1(51)次觀光列車台東站更換電力機車頭全紀錄(柴頭→電頭)

[@fem657]

日本有一種電聯車是可以柴電與電力相互切換的功能 在電化路段就會昇弓以電氣化模式行駛 在非電氣化路段就會以柴電模式行駛 為何台鐵不引進這種電聯車呢？

[@dieselrailcardaisuki]

那也是最近才有的

[@史史努比-u5f]

臺灣有？？那一輛？？

[@UOUO005]

@@史史努比-u5f 應該是說日本的

[@williamsu5002]

@@dieselrailcardaisuki 不止日本 連英國等歐洲國家
澳洲最近出現

[@暗夜星空-y4h]

我真的覺得如果這裡電氣化以後就看不到了，工作人員也辛苦了，在那麼危險的地方工作（剛訂閱）

[@UOUO005]

現在環島電氣化，還是在台東更換機車頭的

[@robertchiang2570]

給辛苦的台鐵工作人員一個讚

[@kuniosinnno9904]

Robert Chiang れ

[@ruimougao8147]

好辛苦台鐵工作人員，非常危險工作，真的好辛苦喔！

[@小軍-b8h]

台鐵換車頭員工..辛苦了!!

[@gnberry]

耕作人員離移動的普悠瑪太近, 這是很大的風險; 建議台鐵更改月台~

[@cgsh21719]

覺得不太妥，理當人員應離該狹縫才啟動火車才對，要不然萬一沒分開真的就好笑了。

[@仔莊]

台鐵老前輩人員凋零，年輕人不願踏入風險高，工時長工作，南迴鐵路電器化應儘早完成。
連結完，汽韌通通看，電力號誌有無正常，速減低柴-》電車頭等切換工作風險杯呀！

[@hothopedbutwater57]

讓

[@hothopedbutwater57]

。我不能有家住嗎真奇怪。

[@yihongchen-e3p]

窄轨看起来好玩具

[@candychien8907]

現在51次和52次觀光號 從臺北開到臺北 有山線 南迴

[@mollytov2325]

很緊張

[@allen12637]

這樣一個程序需要多久

[@orexile]

+張鍵莆 沒有一定時間

[@吳吳宗保-l2f]

看火車😊

[@黃子彥-j1l]

那輛1A車是商務車廂嗎

[@orexile]

不是

[@紅豆風味燒冷冰]

商務車廂是6車！

[@風信紙-w5j]

固定在6車嗎？

[@紅豆風味燒冷冰]

@@風信紙-w5j 以前是,在2018.8.1取消了

[@蔡坤霖-x8k]

@@紅豆風味燒冷冰 以前莒光47次台東往彰化經海線還每天在台東站出發6至10車到花蓮站在從花蓮站加掛1B1A車至5車外加原本的電源車總共13節車廂花蓮站在出發到台北站在換電力機車頭拖原本的十二節車廂到彰化終點站

[@allan517tw]

PBK105感覺也是很稀有

[@丁禹-k8k]

有夠危險的工作！

[@陳甯彤]

Kim

[@秦宏華]

由非電氣化幹線駛來對號列車，進入了電氣化幹線區間，為何不一桿到底？不僅僅是浪費乘客時間，也浪費不少人力在更換機車頭工作上，一點成本概念都沒？

[@UOUO005]

現在環島電氣化還是要在台東更換機車頭的，電頭換電頭

[@llll85kc]

柴油車真是有夠老舊的

[@骨排-c8p]

車頭後面那個車廂是幹嘛的？

[@orexile]

電源車，供應客車電力。

[@許慕賢]

阿宅的實況

[@骨排-c8p]

+許慕賢 感謝您的支持支持

[@JainWill]

電源行李車，在非電氣化路段提供客車的電力。

[@詹友銓-d3l]

電源車有時候有，有時候又沒有

[@子逸-b1u]

為何要更換

[@orexile]

台東=花蓮已經電氣化，為何不換?

[@子逸-b1u]

臺灣鐵道 那高雄到台東為何不能用電器頭

[@orexile]

高雄到台東完全電氣化了嗎？？？

[@子逸-b1u]

臺灣鐵道 我真的不知道才問ㄉ

[@orexile]

電氣化只到潮州，潮州＝台東電氣化還沒完成．．．