергии при экстремально низких температурах уже оценили и центры хранения энергии. Например, добывая электричество с помощью солнечных панелей или ветряных установок, можно агрегировать энергию в натрий-ионных ячейках - они не растеряют драгоценные «накопления» из-за перепада температур, как литий-ионные."
Пруф тут: neovolt.ru/blog/1084_natriy-ionnyy-akkumulyator
@@LitJetBattery
Со мной не надо спорить, я всего лишь попросил ссылку на даташит производителя ячеек, можно даже на китайском языке.
В ролике рекламируются СТАРТЕРНЫЕ батареи. Задача стартерной батареи не столько хранить заряд, сколько получать этот заряд на борту автомобиля даже в самый лютый мороз. Иначе грош цена такой СТАРТЕРНОЙ батарее.
Меня не интересует мнение блогеров и прочих подобных персонажей. Меня интересуют только заявленные производителем технические параметры. Я их и сам нахожу, но вдруг тут рекламируются некие супер-пупер секретные технологии, данные на которые мне еще не попадались. Интересно же.
Для справки. Много лет использую на своем авто батарею LTO. Заявленная температура ЗАРЯДКИ от -30С. И она действительно заряжается в такие морозы, хотя и не так бодро, как от нуля и выше. Свинец же вообще не заряжается в морозы, само собой.
В общем, не надо передергивать.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener респект и уважение тем кто ГОДАМИ использует LTO в качестве стартерной батареи!
производитель ячеек HINA - запросите у них data sheet пожалуйста, или ознакомьтесь с ним на стоп кадре в видео. www.hinabattery.com/
@@LitJetBattery
Где я сказал, в качестве стартерной?
В качестве стартерной у меня работает обычная свинцовая батарея, которой уже идет девятый год с момента выпуска И она демонстрирует состояние НОВОЙ.
Все потому, что ей не нужно заряжаться на борту, она на борту НЕ РАЗРЯЖАЕТСЯ. Пока двигатель не работает, свинцовая отключена от бортовой сети ФИЗИЧЕСКИ.
Все функции питания бортовой сети все то время, когда не работает двигатель, выполняет та самая LTO батарея. Свинцовая отдает ток исключительно стартеру.
Все функции автоматизированы, с точки зрения пользователя в машине ничего не изменилось. Задумка, проектирование, реализация, все моей головой и руками.
Na-Ion крайне выгодны будут именно в качестве ХРАНИЛИЩА энергии, в виде больших массивов батарей, которые никогда не вымораживаются до низких минусовых температур.
Любая стартерная батарея, увы, до того маленькая и легкая, что вымораживается за несколько часов всего, каждый водитель это знает.
В качестве стартерной батареи, именно стартерной, исключительно, как в моем варианте использования, лучше банальной свинцовой батареи пока ничего нет, кроме суперконденсаторов, но это не аккумулятор.
А вот гибрид LTO + суперконденсаторы был бы идеальным решением для замены свинцовой батареи. Вот что нужно производить и продавать.
Дойдут руки, сделаю себе такой гибрид. А пока меня вполне устраивает работа моей двухбатарейной системы, запуск в любой мороз с первой попытки, автозапуски для прогрева не использую, нет нужды.
По большому счету, просто хочу довести этот большой эксперимент до логического завершения. Хочу понять, сколько лет отработает свинцовая батарея, когда от нее требуют только то, на что она реально способна и ничего более...
@LitJetBattery, и все-таки вы не ответили на вопрос который вам задали. Почему вы считаете, что ваша батарея будет безопасно работать в режиме заряда при температурах ниже нуля? На видео вы сами привели тех. документацию производителя на китайском (тайм код видео 17:31) где сказано: в диапазонах от -20 ~ -10, -10 ~ 0 зарядка запрещена. Это важный вопрос с точки зрения безопасности эксплуатации. Так, например, зарядка литий железо-фосфатных батарей при отрицательных температурах может привести к их возгоранию.
Их нельзя заряжать при температуре менее -10С. А заряжаются они при работе от генератора всегда. Поэтому применимость в условиях России сильно ограниченная. Соответсвенно не надо рекламировать как -50С
Кто сказал? Они (Na+) принимают заряд при температуре от -20 до +60. А запустить двигатель способны при температуре от -50 до +90 (разряд). Свинцовый Са-Са или EFB или AGM АКБ не принимает зарядку вымороженным хотя бы до -10 и пока не прогреется хотя бы до +15, кто бы что то не говорил и не усирался в своих теоретических знаниях. Таковы их (у кислотников) физико-химические свойства и процессы. Так что, с Na+ все четко и даже очень.
@@Андреич-ю4д Производитель сказал, открываем даташит и читаем. Мало того, что ограничение -10С, да еще при такой температуре ограничение максимального тока всего 0.2С.
visso.ru/wp-content/uploads/2024/08/HiNa200AhSodium.pdf
@@lifepo4940 В нем ячейки из элементов 32140ns-30. Что вы мне суете даташит по NaCP73174207-ME200. Херово знать то, что не знаете! ☝
Какой производитель? например у нас ячейки HiNa - так вот их можно заряжать при t -20C током 0,1С до 3,8В на ячейку, то есть это 15,2В - например у меня машина не выдает зимой более 14,8В, ток при этом очень короткое время 30А и быстро падает (зависит от разницы потенциалов) до 5-6А при емкости АКБ 90АЧ это менее 0,1С - все ровно!
Так что вы не правы, или вам не повезло с ячейками, их качество у разных производителей разное.
Например есть еще ячейки Tuorde - стандартная зарядка 0,5С но допустима 1,0С до -10С температуры и емкости 85% то есть то же самое примерно по верхнему напряжению.
Разводят вас китайцы. Натрий ионных коммерческих ещё нет.
Натрий-ионные батареи уже применяются?
На 2023-й год массово не применяются. Опытные образцы используются только в демонстрационных электромобилях, так как натрий пока ещё изучается в качестве потенциальной замены лития - в настоящий момент учёным удалось добиться устойчивости этого типа батарей и экономичности (дешевле в производстве, чем Li-ion), но сохраняются проблемы, которые планируется решить к концу 2023-го.
Да вам же виднее, уровень дискуссии - бог!
@@LitJetBattery Ну Бог не Бог, а с батареями уже 20 лет работаю.
Почитайте на Вики про Натрий ион.
@@IrOnLT Спасибо конечно за ваше мнение, но прошу вас оставить на полке весь ваш опыт хоть 120 лет!
И самому почитать хоть вики, хоть другие, например китайские источники, хоть купить - разобрать и самому снять обзор, кто тут кого дурит.
А для ленивых - вот цитата из википедии "Натрий-ионная батарея для глобальной автоиндустрии (применения в электромобилях) впервые была представлена в июле 2021 года китайской компанией Contemporary Amperex Technology (CATL)"
@@LitJetBattery Это прототип, массовое производство планировалось в конце 2023 года, но так и не запустили, потому как всё есё остаются проблемы с сепаратором.
Ну неверите ненадо, мое дело не вас убедить а предупредить кто у вас покупать новые технологии собирается.
Уважаемый спорщик, вы же не хотите ничего знать и видеть а просто спорите зажмурив глаза
Вот вам заголовки data sheet ячеек, из которых делаются наши акб
Раз - Model: NaCR32140-MP10
Nominal Capacity: 10.0 Ah
Documentarian:Donglin Fang
Reviewer:Xiaomin Wei
Approver:Wei Chen
Distribution Department:Product Center
Effective Date:2023.06.30
И два - Product Specification
产 品 规 格 书
Model 型号: 18650-1300mAh
Description 描述: 18650-3.0V-1300mAh
И успокойтесь уже пожалуйста.
Титанат лучше😂
Здравствуйте! Спасибо нет конечно, натриевые аккумуляторы как раз современная замена в первую очередь титанату, который громоздкий и малоемкий
@LitJetBattery титанаи я купил на Али за 15тр 6 банок 40ач, жизненных циклов во много раз больше, 4000 против 25000, на данное время титанаи выгоднее покупать
@@basikmr у меня то же был титанат - сопротивление 1 банки было сильно выше чем в других, постоянная балансировка портила всю затею.
Промерьте свои банки и ужаснитесь! к сожалению другого на Али не продают, иначе бы все там покупали.
Когда купил электронную нагрузку, стало совсем грустно - из 40 заявленных в остатке было 22Ач.
Ау где они эти 25 тыщ циклов....
Все это туфта - скупой платит трижды.