Esta persona es lo mejor que e visto al conpartir sus conocimientos, se merece toda mi admiracion y agradecimiento, personas como usted casi no existen. Atte. Ingeniero en metalmecanica
Hermano lo felisito esa informacion somos pocas las personas que nos preparamos para esplicarle esa lógica al cliente y es verdaderamente realidad ya que el cliente te pide que lo dejes asi que el no lo va a rodar mucho pero si lo daña dise que el mecánico es una culebra y no le dijo nada apoyo ese comentario de aserle firmar un documento donde podamos cuidarnos de cualquier mal comentario gracias mi hermano por esa información te felicito
Saludos cordiales desde Venezuela, buen video, no soy mecánico me voy a iniciar, con respecto a la comparación que hizo de compresión de las camionetas,se debe comparar es con el manual de dicha camioneta del fabricante.
Hermano, saludos desde Rep. Dom. Esa catedra que estas dando es para formar maestros. Muchas gracias y recuerda que Dios te ama y desea tu salvacion. Dios te bendiga.
Amigo soy de Venezuela saludos cuando es cadena también afecta el plano de la camara y por hay llegué a todas esas condiciones ahora maracucho y lo digo por el acento en tema de los Aveo todos tienen ese problema y estoy trabajando en eso tengo 4 carros modificado por mi y los estoy monitoreando y asta a hora todo bien te es explico no me metí con la empacadura si no con los pistones para compensar lo del plano de la camara con pistones a media salen más barato que una camara y yo tengo las herramientas para hacerlo en conclusión diste en el clavo me alegro por ti suerte
He visto muchos vídeos de mecánica y es la segunda vez que hablan de la relación de compresión, ojalá más mecánicos lo hagan, es bueno tratar de entender el porqué de los problemas en un motor, no soy mecánico pero me gusta y realizo los mantenimientos y cambio ciertos repuestos a mi auto. Saludos
Lo que no entendiste es que durante la vida útil de un motor los parámetros cambian la computadora compensa el desgaste de una cadena de tiempo compensa la baja compresión por desgaste y ajusta el tiempo que debe estar abierto un injector de acuerdo a las lecturas de los sensores las computadoras no funcionan como los componentes mecánicos antiguos que tenías que ajustarlos manualmente ahora las computadoras realizan los ajustes y mantienen el motor funcionando correctamente
Ahora no diste el consejo como detectar una falla o cualquier falla y en ese detalle el tema es extenso una compresión baja no es falla es una condición cuando revisas la compresión de un motor por qué ay una falla del funcionamiento se busca uniformidad en todos los cilindros con una diferencia de más menos el 10 o el 15 porciento no se busca que tenga la compresión de fabrica ahora la preignicion no siempre es por una compresión alta sino por puntos calientes en la cámara también puede ser por tener el tiempo muy adelantado aquí entra el knock sensor ordenandole a la computadora retrasar la chispa ahora existen motores que funcionan solamente con gasolinas de alto octanaje para eliminar la posibilidad de esa condición en fin las causas pueden ser diversas
Estas en todo lo correcto yo no estudie mecánica pero la práctica y un poco de los UA-cams e aprendido bastante y solo llevo un motor que e arreglado y desarmado de todo y me quedo prefecto al llavaso y sin ninguna luz y sobre lo que dices de una camara de combustión reteficada eso es el problema que pierde la especificación de la medida yo por eso mejor, si un carro es sobre calentado mejor me olvido aparte de que es mucho trabajo y dinero mas el estrés. .gracias por compartir tu experiencia maestro
Soy aficionado a la mecánica porque adoro mi Mercedes , este es el video mas ilustrado y exacto que logre ver de muchos tutoriales , hermano eres muy gentil por compartir conocimientos de mecanica .
Excelente explicación acerca del tema de la compresión, aun que cabe recalcar que que si uno arma un motor implementado el manual del fabricante sirve mucho para poder saber las especificaciones que debe cumplir el motor para así poder armarse
hola como estas amigo... tienes total y completa razón ya que a mi taller me llegan autos que perdía aceite y acá en Chascomús, Buenos Aires, Argentina. la mayoría de los mecánicos en seguida le mandan a hacer el motor completo abusando de los clientes y para propio beneficio y así quedan peor que antes y cuando me lo traen al taller y le dices que tienes que desarmar piensan que los estas embaucando y se lo llevan a otro y luego de cambiar hasta el aire de las cubiertas vuelven con la cabeza hacia abajo a ver si solucionas el problema y ahí se dan cuanta que tiraron a veces mas de 70 mil pesos al pedo y muchos terminan odiando el auto por culpa de malos mecánicos que hasta cobran piezas que jamas se tocaron ni cambiaron... te mando un gran abrazo desde aquí y te dejo mi agradecimiento por muchísimas cosas que me has enseñado en cuanto a dudas. y siempre digo lo mismo que tu ( 1 o 16 cilindros 2 y 10 válvulas no importas marca ni nada jamas le tengo miedo a ningún motor ya que son todos las mismas teorías y como tu dices no hay motor en el mundo que se resista jejejejeje...
Esta buenisima la forma como llevaste el video, me quede esperando escuchando paso por paso, queria saber como resolver el problema y al final cuando pense no dabas como hacerlo pusiste el ejemplo de la eco sport y aprendi como se resuelve pero siguiendo los pasos que explicaste en todo el video
Felicitaciones por su video....tengo un corsa evolutions me esta consumiendo aceite mas se un litro cada 5000 km ....el auto no humea tiene buena fuerza
Excelente vídeo amigo gracias por compartirnos tus conocimientos, Te saludo desde Venezuela. tengo 22años de edad y me topé con el vídeo en busca de alguna solución para mi auto spark 2008. Decidí armarlo por mi cuenta ya que carezco de recursos para enviarlo al taller debido a la situación del país y me ha dado mucho problemas. Me considero autodidacta y trato de aprender ya que tengo poca muy poca experiencia en este ambiente pero lo intento como dijo alguien. La crisis tiene el don de despertar talentos donde en la comodidad hubieran quedado dormido. 👍
Que buena información estás dando amigo,y muy interesante la reflexión de evitar responsabilidades con el cliente,te envío un saludo con afecto desde el corazón agrícola de México, Guasave. Sinaloa
Épale, saludos mi hermano, gracias por estos videos, no soy mecánico pero tengo un caso muy parecido con mi camioneta Chery Grand Tiger 4x2, la cámara se arqueo y le hicieron plano, le mandé a montar anillos y el carro no enciende, determinamos que hay explosiones por el cuerpo de admisión, lo extraño de todo esto es que si le sacamos la bujía 1 (la quitamos de la cámara) si enciende.
Excelente vídeo, tú enseñanza, contiene didáctica y pedagogía. Algo esencial en la formación d técnicos, obviamente con responsabilidad sobre la etica y el profesionalismo
Excelente explicación de la relación al realizar la rectificación de el cabezal de válvulas al menos nunca imaginé que eso haría fallar al motor muchas gracias he aprendido mucho gracias a ti y espero seguir aprendiendo muchas felicidades
Buena explicación y con todo detalle. En España es la rectificadora la que teda la junta apropiada al desgaste realizado al planificarla. Muchas gracias por todos tus videos son muy buenos y con mucha teoría.
El que sabe se divierte, muy interesante hace anos tuve un toyota MR2 y cepillaron la culata y block y exactamente luego de eso el motor en cuestion de segudos llegaba a su temperatura normal...
No es tan así , para modificar la relación de compresión a ese nivel hay q rebajar mucho la tapa , el mecánico si puede comprobar la relación de compresión con un compresometro , y además la mezcla estequiométrica la computadora si puede estabilizarla ya q la sonda lamda del escape detecta la mezcla rica analizando los gases de escape , si la mezcla es rica simplemente achica el pulso de inyección , los inyectores tiraran menos combustible y la mezcla se empobrece hasta alcanzar valores normales . Los rebajes máximos permisibles de la tapa especificados por el fabricante seguro , esto los mecánicos y taperos lo saben .
Saludos mi Hermano me dio gusto ver tu canal de nuevo me quede sorprendido cuando me llego la notificacion mecanica sin tonterias soy igual que tu mi Hermano me choca que le echen la culpa al Mecanico
Comenzando hay una secuencia tanto como desarmar y como armar en relación a las cabezas y al punto que estén a temperatura ambiental para no distorsionar tales, y justamente hay que poner una regla rígida y medir en varios puntos con hojas de medir para ver exactamente dónde y si hay distorsión, muy buena explicación, felicidades.
Muy de acuerdo con la necesidad de compensar en caso que se haya rectificado la culata,pues disminuye el volumen afectando la relacion de compreaion,y justamente es algo que la mayoria de los mecanicos no consideran,ni siquiera son concientes. Por otro lado,los empaques o gasket,comercialmente y dependiendo de cada pais,no hay siempre un stock ilimitado de espesores,para un ajuste extremadamente fino,por lo que habria que manejarse con tolerancias discretas,segun especificaciones del motor. Tambien de acuerdo con que los mecanicos cuando no tienen formacion,o quieren salirse mas rapido de un problema,da palos de ciego cambiando piezas sin analisis, solo por tanteo,haciendo gastar innecesariamente al cliente,en algunos casos resolviendo,otros no.
Las rectificaciones son mínimas son en milésimas no afectan tanto ustedes creen q los ingenieros q diseñan los motores son muy pendejos si las cosas fueran como dise el motor es desechable o ustedes creen que no fabricarían empaques en 10,20,30 o cuarenta para compensar las rectificadas cómo en los cilindros y metales todo tiene tolerancias lógico que si tienes una culata rectificada 10 veses pues usa un pistón Dish en vez de uno plano
Bueno y si propietarios nos valemos de tu informacion, es beuna x cierto, ami me queda claro no soy mecanico pero entiendo lo que dices, veras: preferi no rebajar la cabeza, no desarmar arbol de levas, no rebajar camisas, utilice metales y anillos estandart, arme todo con manuales del carro, torques, olguras etc. Y quedo!! Ahora lo que me queda es lo qie aprendi hoy, medir la comprecion, para evaluarlo con la del fabricannte, x cierto es 206 1.4 argentino, saludos
Saludos desde P.R 🇵🇷🙋🏽♂️🔥 Soy Tecnico Automotriz y te sigo en UA-cam... Existen lainas TF Victor q te pueden ayudar a compensar espacios hasta .020mm de desgastes... 👌🏼
Genio de genios! Te paso a comentar estoy sufriendo como un condenado con mi citroen c4 2.0 sx ya pasó por 2 mecánicos y solo quieren habrir el motor. Termine cambiando bsm y computadora y sigue igual fallando. Dijiste que estas en argentina por favor si tenes un taller me gustaría llevarte el auto..
Tremenda explicación terminó de rectificar la cámara y el tiempo lo tiene atrasado para encender el vehículo por tu explicación creo que es eso... gracias
Excelente Jhorvani, este tema me tenia super jodido y me preguntaba porque las empacaduras de camara no venian por medidas, porque pienso yo seria obvio saber el nivel de debastacion en una rectificadora puesto que midiendo el plano donde exista mayor profundidad medido por las lainas seria la diferencia para agragar al espesor de la empacadura original, pero aparte de uno saber esto pienso que es como los cilindros es tema que las rectificadoras deberian de dar a conocer y decirte mira tu camara paso de esta medida a esta y tu empacadura deberia ser ahora tal medida quizas para confirmar lo que uno dice y anota, ese amigo tuyo al parecer se excedio de los limites de tolerancia al mandar a rectificar la camara y encima le colocaria empaque original si tenia demasiada compresion, es un tema bastante bueno conocer, sigo tu canal, no soy experto tampoco, pero si me gusta la mecanica y el diagnostico y estoy aprendiendo muchisimo contigo y otros canales conocidos para ir creando criterio y aclarar dudas, no se si en el tema de la camara de tu amigo estarias de acuerdo conmigo esa seria mi conclusion por lo que tu dices.. saludos sigo con el curso
Al cepillar el cabezote la relación evidentemente aumenta, y esa compresión es la que auto inflama la mezcla sin necesidad de chispa, la relación aire combustible no se afecta por esto, pues el MAF Determina cuanto aire logra ingresar al cilindro y en función de eso se genera la ingesta de combustible buscando mantener la relación estequiométrica de 14.7 a 1.
Felicitaciones por tus clases de mecánica automotriz, pregunto, si podrías explicar cómo funcionan los automóviles m modernos que no llevan carburador tradicional , llevan electrónico y si llevan bujías y cómo afinarlo, gracias.
amigo t felicito sigue asi ,muy explícito tu video ,me podias informar cuanto es la comprensión la camara kia besta 2,2 y cuantas veces se puede rectificar una cabeza saludos desd ecuador😃
Hermano muy buenos dias, saludos desde merida venezuela, excelentes tus videos y muy educativos, tengo en el taller un chery x1 (asi se conoce aqui) motor 1300cc al cual le baje la camara o culata por salto de la banda de distribución, el cliente me trajo el empaque nuevo pero de asbesto que es mucho mas grueso que el original que es de metal. Podrias por favor explicarme la técnica de colocar combustible en la camara de combustión para realizar la medición y asi determinar si el nuevo empaque va a alterar la relación de compresión. De antemano gracias y que sigas cosechando exitos.
te felicito por estudiar y analizar los casos, ami me gusta cuando el mecanico me explica con claridad la falla y como la va a corregir. son pocos los mecanicos que se documentan... en tono de broma se te salio el maracucho bergacion, desde Coro, saludos
Generalmente, las rectificaciones de culata tienen un máximo permitido, por lo tanto, ningún rectificador profesional, va a pasar la medida, en diesel , tienes juntas de culata sobredimensionadas, por la altura del pistón. Se nota con las diferentes muescas de junta. Si algún mecánico sobrepasa la medida de rectificación, es decir la altura de culata, ese mecánico es un petardo.
Esta persona es lo mejor que e visto al conpartir sus conocimientos, se merece toda mi admiracion y agradecimiento, personas como usted casi no existen.
Atte. Ingeniero en metalmecanica
Hermano lo felisito esa informacion somos pocas las personas que nos preparamos para esplicarle esa lógica al cliente y es verdaderamente realidad ya que el cliente te pide que lo dejes asi que el no lo va a rodar mucho pero si lo daña dise que el mecánico es una culebra y no le dijo nada apoyo ese comentario de aserle firmar un documento donde podamos cuidarnos de cualquier mal comentario gracias mi hermano por esa información te felicito
Saludos cordiales desde Venezuela, buen video, no soy mecánico me voy a iniciar, con respecto a la comparación que hizo de compresión de las camionetas,se debe comparar es con el manual de dicha camioneta del fabricante.
Concuerdo con su opinión. Saludos desde la ciudad de México
Hermano, saludos desde Rep. Dom. Esa catedra que estas dando es para formar maestros. Muchas gracias y recuerda que Dios te ama y desea tu salvacion. Dios te bendiga.
Amigo soy de Venezuela saludos cuando es cadena también afecta el plano de la camara y por hay llegué a todas esas condiciones ahora maracucho y lo digo por el acento en tema de los Aveo todos tienen ese problema y estoy trabajando en eso tengo 4 carros modificado por mi y los estoy monitoreando y asta a hora todo bien te es explico no me metí con la empacadura si no con los pistones para compensar lo del plano de la camara con pistones a media salen más barato que una camara y yo tengo las herramientas para hacerlo en conclusión diste en el clavo me alegro por ti suerte
He visto muchos vídeos de mecánica y es la segunda vez que hablan de la relación de compresión, ojalá más mecánicos lo hagan, es bueno tratar de entender el porqué de los problemas en un motor, no soy mecánico pero me gusta y realizo los mantenimientos y cambio ciertos repuestos a mi auto. Saludos
Lo que no entendiste es que durante la vida útil de un motor los parámetros cambian la computadora compensa el desgaste de una cadena de tiempo compensa la baja compresión por desgaste y ajusta el tiempo que debe estar abierto un injector de acuerdo a las lecturas de los sensores las computadoras no funcionan como los componentes mecánicos antiguos que tenías que ajustarlos manualmente ahora las computadoras realizan los ajustes y mantienen el motor funcionando correctamente
Ahora no diste el consejo como detectar una falla o cualquier falla y en ese detalle el tema es extenso una compresión baja no es falla es una condición cuando revisas la compresión de un motor por qué ay una falla del funcionamiento se busca uniformidad en todos los cilindros con una diferencia de más menos el 10 o el 15 porciento no se busca que tenga la compresión de fabrica ahora la preignicion no siempre es por una compresión alta sino por puntos calientes en la cámara también puede ser por tener el tiempo muy adelantado aquí entra el knock sensor ordenandole a la computadora retrasar la chispa ahora existen motores que funcionan solamente con gasolinas de alto octanaje para eliminar la posibilidad de esa condición en fin las causas pueden ser diversas
Lo felicito por sus camentarios ,es usted un autodidacta,mil gracias...
Estas en todo lo correcto yo no estudie mecánica pero la práctica y un poco de los UA-cams e aprendido bastante y solo llevo un motor que e arreglado y desarmado de todo y me quedo prefecto al llavaso y sin ninguna luz y sobre lo que dices de una camara de combustión reteficada eso es el problema que pierde la especificación de la medida yo por eso mejor, si un carro es sobre calentado mejor me olvido aparte de que es mucho trabajo y dinero mas el estrés. .gracias por compartir tu experiencia maestro
Bien claro al detalle y el que no quiera entender es que tendra una roca en la cabezota,adelante compartiendo tu conocimiento 🧐👌💪💯😜
gracias por enseñar, me gusta el criterio que aplicas en tu profesión.
PANA QUE BUENA SERIE, DE VERDAD MUY INSTRUCTIVO BENDICIONES BRO. Y PA' LANTE ES PA' ALLÁ
Información muy valiosa estimado amigo... LO FELICITO POR TOMARSE EL TIEMPO DE EXPLICAR EN LOS VIDEOS... UN ABRAZO
Soy aficionado a la mecánica porque adoro mi Mercedes , este es el video mas ilustrado y exacto que logre ver de muchos tutoriales , hermano eres muy gentil por compartir conocimientos de mecanica .
Excelente explicación acerca del tema de la compresión, aun que cabe recalcar que que si uno arma un motor implementado el manual del fabricante sirve mucho para poder saber las especificaciones que debe cumplir el motor para así poder armarse
Que genio...lo que sabe este tipo y lo bien que lo explica...saludos desde Uruguay...cuando tengas video o información de la combi subilo...saludos.
hola como estas amigo... tienes total y completa razón ya que a mi taller me llegan autos que perdía aceite y acá en Chascomús, Buenos Aires, Argentina. la mayoría de los mecánicos en seguida le mandan a hacer el motor completo abusando de los clientes y para propio beneficio y así quedan peor que antes y cuando me lo traen al taller y le dices que tienes que desarmar piensan que los estas embaucando y se lo llevan a otro y luego de cambiar hasta el aire de las cubiertas vuelven con la cabeza hacia abajo a ver si solucionas el problema y ahí se dan cuanta que tiraron a veces mas de 70 mil pesos al pedo y muchos terminan odiando el auto por culpa de malos mecánicos que hasta cobran piezas que jamas se tocaron ni cambiaron...
te mando un gran abrazo desde aquí y te dejo mi agradecimiento por muchísimas cosas que me has enseñado en cuanto a dudas. y siempre digo lo mismo que tu ( 1 o 16 cilindros 2 y 10 válvulas no importas marca ni nada jamas le tengo miedo a ningún motor ya que son todos las mismas teorías y como tu dices no hay motor en el mundo que se resista jejejejeje...
Que interesantima imformación,no cabe duda eres un chingón
Eres un gran profesional, eso lo sabemos todos. Pero es que además comunicas muy bien, y bravo esa edición, has evolucionado mucho en eso.
lo felicito es un gran profesional clarito
Esta buenisima la forma como llevaste el video, me quede esperando escuchando paso por paso, queria saber como resolver el problema y al final cuando pense no dabas como hacerlo pusiste el ejemplo de la eco sport y aprendi como se resuelve pero siguiendo los pasos que explicaste en todo el video
Felicitaciones por su video....tengo un corsa evolutions me esta consumiendo aceite mas se un litro cada 5000 km ....el auto no humea tiene buena fuerza
Excelente vídeo amigo gracias por compartirnos tus conocimientos,
Te saludo desde Venezuela.
tengo 22años de edad y me topé con el vídeo en busca de alguna solución para mi auto spark 2008. Decidí armarlo por mi cuenta ya que carezco de recursos para enviarlo al taller debido a la situación del país y me ha dado mucho problemas.
Me considero autodidacta y trato de aprender ya que tengo poca muy poca experiencia en este ambiente pero lo intento como dijo alguien.
La crisis tiene el don de despertar talentos donde en la comodidad hubieran quedado dormido. 👍
En horabuena
Que gran aporte, gracias x enseñar y transmitir ese gran conocimiento en verdad es de mucho valor lo o que haces amigo un gran saludo desde Colombia.
Muy sincero....un verdadero mecánico...te felicito!!!
Pana, en pocas palabras , 👍 excelente video , yo que soy aficionado de mecánica, lo entendí perfectamente. Felicidades !!
Profe usted es un monstruo en la materia dios le bendiga por su sabiduría y transmitirnos su conocimiento profesional
Excelente explicación profesor, Saludos desde Ecuador... Resumiendo sin estequiometría comprobable no hay nada!!!
Interesante toda esa explicación sobre las posibles fallas que puede presentar un motor después de haber sido reparada
Buena buenisima recomemdasion amigo soy mecanico y lo felicito ese mismo criterio tengo para con mis clientes " saludos desde nicaragua
Que buena información estás dando amigo,y muy interesante la reflexión de evitar responsabilidades con el cliente,te envío un saludo con afecto desde el corazón agrícola de México, Guasave. Sinaloa
Muy buen criterio buena explicación y se nota que sabes. Excelente desde Cordoba.
Buenas noche mi pana lo felicito de pana hací es que se hace un buen trabajo desde Venezuela específicamente desde maturin Dios lo bendiga hermano
Épale, saludos mi hermano, gracias por estos videos, no soy mecánico pero tengo un caso muy parecido con mi camioneta Chery Grand Tiger 4x2, la cámara se arqueo y le hicieron plano, le mandé a montar anillos y el carro no enciende, determinamos que hay explosiones por el cuerpo de admisión, lo extraño de todo esto es que si le sacamos la bujía 1 (la quitamos de la cámara) si enciende.
Gracias brother , todo un catedrático de la mecánica!! Soy aficionado de la mecánica y Me subscribo !!manita arriba!!
Excelente vídeo, tú enseñanza, contiene didáctica y pedagogía. Algo esencial en la formación d técnicos, obviamente con responsabilidad sobre la etica y el profesionalismo
Excelente explicación de la relación al realizar la rectificación de el cabezal de válvulas al menos nunca imaginé que eso haría fallar al motor muchas gracias he aprendido mucho gracias a ti y espero seguir aprendiendo muchas felicidades
Sinceramente cada video más, me admiro. Gracias mil por educarnos.
Excelente video Maestro, está serie está excelente saludos desde Panamá.
Buena explicación y con todo detalle. En España es la rectificadora la que teda la junta apropiada al desgaste realizado al planificarla. Muchas gracias por todos tus videos son muy buenos y con mucha teoría.
eso es lo más correcto que he escuchado, que la rectificadora te de la junta, me parece genial
Excelente muy didáctico Gracias mil!!
Pana excelente...muchas gracias maestro por tus aportes de conocimientos pana...saludos desde Mérida Yucatán...
Gracias x regalarnos tu conocimientos saludos de el salvador
Saludes desde barranquilla colombia muy buen video educativo gracias por compartir sus conocimiento felicidades y bendiciones
Hermano muy buena explicación de verdad lo felicito éxito
El que sabe se divierte, muy interesante hace anos tuve un toyota MR2 y cepillaron la culata y block y exactamente luego de eso el motor en cuestion de segudos llegaba a su temperatura normal...
Excelente explicación, te felicito.
Muy interesante toda esta información todo tiene sentido gracias maestro, continuo aprendiendo de usted.
Justo estoy viviendo esto que tu explicas , y me puse muy triste
Gracias por al menos saber que paso con mi motor
No es tan así , para modificar la relación de compresión a ese nivel hay q rebajar mucho la tapa , el mecánico si puede comprobar la relación de compresión con un compresometro , y además la mezcla estequiométrica la computadora si puede estabilizarla ya q la sonda lamda del escape detecta la mezcla rica analizando los gases de escape , si la mezcla es rica simplemente achica el pulso de inyección , los inyectores tiraran menos combustible y la mezcla se empobrece hasta alcanzar valores normales . Los rebajes máximos permisibles de la tapa especificados por el fabricante seguro , esto los mecánicos y taperos lo saben .
"Sin tonteria" eres un ejemplo a seguir mi hermano, muchas gracias por esta secuencia de videos!
en lo que pueda voy a seguir poniendo mi aporte bro.
@@mecanicasintonterias jajaj en la jungla
Excelente información compañero muchas gracias k dios te bendiga
Saludos mi Hermano me dio gusto ver tu canal de nuevo me quede sorprendido cuando me llego la notificacion mecanica sin tonterias soy igual que tu mi Hermano me choca que le echen la culpa al Mecanico
Me ha encantado tu video! Saludos desde Ecuador. Hace falta un profesional así acá!
Comenzando hay una secuencia tanto como desarmar y como armar en relación a las cabezas y al punto que estén a temperatura ambiental para no distorsionar tales, y justamente hay que poner una regla rígida y medir en varios puntos con hojas de medir para ver exactamente dónde y si hay distorsión, muy buena explicación, felicidades.
Muy bien explicado desde Colombia excelente sigue asi
Muy de acuerdo con la necesidad de compensar en caso que se haya rectificado la culata,pues disminuye el volumen afectando la relacion de compreaion,y justamente es algo que la mayoria de los mecanicos no consideran,ni siquiera son concientes.
Por otro lado,los empaques o gasket,comercialmente y dependiendo de cada pais,no hay siempre un stock ilimitado de espesores,para un ajuste extremadamente fino,por lo que habria que manejarse con tolerancias discretas,segun especificaciones del motor.
Tambien de acuerdo con que los mecanicos cuando no tienen formacion,o quieren salirse mas rapido de un problema,da palos de ciego cambiando piezas sin analisis, solo por tanteo,haciendo gastar innecesariamente al cliente,en algunos casos resolviendo,otros no.
Las rectificaciones son mínimas son en milésimas no afectan tanto ustedes creen q los ingenieros q diseñan los motores son muy pendejos si las cosas fueran como dise el motor es desechable o ustedes creen que no fabricarían empaques en 10,20,30 o cuarenta para compensar las rectificadas cómo en los cilindros y metales todo tiene tolerancias lógico que si tienes una culata rectificada 10 veses pues usa un pistón Dish en vez de uno plano
Muy bien explicado, gracias saludos desde Guatemala
Muy bien colega, admiro tu forma de explicar sigue así..
Bueno y si propietarios nos valemos de tu informacion, es beuna x cierto, ami me queda claro no soy mecanico pero entiendo lo que dices, veras: preferi no rebajar la cabeza, no desarmar arbol de levas, no rebajar camisas, utilice metales y anillos estandart, arme todo con manuales del carro, torques, olguras etc. Y quedo!! Ahora lo que me queda es lo qie aprendi hoy, medir la comprecion, para evaluarlo con la del fabricannte, x cierto es 206 1.4 argentino, saludos
Buenisimo aprendi un monton muchas gracia sobre los calentamiento de motor ya me suscribi para seguir viendo tus video mi saludoo.......
Bien dicho mi pana no todo mecanico tiene la etica que se necesita👍
Excelente video instructivo maestro saludos desde mexico
Saludos desde P.R 🇵🇷🙋🏽♂️🔥
Soy Tecnico Automotriz y te sigo en UA-cam... Existen lainas TF Victor q te pueden ayudar a compensar espacios hasta .020mm de desgastes... 👌🏼
Eres lo máximo marcó chile
Que bien explicado.exelente video.
Que bien hermano gracias, por todo está información muy valiosa... Saludos desde Venezuela!!
En realidad me gustan tus vídeos pero no sé nada de mecánica y es mucha información para mí cerebro
Woow excelente!! Muy bien explicado.
muy bueno tus vídeos gracias
Excelente video,gracias por compartir tus conocimientos
Excelente video y el mejor mecánico que escucho dice cosas como son felicitaciones amigo
Gracias x estos vídeos Sos un genio explicando mucha suerte en todo lo que agas amigo
Tremendo profesional gracias hermano y exitos para tí
Magnifico video. Como siempre, un placer verlos. Saludos.
Genio de genios! Te paso a comentar estoy sufriendo como un condenado con mi citroen c4 2.0 sx ya pasó por 2 mecánicos y solo quieren habrir el motor. Termine cambiando bsm y computadora y sigue igual fallando. Dijiste que estas en argentina por favor si tenes un taller me gustaría llevarte el auto..
Excelente explicación👍💯
Que buen bideo no abia bisto algien que explicara tan bien todo eso felisidades lomejor 👍
tremenda tutoria desde aca en Panamá.
Tremenda explicación terminó de rectificar la cámara y el tiempo lo tiene atrasado para encender el vehículo por tu explicación creo que es eso... gracias
Excelente Jhorvani, este tema me tenia super jodido y me preguntaba porque las empacaduras de camara no venian por medidas, porque pienso yo seria obvio saber el nivel de debastacion en una rectificadora puesto que midiendo el plano donde exista mayor profundidad medido por las lainas seria la diferencia para agragar al espesor de la empacadura original, pero aparte de uno saber esto pienso que es como los cilindros es tema que las rectificadoras deberian de dar a conocer y decirte mira tu camara paso de esta medida a esta y tu empacadura deberia ser ahora tal medida quizas para confirmar lo que uno dice y anota, ese amigo tuyo al parecer se excedio de los limites de tolerancia al mandar a rectificar la camara y encima le colocaria empaque original si tenia demasiada compresion, es un tema bastante bueno conocer, sigo tu canal, no soy experto tampoco, pero si me gusta la mecanica y el diagnostico y estoy aprendiendo muchisimo contigo y otros canales conocidos para ir creando criterio y aclarar dudas, no se si en el tema de la camara de tu amigo estarias de acuerdo conmigo esa seria mi conclusion por lo que tu dices.. saludos sigo con el curso
Al cepillar el cabezote la relación evidentemente aumenta, y esa compresión es la que auto inflama la mezcla sin necesidad de chispa, la relación aire combustible no se afecta por esto, pues el MAF Determina cuanto aire logra ingresar al cilindro y en función de eso se genera la ingesta de combustible buscando mantener la relación estequiométrica de 14.7 a 1.
Exacto
GRACIAS PAISANO EXELENTE ESPLICACION.
eres mejor , nunca cambies
Gracias hermano como tu dices sin tonterias asi deve ser, si algun dia tengo veiculo lla no m estafan tan chiche
Hola amigo estás en Venezuela bueno yo estoy en Estados Unidos y desde aquí un saludo y decirte aquí tienes un amigo y hermano
Eres una chingonada o sea grande saludos desde mexico
Aplausos de pie hermano 👏👏👏
Excelente, muy técnico..
Felicitaciones por tus clases de mecánica automotriz, pregunto, si podrías explicar cómo funcionan los automóviles m modernos que no llevan carburador tradicional , llevan electrónico y si llevan bujías y cómo afinarlo, gracias.
amigo t felicito sigue asi ,muy explícito tu video ,me podias informar cuanto es la comprensión la camara kia besta 2,2 y cuantas veces se puede rectificar una cabeza saludos desd ecuador😃
Excelente video Brother
Hermano muy buenos dias, saludos desde merida venezuela, excelentes tus videos y muy educativos, tengo en el taller un chery x1 (asi se conoce aqui) motor 1300cc al cual le baje la camara o culata por salto de la banda de distribución, el cliente me trajo el empaque nuevo pero de asbesto que es mucho mas grueso que el original que es de metal. Podrias por favor explicarme la técnica de colocar combustible en la camara de combustión para realizar la medición y asi determinar si el nuevo empaque va a alterar la relación de compresión. De antemano gracias y que sigas cosechando exitos.
Gracias maestro 👏👏👏
te felicito por estudiar y analizar los casos, ami me gusta cuando el mecanico me explica con claridad la falla y como la va a corregir. son pocos los mecanicos que se documentan... en tono de broma se te salio el maracucho bergacion, desde Coro, saludos
Saludos compa soy otro maracucho q quiere aprender cada día más
Generalmente, las rectificaciones de culata tienen un máximo permitido, por lo tanto, ningún rectificador profesional, va a pasar la medida, en diesel , tienes juntas de culata sobredimensionadas, por la altura del pistón. Se nota con las diferentes muescas de junta. Si algún mecánico sobrepasa la medida de rectificación, es decir la altura de culata, ese mecánico es un petardo.
Muy bueno el video, deberías de sacar algo de motores a Diesel
simplemente ,magistral
Aaaahhhhjajajajajajaja!! imegínensela que es recta dios mio..!! Con humor y todo.
Presente: Cordial Saludo; Desde Zapopan Jalisco Mx.