зимой в минус пятнадцать ложил бутылку пластиковую с водой под капот и укрывал моторный отсек одеялами (соседи ржали...что с них возьмёш) .Утром вода была не замёрзшая ...выводы. Ещё поливал впускной коллектор на жигулях кипятком из 400 гр термоса , заводился без подсоса и через пол минуты уже выдвигался со стоянки .Добивался очень хороших результатов , но это целый канал нужно вести .....- даже масло в коробке и редукторе имеет значение.....заслонку воздушную на печке закрывал на ночь.....и много чего .....результаты были хорошие.Вентиляторы с помпы снимал ещё в сентябре.Воздух на карбюратор только с выхлопной системы итд и тп
Здравствуйте.Нормально ли явление такое,что воздушная заслонка пускового устройства на солекс 21083.Начинает хлопать при прокрутке стартером ещё до того как машина запустилась.Искал инфу,кто-то говорит что это нормально,якобы воздушным потоком ее приоткрывает.Но это не логично я считаю,тогда теряется смысл этой системы и мембраны с пружиной в ней,ведь после запуска мотора ее и бы так открывало этим воздушным потоком не зависимо от настроенного зазора.И ещё же бывает что мембрана пробита и нет разряжения ,в таком случае заслонка не приоткрывается,почему же ее тогда не открывает этим воздушным потоком.Интерестно послушать ваше мнение на этот счёт,потому как по этому вопросу инфы очень мало.
Такая работа воздушной заслонки на карбюраторах типа "Солекс" и "Озон" связана с их конструкцией и принципом работы автоматического пускового устройства. Давайте разберёмся, почему это происходит: 1. При работе стартера: Во время запуска двигателя заслонка периодически приоткрывается и закрывается из-за взаимодействия механизма автоматического пускового устройства (АПУ) и разрежения, создаваемого двигателем. АПУ регулирует положение воздушной заслонки в зависимости от температуры двигателя и разрежения. На холодном двигателе заслонка почти полностью закрыта для обогащения смеси, но при проворачивании стартера она слегка приоткрывается для пропуска воздуха, чтобы избежать переобогащения. 2. После запуска двигателя: Когда двигатель запустился, создаётся стабильное разрежение во впускном коллекторе, которое действует на пневматический механизм (вакуумный корректор или сервопривод). Этот механизм удерживает воздушную заслонку в слегка приоткрытом положении, обеспечивая оптимальный состав топливной смеси для работы холодного двигателя. 3. Почему заслонка не полностью закрыта: Полностью закрытая заслонка не позволит двигателю получить достаточное количество воздуха, что приведёт к нестабильной работе или остановке. Приоткрытое положение заслонки - это компромисс между обогащением смеси и необходимостью подачи воздуха для стабильной работы двигателя. 4. Возможные неисправности: Если заслонка ведёт себя нестабильно или не соответствует описанному алгоритму, возможны следующие проблемы: Неправильная регулировка АПУ (теплового автомата). Проблемы с вакуумным приводом (утечка вакуума, повреждение мембраны). Засорение или неисправность системы подачи топлива. Если поведение заслонки вызывает сомнения, стоит проверить: Регулировку троса привода воздушной заслонки. Состояние вакуумных шлангов и мембран. Работу теплового автомата (биметаллической пружины). Регулировка и диагностика карбюратора должны выполняться в соответствии с техническим руководством для конкретной модели. Прямой ответ: обороты ДВС разные. Скорость вращения коленвала при прокруте стартером и работе на подсосе сильно отличается В момент,когда разрежение по циклу слабее,то возвратная пружина под мембраной толкает рейку пускового устройства обратно. При запущенном ДВС разрежение,приходящееся на канал пускового устройства намного стабильнее,поэтому воздушная заслонка открыта постоянно без рывков. Короче говоря,то что при работе стартером заслонка то откроется то закроется,-это естественное явление для данного карбюратора и не является неисправностью
@ТоннаЖелеза да я сейчас сам убедился в этом,это так и должно быть,сейчас снял кастрюлю и наблюдал за заслонкой внимательней,проводом на прямую от акб крутил стартер,заслонка хлопает но зазор ее приоткрития на порядок меньше чем уже при запущенном двигателе.Значит переживать не за что мне,все работает исправно.Спасибо вам за пояснение.Ваш канал один из лучших по карбюраторной тематике.благодаря вашим подсказкам выставил себе холостой ход ,такой какой мне нужен.теперь свечи не покрываются сажей после работы на холостом,как было раньше.
Все вірно
зимой в минус пятнадцать ложил бутылку пластиковую с водой под капот и укрывал моторный отсек одеялами (соседи ржали...что с них возьмёш) .Утром вода была не замёрзшая ...выводы. Ещё поливал впускной коллектор на жигулях кипятком из 400 гр термоса , заводился без подсоса и через пол минуты уже выдвигался со стоянки .Добивался очень хороших результатов , но это целый канал нужно вести .....- даже масло в коробке и редукторе имеет значение.....заслонку воздушную на печке закрывал на ночь.....и много чего .....результаты были хорошие.Вентиляторы с помпы снимал ещё в сентябре.Воздух на карбюратор только с выхлопной системы итд и тп
🇺🇦💯
Здравствуйте.Нормально ли явление такое,что воздушная заслонка пускового устройства на солекс 21083.Начинает хлопать при прокрутке стартером ещё до того как машина запустилась.Искал инфу,кто-то говорит что это нормально,якобы воздушным потоком ее приоткрывает.Но это не логично я считаю,тогда теряется смысл этой системы и мембраны с пружиной в ней,ведь после запуска мотора ее и бы так открывало этим воздушным потоком не зависимо от настроенного зазора.И ещё же бывает что мембрана пробита и нет разряжения ,в таком случае заслонка не приоткрывается,почему же ее тогда не открывает этим воздушным потоком.Интерестно послушать ваше мнение на этот счёт,потому как по этому вопросу инфы очень мало.
Такая работа воздушной заслонки на карбюраторах типа "Солекс" и "Озон" связана с их конструкцией и принципом работы автоматического пускового устройства. Давайте разберёмся, почему это происходит:
1. При работе стартера:
Во время запуска двигателя заслонка периодически приоткрывается и закрывается из-за взаимодействия механизма автоматического пускового устройства (АПУ) и разрежения, создаваемого двигателем.
АПУ регулирует положение воздушной заслонки в зависимости от температуры двигателя и разрежения. На холодном двигателе заслонка почти полностью закрыта для обогащения смеси, но при проворачивании стартера она слегка приоткрывается для пропуска воздуха, чтобы избежать переобогащения.
2. После запуска двигателя:
Когда двигатель запустился, создаётся стабильное разрежение во впускном коллекторе, которое действует на пневматический механизм (вакуумный корректор или сервопривод).
Этот механизм удерживает воздушную заслонку в слегка приоткрытом положении, обеспечивая оптимальный состав топливной смеси для работы холодного двигателя.
3. Почему заслонка не полностью закрыта:
Полностью закрытая заслонка не позволит двигателю получить достаточное количество воздуха, что приведёт к нестабильной работе или остановке.
Приоткрытое положение заслонки - это компромисс между обогащением смеси и необходимостью подачи воздуха для стабильной работы двигателя.
4. Возможные неисправности:
Если заслонка ведёт себя нестабильно или не соответствует описанному алгоритму, возможны следующие проблемы:
Неправильная регулировка АПУ (теплового автомата).
Проблемы с вакуумным приводом (утечка вакуума, повреждение мембраны).
Засорение или неисправность системы подачи топлива.
Если поведение заслонки вызывает сомнения, стоит проверить:
Регулировку троса привода воздушной заслонки.
Состояние вакуумных шлангов и мембран.
Работу теплового автомата (биметаллической пружины).
Регулировка и диагностика карбюратора должны выполняться в соответствии с техническим руководством для конкретной модели.
Прямой ответ: обороты ДВС разные.
Скорость вращения коленвала при прокруте стартером и работе на подсосе сильно отличается
В момент,когда разрежение по циклу слабее,то возвратная пружина под мембраной толкает рейку пускового устройства обратно.
При запущенном ДВС разрежение,приходящееся на канал пускового устройства намного стабильнее,поэтому воздушная заслонка открыта постоянно без рывков.
Короче говоря,то что при работе стартером заслонка то откроется то закроется,-это естественное явление для данного карбюратора и не является неисправностью
@ТоннаЖелеза да я сейчас сам убедился в этом,это так и должно быть,сейчас снял кастрюлю и наблюдал за заслонкой внимательней,проводом на прямую от акб крутил стартер,заслонка хлопает но зазор ее приоткрития на порядок меньше чем уже при запущенном двигателе.Значит переживать не за что мне,все работает исправно.Спасибо вам за пояснение.Ваш канал один из лучших по карбюраторной тематике.благодаря вашим подсказкам выставил себе холостой ход ,такой какой мне нужен.теперь свечи не покрываются сажей после работы на холостом,как было раньше.