Проблемы и ловушки РЖД: почему мало переездов, а светофоры всегда красные
Вставка
- Опубліковано 5 тра 2024
- Уголок спонсора
Бессрочная скидка 20% на услуги МосИнвестФинанс для всех, кто до 1 июня оформит заявку по ссылке: clck.ru/3A4Kaf
--------
Железные дороги Германии - путь от гордости до позора. Пробки из поездов, реформы и забастовки: • Железные дороги Герман...
Скоростные железные дороги - когда и где ждать скоростные поезда в России: • До Москвы за два часа?...
Как в Москве превратили электрички в наземное метро, история и будущее МЦД: • Транспорт для бедных? ...
Новые железные дороги Израиля: • Железные дороги Израил...
Восточный - новый плохой вокзал Москвы: • Восточный - новый вокз...
--------
Кадрами аварий на жд переездах в России сложного кого-то удивить - зрелище страшное, но какое-то время аварии и трагедии случались регулярно. Но даже если забыть про это, то жителю почти каждого города страны знакомы и другие проблемы в обычной жизни из-за железных дорог: пробки из-за катастрофически малого числа переездов, из-за чего даже в Москве многие районы разорваны и единственный проезд собирает все заторы и становится бутылочным горлом для целого округа. Но это если мы будем говорить о транспорте, но ведь часто железную дорогу невозможно перейти даже пешком или на велосипеде и приходится делать крюки в километры, чтобы попасть через пути в дом напротив. Хотя, пешеходов и тех же курьеров от бессмысленных крюков часто спасают дырки в заборах, дырка в заборе - это вообще величайшее изобретение России, которое хоть немного уравнивает бессмысленность всех этих бессмысленных заборов. Хотя, даже если вам повезло и рядом с домом или на районе есть обустроенный переход со светофором, то этот самый светофор наверняка будет вечно гореть красным при пустой дороге. А когда вечно красный светофор заменяют на надземный переход, то выясняется, что красный светофор вообще был меньшим из зол, ведь чаще всего новый надземный переходов буквально через полгода превратится в грязный человекопровод со сломанным лифтом.
Короче у нас с вами получается странная ситуация, когда железная дорога - это благо и лучший транспорт для связи всей агломерации в один организм, те же городские диаметры в Москве - это реальная хорошая штука с качеством метро, которая уходит далеко за МКАД, но вместе с этим, та же железная дорога - это огромная обуза, которая создаёт множество неудобств в повседневной жизни, а в случае России, так ещё и источник опасности, ведь статистика аварийности просто кричит о беде - по этому критерию мы намного уступаем развитым странам мира. Короче, давайте разбираться, что у нас пошло не так и как можно подружить железную дорогу и здоровое развитие городов.
Пост в канале Город для людей с презентацией: t.me/gre4ark/20920
--------
По вопросам сотрудничества: gershman@auth.media
Поддержать автора:
Патреон (если карта иностранного банка):
/ gershman
Спонсорство Ютуба (если карта иностранного банка): ua-cam.com/users/arkadiygershm...
Бусти (если карта российская банка):
boosty.to/gershman
--------
Телеграм: t.me/gre4ark
Тик-ток: vm.tiktok.com/ZSJEse2Gf/
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Инста: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: urbanblog.ru
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 Как РЖД разрезает города
02:16 Как делать хорошо: Москва, Берлин, Нидерланды и Мельбурн
06:52 Где найти деньги?
08:39 Аварии на железной дороге, отчёт РЖД
10:33 Почему так мало переходов и переездов
13:44 Сколько стоит хороший переход?
15:31 Штрафы и вечный красный светофор
19:23 Удивительные железные дороги Японии
21:47 Коллективная безответственность
Почти любая проблема в урбанизме почти всегда сводится либо к Нидерландам, либо к Японии, в которых решение данной проблемы уже давно придумали)
Нидерланды лучшая страна в европе и Япония в азии. Нам о таком и не мечтать, как у них идеально всё построено.🌚
Что объясняется дефицитом пространства. А избыток приводит к грязному разбазариванию.
Япония далеко не во всех аспектах урбанистики идеальна
Осталось посмотреть статистику смертности от самоубийств в тех же Нидерландах и Японии
Да это одни из лучших городов мира однако идеальных городов не бывает.
Мажоры: ой, тут лифт маленький, может сделать его побольше?
Немногие: фу, лифт не работает!
Я на мцд-4 Кусково: у вас есть лифт?
Балабановские: лифт? на станции?! что курим?
Как же хорошо, когда нет ни лифтов, ни заборов, просто спустился с платформы и тихонечко через пять путей... увы, прыгать с платформы чтоб сэкономить пятнадцать минут, уже поздно. Даже через рельс перешагнуть - непросто, а подняться на пешеходный мост (есть у нас и такое чудище) вообще нереально.
Люди из регионов очень сочувствуют , что у вас есть мцд
Зато турникетов нет)
Попросил ржд сделать тротуар через жд пути, написали что в 2 км есть переход, ходите там, но через пару месяцев сделали😮
Где-то слышал что в РЖД по стандарту переезды должны располагаться не ближе 5 км друг от друга.
16:00 про машинистов: их уже лет 15 как не снимают с работы после сбития из-за нехватки персонала. Справедливости ради, заполнение документов после сбития также до предела формализовано, так что объём объём работы с органами внутренних дел также минимален.
"Услуги психотерапевтов" же повешены на штатных фельдшеров депо (это те, которые делают предрейсовый осмотр), основным средством лечения у которых является 50г. медицинского спирта (преорально).
Источник: 12 лет работаю в диагностике локомотивов.
Аркадий : В одном видео говорит, что зигзаги возле путей способны остановить бегущего ребенка, и это хороший элемент безопасности
Аркадий, но в другом видео : Люди обходят или выламывают секции в зигзагах, человеческую природу победить невозможно.
Понял, принял, строим зигзаги без зигзагов :D
У него скоро место рождения будет в каждом видео меняться, проходили уже.
Перехожу на красный через ЖД переход, обращая внимания больше не на красные на переходе, а на сигналы путевых светофоров, т.к. в них разбираюсь:)
Правильно делаете! Бывает, что маневровый вагоны катает с пути на путь со скоростью вяло бегущего человека, плюс пока составитель тормозную магистраль подключит к вагонам. А на переходе красный, ибо блок-участок замкнут.
Чего? На красный ?
@@KingHenselt да, но смотрю на сигналы путевых светофоров + на то, прошел ли пс по пути или нет.
В Петербурге в начале ХХ века "подняли" над уровнем улиц две уже ранее построенные магистральные линии. Они до сих пор эксплуатируются. Поэтому в нашей же стране есть такой опыт реконструкции железных дорог, просто о нём, к сожалению, забыли.
Что касается опыта Японии - его полезно учитывать, однако, есть два нюанса: новые линии в Японии прокладывают на эстакадах; внедрение аналогичной сигнализации на переходах в России не решит проблему полностью - в Японии нет ситуаций, когда километровый грузовой поезд встал прямо в черте города, перекрыв наземные переходы и переезды на пару часов.
Спасибо!
Во Владивостоке также в начале XX века углубили пути ниже уровня дороги. Сохранились старые фото с паровозами, пересекающими Светланскую. И в вокзале теперь нужно спускаться на уровень путей.
Просто не могу представить как бы сейчас "стоял" город если бы пути остались как были.
Ну у вас все время все разучились делать. К примеру при Советах улица Малышева проходит сразу 2 железные дороги. При этом одна железная дорога была проложена по мосту по улице Восточная, а через вторую железную дорогу был построен Малышевский мост, объединяющий ЖБИ и остальной город. Или это снова другое, и Союз оказывается строить не умел?)
А что Вы предлагаете?
@@ArkadiyGershman Твой говор бесит. Как будто каждый раз не выспавшийся и напряженный.
Пока в России цена человеческой жизни будет мала, по сравнению с издержками при строительстве переходов - так всё и останется
А где эта цена высока?
@@andrebyche31 Много где.
@@Polosatiy_Varan например?
Хотя, объективности ради, уровень непроизводственного травматизма на РЖД с каждым годом становится всё ниже
Государство всеми силами должно оберегать дебила, который летит как оглашенный в наушниках поперёк железной дороги? Ты трёхлетний?
вообще главная проблема это не переезды, а переходы через жд пути. под колесами сапсанов уже куча народу погибла
все получили "премию Дарвина", ибо нехуй: 1. "сидеть" в смартфоне; 2. слушать музыку и "пиздовать" не смотря по сторонам и прочее.
P.S. я был вынужден на велосипед тактический фонарь установить, ибо дебилов разных, развелось на велодорожках!
О, какая актуальная проблема! Меня прям бесит, что на юге Москвы железнодорожные пути разрезают местность на несколько обособленных частей. Это жутко неудобно.
Еще, конечно, вспоминаю часы, проведенные в пробке перед переездом недалеко от аэропорта Домодедово, особенно после запуска аэроэкспресса. Хотя это происходило за городом, но тем не менее. Впрочем, за пределами Москвы (не знаю, как в других крупных городах), проблема переезда жд путей как стояла остро лет двадцать назад, так и стоит в большинстве своем.
Пока писал, вспомнил про то, что переезды зачастую разбиты вусмерть и пропускная способность там стремится к нулю...
В общем, проблема очень актуальна. И в ближайшее время вряд ли решится или существенно сдвинется.
Единственное жильё не могут отобрать только за обычные долги. Если единственное жильё является предметом залога - его могут отобрать.
У меня образование как раз Сигнализация, централизация и блокировка на ж/д: светофоры переходов, я уверен, включены в общую схему и показывают занятость перегона. Перегоны могут быть длиной и в километр, и светофор будет показывать занятость пути как ПЕРЕД светофором (это нужно нам), но и ПОСЛЕ (что уже неактуально). В общем, вся система жд сцб совершенно не предназначена для переходов, зато от неё кинуть провода на светофор. Показывает? Показывает! Ну вот и не пи-здите. А вечный красный снимает ответственность с РЖД.
P.S. На железной дороге "красный" не означает "стой". Можно продолжать ехать со скоростью до 20 км/ч с особой осторожностью
Возможно тут как вариант делать составной блок-участок, Например вблизи перехода вмето по км в обе стороны для одного пути ,делать участки метров по 100-200 на этом протяжении по ним и скорость можно прощитать и не закрывать светофор без необходимости, а для жд считать,что ести один из них занят, то и весь длинный участок занят
Вы имели ввиду, ехать 20 кмч до красного сфетофора? Если проехать красный сигнал, то сорвёт ЭПК, и сработает экстренное торможение.
Нет, Вы ошибаетесь. Участки приближения к переезду (переходу) имеют общие рельсовые цепи с блок-участками (при их наличии) либо самостоятельные РЦ (на перегонах с ПАБ, ЭЖС или ТСС). Выдержка закрытия переезда же зависит от многих факторов. На станциях пешеходная сигнализация будет работать только в случае, если маршрут (маневровый или поездной) приготовлен и на приближении есть подвижной состав.
Вообще-то, не на красный, а на красный + лунно-белый мигающий можно ехать 20 км/ч с особой бдительностью. Отдельный вопрос, почему такой режим до сих пор не ввели, например, на МЦД, где интервалы движения малы и при малейшей задержке одна электричка начинает догонять другую.
@@ivancelikov4493 Можно и просто под красный без пригласительного - по приказу, например.
хаха, реклама обманывает на 100%. у вас 100% ОТБЕРУТ залоговую квартиру, ЗАЛОГОВОЕ жилье НЕ ВХОДИТ в список жилья которое нельзя отобрать))) Кредиторы и брокеры как всегда, врут на голубом глазу
Подробнее. Про единственное жильё много раз слышал вне контекста кредиов.
Дай Аркаше заработать
Была в Москве и набрела на этот надземный человекопровод. Ходячему-то человеку непросто все эти ступеньки преодолеть, что уж про инвалида говорить. А ещё там своеобразная атмосфэра. Ну прям как в теплице и туалете одновременно.
Хочу видео меню/прейскурант на все виды городских проектов: мосты, светофоры, переходы, лифты, освещение, покрытия, подогрев, солнечные панели, сливы, водостоки и тд. в одном видео
Всё познаётся в сравнении:
В небольшом испанском городке Пинеда де мар, на 1.5 км набережной, аж 13 полноценных подземных переходов под ж/д линией, идущей вдоль моря.
Для нас это было потрясением ...
Потому что это курортный город и там нужно обеспечить проход туристов к морю.
Семафор не стоит путать со светофором. Это не одно и тоже.
С кадров с Краснопутиловской в СПб одновременно порадовался, но потом всплакнул 😂
Ножом по сердцу
Из-за огромного количества нерегулируемых переездов страдают ещё и лок. бригады. Кабины от столкновения разносятся в хлам. А с переходом у меня в городе забавно. Пассажирские поезда стоят по 10 минут и все 10 минут будет работать светофор. Вот вроде бы видно почему он работает, но кто будет стоять ждать, пока этот пассажирский отправится? Но хотя бы этот переход сделали там, где люди чаще всего переходили в неположеном месте и нормальную дорожку сделали к нему (до этого была дорога из буквально говна).
🇦🇺Надеемся что Аркадий в недалёком будущем расскажет нам "в поле" о прелестях урбанизации Австралии
Лайк поставил, рекламу не перематывал, комментарий написал. Спасибо за видео.
У нас, кроме совсем глухих мест, семафоров нигде не осталось. Во всех остальных местах стоят СВЕТОФОРЫ. Меня, как железнодорожника, подобная некомпетентность сильно раздражает
А в России разве остались семафоры? Я думал уже десятки лет, как существуют только светофоры
Это малоебучий фактор. Все говорят и будут говорить "семафоры".
@@alekseysidorov8432 Линии Торжок - Соблаго, Олонец - Янисъярви. Там ещё и жезловка есть.
@@alekseysidorov8432 симафоры остались наверно на каких нибудь древних однопутках, где ездит раз в год рельсобус
Аркадий как же в тему этот видеоролик. В Барнауле железная дорога это главная транспортная проблема всего города. Ж.д.пути делят города на две части при этом в одной центр и большинство офисов, а во второй большинство новостроек и спальных районов. Еще недавно закончили ремонт одного из путепроводов, так весь город на два года пока шел ремонт превратился в два разных города. Я вообще в спальники старался не ездить, проще было до Новоалтайска доехать.
Недавно приезжая из Нижнего Новгорода в неудобный вокзал Мос Восточный, особенно при приезде, образуется человеческая пробка, узкие платформы, решил сделать пересадку на D4 от ст Железнодорожный до Белорусского вокзала. Поразил новый вокзал: недострой, временные переходы, непонятная навигация
Для крепких молодых людей без разницы спускаться или подниматься при условии что есть голова и нет веры в бессмертие. То есть не попрутся через пути на пролом. Но есть одно но. Здоровье у меня стало хромать. Понадобилось ездить в больницу, мфц и прочее. И стали мне лесенки тяжелы и лавочек не хватает. А увы инфраструктура для маломобильных у нас хромает. Да можно взять инвалидное кресло, но кто будет меня таскать по лестницам, автобусам и поездам ?
Как правило РЖД не строит переходы, а возводить антивандальные заборы. С переходами есть интересная деталь, раньше до того как возникла колобокация МЦД, через пути было шесть "дырок", теперь один переход. После его оснащения новыми настилами, поручнями и светофором, его зумер стал слышен по всему садовому товариществу. Электричка прошла и тишина, а он все звонит. Люди летом на дачах спать не могут.
Ох вы этим прям больное место затронули. Живу в Санкт-Петербурге. Да, город красивый, да мне тут нравится. Да строят велодорожки(пытаются). Но жд пути тут зло. Кто знает Ладожскую, всем привет. Или же это горный хребет в ЦЕНТРЕ города от Московского вокзала. Это кошмар и ужас. Хотя в городе полно витрин того, как делать НЕ надо.
Человек далёк от ЖД.
Рассказывает как должно, а не как исторически сложилось.
Кто ещё при кадрах аварий вспомнил раунд с баттла "Я как паровозик томас, иди на ...."
Посмотрим сколько нас)
В России в любом месте ищут виновных, а не решение проблем. Решать проблемы - это прилагать усилия, включать интеллект. А немому. Людей с интеллектом из страны периодически выдавливают
Решение проблемы стоит денег, а поиск виновных - нет. Так что человеку с интеллектом в системе РЖД логичнее применить его в направлении того, как не стать виновным в первую очередь.
Правда почему-то после выдавливания людей "с интеллектом" застарелые проблемы наоборот решаются.
@@vadims.5102 , это ты сейчас не подумав ляпнул
В моём городе Балашиха, возле одноимённой станции жд всегда был незаконный переход. Потому что жителям района с другой стороны, так было удобнее добираться до центра города, тем более с тос стороны была остановка маршруток. После реконструкции жд дырку прикрыли и возле станции построили надземный переход. Местных это не устроило и они продолжили ходить через дырку. Чиновники вместо создания наземного перехода решили бороться с местными, постоянно заваривая проход и даже ликвидировали остоновки и пешиходный переход. Но людей это не остановило, и в итоге чиновники сдались и сделали организованный наземный переход.
Зелёновка гениальна
Теперь в зеленовки он будет постоянно звенеть красным...
Ну я не сомневался что это город понаехов и лимиты, которым эти светофоры и переходы как кость в горле, в их родных Нижних Залупках такого не было
Во многих городах они есть, в том числе и моём.
В моём микрорайоне есть подъездной путь к ТЭЦ (мы его называем "гора"), который проходит на дамбе и разрезает его на 2 части. Местные протоптали тропинку, сделали к нему ступеньки из запасных шпал. И получился "переход". Зимой его посыпают песком и во льду вырезают "ступеньки" чтобы не подскользнуться.
Проблем с безопасностью нет, участок пути кривой, поезда проходят его с уменьшенной скоростью (и со скрипом), да и их видно и слышно за километр.
Его ещё никто не трогал (на протяжении многих лет, ещё с советских времён). Наверное потому что этот путь относится не к РЖД, а к ТЭЦ (у них свои локомотивы, свои путейцы, и тд).
Вывод: железная дорога находится во владении РЖД, отчего всем пофигу на все эти переходы. РЖД главное денег заработать, а мэрии, потому что это не её головная боль
Большая проблема с отсутствием перехода через жд пути из Мурино в СПб там на сколько я знаю тоже проблема в том что область, город и РЖД просто не могут договориться между собой. В итоге опасная полоса препятствий через жд и гаражи. Живём на окраине спб жена работает в Мурино. До работы 30 мин пешком или 10 на велосипеде, но из-за опасности и не удобства пути, ездить приходится на машине, так как больше ни о ком опять не подумали
На севере вся ветка в таком положении, так что сомневаюсь, что область как-то к этому причастна.
Единственный легальный наземный переход находится у путепровода по проспекту Культуры. Забавно, что через канавы вдоль путей сразу в нескольких местах прокинуты бетонные лестницы и деревянные, стальные мостики)
В Мурине вообще самая большая проблема в том, что де юре оно принадлежит области, но практически полностью сидит на городской (питерской) инфраструктуре, а подавляющее большинство жителей работает в городе. Обычный бюрократический идиотизм.
Ура! Новое видео ат Аркадия Паровозова!
18:46 а для придумавшего зигзаг забор в аду будет отдельный зигзак котел😁 А вообще иногда кажется, что где-то собираются ржд, сбер и почта и думают как еще напакостить людям.
ну он полезен от тех кто бежит не глядя, великов и прочих симов
"Грязный человекопровод со сломанным лифтом"
Никогда не задумывался над этим. Оказывается у меня в городе(Череповец) в этом плане всё отлично, у нас один район города отделён от остальных железной дорогой, но это никак не мешает ни проходу пешком, ни проезду. В двух местах жд идёт под дорогой, в одном над дорогой, и ветка которая отходила в район где раньше был судостроительный завод, тоже находится над проспектом. По моему у нас в городе только одно прямое пересечение есть и то там мало кто ходит и ездит. Мне кажется так и должно быть во всех моментах в городе, чтобы люди настолько привыкли к том что сделано хорошо, чтобы даже не задумывались об этом
Хабаровск вытянут вдоль Амура на 50 км. И весь город вдоль пронзён путями - 2 пути, расширяющиеся в месте станции, сортировочной и депо. 2 пути на уровне земли. переходов нет, переездов почти нет, 3 развязки на весь город - специально ради путей. Неудивительно, что главные пробки собраны именно в этих узлах. А теперь достроили третий. В том же уровне. Зачем? Потому что могут
Про возможную городскую электричку, которая могла идти через весь город благоразумно умолчим
@@alekseimamaev именно
А это сейчас нет переходов, потому, что идёт реконструкция. А до этого были от Остановки проспект 60 лет октября до остановки швейная фабрика, виадук, и далее в строну южного надземные переходы, на жд вокзале действует подземный переход. , на Автовокзале пути проходят на эстакаде, и в городе всего 5 или 6 переездов где можно встать на переезде. У меня соов4тсвузтй вопрос автор комментария в Хабаровске живёте ?
Путепровод над Пулковским шоссе построили так, что нужно два раза спуститься под землю - проще дорогу перебежать. Наверно власти такими переходами поддерживают наш фитнес и здоровье.
Классное видео! Спасибо, Аркадий, ответили на много интересующихся вопросов!❤
У Курского вокзала не единственный пример. В Екатеринбурге подъездные пути к ЗиК и вокзалу несколько раз приходят под проспектом Космонавтов.
Но идиотизм тоже присутствует: у нас сделали железнодорожный переезд с трамваем в одном уровне. То есть мы строили скоростную линию в новый район, где почти не было светофоров, но решили тормозить вагоны примерно на 5-10 минут на переезде. Логика? Конечно же нет.
Интересен обзор опыта Швейцарии в области ж\д движения, где пути не превращаются в зону отчуждения, а гармонично вписываются в городскую ткань
В Москве с этим все сложнее было. Участок между Курским и Каланчевской площадью был исключением во многом потому что он был одним из немногих который проходил по более-менее сложившейся городской территории.
На участках за садовым и земляным валом дороги часто строились не то чтобы в чистом поле, но в относительно свободных участках. Потом значительная часть территорий вблизи дорог застраивались промышленностью, что делало проблему связи районов между собой чуть менее актуальной. Ну и уже в 20-30-е и особенно пост-40-е годы когда жилые районы начали прям вплотную наседать на железнодорожные пути, сеть уже сложилась и реформировать сеть было слишком накладно (особенно при все ещё функционировавшей промышленности.
Класс, переход в Питере на Туристской кучу раз показали, через который каждый день прохожу 😊
такое чуство что он рассказывает про наш город Комсомольск-на-Амуре
Идея видео топ ! Никто об этом не задумался
Отличная работа! Спасибо! ❤
На наземных и подземных человекопрлводах при сдаче нужно сажать в инвалидную коляску чиновника, и запускать его!😅
6:55 Так во сколько обходится городу построить надземный и ямочный переезд для электричек?
О да! Вечный красный - это прям беда!
Причём, дело даже не столько в длинах блок участков - это пережить можно. Если уж там едет что-то быстрое, то пусть переезд/переход закрывается заранее - себе же спокойнее. Беда в том, что зачастую и открытие завязано на те же блок участки. То есть, технически легко можно сделать, чтобы переход открывался сразу за хвостом поезда (ну, не прям мгновенно, всё же там есть выдержка времени от ложного срабатывания, но в видео у Японцев она тоже есть). Но если не очень далеко есть светофор, то проще открытие привязать к нему. Как итог, люди привыкают, что после прохода поезда переход ещё остаётся закрытым и идут сразу. А если встречный?
Выдержка закрытия переезда (перехода) должна быть адекватной, а не такой, как сейчас. Настроить её легко и дёшево. А на всех линиях со скоростным движением следует внедрить скоростной режим, активируемый поездным диспетчером при следовании скоростного поезда, чтобы увеличить эту выдержку (помимо других задач скоростного режима работы СЦБ). Автодиспетчер же есть.
Я работаю в РЖД, в моём ведении,в том числе, расследование случаев травмирования граждан... Возможно, если бы у нас разрешили публиковать фото последствий, всё было бы совсем по-другому... У меня целый архив подобных фото...
Это не в тему есть ещё и проблема романтизации рельсовых путей Прогулка прямо по рельсам часто в наушниках снимая видео чтобы в итоге пополнить телеграм каналы
А вот про лабиринт (кажется так эта штука называется) хотелось бы больше подробностей. Каков опыт использования в других странах? К чему пришли?
Всегда считал это удачным решением. Как что-то естественное, что работает само по себе, в лучших традициях урбанизма.
ПыСы: только не надо приводить примеры, где его впихнули кое как просто потому что надо. Человек для ГОСТов, а не ГОСТы для человека - это прям отдельная беда.
Он называется "шикана" (chicane).И насколько я знаю они по-прежнему используются на западе. По крайней мере в той-же Австралии, и в Британии. Насчёт последней, их делают и в наше время, при реконструкциях переездов/переходов.
Да разрешение ж/д путей и пешеходов с автотранспортом хорошая идея вот только с РЖД это не скоро произойдёт
Большое спасибо за такие интересные и познавательные видео.
Возможно, эти крюки у переездов сделаны, чтобы велосипедист слез. Но для этого большой зигзаг не нужен достаточно только такого (9:07)
Проблема с плохой связностью города в перпендикулярном направлении через железную дорогу - это разговор про банальное нерациональное использование бюджетных средств! Если город вкладывает огромные ресурсы в "просторы" автомагистралей, то у этого города конечно-же не остаётся ресурсов для проколов под жд и небольших мостов через реки. Соответственно, транспорт со всех радиусов собирается в центре и заторы неизбежны...
Путепроводов мало, особенно в провинции, потому что это большие капитальные вложения, а у нас всегда "нет денег" - всё на яхты ушли нашей элите и элитную недвижимость в Лондоне, ну а остальное вывели заграницу где они и остались. Потому у нас всегда "денег нет, но вы держитесь". А самой РЖД это и даром не нужно.
Все ж/д переезды с убитым покрытием. Все в ямах. Потом удивляются - почему там машины застревают 🤦♂️
отец машинист, дважды сбивал людей за 40 лет карьеры, не знаю какие там психологи, мент только звонил делал опрос небольшой, а поезда он водил буквально на следующий день без задержек. Психов в машинисты не берут, туда устроится сложнее чем в космонавты в этом плане, а адеквату очевидно что на поезде не объедешь и скорость за 100м не скинешь в ноль, поэтому довольно спокойно такое переносится.
Приморский район в Петербурге передаёт привет РЖД. Тут есть ещё 2 потенциальных в плане нормальной нагрузки места для постройки путепроводов, но их никто не торопится строить.
Хороший ролик. В плане урбанистики интересна Махачкала - своим хаосом. Город на берегу моря, но есть только грузовой морпорт, пассажирских перевозок нет. Есть жд пути, которые проходят через город, при этом крупную южную часть города с остальной частью соединяют толька два переезда - моста через жд пути. Есть недалеко аэропорт, от которого в город идут неплохие дороги, но одна из них также пересекает жд пути. Этот переезд на одном уровне с жд дорогой, но очень жесткий.
Мне в Казани очень понравился хаб Аметьево. Так надо делать в наших городах.
ЖД не всегда возможно сделать не в уровне земли в городе из-за многочисленных съездов на подъездные ветки в промзоны. Да, по жилой застройке, если рядом нет промзон - ЖД может идти выше или ниже города (например, ветка на Екатеринбург по центру Челябинска идёт на насыпи), но как начинается промзона и десятки ответвлений - то пересечения только монструозными конструкциями (та же ветка на Екатеринбург, но в районе Шагол на северо-западе Челябинска). И именно в промзоне был наезд скоростного поезда "Орлан" Челябинск-Екатериньург на пешехода, оказавшегося на путях в неположенном месте
полезную Вы работу делаете. Надеюсь Вас заметили где надо и консультируются с Вами при поиске и принятии решений
Ты ж сам недавно говорил, что метро это не панацея, а тут мцд сравнил с метро и похвалил😂
Один из немногих каналов, на которых каждый выпуск достоин лайка!
Как-то с автомобильными переездами справились ведь, там не горит светофор по 3 часа...
Спасибо большое за цифры. Интересно было узнать стоимость перехода или вагона поезда.
У нас не люди другие, у нас чиновники другие.
у нас в Финляндии почти нигде не видел чтобы был переезд через железную дорогу где регулярно хотят поезда 😬 даже пешеходные переходы делают на разном уровне с железной дорогой 😂
Всё правильно, по красоте сделал. По-моему, уже давно пора взяться за модернизацию как минимум всей пешеходной инфры, в т.ч., пересекающейся с ж.д. Даже правильнее сказать, модернизацией всей ж.д. инфры. Тут аналогия простая. Почему метро убрали под землю? Большая скорость, большие перегоны, невозможность одноуровневых пересечений. Примерно то же самое и с автомагистралями: у них нет одноуровневых пересечений, либо виадуки/мосты/тоннели, либо развязки. По-моему, в плотнонаселённых городах/районах это нужно брать за аксиому. Ж.д. пути убирать в некие овраги на всей протяжённости их длины в городах с частыми мостами над ними. Автомобильными и пешеходными. Да, дорого. Да, долго. Да, временные неудобства на время строительства/модернизации. Но кто орбещал, что будет легко? ) Москва не сразу строилась )
Если РЖД не хочет что-то менять и решать проблемы, если им это не выгодно, выгнать взашей этих руководителей РЖД и назначить новых, а старых возможно ещё и посадить например за вредительство, чтобы новые не хотели получить ту же судьбу что и старое руководство.
Отличный ролик!
Аркадий, спасибо за очередной интересный и полезный репортаж!
Хотел бы узнать ваше мнение по строительству переходов через начало (первые 3 км) Дмитровского шоссе и Савеловскую дорогу/МЦД1. На этом небольшом участке действуют и строятся ШЕСТЬ переходов: один надземный - у дома 7 по Дмитровскому шоссе (строится) и пять подземных: у д. 11 (строится), у д. 13 (действующий со входом в метро и остановку Д1 Тимирязевская), у д. 25 (строится), у д. 29 (строится), у д. 43 (действующий со вхом в метро П-Р). Как Вы считаете, это хорошее решение? Или можно предложить что-то лучшее?
В Питере РЖД и город сколько уже лет не могут договориться что делать с Цимбалинским мостом. Сделали из двух автомобильных полос одну и на этом всё - мосту 114 лет.
Семафоров в мире уже почти нигде нет, машинсту включается красный СВЕТОФОР
Красный сигнал светофора.
@@serdzhio.ravioli Спасибо, кэп.
Зигзаг заборы работают, просто не для пешеходов, а для велосипедистов.
О да, живя рядом с МЦК Угрешская, я просто мечтаю о том, чтобы уровень той самой МЦК и ТТК опустили ниже, чтобы людям с колясками, великами и самокатами не приходилось подниматься на 3 этажа вверх по лестнице, потому что лифт снова не работает
Искренне сочувствую
Там еще постоянно какая-то сволочь гадила и летом пахло. Не знаю как сейчас
Меня всё ещё удивляет когда говорят про развитые страны , а мы типо не развиты ведь атомные станции и запуск спутников это так ерунда
21 век на дворе. Взять кучу металлолома и сварить из нее каркас для надземного перехода просто ужасно сложная, невыполнимая задача.
Проблема конечно в логистике, по пытки с экономить, например надо поставить пару эскалаторы, о также во отсутствует вообще. Например в городе СПб их нехватая, отсутствие указалей в том в Москве.
Очень интересно, зачем у вас на 1:41 поезд NS, который в Нидерландах? :)
А, сравнение с другими странами.
Вопроса больше нет :)
ну довай Гершман, резай правду-матку! Ухи помыл, готов внимать и негодовать!
Все стоит денег. При их наличии, можно все жд в метро превратить. Но тогда цены на проезд вырастут и тут же сделают ролик, что ржд бабло на билеты ломит. Так что, будут средства будут удобства.
не знаю... у нам переезд у жд ветки по которой поезд ходит раз в день дай бог, и все равно двойные турникеты для авто. никакого свободного переезда нет
18:42 О Сергиев Посад переезд около вокзала вечные пробки на переезде, особенно когда после пассажирского идёт маневровый, бывает можно и простоять минут 30 а то и час.
Думаю, чтобы понять, что делать, сначала нужно понять, по каким причинам люди гибнут при переходе. Может быть, они не видят поезда, может быть, нужно делать на переходах «островки безопасности» между путями. Может быть, нужно просто сделать переход там, где бабульки с тележками через рельсы перебираться. В общем, разобраться бы сначала в проблеме
На некоторых станциях/остановочных пунктах они есть. Есть большая платформа на оба путей (как в метро), и пешеходы переходят каждый путь по отдельности. Хотя минус в том что в любом случае приходится переходить 1 путь, в отличии от 2-х платформ.
Тут из меня прорывается мой сарказм. Вы верно сказали, больших денег не стоит. А что это значит? Это дешево установить? Нееет, над этим нет смысла заморачиваться, много денег не поиметь.
I hope authorities responsible for the transportation safety watch your videos
В Алабушево ожд почему то не сделали спуск с платформы на землю, хотя раньше он был, только через человекопровод на который пока залезешь состаришься.
По поводу надземных переходов, в Обухово он совмещён с остановочным пунктом, поэтому он чистый и всегда работает лифт, решило ли это проблему дырок в заборе? Естественно нет, хотя под переходом 12 жд путей.
Добавлю от себя. Пересадки на МЦД, МЦК и БКЛ просто ужас. Ты шагаешь километры под землёй, по улице, тебя досматривает каждый встречный работник... А зимой это ужасно вдвойне. Почему нормальные траволаторы московский транспорт игнорирует? Почему петербуржцам можно, а москвичам нельзя? Иногда очень больно ходить по подземным слишком ярким и невероятно длинным катакомбам всего лишь ради перехода с линии на линию, ну зачем...
Ещё социалки на МЦД не работают
при царе делали для людей, при совке для галочки и отчета, понимать нужно
5:25 - ну какие «путепрОводы»? Ты чо? ПутепровОды.
У нас просто чистки чиновников нужны, не справляешься, ничего не делаешь, полностью твой штат увольнять с последующей невозможностью в этой сфере работать определённое количество лет.
Живу в областном центре, и каждый день хожу на работу через жд переезд. Альтернативный путь занимает примерно на 25-30 минут больше времени, поэтому каждый день тысячи людей ходят через пути. Наш переход вообще нерегулируемый, каждый год на нём гибнет 7-10 человек. Почему? Потому что поезда там не просто ходят, а паркуются. Иногда состав может простоять 40 минут. Люди его обходят, перелезают сверху и снизу. Каждую неделю я вижу, как дети вместе с велосипедами пролезают под вагонами. До ковида мы даже планировали митинг, чтобы проблему хоть как-то решили, но ввели ограничения, и идея схлопнулась. И да, мы знаем, что мы не в Нидерландах и не в Москве, так будем рады хотя бы человекопроводу)
Это сортировочная станция, я так понимаю? Там людям вообще нечего делать.
@@NewBuildmini нет, это участок между главным и вторым вокзалами города. Сортировочная станция в противоположном направлении находится. Люди здесь живут и на работу ходят, делать там нечего поездам.
Вы не правы про вечный красный.
Главный ход (СПб-Москва), сапсан летают. Опасный пешеходный переход (не один раз людей сбивал поезд). Светофор работает правильно и разумно.
СПб (жд ветка на сестрорецк), пешеходный переходов в приморском районе. Загруженность перехода огромная. Светофор тоже работает правильно.
Травмированность на жд лиц, не причастных к жд. Совершается исключительно по вине и беспечности лиц, не причастных к ней.
В России даже в правилах дорожного движения прослеживается приоритет жд на автотранспортом.
Тема правильная, но до конца не продумано. Есть элемент спекуляции на материале.
Интересно, а какой запрет мешает установить на переездах светофоры, оснащённые микропроцессорами, которые вычисляют и показывают время, оставшееся до проезда поезда, когда он красный? Радар, определяющий скорость приближающегося состава, простенькая программа, ну ещё и дополнительная сирена секунд за 5-7 до поезда- и всё. И ЭТИ автоматы, доступные для конструирования даже в детских радиокружках, дороже жизни?
Зачем радар? По рельсам сигнал передаётся не хуже.
@@Polosatiy_Varan Только рельсы передают тупой сигнал "участок занят". Ни конкретное место расположения состава на участке, ни длину состава, ни скорость не передают- а ведь эти параметры важны и для увеличения пропускной способности, и для безопасности, если система управления движением их будет учитывать, а не считать, что сигнала "участок занят" достаточно!
@@AlexeySivokhin Для увеличения пропускной способности придумали динамические блок-участки там, где это действительно необходимо. В остальных случаях достаточно стандартной технологии.
@@Polosatiy_Varan Переезд на Лобне, сбитые на переездах застрявшие автомобили, светофорные переходы, не показывающие время до поезда и постоянно горящие красным припроведении ремонтных работ поблизости- всё это достаточно объективно свидетельствует, что стандартной технологии, основные элементы которй разработаны в начале прошлого века, НЕ ДОСТАТОЧНЫ. Дело в привычке профессионалов мыслить исходя из существующего, а не требуемого.
@@AlexeySivokhin Согласен с тем, что содержание переездов во многих случаях, мягко говоря, неудовлетворительное, но большинство столкновений на нормальных переездах происходит по вине водителей автотранспорта, и больше никто в этом не виноват.
А включённая пешеходная сигнализация при хозработах - не издержки технологии, а один из принципов обеспечения безопасности.
а что за трек на 10:33 ?